L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

Transportudvalget 2025-26
L 10 Bilag 4
Offentligt

Motorvej Klode Mølle-

Viborg-Løvel

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

| Rapport nr. 625

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

MOTORVEJ KLODE MØLLE-

VIBORG-LØVEL

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

September 2024

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-132-1

ISBN

(digital version)

978-87-7595-133-8

Vejdirektoratet, 2024

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal give tilstrækkelig

viden til, at politikere og borgere kan vurdere projek-

tets virkninger på miljøet samt sammenligne forskellige

løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at

vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne,

og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

Visualisering af motorvej og faunabro

ved Karlsbakke. Set mod syd

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

Motorvej Klode Mølle-

Viborg-Løvel

Vejdirektoratet har nu afsluttet en miljøkonsekvensvurdering (MKV) af mulige

linjeføringer øst og vest om Viborg samt en såkaldt 0+ løsning.

I juni 2021 indgik en række partier i Folketinget et

bredt politisk forlig om ”Infrastrukturplan 2035”. I

aftalen blev det besluttet, at der skal anlægges en

motorvej fra Løvel ved rute 13 nord for Viborg til

rute 13 ved Klode Mølle nord for Bording.

Der er i Infrastrukturplanen reserveret ca. 4,9 mia. kr.

(2024-prisniveau) på finansloven til anlæg af motor-

vej mellem Klode Mølle og Løvel og det forventes, at

anlægsprojektet vil forløbe fra 2026 til 2032.

Kommissoriet kan læses på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

denne rapport kan du læse et kort resumé af under-

søgelsen. Hele miljøkonsekvensvurderingen læses på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle.

På hjemmesiden er miljøkonsekvensvurderingen og

vejprojektet gennemgået mere detaljeret. Her findes

også baggrundsrapporter for projektet.

På hjemmesiden er det bl.a. muligt at finde detalje-

rede zoombare kort med forventet støjudbredelse,

arealbehov samt kort om miljøforhold. Det er også

muligt at læse nærmere om de trafikale konsekven-

ser af projektet.

Du har mulighed for at indsende bemærkninger til

miljøkonsekvensvurderingen i høringsperioden, som

løber frem til 15. november 2024.

Indsend høringssvar (LINK)

Tilpasning til anlægsbevilling

Miljøkonsekvensvurderingen af de tre alterna-

tive linjeføringer er gennemført på baggrund

af det oprindelige projekt og omfatter derfor

et lidt større projekt end det, der kan gennem-

føres inden for den økonomiske ramme.

Det har vist sig nødvendig at finde besparelser

i de to motorvejsløsninger ”Vest om Viborg”

og ”Øst om Viborg”, da de indledende anlægs-

overslag viste, at ingen af disse løsninger kun-

ne gennemføres indenfor den afsatte økono-

miske ramme, som var afsat i Infrastrukturplan

2025. På den baggrund er projektforslagene

for motorvejsløsninger bearbejdet for at finde

besparelser.

Det er særligt de lange dalbroer på stræk-

ningerne, som belaster projekternes anlægs-

økonomi. Læs mere om tilpasningen af de to

motorvejsløsninger i kapitlet Om projektet og

på projektets hjemmeside under menupunktet

”Om vejprojektet” (LINK).

På side 29 findes en oversigt over de ændrin-

ger, der er indarbejdet i de to motorvejsløs-

ninger. I kapitlet om Natur og miljø findes en

oversigt over de projektændringer, der har be-

tydning for projektets påvirkning af omgivel-

serne. En mere detaljeret miljøkonsekvensvur-

dering af de indarbejdede ændringer findes

på projektets hjemmeside under menupunktet

”Natur og miljø” [LINK]

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

OM PROjEKtEt

Om projektet

Formålet med projektet er at forbedre vejforbindel-

ser i Midtjylland og aflaste E45 og rute 13 for trafik.

Desuden forventes en ny midtjysk motorvej at for-

bedre forholdene for erhvervslivet i området.

Etablering af en ny motorvej på strækningen fra

Klode Mølle til Løvel kan ses som en etape af en

sammenhængende ny motorvejsforbindelse mellem

Haderslev i syd og Hobro i nord.

Alle tre undersøgte linjeføringer tager udgangspunkt

i den eksisterende rute 13 ved Klode Mølle i syd og

slutter ligeledes i eksisterende rute 13 umiddelbart

syd for Løvel i nord.

Linjeføringerne passerer igennem Ikast-Brande, Silke-

borg og Viborg kommuner og har følgende længder:

• Vest om Viborg: ca. 43,6 km.

• Øst om Viborg: ca. 42,9 km.

• Udbygning af rute 13 (0+ løsning): ca. 41,5 km.

Undersøgelsen beskriver og vurderer de trafikale,

miljømæssige og økonomiske konsekvenser af en ny

motorvej enten vest om Viborg, øst om Viborg eller

udbygning af rute 13 mellem Klode Mølle og Løvel.

Undersøgelsen tager afsæt i forundersøgelsen af en

ny midtjysk motorvej Give-Viborg-Hobro fra 2020.

Her blev en række forskellige forslag til placering af

en ny motorvej øst eller vest om Viborg er skitseret.

Ny motorvej

vest om Viborg

Eksisterende

rute 13

Haugevej

Visualisering af motorvejen

vest om Viborg nær Grathe

hede. Set mod nordvest

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

OM PROjEKtEt

E45

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

MOtORVEj VESt OM VIBORG

Motorvej vest om Viborg

Linjeføringen vest om Viborg er en ca. 43,6 km lang

4-sporet motorvej. Motorvejen passerer forbi Kom-

pedal Plantage og herfra vest om byerne Sønder

og Nørre Knudstrup samt thorning, og øst om byen

Skræ. Efter Havredal Plantage forbi Fallesgårde og

videre vest om Finderup og øst om Ravnstrup inden

den passerer øst om Romlund og Rogenstrup og

sidst slutter i nord ved den eksisterende rute 13

ca. 2,5 km syd for Løvel.

