Spm. nr. S 843

7) Til skatteministeren af:

Peter Kofod (DF):

Har ministeren tænkt sig at justere beregningsmodellen eller finde andre løsninger, så autocamperne igen kan købes med nogenlunde samme niveau i grønne afgifter som i 2024?

Skriftlig begrundelse

Den 1. januar 2025 blev der indført en ændring i beregningsmodel for grønne afgifter i Motorregister (DMR) på baggrund af den nye brændstofsafgiftslov. Det har givet store problemer for campingforhandlernes salg af autocampere, da det har betydet en fordobling i, hvor meget forbrugerne betaler i grønne afgifter, når de køber en autocamper med heavy-duty-motor (HD-motor).

Værsgo.

Tak for det. Og jeg vil læse spørgsmålet op: Har ministeren tænkt sig at justere beregningsmodellen eller finde andre løsninger, så autocamperne igen kan købes med nogenlunde samme niveau i grønne afgifter som i 2024?

Ministeren.

Den 1. januar 2025 blev der indført en ændring i beregningsmodellen for grønne afgifter i Motorregistret på baggrund af den nye brændstofafgiftslov. Nu står jeg her og læser begrundelsen for hr. Peter Kofods spørgsmål op. Jeg beklager fejlen. Jeg må hellere læse mit svar op i stedet for.

Lovændringen angik den såkaldte formelberegning, der anvendes til at fastslå brændstofforbruget eller CO2-udledningen for køretøjer med en køreklar vægt på mindst 2.585 kg. Formelberegningen anvendes, hvis der ikke foreligger oplysninger om CO2-udledning på det såkaldte COC-dokument. COC-dokumentet udstedes af køretøjsfabrikanten og indeholder oplysninger om et køretøjs tekniske data, herunder som oftest om det konkrete køretøjs CO2-udledning. Dermed er COC-dokumentets oplysninger også mere præcise end at anvende en skematisk regel som formelberegningen.

Ved indførelsen af formelberegningen i 2016 var det da også forudsat, at formelberegningen alene skulle anvendes i det begrænsede antal tilfælde, hvor der ikke var udstedt et COC-dokument. Før lovændringen i december 2023 var formelberegningen imidlertid i mange tilfælde mere fordelagtig at anvende ved indregistrering af køretøj end oplysningerne på COC-dokumentet. Det kunne med andre ord betale sig ikke at fremlægge COC-dokumentet og dermed oplysninger om den målte CO2-udledning for det konkrete køretøj. Lovændringen, der trådte i kraft den 1. januar 2025 skal netop sikre, at det fremadrettet ikke er mere fordelagtigt at betale afgift på baggrund af formelberegningen.

Jeg synes egentlig, at det er en rimelig retstilstand, vi dermed har realiseret, og det gælder navnlig, fordi de nye satser kun har afgiftsmæssig betydning for autocampere, der er indregistreret fra lovens ikrafttræden, og derfor har jeg heller ingen intentioner om at tage initiativ til at ændre den retstilstand tilbage til det, der var gældende før 1. januar.

Spørgeren.

Tak for svaret. Jeg er selvfølgelig ked af ministerens konklusion om, at der ikke skal ske ændringer her. Jeg synes, at ministerens svar, som jo var en oplæsning af begrundelsen, var væsentlig bedre end det, der endte med at være besvarelsen. Men sådan er det. Jeg stod og blev helt overrasket og tænkte, at nu sætter vi skub i det her i dag.

Udfordringen er jo, skåret ind til benet, at der vil være nogle autocampere, der, når man ser på deres grønne afgift, kommer til at være markant dyrere, end hvad man har været vant til. Det vil være mange tusinde kroner for nogle af de her vogne. Jeg synes jo egentlig ikke, at der var noget problem, sådan som det var frem til årsskiftet. Jeg havde i hvert fald ikke indtrykket af, at vi havde store skattemæssige eller afgiftsmæssige problemer lige på det her punkt. Jeg tror tværtimod, at man kommer til, uden at det måske var intentionen, den politiske intention, at genere en masse mennesker, der bare gerne vil have lov til at køre ud i det blå med en autocamper 3 uger om året og hygge sig med det og campere rundtomkring i vores smukke land, og så ender vi så nu i en situation, hvor de bliver pålagt nogle meget, meget høje afgifter, hvis de køber en ny vogn.

