Spm. nr. S 1183

9) Til skatteministeren af:

Kenneth Fredslund Petersen (DD):

Anerkender ministeren, at indførelsen af passagerafgiften har skadet Billund Lufthavn ved at medføre et kraftigt fald i passagerantallet samt fyringer blandt lufthavnens ansatte?

Værsgo.

Tak. Anerkender ministeren, at indførelsen af passagerafgiften har skadet Billund lufthavn ved at medføre et kraftigt fald i passagerantallet samt fyringer blandt lufthavnens ansatte?

Ministeren.

Som en del af aftalen om grøn luftfart i Danmark blev der indført en passagerafgift på flyrejser, som skal være med til at finansiere den grønne omstilling i indenrigsluftfarten og en forhøjelse af ældrechecken. Fra den 1. januar 2025 blev kommercielle flyrejser derfor omfattet af den her passagerafgift, og den udgør så for intereuropæiske destinationer 30 kr. i 2025, og det beløb stiger så til 50 kr. i 2030 pr. afrejsende passager.

Det er forventningen, at flyselskaberne vil overvælte den her passagerafgift i billetprisen, og at prisen på en flybillet derfor, når det er til en destination i Europa, vil være ca. 30 kr. højere i 2025. Som følge af dette har Skatteministeriet vurderet, at der ved passagerafgiften vil være en afledt virkning på efterspørgslen efter flyrejser, hvor der for udenrigsluftfarten under ét skønnes en nedgang i efterspørgslen svarende til knap 1 pct. i 2025 og godt 1 pct. i 2030. Den effekt kan så variere på tværs af forskellige ruter.

På den baggrund er det min vurdering, at passagerafgiften har en begrænset effekt på efterspørgslen efter flyrejser ind i og ud af Danmark, og det udgør jo så grundlaget for aktiviteten og beskæftigelsen i de danske lufthavne.

Spørgeren.

Tak. 1 pct., siger man. I Billund lufthavn drejer det sig om ca. 1,2 millioner passagerer eller en tredjedel af de passagerer, der kommer gennem Billund lufthavn, og det er noget, der ligner 33 pct. Ministeren fremhæver, at det er 30 kr., det drejer sig om. Hvis man tager 30 kr. og ganger det med 1,2 millioner passagerer, så taler vi om 40 mio. kr., som Ryanair så har til opgave at indkradse hos passagererne. Fakta er, at der er fyret 22 ansatte deroppe, at der er 100 sommerjobs, der ikke bliver aktuelle, og at der er hoteller, restauranter, turisme, taxaer osv., der allerede nu kan mærke nedgangen. Det, der foregår i Billund lufthavn, er voldsomt.

Der bliver henvist til den grønne omstilling, og retfærdigvis bliver ældrechecken også nævnt. Passagerafgiften var jo et oplæg til grøn omstilling. Vi ser bare ikke ret meget grøn omstilling. Fakta er, at hvis den grønne omstilling skal gennemføres, som branchen gerne vil, så skal der langt mere brændstof til, end der reelt set er til stede i dag. Derimod har man jo valgt at tage over 50 pct. fra passagerafgiften til ældrechecken. Vi har ikke noget imod at støtte de ældre med en ekstra stor ældrecheck, men vi har noget imod, at der er en udvalgt del af befolkningen, der skal betale den. Og vi har især meget imod, at det bliver gjort på grundlag af, at det skal være til grøn omstilling, når man ikke bruger pengene til grøn omstilling. Den grønne omstilling bliver reelt set ikke til noget. Vi kan se, at den flyrute, der skulle have været fløjet på i 2025, ved udgangen af i år, ikke bliver til noget, fordi man holder fast på dråbe til dråbe-princippet i stedet for at bruge massebalanceprincippet.

Så anerkender ministeren ikke, at det her udgør kæmpe udfordringer for især området omkring Billund lufthavn og det midtjyske i forhold til ansatte?

Ministeren.