På strækningen bygges fem tilslutningsanlæg og ét

forbindelsesanlæg, der leder trafikken til og fra de

lokale veje.

Nye tilslutningsanlæg:

• Ny vej mellem Skyggevej/ Christianshøjvej.

• Ulvedalsvej (rute 186).

• Herningvej (rute 12).

• Holstebrovej (rute 16).

• Skivevej (rute 26).

Nyt

forbindelsesanlæg:

• Aalborgvej (rute 13).

Ved hvert tilslutningsanlæg vil der være en samkør-

selsplads.

Ca. 20 lokale veje og stier, som går på tværs, føres

enten under eller over motorvejen. Nogle mindre

veje vil blive afbrudt hvor de krydser motorvejen.

Oversigt over hvilke kommuneveje der afbrydes fin-

des i Vejteknisk notat [LINK].

Den vestlige linjeføring projekteres som en 4-sporet

motorvej med en hastighed på 130 km/t bortset fra

de sydligste 3 km og de nordligste 3-4 km, hvor far-

ten nedsættes til henholdsvis 110 km/t og endelig til

80 km/t, som er den eksisterende skiltede hastighed

på rute 13 ved Klode Mølle og ved Løvel. Som en

del af skitseprojekteringen er der fastlagt broer for

krydsende veje, tilslutningsanlæg og faunapassager,

regnvandsbassiner, rasteanlæg, samkørselspladser

og støjafskærmning.

Figur 1. Motorvejen har to spor og et nødspor i hver kørselsretning.

Visualisering af motorvejen

vest om Viborg ved Finderup

Plantage. Set mod syd

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

MOtORVEj VESt OM VIBORG

Figur 2. Motorvej vest om Viborg.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

MOtORVEj ØSt OM VIBORG

Motorvej øst om Viborg

Linjeføringen øst om Viborg er en ca. 42,9 km lang

4-sporet motorvej, som starter i syd ved Klode Mølle

med tilslutning til rute 13 og passerer forbi Kompe-

dal Plantage. Herfra mellem thorning og Kjellerup,

krydsning af rute 26 hvorfra den forløber øst om by-

erne Sønder Rind, Vinkel og tapdrup, hvorefter den

krydser Nørre Å og går vest om Rødding og tilsluttes

eksisterende rute 13 ved Løvel.

På strækningen bygges fem tilslutningsanlæg der

leder trafikken til og fra de lokale veje.

Nye tilslutningsanlæg:

• Ny vej mellem Skyggevej/ Christianshøjvej.

• Ulvedalsvej (rute 186).

• Rødkærsbro Omfartsvej (rute 26).

• Nordre Ringvej (rute 16).

• Aalborgvej (rute 13).

Ved hvert tilslutningsanlæg vil der være en samkør-

selsplads.

Ca. 20 lokale veje og stier, som går på tværs, føres

enten under eller over motorvejen. Nogle mindre

veje vil blive afbrudt hvor de krydser motorvejen.

Oversigt over hvilke kommuneveje der afbrydes fin-

des i Vejteknisk notat [LINK].

Den østlige linjeføring projekteres til en hastighed på

130 km/t bortset fra de sydligste 3 km og de nord-

ligste 3-4 km, hvor farten nedsættes til henholdsvis

110 km/t og endelig til 80 km/t, som er den eksiste-

rende skiltede hastighed på rute 13 ved Klode Mølle

og ved Løvel. Som en del af skitseprojekteringen er

der fastlagt broer for krydsende veje, tilslutnings-

anlæg og faunapassager, regnvandsbassiner, raste-

anlæg, samkørselspladser og støjafskærmning.

Figur 3. Motorvejen har to spor og et nødspor i hver kørselsretning.

Visualisering af motorvejen på

landskabsbro over Nørre Å.

Set mod vest

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

MOtORVEj ØSt OM VIBORG

Figur 4. Motorvej øst om Viborg.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

UDByGNING AF RUtE 13 (0+ LØSNING)

Udbygning af rute 13

(0+ løsning)

0+ løsningen er en ca. 40 km lang strækning på den

eksisterende rute 13, som udbygges til en 4-sporet

vej, der starter i syd ved Klode Mølle og slutter ved

Løvel. På to delstrækninger (nord for Grundvad og

gennem Neckelmanns Plantage) forløber vejen lidt

væk fra rute 13. Eksisterende kryds gennem Viborg

ombygges, hvor det er hensigtsmæssigt.

På strækningen bygges fem nye tilslutningsanlæg, to

eksisterende tilslutningsanlæg og syv kryds ombygges.

Nye tilslutningsanlæg:

• Ny vej mellem Skyggevej/Christianshøjvej.

• Haugevej.

• Ulvedalsvej (rute 186).

• Kongemosevej.

• Nordre Ringvej (rute 26/16).

Ombygning af eksisterende tilslutningsanlæg:

• Plantagevej.

• Koldingvej.

Ombygning af eksisterende kryds:

• Klosterlundsvej.

• tostrupvej.

• Herningvej (rute 12).

• Århusvej (rute 26).

• Holstebrovej (rute 16).

• Vestermarksvej/Lundsvej.

• Søndergade.

Nyt kryds:

• Aalborgvej.

Ca. 20 lokale veje og stier, som i dag enten er tilslut-

tet rute 13 eller ført over/under vejen opretholdes

eller ombygges, så man stadig kan krydse vejen.

Strækningerne fra Klode Mølle til Birgittelyst og fra

Viborg Nord til Løvel er motortrafikvej med en ha-

stighedsgrænse på 100 km/t, mens strækningen fra

Birgittelyst til Viborg Nord er en 4-sporet landevej

med en hastighedsgrænse på 80 km/t.

0+ løsningen bygges til en hastighed på 100 km/t,

bortset fra den sydligste strækning omkring Viborg

og den nordligste strækning. Den sydligste stræk-

ning på ca. 2 km og den nordligste strækning på ca.

