Det næste punkt på dagsordenen er:

6) 1. behandling af lovforslag nr. L 15:

Forslag til lov om anlæg af anden etape af Slagelse Omfartsvej.

Af transportministeren (Hans Christian Schmidt).

(Fremsættelse 06.10.2010).

Forhandlingen er åbnet. Hr. Karsten Nonbo som Venstres ordfører.

Også her er en glædelig begivenhed. Jeg har ikke mistet glæden ved den første, og glæden er lige så stor ved den anden her.

Nu er det sådan, at man har besluttet første etape af en omfartsvej omkring Slagelse. Det betyder, at nu er der givet adgang til at bygge, således at man kan køre nordfra fra Kalundborg ned til Slagelse og vest om Slagelse. Første etape slutter, når man har passeret motorvejen. Det vil sige, at skal man fra nord til syd, skulle man uden den anden etape her have drejet ned på motorvejen, have kørt på motorvejen ca. 1 km eller halvanden, være kørt af igen og rundt i en rundkørsel osv.

Med anden etape får vi en fuld og færdigudbygget ringvej vest om Slagelse, og det gør, at nu bliver første etape også brugbar. Jeg havde forudset, at havde vi holdt ved første etape og ikke taget anden etape med, ville første etape nærmest have været værdiløs, for der er ikke er nogen, der ville have kørt den omvej for at komme ud på anden etape.

Samtidig med at vi får anden etape, indebærer det så, at man kan regulere jord, man kan køre overskudsjorden fra første etape ud på anden etape, og man kan lave en helstøbt og færdig ringvej, og så kan man oven i købet spare 10 mio. kr., i forhold til hvis man havde holdt en pause herimellem.

Jeg synes, at det egentlig viser ministerens handlekraft og hans store talent for at se praktiske løsninger rigtig godt. Det her med, at vi har fremskyndet anden etape på Slagelse ringvej vest om Slagelse, er en rigtig praktisk løsning, og det kan kun glæde Venstre.

Hr. Jens Christian Lund som socialdemokratisk ordfører.

Det var meningen, at det var hr. Magnus Heunicke, der skulle have været ordfører på dette lovforslag, men jeg er rigtig glad for, at jeg som jyde kan få lov til at tale om infrastruktur på Sjælland, for jeg er nemlig godt træt af den diskussion mellem jyder og sjællændere. Vi anlægger vel infrastruktur, hvor der er behov for det.

Men til den konkrete sag vil jeg gerne sige, at vi varmt støtter dette lovforslag. Med lovforslaget opnår vi det, som Venstres ordfører nævnte før, nemlig at der kommer en omfartsvej hele vejen rundt, så vi undgår, at man skal ind på motorvejen og fra motorvejen igen, hvilket ville have medført, at en del biler ville have kørt videre ned gennem byen. Det er altså vigtigt, at vi her får lavet det hele.

Vi er også enige i, at beløbet ikke er særlig stort, men at vi opnår nogle besparelser ved at gennemføre første og anden etape samtidig. Det gør vi specielt også, fordi vi hermed kan udnytte den jord, som vi får i overskud i første etape, til den næste etape, og det er sådan set ret godt.

Vi har i Trafikudvalget været i Slagelse for at se på det her projekt, og det er jo rart at tage ud i verden og se, hvordan det foregår. Og der vil jeg da også gerne rose det arbejde, som Slagelse Kommunes borgmester, Lis Tribler, og resten af kommunen har gjort. De har gjort et fantastisk stort stykke arbejde, og de har virkelig givet os nogle gode forudsætninger for at kunne lave det her.

Jeg vil godt sige, at jeg er glad for, at der også i bemærkningerne til lovforslaget tages hensyn til cyklister. Der tales i forslaget også om støjbegrænsning, og vi har jo også været i Tyskland for at se på, hvilke trafikinvesteringer de har foretaget. Der så vi, at det er muligt virkelig at støjbegrænse, hvis man bruger en speciel type asfalt, som er lavet med gummi fra dæk. Det ville både være en energirigtig, miljørigtig og økonomisk rigtig løsning. Da det her nok er en sag, som hurtigt bliver vedtaget, vil jeg sige til ministeren nu, at jeg virkelig håber, at ministeren også er opmærksom på, at vi på den måde kan begrænse støjen på asfalten, og at ministeren vil tage initiativ til, at vi bruger det rigtige materiale, således at vi ikke generer folk mere end højst nødvendigt.