Så jeg vil spørge ministeren om noget. Som jeg har forstået det her, er et af problemerne, at man i fremtiden regner nogle af de her autocampere som varevogne, som har et langt, langt større årligt kilometertal og dermed en meget større udledning end det, en autocamper har, fordi den typisk vil køre nogle få ture i løbet af et år, og så vil den holde på en eller anden campingplads, hvor man så holder en ferie. Er det en rimelig måde at gøre det op på, altså ved at sammenligne autocampere med varevogne?

Ministeren.

Jamen jeg tror, jeg må sige, at vi jo deler opfattelsen af, at det er en hyggelig ferieform, og at det på den måde også skal være tilgængeligt og uproblematisk at vide, hvad ens afgiftsniveau er. Til gengæld synes jeg, at man må sige, at det trods alt er mere gennemsigtigt, hvad vilkårene så er for en, hvis man kan henvise til et helt objektivt dokument fra en bilfabrikant, som præcist har angivet, hvad det er for en udledning, ens bil står for, mere end en teoretisk udregnet udledning. Det er derfor, jeg synes, at den nye retstilstand er værd at holde fast i.

Spørgeren.

Kan ministeren forestille sig en situation, hvor det, hvis nu ikke man gør noget som helst ved det her område, og hvis man bare kører videre og lader som ingenting, ville blive så økonomisk fordelagtigt at købe sin autocamper i f.eks. Tyskland og have den stående permanent i Tyskland og ikkehjemtage den til Danmark, at det vil have nogle ret alvorlige konsekvenser for folk, der f.eks. handler med autocampere i Danmark, fordi det bliver så dyrt i afgifter at købe en ny autocamper og indregistrere den i Danmark, at det her i virkeligheden bliver en grænsehandelsvare? Er det den politik, den her regering vil stå for?

Ministeren.

Jeg har et ønske om at minimere grænsehandelen så meget som muligt. Jeg har jo en interesse i, at vi finder nogle fornuftige balancer. Jeg har ikke grund til at tro, at vi ikke har gjort det i den her sammenhæng, og jeg synes, at det at basere sig på nogle helt objektive kriterier, som jo altså er det, der kommer, når fabrikanten skriver, at den autocamper, en pågældende producent producerer, udleder så og så meget, da er naturligt, ligesom det er naturligt, at det er det, man får lov til at betale afgift af, i stedet for at det er noget, vi udregner teoretisk, og som derved er mindre præcist.

Hr. Peter Kofod med et afsluttende spørgsmål.

Meget af det her vil jo være teoretisk, for hvor meget kører en vogn, hvor meget kører en varevogn, hvor meget kører en autocamper så? Så der vil jo være en eller anden form for teori inde over, altså den måde, man laver beregningen på.

Det, jeg til sidst vil spørge ministeren om, er, at hvis det nu viser sig, at jeg har ret, at det her i meget høj grad bliver en grænsehandelsvare, altså at man køber sin autocamper i Tyskland og har den stående der, vil regeringen så tage initiativ til noget? Jeg tror virkelig ikke, at regeringen set, at der er et problem her, som den risikerer at banke ind i, og så står vi om få måneder og har en situation, hvor vi er nødt til at gøre noget ret hurtigt, hvis vi skal have en eller anden form for handel med autocampere af en vis størrelse i Danmark.

Ministeren.

Jeg synes selvfølgelig altid, at man skal tage det alvorligt, hvis man har grænsehandelsproblematikker. Jeg har ikke på nuværende tidspunkt grundlag for at tro, at vi her står over for en stor grænsehandelsproblematik, og derfor er det ikke, som er det, der er baggrund for spørgsmålet, en sag, hvor jeg har ambitioner eller intentioner om at begynde at ændre på den retstilstand, der trådte i kraft den 1. januar.

Tak for det. Det afslutter spørgsmålet, og vi siger tak til hr. Peter Kofod fra Dansk Folkeparti.

Det næste og sidste spørgsmål er ligeledes til skatteministeren, og jeg byder velkommen til hr. Nick Zimmermann fra Dansk Folkeparti, som stiller spørgsmålet.