1 km projekteres til 80 km/t, som er den eksisteren-

de skiltede hastighed på rute 13 ved Klode Mølle

og ved Løvel. Strækningen omkring Viborg forløber

overvejende igennem byzone med flere vejkryds og

projekteres derfor til hastigheder på henholdsvis 70,

80 eller 90 km/t tilpasset de trafikale forhold.

Visualisering af udbygget rute 13

(ved Christianshøjvej) og faunabro ved

Karlsbakke. Set mod syd

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

UDByGNING AF RUtE 13 (0+ LØSNING)

Figur 5. Udbygning af rute 13 (0+ løsning).

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

tRAFIK

Trafik

Trafikken på rute 13 i dag

Rute 13 er hovedsagelig en 2-sporet landevej og

den kørte hastighed ligger generelt tæt på den skil-

tede hastighed på 80 km/t på hele strækningen.

Selv omkring Viborg, hvor trafikken er størst, er

gennemsnitshastigheden omkring 80 km/t. Fra kl. 6

morgen til kl. 17 om eftermiddagen ligger den fakti-

ske hastighed 1-2 km/t under den skiltede. Ved ud-

fletningen mellem Søndre Ringvej og Indre Ringvej er

trafikken på de mest trafikerede tidspunkter tæt på

kapacitetsgrænsen.

Der kører i dag en del lastbiler på rute 13, som be-

sværliggør overhalinger. Andelen af lastbiler er væ-

sentligt højere her end for landeveje generelt.

økonomiske vækst eller befolkningsvæksten. Der

må forventes en usikkerhed på en beregning for

biltrafikken på en vilkårlig vejstrækning. Dog er usik-

kerheden for biltrafikken mindre på større veje typisk

omkring 10 %.

Motorvej vest om Viborg

På selve projektstrækningen vil trafikken i 2040 typisk

være 10.000 - 12.000 køretøjer i døgnet.

Motorvej øst om Viborg

På selve projektstrækningen vil trafikken i 2040 typisk

være 13.000 - 16.000 køretøjer i døgnet.

Udbygning af rute 13 (0+ løsningen)

På den del af rute 13 der udbygges, vil ændringen i

trafikken i 2040 være omkring 2.500 køretøjer nord

for Viborg, 1.000 - 4.000 rundt om Viborg og 2.000 -

5.000 i den sydlige del.

På

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

vises en tabel med trafikmængder med og uden en

udbygning samt ændringen for andre veje i områ-

det, hvor ændringen i trafikken er mere end +/- 500

køretøjer.

Trafikken i fremtiden

Beregning af trafikken i fremtiden er gennemført ved

brug af Grøn Mobilitets Model (GMM). GMM er en

trafikmodel, der bidrager til at belyse de overordne-

de trafikstrømme i Danmark.

Prognoser er altid behæftet med nogen usikkerhed,

da ændringer i samfundet kan rykke ved f.eks. den

Læs mere om trafikmængder med

og uden udbygning

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

tRAFIK

Visualisering af udbygget rute 13 på

bystrækningen i Viborg - set mod syd

Brombærvej ses i højre side.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Natur og miljø

Alle tre linjeføringer vil medføre påvirkninger på mil-

jøet, men kan gennemføres med afværgeforanstalt-

ninger, så økologisk funktionalitet for bilag IV-arter

opretholdes, og der ikke sker skade på udpegnings-

grundlag for Natura 2000-områder. Alle tre linjefø-

ringer kan gennemføres, så målsatte områder ikke

forringes, og at målopfyldelse efter vandrammedi-

rektivet ikke forhindres. Ingen af linjeføringerne kan

gennemføres uden omfattende påvirkninger, bl.a. af

beskyttet natur.

Læs den samlede miljøkonsekvensvurdering, hvor

alle tre linjeføringer vurderet

(LINK

INDSÆttES)

Motorvej vest om Viborg

Beskyttede naturtyper

Vejen vil berøre § 3-beskyttede naturområder, som

omfatter søer, moser, enge, heder og overdrev. Dis-

se naturtyper er beskyttede efter naturbeskyttel-

sesloven mod ændring af tilstanden. De beskyttede

naturtyper kan blive påvirket på følgende måder:

• Midlertidig arealinddragelse til arbejdsareal.

• Midlertidig ændring af hydrologi

(grundvandssænkning).

• Permanent arealinddragelse til vejanlæg og

regnvandsbassiner.

• Kvælstofudledning fra udstødningsgasser.

• Saltning af vejene i vinterhalvåret.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

I alt inddrages ca. 15 ha beskyttede naturtyper her-

af ca. 8 ha overdrev, 3 ha mose, 2 ha hede, 1 ha sø

og 1 ha eng. Der etableres 38,6 ha erstatningsnatur

(overdrev, mose, hede og eng) samt 37 nye søer.

Samlet set vurderes projektet at have moderat til

omfattende påvirkning på de beskyttede naturtyper

afhængigt af påvirkningens omfang, naturtilstanden

og den forventede periode for erstatningsnaturens

udvikling.

Natura 2000

Vestlig linjeføring krydser ingen Natura 2000-områ-

der. Udledning af vejvand til vandløb kan potentielt

påvirke følgende Natura 2000-områder:

• Natura 2000-område nr. 40 Karup Å, Kongenshus

og Hessellund Heder.

Udledning af vejvand vurderes ikke at medføre en

væsentlig påvirkning på habitatnaturtypen vandløb

med vandplanter eller arterne grøn kølleguldsmed,

og odder.

• Natura 2000-område nr. 30 Lovns Bredning,

Hjarbæk Fjord og Skals Ådal.

• Natura 2000-område nr. 38 Bredsgård Sø.

Det vurderes derfor, at det udledte vejvand heller

ikke vil medføre væsentlig påvirkning på habitat-

vandløbet og de habitatarter, der lever her.