Jeg vil også gerne som jyde sige, at det her jo ikke er det sidste inden for trafikforbedringer på Sjælland, som vi går ind for. Det her skal jo ses i sammenhæng med, at der også ved Næstved er behov for, at der gøres noget, og det vil vi selvfølgelig være positive over for. Vi er nemlig positive, når behovet er til stede, og det er ikke et geografisk problem, hvor behovet opstår. Derfor er vi positive og lidt trætte af den anden diskussion.

Vi går ind for dette lovforslag.

Tak til ordføreren. Så er det hr. Kim Christiansen som ordfører for Dansk Folkeparti.

Tak for det. Født i det område, vi beskæftiger os med lige nu, Slagelse, men bosiddende i Jylland gennem de sidste snart næsten 30 år, er jeg da meget enig i hr. Jens Christian Lunds betragtninger om den her øst-vest-krig om, hvor vi skal placere infrastrukturen. Det skal vi naturligvis der, hvor der er mest behov for den. Det har vi også gjort i det her tilfælde.

Ydermere nævnte hr. Karsten Nonbo regeringens og ministerens talent med hensyn til rettidig omhu og sådan noget. Det er jeg ikke uenig i, men jeg vil bare sige, at talentet er hjulpet godt på vej af i hvert fald Dansk Folkeparti i den her sag. Det har været et stort ønske for os, at vi netop kunne få den synergi, som også er nævnt, ved at vi kunne spare 10 mio. kr. ved at lave det her i et hug, plus at vi selvfølgelig også vil løse noget – og der tænker jeg på den her jordflytning, der skulle til – plus at vi selvfølgelig også forbedrer trafiksikkerheden betragteligt og giver hele regionen hernede et meget stort løft, med hensyn til når man skal fra Næstved til Kalundborg.

Endelig kan vi også nævne den beskæftigelsesmæssige ting i at få de her projekter fremrykket. Jeg tror, at vi alle sammen er enige om, at i en tid, hvor priserne måske er rigtige, og i en tid, hvor vi godt kan bruge, at nogle flere mennesker kommer i beskæftigelse, er det godt at fremme de her projekter. Og heldigvis har vi set den positive effekt af det, nemlig at mange projekter i øjeblikket rent faktisk bliver færdige før tid. At de så oven i købet også bliver lidt billigere, så vi får nogle penge, vi kan anvende ikke nødvendigvis til vejene – vil jeg sige til hr. Per Clausen, som godt nok har forladt os – men i hvert fald til andre væsentlige infrastrukturprojekter, er jo kun glædeligt.

Hvis jeg lige skal sige en lille smule – det er noget, vi kan tage under udvalgsarbejdet – så undrer det mig, at man, når man laver en omfartsvej af i hvert fald den her størrelsesorden for at flytte noget trafik, så laver en fartbegrænsning på 80 km/t. Vi ser, at man på mange af den her type veje kan gå op på 90 km/t; det vil jeg i hvert fald bede om at man giver en konstruktiv tanke i udvalgsarbejdet.

Men Dansk Folkeparti støtter naturligvis, at Slagelse får en hel omfartsvej og ikke kun en halv omfartsvej.

Tak til ordføreren. Fru Pia Olsen Dyhr som ordfører. Nej, undskyld. Hr. Karsten Nonbo.

Jeg skal gøre det kort, hr. formand, for vi skal jo i gang med at bygge, inden dagen er omme. Jeg synes bare, at jeg ville kvittere for Dansk Folkepartis ordførertale og sige, at det var en ren forglemmelse. Dansk Folkeparti fortjener også ros i den her sag, og så vil jeg give et tilsagn om, at vi også her kunne slå pjalterne sammen, for jeg ved, at ministeren i øjeblikket arbejder med visse strækninger, hvor man kan lave en differentieret hastighed, og hvis den her strækning bliver indrettet som en sådan fra starten, så er det måske en af dem, hvorpå man kan køre 90 km/t. Det er noget, vi må se på sammen med ministeren. Jeg vil gerne være sufflør, hvis jeg på nogen måde kan hjælpe Dansk Folkeparti der.

