Det næste punkt på dagsordenen er:

2) 1. behandling af lovforslag nr. L 139:

Forslag til lov om udbygning af Øresundsmotorvejen.

Af transportministeren (Thomas Danielsen).

(Fremsættelse 20.03.2024).

Forhandlingen er åbnet. Første ordfører er hr. Thomas Jensen, Socialdemokratiet. Velkommen.

Goddag, formand. Det her lovforslag er en del af infrastrukturaftalen fra 2021, som løber helt frem til 2035, og det er dér, vi tager udgangspunkt i, hvad for nogle steder i landet vi skal investere i og skabe bedre trafikale forhold for danskerne. En af hjørnestenene i den aftale er at afhjælpe den trængsel, der er på mange vejstrækninger især i de tætbefolkede områder. Det er selvfølgelig i hovedstadsområdet, og det er også i det østjyske område, der er rigtig, rigtig meget trængsel, og omkring Aalborg. Så derfor er der det her forslag om den nuværende tosporede Øresundsmotorvej hen over Amager, og det må siges at være et sted, hvor der er enormt meget trængsel hver dag. Den her udvidelse skal ses i sammenhæng med, at vi også udbygger Amagermotorvejen, som ligger på Sjællandssiden og dermed i forlængelse af Øresundsmotorvejen.

Lovforslagets konkrete formål er at udbygge Øresundsmotorvejen, og anlægsprojektet består af følgende elementer: en udbygning af Øresundsmotorvejen med en vognbane i hver retning fra Vestamager til Lufthavn V , udbygning af en sammenfletning ved Amagermotorvejen, etablering af en ny parallelrampe ved Ørestad og udbygning af tilslutningsanlægget til Amager Strandvej. Den anlægslov, vi nu behandler, udgør så også miljøgodkendelsen af de udførte miljøkonsekvensvurderinger af projektet, som Sund & Bælt har udført. Plan- og naturhensyn vil selvfølgelig blive varetaget under anlæggets udførelse.

Noget, der er rigtig, rigtig vigtigt, hver gang vi anlægger en motorvej eller udvider en motorvej, er at tage hensyn til de borgere, der bor som nabo til motorvejen. Derfor er det også glædeligt, at miljøkonsekvensvurderingen af projektet viser, at støjen fra den udvidede motorvej vil være mindre, end hvis projektet slet ikke gennemføres. Årsagen er, at der sker en nedsættelse af hastigheden til 90 km/t. på strækningen, og den nedsættelse sker af færdselssikkerhedsmæssige årsager.

Lovforslaget indeholder alligevel et forslag om, at Sund & Bælt kan etablere en ordning, hvor der kan ydes tilskud til facadeisolering af helårsboliger, som er særlig støjramte af Øresundsmotorvejen. I høringssvarene er der også et ønske om at facadeisolere nogle af områdets hoteller, men den foreslåede støjisoleringsordning er altså målrettet helårsboliger og altså lokale borgere, som året rundt vil kunne nyde godt af en støjisolering.

Så er der også i høringssvarene rejst noget om ledningsejerne, som bliver påvirket af det her. Det er sådan, at lovforslagets bestemmelser vedrørende ledningsarbejder er de samme, som er anvendt over længere tid i Transportministeriets love, og heraf følger det, at ledningsejere skal betale for arbejder, hvis ledningerne ligger i overensstemmelse med gæsteprincippet. Og at ledningsejere og således skal betale for de nødvendige arbejder, såfremt de netop ligger efter gæsteprincippet, bør ikke være nogen overraskelse.

Afslutningsvis vil jeg sige, at det alt i alt er et supergodt lovforslag, som vil afhjælpe trængslen hen over Amager og dermed sikre bedre fremkommelighed til og fra Københavns Lufthavn samt for rejsende til og fra Sverige. Derfor kan Socialdemokratiet støtte lovforslaget.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til hr. Thomas Jensen, Socialdemokratiet. Næste ordfører er hr. Peter Juel-Jensen, Venstre. Velkommen.

Tak for det, formand. Jeg synes jo faktisk, at min kollega fra Socialdemokratiet på alle måder har redegjort godt for det her lovforslag. Der er blevet talt om selve anlægsprojektet, trængsel, støj og ledningsejere, og hvordan man vil lydisolere i private boliger. I Venstre synes vi også, det her er et godt forslag. Det kommer til at afhjælpe trængslen på nok et af vores allermest belastede motorvejsnet, hvor man kan se, at trængslen også er på ramper og tilkørsler og forplanter sig ud, hvor vejnettet måske ikke helt er bygget til det. Så vi siger velkommen til den her udbygning af Amagermotorvejen og også de muligheder, det giver fremadrettet. Desværre går der nogle år, inden det kommer til at stå klar, så vi vil nok opleve trængsel lidt endnu, men der er håb forude. Venstre støtter forslaget.