På baggrund af væsentlighedsvurdering vurderes

det, at en vestlig linjeføring ikke vil påvirke arter el-

ler naturtyper på udpegningsgrundlaget væsentligt.

Samlet vurderes det, at projektet ikke er i strid med

bevaringsmålsætninger i Natura 2000-områderne.

Overfladevand

I anlægsfasen kan udledning af regnvand og oppum-

pet grundvand påvirke de nærliggende vandløb, søer

og kystvande. Efter åbning kan udledning af vejvand

påvirke recipienterne.

For alle vandområder er det vurderet, at udlednin-

gerne ikke vil forringe den økologiske tilstand eller

forhindre målopfyldelse om god økologisk tilstand.

Erstatningsnatur

For at kompensere for de permanente påvirkninger på de beskyttede natur-

typer vil der blive udlagt erstatningsnatur beregnet ud fra naturtilstanden for

hvert enkelt område.

• Områder med en god eller høj naturtilstand erstattes i forholdet 1:4

• Områder med moderat eller ringe naturtilstand erstattes i forholdet 1:2

• Områder med en dårlig naturtilstand erstattes i forholdet 1:1,5.

Desuden vil erstatningsnaturen blive forøget med en faktor 1,5 for områder,

der ligger i et hotspot eller er udpeget til Grønt Danmarkskort.

Erstatningsnaturen vil blive udlagt så tæt på de påvirkede områder som muligt

og med hensyn til de arter og naturtyper, der skal erstattes.

Grusgrav ved Herningvej

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Luft og klima

I anlægsfasen vil arbejdet medføre udledning af

luftforurenende stoffer, som f.eks. støv, kvælstoffor-

bindelser og partikler fra transport af materialer. Det

vurderes, at påvirkningen af luftkvaliteten vil være

ubetydelig, fordi udledningen er kortvarig, sprednin-

gen god, og der er få naboer tæt på projektområdet.

Når motorvejen er bygget, vil trafikken give anled-

ning til øgede udledninger af luftforurenende stoffer.

I anlægsfasen vil arbejdet medføre udledning af CO

Beregninger viser, at den samlede CO2e-udledning

fra anlægsfasen er mellem 260.300 og 288.140 ton.

Det svarer til den årlige udledning fra ca. 65.000 -

72.000 parcelhuse, og vil derfor have en væsentlig

klimatisk påvirkning.

Ved anlæg af en motorvej i den vestlige linjeføring

vil der kun ske en minimal merudledning på 0,2 % i

udledningen af CO2 i forhold til referencesituationen

i 2040 (hvis motorvejen ikke blev bygget). Stignin-

gen skyldes, at der flyttes trafik fra det øvrige vejnet

over på den nye motorvej.

Sammenlignet med den samlede udledning af CO₂

fra vejtransport i jylland og Fyn vil etablering af den

vestlige linjeføring give anledning til en minimal mer-

udledning af CO2.

Ændringer vest om Viborg

• Længden på fire landskabsbroer reduceres.

• Antallet af små faunapassager reduceres.

• to faunapassager udgår ved Kistrup Hede og

Skygge Å.

• En faunapassage (Karlsbakke) får et kortere

spænd over motorvejen.

• En landskabsbro udgår ved Ulvedalsvej og

erstattes af to paddepassager.

• 18 faunapassager til mellemstore pattedyr

udgår.

• 26 paddepassager udgår og erstattes af

flere søer

Læs en mere detaljeret beskrivelse på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

Gårsdal Bæk

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Visualisering motorvej vest om Viborg

ved Gårsdal Bæk øst for Ravnstrup.

Set mod syd

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Motorvej øst om Viborg

Beskyttede naturtyper

Vejen vil berøre § 3-beskyttede naturområder, som

omfatter søer, moser, enge, heder og overdrev. Dis-

se naturtyper er beskyttede efter naturbeskyttel-

sesloven mod ændring af tilstanden. De beskyttede

naturtyper kan blive påvirket på følgende måder:

• Midlertidig arealinddragelse til arbejdsareal.

• Midlertidig ændring af hydrologi

(grundvandssænkning).

• Permanent arealinddragelse til vejanlæg og

regnvandsbassiner.

• Kvælstofudledning fra udstødningsgasser.

• Saltning af vejene i vinterhalvåret.

På baggrund af besigtigelser er der udpeget en ræk-

ke hotspots, som omfatter områder, der huser den

største koncentration af lokaliteter med god og/eller

høj naturtilstand.

I alt inddrages ca. 30 ha beskyttede naturtyper heraf

ca. 8,5 ha eng, 8,5 ha overdrev, 6 ha hede, 5 ha mose

og 2 ha sø. Der etableres 91,3 ha erstatningsnatur

(overdrev, mose, hede og eng) samt 27 nye søer.

Samlet set vurderes projektet at have moderat til

omfattende påvirkning på de beskyttede naturty-

per, afhængigt af påvirkningens omfang, naturtil-

standen og den forventede periode for erstatnings-

naturens udvikling.

Natura 2000

Østlig linjeføring kan potentielt påvirke følgende

Natura 2000-områder:

• Natura 2000-område nr. 30 Lovns Bredning.

Hjarbæk Fjord og Skals Ådal.

• Natura 2000-område nr. 33 tjele Langsø og Vinge

Møllebæk.

• Natura 2000-område nr. 40 Karup Å, Kongenshus

og Hessellund Heder.

Potentielle påvirkninger på Natura 2000-områder vil

være anlægsarbejdet i Nørreådal (Natura 2000-om-

råde nr. 30). Når vejen er åbnet, vil potentielle på-

virkninger på de tre Natura 2000-områder være

udledning af vejvand til vandløb. Derudover kan den

nye landskabsbro over Nørreådal kaste skygger på

habitatnatur og udgøre en potentiel sprednings-

barriere for damflagermus.

På baggrund af væsentlighedsvurdering og efter-

følgende konsekvensvurdering vurderes det, at en

østlig linjeføring ikke vil skade arter eller naturtyper

på udpegningsgrundlaget. Samlet vurderes det, at

projektet ikke er i strid med bevaringsmålsætninger i

Natura 2000-områderne.