Ordføreren.

Vi er altid glade for en hjælpende hånd. Jeg kan erklære mig helt enig med hr. Karsten Nonbo.

Vi siger tak til ordføreren. Og så er det fru Pia Olsen Dyhr som ordfører for SF.

SF er jo en del af transportforliget, og derfor støtter vi også op omkring det her forslag om en udbygning af Slagelse Omfartsvej. Derudover er det jo fornuftigt, at vi gør det lige nu, for i forbindelse med færdiggørelsen af første del af omfartsvejen sparer vi penge ved at lave anden fase med det samme, som tidligere talere også har været inde på. Et afgørende argument for SF har været, at vi forbedrer trafiksikkerheden omkring Slagelse by netop ved at bygge omfartsvejen, og det har jo selvfølgelig også betydning for vores syn på det, fordi vi netop synes, det er væsentligt, hvis vi kan få færre trafikdræbte i Danmark, og vi ved, at landeveje igennem byer er et af de elementer, der skaber flere trafikdræbte end det modsatte, så det er selvfølgelig et af vores væsentligste argumenter for at støtte op omkring lovforslaget, L 15.

Tak til ordføreren. Fru Henriette Kjær som konservativ ordfører.

Dette er et lovforslag, som vi Konservative er meget glade for at vi nu kan vedtage. Det tror jeg også at de er i Slagelse, for det her har jo ventet længe. Det er nemlig et vejprojekt, vi har overtaget fra det gamle Vestsjællands Amt, som havde nået at beslutte det, dengang der var noget, der hed amter. Siden er det overgået til staten, og da Vejdirektoratet havde nogle ændringer i forhold til det, som man havde lavet i amtet, og projektet også på den baggrund blev lidt dyrere, så måtte det desværre vente med at blive gennemført til her ved udgangen af 2010, hvor man går i gang med byggeriet af første etape.

Det, vi skal vedtage nu, er så anden etape af Slagelse Omfartsvej, nemlig den vej, der kommer til at gå fra Skelskørvej til Slagelse Landevej. Vi er sådan set meget tilfredse med, at man kan lave den her sammenkobling, som SF's ordfører også nævnte, hvor projektet bliver til ét og de står færdig samtidig, nemlig i 2013, sådan at vi ikke har en opdeling af projektet, som der eventuelt først kunne være en risiko for at det ville ende med. Men med etableringen af den her anden etape og den færdige omfartsvej bliver det jo sådan, at den trafik på rute 22 mellem Kalundborg og Næstved, der går over Slagelse, ikke først skal køre på og derefter af motorvejen igen efter en meget kort strækning, men at man i stedet for kan bruge omfartsvejen. Alt det bliver altså muligt i 2013, og det kan vi Konservative varmt støtte.

Tak til ordføreren. Hr. Johs. Poulsen som radikal ordfører.

Også Det Radikale Venstre kan støtte lovforslaget om anlæg af anden etape af Slagelse Omfartsvej; det er på alle måder, som også flere har været inde på, et fornuftigt projekt.

Den 22. oktober 2009 indgik en stor kreds af partier en delaftale om visse vejprojekter, og heri indgår Slagelse Omfartsvej. Derfor må jeg også sige til Venstres ordfører, at når han følte trang til at rose Venstres trafikminister for en rigtig god aftale i den her sag, kan der være mange gode grunde til at rose Venstres trafikminister for hans snilde og dygtighed, men lige nøjagtig i den her sag var det faktisk under den forrige transportminister, aftalen blev indgået. Men skidt nu med den lille detalje. Rosen var sikkert velment, og vi andre kan da også tilslutte os den i mange sammenhænge. Så lad det nu fare.

Vi kan tilslutte os dette lovforslag om det her projekt, som på mange måder, som nævnt, er et meget fornuftigt projekt, og det gælder i øvrigt også for det næste lovforslag, som jeg ikke kan være til stede ved.