Det er jo ikke sådan, at der er indført en passagerafgift i Billund og ikke i resten af landet. Altså, det er en passagerafgift, der gælder i hele Danmark. Jeg har ikke noget grundlag for at fortolke på, hvorfor Ryanair har besluttet at gøre, som de har gjort, men jeg kan jo konstatere, at det ikke ændrer på, at der er andre flyselskaber, som ønsker at overtage nogle af de ruter, som Ryanair har lukket. Her henviser jeg bl.a. til, at DR for nylig rapporterede, at der allerede er andre selskaber, der har budt ind på at overtage nogle af ruterne mellem Billund lufthavn og bl.a. London, Spanien og Østeuropa, som Ryanair har lukket. Der var bl.a. et bidrag fra kommunikationsdirektør Jesper Klausholm, som citeres for at sige:

Vi får ni nye ruter i løbet af sommeren og efteråret, og vi glæder os til at se, hvor meget det kan løfte passagerantallet i år.

Spørgeren.

Ja, det er ganske korrekt. Billund lufthavn arbejder ihærdigt på at finde en afløsning for de manglende afgange.

Der bliver sagt, at det er i hele Danmark. Ryanairs direktør, Eddie Wilson, udtaler i MobilityWatch, at flyselskabet vil være interesseret i at operere i Billund igen, hvis vilkårene forbedres. Vi vil gerne komme tilbage til Billund, hvis passagerafgiften bliver sløjfet, siger Eddie Wilson, administrerende direktør, til CHECK-IN.dk.

Fakta er, at det er afgiften, der har gjort, at de har fravalgt Billund. Så er det jo ikke en ret god undskyldning, at de stadig væk er i andre lufthavne, når de bare mangler 1,2 millioner passagerer i Billund.

Ministeren.

Jeg tror, at der, hvor vi har svært ved at finde hinanden, nok er der, hvor spørgeren slutter fuldstændig entydigt fra, at der er indført en passagerafgift, til, at det ikke er rentabelt at drive flyruter i Billund, mens jeg forholder mig til, at i resten af landet og også i Billund, hvor andre selskaber nu byder sig til og ønsker at overtage nogle af de ruter, der er lukket, er det rentabelt, og at det vil det fortsat være. Og der er en forventning om, at de her 30 kr., som en flybillet bliver dyrere, overvæltes i billetprisen, og at det for de fleste danskeres vedkommende ikke vil afholde dem fra at tage på sommerferie et sted i Europa, at en flybillet i Europa koster 30 kr. mere.

Spørgeren.

Faktuelt er det sådan, at det er den begrundelse, administrerende direktør Eddie Wilson kommer med her. Et af argumenterne for at indføre den i Danmark, var også, at man bl.a. havde den i Sverige, altså i Sverige, som nu dropper den, fordi de er blevet klogere. Er det ikke her pr. 1. juli, at man dropper den i Sverige? Man er simpelt hen blevet klogere, muligvis på grund af de samme oplysninger og ting, der finder sted.

Så jeg vil bare opfordre ministeren og regeringen til hurtigst muligt at blive klogere og droppe den igen, og så finder vi en anden løsning i forhold til at få den grønne omstilling til at køre, for det er vi enige om den skal. Først og fremmest skal vi jo have brændstoffet, der skal gøre, at det kan blive grønt.

Ministeren.

Det bliver svært at få den grønne omstilling til at lykkes, hvis vi, hver eneste gang, vi forsøger at finansiere den, så skal vi afskaffe det igen, fordi der er en privat virksomhed, der giver udtryk for, at den ikke ønsker, at der her er en passagerafgift. Der er jo tilsyneladende masser af andre flyselskaber, der godt kan få deres forretninger til at løbe rundt, selv om der er en passagerafgift, og der er flere, der har tilkendegivet, at de ønsker at overtage nogle af de ruter, der nu lukkes i Billund. Og det er ikke en særskilt afgift på Billund lufthavn; det er en afgift, der gælder for alle, der flyver kommercielt i Danmark. Derudover bidrager den her altså også til, at vi har kunnet øge ældrechecken, og det synes jeg vi skal være rigtig glade for.

Tak til skatteministeren, og tak til spørgeren fra Danmarksdemokraterne.

Hermed er spørgetiden afsluttet.

(Talen er under udarbejdelse)