Overfladevand

Den østlige linjeføring krydser flere vandløb og ud-

ledning af regnvand og oppumpet grundvand kan

påvirke de nærliggende vandløb, søer og kystvande.

Nørreådal

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

For en række stoffer er der gennemført beregninger

af udledte koncentrationer til recipienter/vandområ-

der. For vandløbene Geddebæk, Kjellerup og Dybdal

Bæk i Viborg overskrides koncentrationen af kobber.

Som afværgetiltag udtages 23 ha landbrugsjord i

oplandet til Geddebæk Kjellerup vandområdet. I op-

landet til Dybdal Bæk i Viborg vil der blive udtaget

6,2 ha landbrugsjord i oplandet til vandområdet. Med

den valgte løsning vurderes det, at projektet ikke vil

forringe tilstanden eller hindre målopfyldelsen af den

økologiske tilstand for de to vandområder.

For øvrige vandområder, hvor der sker en direkte

udledning af vejvand, er det vurderet, at udlednin-

gen ikke forringer den økologiske eller den kemiske

tilstand eller forhindrer målopfyldelsen.

Luft og klima

I anlægsfasen vil arbejdet medføre udledning af

luftforurenende stoffer, som f.eks. støv, kvælstoffor-

bindelser og partikler fra transport af materialer. Det

vurderes, at påvirkningen af luftkvaliteten vil være

ubetydelig, fordi udledningen er kortvarig, sprednin-

gen god, og der er få naboer tæt på projektområdet.

Når motorvejen er bygget, vil trafikken give anled-

ning til øgede udledninger af luftforurenende stoffer.

I anlægsfasen vil arbejdet medføre udledning af CO2.

Beregningen viser, at den samlede CO2e-udledning

fra anlægsfasen er mellem 267.040 og 294.750 ton.

Det svarer til den årlige udledning fra ca. 67.000 -

74.000 parcelhuse, og derfor vil have en væsentlig

klimatisk påvirkning.

Ved anlæg af en motorvej i den østlige linjeføring

vil der kun ske en minimal merudledning på 0,2 % i

udledningen af CO2 i forhold til referencesituationen

i 2040 (hvis motorvejen ikke blev bygget). Stignin-

gen skyldes, at der flyttes trafik fra det øvrige vejnet

over på den nye motorvej.

Sammenlignet med den samlede udledning af CO₂

fra vejtransport på jylland og Fyn vil etablering af

den østlige linjeføring give anledning til en minimal

merudledning af CO2.

Ådalen ved Rind Bæk

Ændringer øst om Viborg

• Længden på seks landskabsbroer reduceres.

• En faunapassage udgår ved Skygge Å.

• En faunapassage ved Karlsbakke får et kor-

tere spænd over vejen da hastigheden sæt-

tes ned over en strækning.

• En faunabro ved Brokshusvej reduceres fra

50 til 20 m bredde.

• Ni faunapassager til mellemstore dyr udgår.

• 10 paddepassager udgår og erstattes af

flere søer.

Læs en mere detaljeret beskrivelse på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Udbygning af rute 13 (0+ løsning)

Beskyttede naturtyper

Vejen vil berøre § 3-beskyttede naturområder, som

omfatter søer, moser, enge, heder og overdrev. Dis-

se naturtyper er beskyttede efter naturbeskyttel-

sesloven mod ændring af tilstanden. De beskyttede

naturtyper kan blive påvirket på følgende måder:

• Midlertidig arealinddragelse til arbejdsareal.

• Midlertidig ændring af hydrologi.

(grundvandssænkning).

• Permanent arealinddragelse til vejanlæg og

regnvandsbassiner.

• Kvælstofudledning fra udstødningsgasser.

• Saltning af vejene i vinterhalvåret.

I alt inddrages ca. 15 ha beskyttede naturtyper heraf

ca. 10 ha overdrev, 2 ha mose, 1 ha hede, 1 ha eng

og 1 ha sø. Der skal etableres 35 ha erstatningsnatur

(overdrev, mose, hede og eng) samt 30 nye søer.

Samlet set vurderes projektet at have en moderat

til omfattende påvirkning på de beskyttede natur-

typer, afhængigt af påvirkningens omfang, naturtil-

standen og den forventede periode for erstatnings-

naturens udvikling.

Natura 2000

0+ løsningen kan potentielt påvirke følgende Natura

2000-områder:

• Natura 2000-område nr. 40 Karup Å, Kongenshus

og Hessellund Heder.

• Natura 2000-område nr. 30 Lovns Bredning,

Hjarbæk Fjord og Skals Ådal.

• Natura 2000-område nr. 35 Hald Ege, Stanghede

og Dollerup Bakker.

Potentielle påvirkninger på Natura 2000-områder vil

være anlægsarbejdet i H35 (Hald Ege, Stanghede

og Dollerup Bakker). Når vejen er åbnet udledes der

vejvand til vandløb opstrøms Natura 2000-områder

nr. 40 og 30.

På baggrund af væsentlighedsvurdering og efter-

følgende konsekvensvurdering vurderes det, at 0+

løsningen ikke vil skade arter eller naturtyper på

udpegningsgrundlaget. Samlet vurderes det, at pro-

jektet ikke er i strid med bevaringsmålsætninger i

Natura 2000-områderne.

Overfladevand

Udbygningen af rute 13 krydser flere vandløb og

udledning af regnvand og oppumpet grundvand kan

påvirke de nærliggende vandløb, søer og kystvande.

For en række stoffer er der gennemført beregninger

af udledte koncentrationer til recipienter/vandom-

råder. Det er vurderet, at det udledte vejvand ingen

påvirkning vil have på de nedstrøms ferske og mari-

ne vandområder.