Tak til ordføreren. Så er det hr. Per Clausen som Enhedslistens ordfører.

Nu kræver det omhyggelighed, når man er trafikordfører i Enhedslisten, for alle forslag skal jo studeres grundigt, også selv om ordet vej indgår, for der kan være eksempler på, at det kan være nødvendigt at anlægge en omfartsvej for at lette et bysamfund for gennemkørende trafik.

Vi synes sådan set, at der kunne være en vis fornuft i det, da man anlagde første etape af Slagelse Omfartsvej fra Kalundborg til Skælskørvej, men det gælder bestemt ikke for den anden etape, for der er efter vores opfattelse allerede et alternativ til det beskedne antal biler, vi snakker om. Det alternativ består i at etablere et tilslutningsanlæg for omfartsvejen til Vestmotorvejen og så lade bilisterne køre på denne i ca. 2 km til frakørsel 39, Slagelse Syd. Så vil folk spørge: Hvor ved han det fra? Det er, fordi jeg har været så snedig og klog at spørge nogle af de lokale om, hvordan de mener at den her udfordring kunne løftes. Det er bare for at understrege, at det altså ikke er noget, der er blevet udtænkt inde på mit kontor ved hjælp af lup og kort.

Muligheden omtales i øvrigt også i lovforslaget som en mulighed, man så fraviger. Måske var det derfor, jeg blev inspireret til at undersøge, om den kunne have nogen gang på jord. I den sammenhæng er det jo gådefuldt, hvad hensigten overhovedet er med at ville bruge 105 mio. kr. på den her overflødige anden etape. Trafikmængden er ikke overvældende: 4.500 til 8.700 i 2009. Trafikulykkerne er heldigvis da få, og trængselsproblemerne er også få.

Det er rigtigt, at en omfartsvej vil reducere antallet af støjramte boliger med 74, men ved ikke at anlægge omfartsvejen til anden etape ville der være rigelig råd til at etablere effektive støjdæmpende foranstaltninger ved de udsatte boliger.

Alt i alt er det svært at se formålet med vejetapen. Man kunne jo altid gå ind og se på, om der er bestemte ledende og betydningsfulde politikere i forligskredsen eller andre steder i de partier, som har gennemført den her omfartsvej, men det ville være at tillægge andre politikere usaglige motiver. Og selv om man ikke kan finde nogen saglige motiver, behøver man ikke at gå til den slags yderligheder.

Infrastrukturkommissionen anbefalede i sin tid, at investeringer skal ske der, hvor behovet er størst, og vi vil da gerne bidrage med et par lokale forslag til, hvordan 105 mio. kr. kan bruges til nytte til anlægsopgaver, der begge understøtter Klimakommissionens nylig udsendte rapport og løser reelle trafik- og transportudfordringer i det her lokalområde. Det kunne være at renovere og udbygge jernbanen til Stigsnæs Havn, hvor Slagelse Kommune planlægger at udbygge til en dybvands- og containerhavn. Det kunne være at genåbne banen fra Høng til Kalundborg.

Jeg var jo en lille smule overrasket, da jeg i statsministerens åbningstale hørte, at han tog afstand fra gavmilde politikere, der lover befolkningen hvad som helst, men den gavmildhed, der nu skulle indskrænkes og stoppes, omfatter nok ikke den her omfartsvej.

Uanset grundig læsning af lovforslaget og et forsøg på at være åben over for tanken om, at omfartsveje indimellem kan være fornuftige investeringer, ender Enhedslisten altså med at stemme imod det her forslag.

Hr. Karsten Nonbo for en kort bemærkning.

Det overrasker mig jo ikke, for her er der endnu et rigtig fornuftigt forslag, og endnu en gang kan hr. Per Clausen i teoriens verden finde ud af at afslå det.

