|
L 43 - spørgsmål 1
|
Spm. om, hvad den provenumæssige effekt for staten er af en ordning, hvor den nuværende ordning for frikørsel af taxier udbredes til alle former for erhvervsmæssig personbefordring med personbil, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 2
|
MFU spm. om kommentar til henvendelsen af 10/11-14 fra Taxa Fyn, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 3
|
Spm. om, hvad den provenumæssige effekt vil være i forhold til regeringens forslag, hvis det viser sig, at taxivognmændene ikke skifter bilerne ud efter 3 år som forudsat i regeringens forslag, men efter henholdsvis 4, 5 og 6 år, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 4
|
Spm. om, hvis den nuværende frikørselsordning opretholdes og udbredes til alle former for erhvervsmæssig persontransport med personbil, hvad skal bundgrænsen så være for at opnå det samme provenu som i regeringens forslag, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 5
|
Spm. om, hvad den provenumæssige effekt for staten er af en ordning, hvor den nuværende ordning for frikørsel af taxier udbredes til alle former for erhvervsmæssig personbefordring med personbil, samtidig med at bundgrænsen for betaling af registreringsafgift ændres fra de nuværende 230.000 kr. til 150.000 kr., til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 6
|
Spm. om at uddybe, hvorledes to sætninger i de almindelige bemærkninger til lovforslaget hænger sammen, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 7
|
Spm. om at yde teknisk bistand til et ændringsforslag om deling af lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 8
|
Spm. om kommentar til henvendelsen af 14/11-14 fra Dansk Taxi Råd vedrørende foretræde, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 9
|
MFU spm. om, hvor mange år ministeren vurderer, at afgiftsharmoniseringen af registreringsafgiften vil udskyde salget af brugte taxier, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 10
|
MFU spm. om, hvor mange ekstra biler til privatforbrug vil efter ministerens vurdering blive indkøbt som konsekvens af afgiftsharmoniseringen af registreringsafgiften, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 11
|
MFU spm. om, hvor meget ministeren vurderer, at prisen for at køre taxi vil skulle stige, som konsekvens af "afgiftsharmoniseringen af registreringsafgiften", hvis taxivognmændene skal fastholde deres indtægt, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 12
|
MFU spm. om at redegøre for sammenhængen mellem pkt. 151 på lov- og cirkulæreprogrammet fra 2014, hvor kommunerne blev negativt kompenseret som følge af skærpede energi- og miljøkrav til taxier, og afgiftsharmoniseringen af registreringsafgiften, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 13
|
MFU spm. om, hvor mange job afskaffelsen af frikørselsordningen kommer til at koste pr. mio. kr. i øget statsligt provenu, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 14
|
MFU spm. om, hvor mange mennesker ministeren vurderer vil miste deres job i taxibranchen, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 15
|
MFU spm. om, hvor mange procent af taxierne der i dag bliver udskiftet efter hhv. 2 år og 3 år, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 16
|
MFU spm. om, hvilke biltyper vurderingen i svaret på SAU (2013-14) alm. del – spørgsmål 907 bygger på, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 17
|
MFU spm. om det forventes, at det er samme bilmodeller, der vil blive indkøbt uden frikørselsordningen, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 18
|
MFU spm. om, hvilke ændringer der vurderes at komme i forhold til indkøb af biltyper til taxibrug, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 19
|
MFU spm. om, hvilke biltype, der ikke vil blive udskiftet, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 20
|
MFU spm. om, hvilken antagelse der ligger til grund for, at det er 70 pct. af bilerne, der vurderes solgt efter to år, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 21
|
MFU spm. om at fremsende det samlede datasæt for biler registreret igennem DMR, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 22
|
MFU spm. om at vurdere påstanden om, at det vil være administrativt lettere og mere overskueligt for taxi-branchen, hvis man i stedet for at ændre afgiftsreglerne for frikørte taxi nu, ventede til en helt ny registreringsafgift var på plads, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 23
|
MFU spm. om, hvilke alternative transportformer, ministeren mener, vil erstatte taxierne og køre med de mange ældre, handicappede og syge i landets kommuner, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 24
|
MFU spm. om de manglende transportmuligheder i yderområderne, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 25
|
MFU spm. om det skal være attraktivt for flere danskere at bruge den kollektive transport, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 26
|
MFU spm. om, hvordan forslaget om ”afgiftsharmonisering af registreringsafgiften” kan ”bidrage til lige og fair konkurrence i taxaerhvervet”, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 27
|
Spm. om kommentar til henvendelse af 18/11-14 fra Torben Wilken, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 28
|
Spm. om kommentar til henvendelse af 18/11-14 fra Dansk Taxi Råd, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 29
|