Der er ikke ønsker om korte bemærkninger, så tak til hr. Peter Juel-Jensen. Næste ordfører er fru Sofie Lippert, Socialistisk Folkeparti. Det kom som en overraskelse, kan jeg se.

Tak for ordet. Jeg var lige af den overbevisning, at nogen havde overhalet os i den her rækkefølge, men jeg er da glad for at få ordet.

Som de to tidligere ordførere har redegjort for, er det her et forslag om en udbygning af en motorvej, som kommer i meget naturlig forlængelse af et forslag, vi behandlede for få uger siden, da det er ret naturligt, at hvis man udbygger motorvejen på Sjællandssiden, skal den også udbygges på Amagersiden. For SF er det, ligesom det var ved Amagermotorvejen, fuldstændig afgørende, at vi laver et projekt, der skaber mindre støj og ikke mere støj. Det gør vi med det her projekt. Vi kan se, at færre boliger bliver støjbelastede på den anden side, og vi tager oven i det også hensyn til, at de boliger, der fortsat bliver støjbelastede, kan få tilskud til støjisolering. Det betyder enormt meget, når der kommer mere og mere trafik igennem vores tætbebyggede områder, og når motorvejene i højere og højere grad kommer til at ligge tæt på boliger, primært fordi flere flytter til hovedstadsområdet og der dermed kommer flere boliger tæt på motorvejen. SF er glade for det forslag, som ligger nu, fordi det sikrer mindre støj, og vi mener ligesom de tidligere ordførere, at udbygningen er nødvendig for at afhjælpe trængslen.

Dermed ikke sagt, at vi er færdige med at afvikle trængsel. For SF er det fuldstændig afgørende, at vi også tager andre initiativer i brug og ikke kun udvider motorveje, for vi kan ikke blive ved med at udvide i et væk. Vi har også brug for at fordele bilerne bedre og sikre en kollektiv transport, som er et reelt alternativ til at sætte sig i bilen på motorvejen. SF støtter lovforslaget, som det ligger her.

Der er ingen korte bemærkninger, så vi siger tak til fru Sofie Lippert, SF. Til oplysning kan jeg sige, at partiernes rækkefølge bliver lavet om på fredag. Men indtil på fredag holder vi os til den rækkefølge, vi har her.

Næste ordfører er hr. Jens Meilvang, Liberal Alliance.

Mange tak til formanden. Som flere ordførere allerede har været inde på, er formålet med det her lovforslag at udmønte en del af den politiske aftale om infrastrukturplanen for 2035. I det her tilfælde drejer det sig om at bemyndige selskabet Sund & Bælt til at udbygge Øresundsmotorvejen. Vi synes, det er et rigtig godt forslag, og at det var rigtigt i sin tid at få den forhandlet ind i infrastrukturplanen. Der er trængsel på vejen derude, og det her vil afhjælpe det. Vi er selvfølgelig også glade for, at støjen vil blive reduceret med det, som den socialdemokratiske ordfører var inde på, da farten bliver sat ned. Vi støtter som sagt forslaget. Det var det.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til hr. Jens Meilvang, Liberal Alliance. Næste ordfører er hr. Kenneth Fredslund Petersen, Danmarksdemokraterne. Velkommen.

Tak, formand. I dag behandler vi L 139 om udbygning af Øresundsmotorvejen. Det om Amagermotorvejen er en helt naturlig følge af den beslutning, vi er i gang med i forhold til Hvidovredelen. Forslaget skal skabe grundlag for, at Sund & Bælt Holding kan udbygge Øresundsmotorvejen med en ekstra vognbane i hver retning fra Vestamager til Lufthavn Vest, og så er der forbedringer ved Amagermotorvejen og de nye tilslutningsanlæg.

Det er jo ikke nogen hemmelighed, at Øresundsmotorvejen på nuværende tidspunkt er plaget af meget trængsel, og med lovforslaget forbedres fremkommeligheden på Øresundsmotorvejen, og dermed skabes der langt bedre forhold i myldretiden. Det sker ved at udbygge sammenfletningen ved Amagermotorvejen og udbygge tilslutningsanlægget til Amager Strandvej.