Det er jo sådan, at det her lovforslag vil betyde, at kommer man f.eks. fra Sydsjælland og Lolland-Falster og skal til Fyn og Jylland, sparer man ca. 4 km omvejskørsel, ved at man kan dreje fra ved Antvorskov Kaserne, når den sidste etape kommer, og køre direkte ud på motorvejen. Nu skal man fortsætte helt frem til en rundkørsel, videre frem til et lyskryds, og der skal man så accelerere op på en motorvej. Skal man videre mod Kalundborg, skal man køre af igen, så trafiksikkerhedsmæssigt har man en bil, der er på en motorvej ca. 1½ km. Den når dårligt at komme op i fart, før den skal ned i fart igen, og den når at blokere motorvejen.

Det her er et så himmelråbende godt forslag, og det er så himmelråbende, at hr. Per Clausen lige netop er imod det her lovforslag. Men det viser jo, at der er forskel på skrivebordsteori, som hr. Per Clausen dyrker, og så den realitet, som jeg har, når jeg næsten, jeg vil ikke sige dagligt, men tit kører på den strækning.

Ordføreren.

Altså, jeg vil jo ikke udelukke, at hr. Karsten Nonbo kan have glæde af det her forslag, selv om det er rigtigt, at jeg også har den erindring, at hr. Karsten Nonbo, når vi snakker om togdrift, giver det indtryk, at han altid kører i tog. Men det er fint nok, de personlige erfaringer kan være mangfoldige.

Men det, der er pointen her, er jo, om der kan konstateres nogle trafikulykker af betydning, som altså kunne være et trafiksikkerhedsargument, og om der kan fremføres nogle miljømæssige og andre argumenter, som gør det fornuftigt at bruge 105 mio. kr. på at investere i den her vej, og det synes jeg ikke der kan, heller ikke selv om hr. Karsten Nonbo kan finde eksempler på mennesker, der vil være glade for at få det her. For hvis det skulle være kriteriet, at hver gang vi kunne finde nogle mennesker, der var glade for noget, så skulle vi straks investere i det, så ville statsministeren virkelig få ret i, at det blev politikernes gavebod.

Tak til ordføreren. Transportministeren.

Tak til ordførerne for deres indlæg. Jeg synes jo, vi kan sige, at med en anden etape af Slagelse Omfartsvej gennemfører vi faktisk en sydlig forlængelse af omfartsvejen fra den planlagte afslutning af første etape. Og det betyder jo, at omfartsvejen vil forbedre både trafiksikkerheden og bymiljøet i Slagelse og øge fremkommeligheden for pendlere og erhvervsliv i området.

Projektet for første etape af Slagelse Omfartsvej er sat i gang og forventes at være færdigt i 2013, og anlægsarbejdet på anden etape igangsætter vi efter vedtagelsen af nærværende forslag til anlægslov. Dermed vil både første og anden etape kunne stå færdig i 2013.

Jeg tror, man skal sige, at med vedtagelsen af anden etape af Slagelse Omfartsvej er det jo her, vi fuldfører omfartsvejen til gavn for både den regionale trafik i området og ikke mindst det lokale trafikmiljø i Slagelse by. Det er jo igen, og nogle har været inde på det, et resultat af aftalen »Bedre veje« fra december 2009, hvor Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti og Liberal Alliance sikrede et solidt flertal for anlæg af Slagelse Omfartsvej. Derfor vil jeg selvfølgelig gerne slutte med at sige tak for den brede opbakning til de partiers ordførere.

Så er det sådan, at der var en, nemlig hr. Jens Christian Lund fra Socialdemokraterne, der nævnte, at vi måske kunne indføre en ny slags belægning på vejene, som både ville reducere støjen og forhåbentlig også forlænge levetiden – nu må vi se. Men det vil jeg da gerne sige ja til at vi sætter i gang. Andre ordførere har nævnt det og været inde på, at de også har været i forbindelse med det og har fået at vide, at det her kunne være noget.

Jeg synes, det er fint, at resultatet bliver, at vi i dag er enige om, at vi nu sætter det her i gang, og så må vi se, hvad resultater der kommer ud af det. Og så forholder vi os til, om det er noget, vi kan anvende, og i hvilket omfang. Men det kræver selvfølgelig, at også dem, der leverer asfalten, synes, det er en interessant idé, men det får vi se, når det kommer.

Tak til ministeren.

Da der ikke er flere, der har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Trafikudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.