Spm. om at gennemføre en gros modellen på el-området, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 30
|
Spm. om at give et regneeksempler på, hvilke konsekvenser en udskiftningen af de nuværende biltyper for taxikørsel vil have for provenuet ved afskaffelsen af frikørselsordningen, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 31
|
Spm. om ministeren er enig i, at konsekvensen af lovforslaget er, at en gennemsnitlig taxivognmand vil få en årlig meromkostning i form af øget værdiforringelse på ca. 50.000 kr. pr. taxi, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 32
|
Spm. om, hvordan taxiselskabernes manglende mulighed for at imødegå en årlig meromkostning pr. taxi på ca. 50.000 kr., i forhold til allerede indgåede aftaler med kommuner, regioner og trafikselskaber ikke kan betragtes som værende af "nævneværdig administrativ konsekvens", til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 33
|
Spm. om beregninger for provenuet ved afskaffelsen af frikørselsordningen bygger på, at der efter afskaffelsen af frikørselsordningen vil blive solgt samme antal af de bilmodeller, der for nuværende bliver frikørt som taxier m.v., til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 34
|
Spm. om, hvilken ændring i statsligt provenu en udskydelse på et år af implementeringen af "harmoniseringen af registreringsafgiften" vil medføre, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 35
|
Spm. om, hvorledes det i lovforslaget er regnet ind i provenuet, at der, jf. svaret på SAU alm. del – spørgsmål 41, bliver 400 arbejdsløse som konsekvens af lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 36
|
Spm. om at indhente beskæftigelsesministerens oplistning af alle de tiltag regeringen har gjort for at skabe flere arbejdspladser siden regeringens tiltræden, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 37
|
Spm. om at indhente beskæftigelsesministerens redegørelse for, hvor mange af de 400 personer der ventes afskediget i taxibranchen, som ministeren mener kan gå umiddelbart videre til et andet job, og hvor mange personer beskæftigelsesministeren mener vil gå direkte i arbejdsløshed som konsekvens af lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 38
|
Spm. om kommentar til henvendelsen af 26/11-14 fra Ivan Naurholm, København N, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 39
|
Spm. om kommentar til henvendelse af 1/12-14 fra Landdistrikternes Fællesråd, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 40
|
MFU spm. om at redegøre for begrundelsen for, at antallet afviger markant fra Dansk Taxi Råds beregninger, hvorefter 1.300 arbejdspladser forsvinder som direkte konsekvens af afskaffelsen af frikørselsordningen, jf. svar på spm. 41, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 41
|
MFU spm. om kommentar til artiklen i JydskeVestkysten den 1/12-14: ”Vognmand: Vi skal køre længere for at tjene det samme”, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 42
|
MFU spm. om i hvilke tilfælde en indkøbt taxi vil være omfattet hhv. ikke omfattet af de hidtidige regler om frikørsel, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 43
|
MFU spm. om, hvorfor ministeren mener, at en ”passende omstillingsperiode” for afskaffelsen af frikørselsordningen kan beregnes fra tidspunktet for indgåelsen af vækstpakken i juni måned 2014, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 44
|
MFU spm. om, hvordan ministeren mener, at man kan ”hamstre” taxier, når man skal afmelde sin taxibevilling på sin vogn, for at kunne registrere en ny, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 45
|
MFU spm. om, hvad der vil ske for en vognmand, der har købt sin bil til mulig indregistrering i f.eks. december 2014, men hvor leveringen bliver forsinket, så bilen først modtages og indregistreres i 2015, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 46
|
MFU spm. om det fremgik af de oplysninger, der tilgik forligskredsen, at det ville koste 400 arbejdspladser i taxibranchen, at denne lovgivning skulle træde i kraft 1. januar 2015 m.v., til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 47
|
MFU spm. om de oplysninger, der kom frem i materialerne fra vækstaftalen i juni 2014, var tilstrækkelige for erhvervslivet til at træffe forretningsmæssige dispositioner på i almindelighed, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 48
|
MFU spm. om, hvorfor man både har en høringsproces og 3 behandlinger i Folketinget, da disse vel er overflødige, når befolkning og erhvervsliv sagtens kan basere deres beslutninger på politiske forlig, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 49
|
MFU spm. om, hvorfor taxiselskaberne og Dansk Taxi Råd ikke var en del af høringslisten for denne lov, til skatteministeren
|
|
L 43 - spørgsmål 50
|
MFU spm. om der med fjernelsen af frikørselsordningen fortsat er rimelige rammer for taxibetjening i yderområderne, til skatteministeren og ministeren for by, bolig og landdistrikter
|
|
L 43 - spørgsmål 51
|
MFU spm. om ministrene er enig i, at udfordring bliver markant større, når frikørselsordningen bliver afskaffet, til skatteministeren og ministeren for by, bolig og landdistrikter
|
|
L 43 - spørgsmål 52
|
MFU spm. om, hvilke grupper af borgere i landdistrikterne, der bliver ramt hårdest, når der ikke længere er adgang til taxikørsel, til skatteministeren og ministeren for by, bolig og landdistrikter
|