Det er rigtig positivt, at der med forslaget etableres en støjisoleringspulje, som betyder, at der kan ydes tilskud til facadeisoleringer for helårsboliger, der er særlig støjramte efter udbygning af motorveje, hvilket vi ser som meget positivt. Også for dem, der i dag har støjgenerne, må det jo være en bonus, og det er vi virkelig positive over for. Med det kan jeg så sige, at Danmarksdemokraterne selvfølgelig støtter forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til hr. Kenneth Fredslund Petersen, Danmarksdemokraterne. Den næste ordfører er hr. Peter Have, Moderaterne. Velkommen.

Tak for det, hr. formand. Udbygningen af Øresundsmotorvejen vil afhjælpe trængsel på vejene og skabe mere smidighed og effektivitet i trafikken omkring det knudepunkt, som Øresundsmotorvejen er. Det er godt, især med henblik på den forventede trafikvækst, hvorefter Øresundsmotorvejen højst sandsynligt i endnu højere grad vil udgøre en trafikal flaskehals i fremtiden, hvis ikke vi begynder at fremtidssikre nu. Desuden er det vigtigt at bemærke, at dette lovforslag inkluderer bestemmelser, der både tager højde for miljømæssige hensyn samt har øje for de borgere, der påvirkes af motorvejens udvidelse.

I Moderaterne forstår vi vigtigheden af at beskytte vores miljø og sikre, at udbygningen af motorvejen ikke medfører uacceptable konsekvenser for vores natur. Derfor er vi tilfredse med miljøkonsekvensvurderingerne, som sammenfattende viser, at projektet kan gennemføres uden væsentlige negative miljøpåvirkninger. Desuden glæder vi os over at se, at der er taget højde for de gener, udvidelsen kan medføre for lokalområdet, og vi bifalder planerne om at kompensere ejere af helårsboliger, der er særlig påvirket af støj fra motorvejen. Moderaterne kan støtte forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til hr. Peter Have, Moderaterne. Næste ordfører er hr. Niels Flemming Hansen, Det Konservative Folkeparti.

Tak skal du have. Ja, det er jo helt forvirrende, hvornår man skal op, og hvornår man ikke skal op. Jeg har været konservativ hele mit liv. Det bliver jeg nok ved med at være. Vi ændrer os ikke.

Vi står her i dag sammen for at fejre et afgørende skridt fremad for vores samfund og vores fremtid. Med stor glæde og stolthed kan vi jo præsentere et lovforslag, som ikke blot er en milepæl i vores infrastrukturudvikling, men også en demonstration af vores vilje til at investere i vores fremtid. Formålet med forslaget er jo intet mindre end at omsætte vores vision for den politiske aftale om infrastrukturplan 2035 til virkelighed. Det er et skridt, der ikke blot vil forme vores landskab, men også binde vores samfund sammen på en mere effektiv måde.

Vi taler om mere end blot en udbygning af vejen. Vi taler om udvidelse af muligheder, forbindelser og samhørighed. Denne udbygning vil ikke blot skabe flere vognbaner i begge retninger fra Vestamager til Lufthavn Vest, men også forbedre sammenfletningen ved Amagermotorvejen, etablere en ny parallelrampe ved Ørestad og udbygge tilslutningsanlægget ved Amager Strandvej. Det er ikke blot asfalt og beton; det er adgangen til vores fremtid, vores fremtid i EU og sammenkoblingen mellem Sverige og Tyskland.

Vi anerkender også vigtigheden af at respektere og beskytte vores miljø. Derfor inkluderer dette forslag omfattende miljøgodkendelser baseret på omhyggelige miljøkonsekvensvurderinger. Vi forpligter os til at sikre, at vores udvikling sker på en bæredygtig måde, der respekterer vores natur, vores efterkommere og de mange borgere, der bor i området, som bliver sikret mod støj. Det Konservative Folkeparti støtter forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger, så vi siger tak til hr. Niels Flemming Hansen, Det Konservative Folkeparti. Næste ordfører er fru Jette Gottlieb, Enhedslisten.