Luft og klima

I anlægsfasen vil arbejdet medføre udledning af

luftforurenende stoffer, som f.eks. støv, kvælstoffor-

bindelser og partikler fra transport af materialer. Det

vurderes, at påvirkningen af luftkvaliteten vil være

ubetydelig, fordi udledningen er kortvarig, sprednin-

gen god, og der er få naboer tæt på projektområdet.

Når vejen er udbygget, vil trafikken give øgede ud-

ledninger af luftforurenende stoffer afhængig af tra-

fikkens størrelse.

Beregningen viser, at den samlede CO2e-udledning

fra anlægsfasen er mellem 128.130 og 141.120 ton.

Det svarer til den årlige udledning fra ca. 32.000 -

35.000 parcelhuse, og vil derfor vil have en væsent-

lig klimatisk påvirkning.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

NAtUR OG MILjØ

Visualisering af projektet

På vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle fin-

des en række visualiseringer af projektet.

Desuden findes en visualisering, hvor det er

muligt at bevæge sig rundt i hele projektet og

selv vælge, hvorfra man vil se, hvordan pro-

jektet påvirker omgivelserne og udsigten fra

lige præcis den lokalitet man ønsker.

Web-visualisering: Gå på opdagelse i projektet

[LINK til visualiseringsmodellen]

Visualisering af udbygget rute 13 ved

Gråmose - set mod syd. Kompedal

Plantage ses i baggrunden

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

StØj

Støj

Ved linjeføringerne vest og øst om Viborg er det så

vidt muligt forsøgt at undgå, at mindre bysamfund

og beboelsesområder påføres støj over den vejle-

dende støjgrænse på 58 dB.

Der er foretaget vurderinger af effekten af støj-

skærme i forskellige højder og placeringer, der hvor

støjen med en fremskrevet trafik frem til 2040 vil

overstige 58 dB. Udvælgelse af støjskærme indgår i

de enkelte linjeføringsforslag.

Boliger der belastes med støj fra det nye vejanlæg,

vil kunne blive tilbudt tilskud til støjisolering.

langs de tre linjeføringer samt for referencesituatio-

nen, hvor trafikken fremskrives til 2040-niveau, men

hvor der ikke bygges nye veje. Optællingerne viser,

at den vestlige linjeføring og udbygningen af rute

13 (0+ løsningen) begge medfører en lille reduktion

i antal støjbelastede boliger over 58 dB, mens mo-

torvej øst om Viborg medfører en lille stigning i antal

støjbelastede boliger.

Sammenlignes støjbelastningstallet (SBt), som er

et udtryk for den samlede støjbelastning af boliger,

sker det største fald med motorvej vest om Viborg

(fra 196 til 174), mens motorvej øst om Viborg sta-

dig giver et lille fald i den samlede støjbelastning,

på trods af lidt flere boliger bliver belastet med støj

over 58 dB. Omvendt vil den samlede vægtede støj-

belastning ved 0+ løsningen stige lidt, selvom antal-

let af boliger belastet med mere end 58 dB samlet

falder en smule.

Sammenligning af de tre

projektforslag

For at kunne sammenligne projektforslagene er der

lavet en samlet opgørelse af støjbelastede boliger

Scenarie

Vest om Viborg i 2040

Reference

Projektforslag

Øst om Viborg i 2040

Reference

Projektforslag

Udbygning af Rute 13 i 2040

Reference

Projektforslag

58-63 dB

63-68 dB

Over 68 dB

I alt

Støjbelastningstal

(SBT)

409

417

109

104

573

555

196

174

411

434

109

114

569

592

194

185

404

382

101

552

531

190

195

tabel 1. Antal støjbelastede boliger med et støjniveau over 58 dB. Støjen er beregnet på boligens mest støjbelastede facade.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

StØj

Figur 6. Beregnet støjudbredelse i 2040 for de tre undersøgte forslag ved Kompedal Plantage

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

StØj

Alle tre løsninger medfører, at et stort antal boliger

enten får reduceret eller øget støjen i større eller

mindre grad. tabel 2 viser hvor mange boliger der vil

få enten et lavere eller højere støjniveau sammen-

lignet med referencesituationen (hvis projektet ikke

gennemføres).

Motorvej vest om Viborg

F.eks. medfører det, at 159 boliger langs linjefø-

ringen vest om Viborg får øget støjen markant til

ekstremt (mere end 6 dB). De største stigninger ses

ved boliger, der i dag ikke er udsat for vejstøj i næv-

neværdig grad, men som vil blive udsat for støj på

58 dB eller derover som følge af den nye motorvej.

Det vurderes, at ca. 30 boliger langs den vestlige

linjeføring vil opleve en ekstrem stigning fra et støjni-

veau under 42 dB, som er kriterieværdien for, om et

område kan betragtes som upåvirket af vejstøj, til at

være støjbelastet med støjniveauer over 58 dB.

Boliger langs den eksisterende rute 13 trafikaflastes

og får reduceret støjen på grund af en ny motorvej.

Motorvej øst om Viborg

254 boliger langs linjeføringen øst om Viborg får

øget støjen markant til ekstremt (mere end 6 dB). De

største stigninger ses ved boliger, der i dag ikke er

udsat for vejstøj i nævneværdig grad, men som vil

blive udsat for støj på 58 dB eller derover som følge

af den nye motorvej. Det vurderes, at ca. 90 boliger

langs den østlige linjeføring vil opleve en ekstrem

stigning fra et støjniveau under 42 dB, som er kri-

terieværdien for, om et område kan betragtes som

upåvirket af vejstøj, til at være støjbelastet med støj-

niveauer over 58 dB.

Boliger langs den eksisterende rute 13 trafikaflastes

og får reduceret støjen på grund af en ny motorvej.

0+ løsning

For 0+ løsningen vil opsætning af nye støjskærme

ved 11 boligområder langs strækningen reducere

støjen i større eller mindre grad i forhold til en frem-

tidig situation, hvor vejen ikke udbygges. Udbyg-

ningen af rute 13 vil generelt medføre mere støj på

grund af mere trafik og højere hastighed. Det med-

fører, at boliger, hvor der ikke opsættes støjskærme,

generelt vil få øget støjpåvirkning i mindre eller stør-

re grad i forhold til referencesituationen.