Jeg bliver jo nødt til at bryde det her hyldestkor, jeg har hørt til det her forslag. Sagen er jo, at der faktisk er en sammenhæng mellem det, vi foretager os på det her område, og det, vi foretager os på den kollektive transports område. For hver eneste gang vi udbygger motorveje og andre bilfaciliterende installationer, tømmer vi den kollektive transports grundlag for at eksistere forholdsvis ligeværdigt. Det betyder, at når man nu sikrer, at folk meget nemmere kan køre i deres biler på det her stykke, hvor der i øvrigt er en parallel togbane, hvis formålet var, at man skulle til lufthavnen, altså når man bliver ved med at styrke bilkørslen på bekostning af den kollektive trafik, så undergraver man den kollektive trafik. Og derfor er det ikke en god løsning altid at vælge det som en naturlov, at hver gang man ser to biler, der holder i kø i 30 sekunder, så bygger man en bane til på en motorvej. Niksen biksen, det skal vi holde op med. Vi er nødt til at have en helhedsbetragtning af den mobilitet, som vi ønsker for hele landet.

Det her svarer meget godt til det, vi diskuterede i det sidste spørgsmål i salen, inden vi gik til førstebehandlingen her, nemlig at vi udsulter landdistrikterne på meget kraftig vis i forhold til mobilitet, samtidig med at vi styrker investeringerne i de større byers transport. Det eneste positive ved det her lovforslag er sådan set det der med at sænke hastigheden, for det er det, der giver mulighed for, at det støjer lidt mindre. Så det er den positive ting, der er ved det. Men det får os altså ikke til i Enhedslisten at stemme for forslaget.

Der er ikke ønsker om korte bemærkninger. Tak til fru Jette Gottlieb, Enhedslisten. Næste ordfører, som jeg ser i salen i hvert fald, er hr. Nick Zimmermann, Dansk Folkeparti.

Tak for det. Det er naturligvis nødvendigt at gennemføre den her udvidelse, men vi skal selvfølgelig også have for øje, at udvidelsen af motorvejen medfører en stigende støjforurening i området. Der mener vi sådan set også, at det er vores ansvar at sikre, at de her bekymringer ikke kun anerkendes, men jo altså også adresseres.

I lovforslaget præciseres det heldigvis, at der vil blive gennemført en række støjreducerende tiltag, og anvendelsen af støjreducerende asfalt er et konkret eksempel på, hvor teknologien gør det muligt for os at mindske støjniveauet betydeligt. Ligeledes vil jeg henlede opmærksomheden på Sund & Bælts forslag om at etablere en ordning, hvor der kan ydes tilskud til facadeisolering af helårsboliger, der er særlig ramt af støj fra Øresundsmotorvejen. Vi mener også, det er væsentligt at nævne, at lovforslaget forpligter til løbende overvågning og evaluering af støjniveauet, og det sikrer, at vi ikke kun reagerer på nuværende udfordringer, men jo også er agile i vores tilgang til fremtidige forandringer er støjforholdene. Det vil vi selvfølgelig holde meget øje med.

Jeg har stor forståelse for, at man lokalt er bekymret ved udsigten til den ekstra støj, der genereres som følge af motorvejsudbygningen, og at der i forvejen er tale om borgere, der lider under støjen fra Københavns Lufthavn og den eksisterende motorvej. Derfor har vi også fra Dansk Folkepartis side prioriteret netop støjbekæmpelsen højt. Men vi støtter som nævnt selvfølgelig forslaget. Tak.

Der er ikke ønsker om korte bemærkninger. Tak til hr. Nick Zimmermann, Dansk Folkeparti. Den næste ordfører er fru Christina Olumeko, Alternativet.

Tak for ordet. Vi er i Alternativet helt enige med Enhedslisten, vi kan heller ikke stemme for det her forslag. Lovforslaget vil nemlig give Sund & Bæl A/S bemyndigelse til at udbygge Øresundsmotorvejen, og fordi vi står midt i et eskalerende klimakollaps, der kalder på omgående handling, mener vi, det er fuldstændig uansvarligt at udbygge motorvejsnettet i Danmark. Faktisk er det her lovforslag jo en del af en større pakke af motorvejsprojekter, der er blevet aftalt i infrastrukturaftalen for 2035, hvor der i alt anlægges ny motorvej for ca. 26 mia. kr. Det her konkrete motorvejsprojekt er lidt over en halv milliard kroner, og det er penge, som vi i stedet for gerne vil bruge på at udbygge vores cykelnet. Det er penge, vi gerne vil bruge på at skabe bedre rammer for delebiler og samkørsel, og så er det penge, vi meget hellere ville bruge på at forbedre og udbygge vores offentlige transport.