Digitale støjkort

På

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

findes et

digitalt kort, som viser støjudbredelsen omkring de

tre linjeføringer. Her fremgår det, hvilke områder som

påvirkes af støj i intervaller fra 53 dB til +73 dB.

Scenarie

> 6 dB

Vest om Viborg i 2040

Øst om Viborg i 2040

0+ løsning i 2040

Fald i støjniveau

3-6 dB

160

319

1-3 dB

970

631

614

Uændret

Under 1 dB

1.377

1.700

930

1-3 dB

220

1.022

Stigning i støjniveau

3-6 dB

104

267

> 6 dB

159

254

tabel 2. Antal boliger med faldende/stigningende eller uændrede støjniveauer som følge af projektet i forhold til 0+ løsningen.

Opgørelsen omfatter kun boliger, som er påvirket af støjniveauer på 53 dB eller derover i enten projektsituation eller

referencesituation.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

StØj

Støj og vibrationer i anlægsfasen

Der vil være støj i forbindelse med anlægsarbejderne

og støj fra trafikken efter vejen er åbnet.

I anlægsfasen er støj og vibrationer vurderet for de

anlægsaktiviteter, som kan medføre væsentlige på-

virkninger i omgivelserne, dog inden for normal ar-

bejdstid på hverdage kl. 7-18 og lørdage kl. 7-14.

Generelt for alle linjeføringsforslag er det vurderet,

at boliger, som ligger nærmere end 45 m fra det

strækningsrelaterede anlægsarbejde eller 80 m fra

et bygværk, risikerer at blive påvirket over krite-

rieværdien på 70 dB(A). Hvis der skal nedrammes

spuns eller pæle, kan arbejdet medføre støjbelast-

ning af boliger, som ligger inden for en afstand af

200 m fra arbejdsstedet.

Ændringer i støjniveau

Hvordan en ændring i støj opleves

• Under 1 dB:

Ubetydelig ændring i støjen som i praksis

ikke er hørbar.

• 1-3 dB:

Fra ubetydelig til hørbar ændring. Støjen

ændres ikke væsentligt.

• 3-6 dB:

Fra hørbar til meget tydelig og markant æn-

dring. Støjen ændres i væsentlig grad.

• Over 6 dB:

Fra meget tydelig og markant ændring

for områder som i forvejen er upåvirket af

vejstøj, kan støjen ændres i ekstrem grad.

Se kort med støjudbredelsen

for de tre udbygningsforslag

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

AREALBEHOV

Arealbehov

Der skal erhverves arealer til anlæg af ny motorvej,

faunapassager, regnvandsbassiner og støjafskærm-

ning. Derudover skal der nogle steder bruges arealer

til nye under- eller overføringer af krydsende veje.

til anlægsarbejdet er der behov for at erhverve are-

aler midlertidigt. Arbejdsarealet er normalt et 10 m

bredt bælte langs med strækningen. Desuden er der

behov for arbejdsarealer til lager af materialer, skur-

by og lignende.

De permanente arealerhvervelser samt placering og

omfang af arbejdsarealer fastlægges i forbindelse

med detailprojekteringen. Efterfølgende besluttes

det endeligt ved besigtigelses- og ekspropriations-

forretninger, som gennemføres af Ekspropriations-

kommissionen.

På

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

findes et

arealkort der viser, hvordan anlægget af en ny midt-

jysk motorvej vil påvirke de omkringliggende arealer.

Adgangsforhold

Projektet vil betyde en ændring af nogle af de nuvæ-

rende kommuneveje, private veje og vejadgange for

flere ejendomme. Der vil være behov for at etablere

nye lokale veje og nye adgangsveje til private ejen-

domme efter anlæg af en ny motorvej eller udvidelse

af rute 13.

Ekspropriation

Der er udarbejdet et skitseprojekt for hvert af de tre

forslag. Det betyder, at det ikke kan siges præcist på

nuværende tidspunkt, hvor stort et areal den enkelte

ejendom eventuelt skal af med. Opgørelsen er om-

trentlig og der kan komme ændringer, når den de-

taljerede projektering skal udføres i en senere fase,

ligesom Ekspropriationskommissionen har mulighed

for at ændre på omfanget af ekspropriationerne.

Læs mere om Ekspropriation på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle.

Forslag

Permanent arealbehov

til vejanlægget

Midlertidige

arbejdsarealer til

anlægsarbejder

Ca. 190 ha

Ca. 200 ha

Ca. 120 ha

Antal ejendomme, der

berøres af permanent

eller midlertidig

arealerhvervelse

Ca. 285

Ca. 300

Ca. 455

Antal ejendomme,

der forventes total

eksproprieret

Ca. 55-65

Ca. 110-120

Ca. 50-60

Motorvej vest om Viborg

Motorvej øst om Viborg

Udbygning af rute 13

(0+ løsning)

Ca. 435 ha

Ca. 365 ha

Ca. 185 ha

tabel 3. Vurderet arealbehov til projektet.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

AREALBEHOV

Se kort med arealhov for de

forskellige forslag på

vejdirektoratet.dk/loevel-klode-moelle

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

ØKONOMI

Økonomi

Anlægsøkonomi

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger

i henhold til statens retningslinjer i ”Ny Anlægs-

budgettering”.

Som beskrevet i indledningen har motorvejsløs-

ningerne øst og vest om Viborg været igennem en

proces, hvor der er indarbejdet en række projekt-

ændringer, med henblik på at reducere anlægs-

omkostningerne.

I aftalen om Infrastrukturplan 2035 er der

reserveret 4,944 mia. kr. til projektet for

strækningen Klode Mølle - Viborg - Løvel.

Med de indarbejdede besparelser ligger to

af de tre undersøgte løsninger indenfor den

afsatte økonomiske ramme.

Løsning

Anlægsoverslag (mio. kr.)

Udbygning af rute 13

(0+ løsning)

3.510

Motorvej vest om Viborg

(Reduceret løsning)

4.944

Motorvej øst om Viborg

(reduceret løsning)

6.130

tabel 4. Anlægsoverslag i mio. kr. (Prisniveau PL-2024).

Samfundsøkonomi

Hovedresultaterne af den samfundsøkonomiske ana-

lyse viser, at ingen af løsningerne er samfundsøkono-

misk rentable, da nettonutidsværdien er negativ og

den interne rente er lavere end diskonteringsrenten.

En følsomhedsberegning viser, at hvis anlægsover-

slaget bliver 20 % mindre end forventet, så vil 0+

løsningen være rentabel og den reducerede løsning

øst om Viborg vil være tæt på rentabel. De øvrige

løsninger er ikke rentable.

Den ret lave samfundsøkonomiske forrentning af de

forskellige løsninger skal ses i sammenhæng med,

at strækningen fra Klode Mølle til Løvel kun er en

del af en samlet transportkorridor langs den jyske

højderyg. tidligere undersøgelser har vist, at etab-

lering af en sammenhængende motorvej mellem

Hobro og Haderslev vil have en væsentlig højere

samfundsøkonomisk forrentning og en positiv netto-

nutidsværdi.

Udbygning af rute 13

(0+ løsning)

Nettonutidsværdi,

år 2024

Intern rente

- 310

2,9 %

Motorvej

Øst om Viborg

- 1.861

2,2 %

Motorvej

Vest om Viborg

- 3.108

1,3 %

Øst om Viborg

reduceret løsning

- 1.025

2,6 %

Vest om Viborg

reduceret løsning

- 2.145

1,5 %

tabel 5. Hovedresultaterne af den samfundsøkonomiske analyse i mio. kr. (2024 Prisniveau).

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

ØKONOMI

Ændringer vest om Viborg

tilpasningerne gør, at en motorvej vest om Viborg kan anlægges inden for den afsatte økonomiske

ramme afsat i Infrastrukturplan 2035.

•

Strækningen afkortes og slutter ved skæring med rute 13 ca. 2,5 km syd for Løvel.

Et planlagt rasteanlæg udgår.

Vejen bygges smallere.

Antallet af små faunapassager reduceres.

Længden på fire landskabsbroer reduceres.

to faunapassager udgår ved Kistrup Hede og Skygge Å.

En faunapassage ved Karlsbakke får et kortere spænd over motorvejen.

En landskabsbro udgår ved Ulvedalsvej og erstattes af to paddepassager.

18 faunapassager til mellemstore pattedyr udgår.

26 paddepassager udgår og erstattes af flere søer

Ændringer øst om Viborg

Med tilpasningerne er anlægsoverslaget for motorvej øst om Viborg ca. 1,2 mia. kroner over beløbet,

som er afsat i Infrastrukturplan 2035.

Motorvejen øst om Viborg kan ikke afkortes i nord ved Løvel, men er tilpasset på samme måde som

projektet vest om Viborg med en smallere vej.

Alle dalbroer bevares i det tilpassede projekt, men på grund af naturinteresser og store terrænforskelle

er det kun muligt at reducere den samlede længde af broerne fra ca. 3,4 km til 2,3 km.

•

Det planlagte rasteanlæg udgår.

Vejen bygges smallere.

Længden på seks landskabsbroer reduceres.

En faunapassage udgår ved Skygge Å.

En faunapassage ved Karlsbakke får et kortere spænd over motorvejen.

En faunabro ved Brokshusvej reduceres fra 50 til 20 m bredde.

Ni faunapassager til mellemstore pattedyr udgår.

10 paddepassager udgår og erstattes af flere søer.

I afsnittet Natur og miljø beskrives kort hvilken betydning tilpasningen af de to motorvejsløsninger har

på projektets påvirkning af natur og miljø.

Udbygning af rute 13 (0+ løsning)

Udbygningsprojektet for rute 13 til en 4-sporet vej holder sig inden for den afsatte økonomiske ramme.

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

DEN VIDERE PROCES

Den videre proces

Høring

Den offentlige høring af projektet gennemføres i pe-

rioden fra

medio september til

15. november 2024,

og der afholdes tre borgermøder om projektet i løbet

af uge 41. Møderne forventes afholdt i thorning og

Viborg. Nærmere detaljer om tid og sted oplyses på

hjemmesiden samt annoncer i de lokale aviser.

På møderne orienterer Vejdirektoratet om miljøkon-

sekvensvurderingen af de tre undersøgte vejprojek-

ter og svarer på spørgsmål om projektet.

Bemærkninger til eller synspunkter om projektet, kan

indsendes med et

høringssvar

[LINK].

Efterår 2024

Offentligørelse af

undersøgelsens resultat

Afsluttende høringsperiode:

• Borgermøde

• Mulighed for at indsende

høringssvar

Ultimo 2024

Vejdirektoratets høringsnotat

og indstilling (anbefaling)

fremsendes til transport-

ministeren

Høringsnotat og politisk

beslutning

Når den offentlige høring er afsluttet, behandler

Vejdirektoratet alle høringssvarene. Herefter udar-

bejdes et høringsnotat som sendes til transport-

ministeren med henblik på en politisk drøftelse og

stillingtagen. Den politiske beslutning træffes på

baggrund den gennemførte miljøkonsekvensvurde-

ring samt høringssvarene.

Primo 2025

Politisk beslutning om projektet

Oktober 2025

Fremsættelse af forslag til

anlægslov

2026-2032

Anlægsbevilling på Finansloven

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

DEN VIDERE PROCES

Visualisering af udbygget rute 13

syd for Løvel

L 10 - 2025-26 - Bilag 4: Høringsnotat for miljøkonsekvensvurdering af midtjysk motorvej Klode Mølle-Løvel, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet er en styrelse under Transportministeriet