Alternativet vil både i dag og fremover kæmpe for vores bæredygtige fremtid, og det gælder altså både i forhold til det her lovforslag, men det gælder også alle andre fossile lovforslag, der hører fortiden til. Derfor vil jeg også på talerstolen benytte min taletid til at takke alle de mange grønne og progressive klimaaktivister og borgere, der hver dag arbejder for og kæmper for, at vi trækker i nødbremsen og tager samfundet i en helt anden bæredygtig retning.

Hvis jeg overhovedet skal sige noget positivt om det her lovforslag, er det netop det, som andre ordførere også har nævnt, nemlig at hastigheden på motorvejen bliver sat ned til 90 km/t. Det ændrer ikke ved, at der stadig væk kommer til at være meget støjbelastning ved Øresundsmotorvejen, og næsten 4.000 boliger kommer til stadig at være støjbelastede efter udvidelsen, men den nedsatte hastighed er trods alt positivt. Og vi arbejder for i Alternativet, at vi kommer til at se den samme hastighedsnedsættelse på mange flere motorveje i Danmark.

Men alt i alt vil jeg sige, at motorvejsudvidelser ikke kommer til at ske med Alternativets stemmer. Tak for ordet.

Der er en kort bemærkning til hr. Niels Flemming Hansen, Det Konservative Folkeparti.

Mange tak for det. Det er jo en strækning, hvor der bliver holdt rigtig, rigtig meget i kø, og når Femernforbindelsen står færdig, er der jo intet, der tyder på, at det bliver mindre, heller ikke i forhold til den tunge transport. Så jeg vil bare høre: Ser ordføreren en mulighed for at transportere containere på cykler ned til Femern?

Ordføreren.

Tak til ordføreren for Det Konservative Folkeparti for et godt spørgsmål. Det gør jeg bestemt ikke, i hvert fald ikke på så lange strækninger. Det skal være kortere strækninger, hvis elcykler og elvarebiler kan bruges. På de her lange strækninger ser vi gerne at vi bruger motorvejene mere effektivt, end vi gør i dag. Vi ser i høj grad privatbilisme på dem, fordi vi i lang tid har investeret i at gøre det dyrt at bruge den kollektive transport og ikke billigt nok at bruge cyklen, i hvert fald ikke så det kan betale sig at bruge cyklen så meget, som samfundet får ud af det. Vi kan altså gøre noget der for at bruge motorvejene mere effektivt end det, som det her lovforslag lægger op til.

Spørgeren.

Er det således, at ordføreren har en opfattelse af, at der kommer flere elektriske køretøjer på vejene, og at vejene derfor også bliver grønnere, end de er i dag?

Ordføreren.

Der kommer bestemt flere elkøretøjer på vejene, specielt inden for privatbilismen, men ikke så mange lastbiler desværre. Der er vi langt bagud, og jeg mener også, at transportministeren bør indføre flere tiltag, der gør det nemmere at omstille til ellastbil. Men hvad angår privatbilismen, er der mange år, rigtig mange år, endnu frem til, at vi får en eldrevet privatbilisme.

Næste korte bemærkning er til hr. Nick Zimmermann, Dansk Folkeparti.

Jeg kan bare ikke lade være med at tænke på, hvor tit ordføreren egentlig kører bil uden for hovedstadsområdet. Det er mere, siden man er blevet så klog på trafikale forhold. Bevæger man sig sådan af og til over Storebæltsbroen og prøver sådan at komme lidt rundt i landet og møde nogle af de udfordringer, som rigtig mange bilister har og rigtig mange danskere har hver evig eneste morgen og hver evig eneste eftermiddag, når man skal til og fra arbejde og holder i kø?

Ordføreren.

Jeg kan i hvert fald for mit eget vedkommende sige, at ordføreren for Alternativet her på talerstolen gør meget for netop at beskæftige sig med de problemstillinger, mange borgere oplever, når vi ser et eskalerende klimakollaps, når vi ser, at Danmark ikke lever op til sine klimaforpligtelser – hverken Parisaftalen eller vores egen klimalov. Så er det bestemt noget, som jeg kommer til at tage op på talerstolen, og her drejer det sig om motorvejsudvidelser.

Spørgeren.

Jeg vil i hvert fald anbefale ordføreren en gang imellem at komme lidt uden for Københavnsområdet og få noget inspiration andre steder fra. Det kan man jo kun blive klogere af. Siden ordføreren måske ikke bevæger sig så meget rundt andre steder end i København, forestiller ordføreren sig, at f.eks. en som mig selv, der boede nord for Randers og arbejdede syd for Aarhus, skulle køre på cykel hele vejen frem og tilbage, ligesom man kan i Københavnsområdet? Det er jo langt nemmere at komme til og fra sit job, hvis man bor tæt på det, i forhold til hvis man bor langt væk, som jo er tilfældet for mange jyder.

Ordføreren.

Jeg vil først og fremmest opfordre ordføreren til ikke at være så nedladende. Jeg taler ikke selv sådan til ordføreren, og ordføreren repræsenterer ikke alle danskere, selv om Dansk Folkeparti gør et utrolig stort forsøg for det. Der er ikke særlig stor forskel på mit og ordførerens partis antal mandater, så jeg tror, at ordføreren skal tage det lidt stille og roligt, hvad angår det at repræsentere danskerne. Men nej, Alternativet går ikke ind for, at vi skal afskaffe privatbilisme. Der vil være tilfælde, hvor det giver rigtig god mening at tage en privatbil, f.eks. ude i de mindre landdistrikter, hvor kollektiv transport og cykling ikke kan lade sig gøre på de lange afstande.

Så er der ikke flere korte bemærkninger. Tak til fru Christina Olumeko, Alternativet. Vi er nu igennem ordførerrækken, og den næste, der får ordet, er transportministeren.

Tak for det, formand. Flere af jer har talt om hastighedsgrænser, og nogle af jer har også talt om støj og måske endda koblet det sammen. Jeg følte bare lige trang til – fordi det ikke er en del af min tale – at understrege, at der ikke er en sammenhæng mellem hastighedsgrænser og støj i det her projekt. Det er en kraftig fordyrelse, vi undviger ved at lave vejbanen lidt smallere, end man normalt ville gøre, hvilket så betyder færdselssikkerhedsmæssigt, at vi sætter hastigheden ned fra 110 km/t. til 90 km/t. For ellers vil der være skrænter, der skal graves væk, og der skal spunses osv. Så det er det, der er årsagen til, at vi af færdselssikkerhedsmæssige årsager vælger at sætte hastigheden ned til 90 km/t.

Ellers vil jeg generelt sige mange tak for jeres bemærkninger til lovforslaget. Det er jo, som flere af jer også har givet udtryk for, en udmøntning af vores IP35-plan. Der er mange gode grunde til at lave investeringsplaner, som er langsigtede, på infrastrukturområdet. Det giver i hvert fald både borgerne og virksomhederne en vished om, hvilke projekter der politisk er et ønske om at anlægge. Derudover kan det også være med til at sikre en helhedsorienteret planlægning af investeringerne. Og de lokale aktører kan naturligvis også i tryghed investere efter vores langsigtede planer.

Det følger af infrastrukturplanen, at vi med aftalen ønsker at afhjælpe de steder, hvor bilisterne holder i kø. Forslaget om at udbygge Øresundsmotorvejen er netop sådan et projekt. Men udmøntningen skal også ses i sammenhæng med behandlingen af et lovforslag om en udbygning af Amagermotorvejen, som ligger i forlængelse af Øresundsmotorvejen. En udbygning af Øresundsmotorvejen står derfor ikke alene, men skal ses i forhold til den samlede planlægning for vejnettet i hovedstaden, som indgår i infrastrukturplanen. God fremkommelighed på Øresundsmotorvejen er også med til at binde os sammen med resten af verden. Via Øresundsmotorvejen kan man komme til Københavns Lufthavn og videre til Øresundsforbindelsen. Så forbindelsen er ikke kun vigtig for os danskere i et snævert perspektiv, men er også et forbindelsesled mellem Norden og resten af Europa syd for Danmark.

Som tilfældet er for andre projekter, er der naturligvis opmærksomhed på støj, hvilket er en problemstilling, som jeg er meget optaget af. De gennemførte miljøkonsekvensvurderinger af projektet viser, at støj fra en udvidet motorvej vil være lavere i forhold til den situation, hvor projektet ikke gennemføres. Derfor forventes der fortsat at være støjplagede boliger langs Øresundsmotorvejen, og derfor foreslås det, at Øresundsmotorvejens ejer, som jo i det her tilfælde er Sund & Bælt Holding A/S, skal etablere en støjisoleringsordning, hvorefter der kan tildeles et tilskud til facadeisolering af helårsboliger, der er særlig støjramte af Øresundsmotorvejen.

Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at jeg ser frem til den videre behandling af lovforslaget her i Folketinget. Og jeg står naturligvis til rådighed for besvarelse af de spørgsmål, der måtte være i forbindelse med dette. Tak for ordet.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til transportministeren.

Da der ikke er flere, som har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Transportudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.