Transportudvalget 2025-26
L 10 Bilag 2
Offentligt
3081456_0001.png
-- AKT 500606 -- BILAG 2 -- [ VS Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forsl
Transportudvalget 2025-26
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Maria Bjørklund ([email protected])
VS: Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
E-mailtitel:
VS: Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
04-07-2025 14:13
Sendt:
Eksternt høringsbrev.pdf; Høringsliste.pdf; Forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Billund og Give,
Bilag:
godkendt den 30. juni 2025, version den 1. juli.pdf; Forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle
og Løvel - godkendt den 30. juni 2025, version den 1. juli 2025.pdf; Signaturbevis.txt;
Til:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Vi takker for muligheden for at besvare jeres høring om ovenstående.
Dansk Arbejdsgiverforening har ingen bemærkninger hertil.
Med venlig hilsen
Maria Bjørklund
Administrativ koordinator
Vester Voldgade 113
København V
Direkte +45 33 38 92 84
Mobil
+45 29 20 02 84
Mail
[email protected]
Web
da.dk
Denne mail er tilsigtet en bestemt modtager og kan indeholde fortrolige oplysninger. Er du ikke den rette modtager, beder vi dig om at orientere os ved at besvare denne mail
og derefter slette den. Det er ikke tilladt at beholde, kopiere, videresende eller bruge oplysninger fra denne mail, hvis du ikke er den rette modtager.
Fra:
Catherine Sofie Steen Christiansen <[email protected]>
Sendt:
4. juli 2025 11:48
Emne:
Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg
af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
Til rette vedkommende
Se vedlagte høring over forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Med venlig hilsen
Catherine Christiansen
Fuldmægtig
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0002.png
-- AKT 500606 -- BILAG 2 -- [ VS Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og fo
Transportministeriet
Ministry of Transport
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
+ 45 21 31 15 31
[email protected]
www.trm.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0003.png
-- AKT 500606 -- BILAG 3 -- [ En Hærvejsmotorvej er uønsket ] --
[email protected] ([email protected]), [email protected] ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]),
Transportministeriet ([email protected])
Annette Roed Ottosen ([email protected])
Fra:
Titel:
En Hærvejsmotorvej er uønsket
Sendt:
05-08-2025 14:52
Til:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
En hærvejsmotorvej er aldeles uønsket pga øget støj, øget partikelforurening, stor klimabelastning og negativ
påvirkning af natur og miljø.
Hilsen Annette Roed Ottosen Dejgårdsvej 7, 9240 Nibe
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0004.png
-- AKT 500606 -- BILAG 4 -- [ Høringssvar til motorvej mellem Give og Billund Vest ] --
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Sendt:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Nikolai Løvbjerg Friis ([email protected])
Nikolai Løvbjerg Friis ([email protected])
Høringssvar til motorvej mellem Give og Billund Vest
06-08-2025 07:26
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til rette vedkommende.
Jeg og en del i vores område er ikke interesseret i en motorvej mellem Give og Billund Vest.
Jeg kan ikke helt forstå hvordan man kan fortsætte med dette totale spild af penge i en tid, hvor miljø og
økonomi, burde stå højest på dagsordenen.
At man i øvrigt kan tilsidesætte de undersøgelser man selv har lavet, der siger at der ikke er nogen gevinst
hverken økonomisk eller trafikmæssigt ved at lave denne motorvej.
At man iflg. aftalen skulle vælge mellem at udvide E45 og lave denne. Og udvidelsen af E45 er i gang, så den
beslutning er jo taget.
At der er behov for trafikal ændring til Billund Lufthavn er helt acceptabelt, men en opgradering til en 2+1
vej mellem Give og Billund ville kunne gøre meget ved denne situation. Og spare store summer både
økonomisk og miljømæssigt.
Håber at der indfinder sig noget fornuft i denne sag.
mvh
Nikolai Friis
Bænkebideren 9
7190 Billund
tlf 20325472
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0005.png
-- AKT 500606 -- BILAG 5 -- [ hørringssvar ] --
[email protected] ([email protected]), [email protected] ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]),
Transportministeriet ([email protected])
Louise Raaberg ([email protected])
Fra:
Titel:
hørringssvar
Sendt:
06-08-2025 11:38
Til:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Hej
Nej tak til Motorvej.
Motorvej er uønsket.
Vi ønsker at pengene bliver brugt til ro, sundhed og klimaforbedringer til gavn for mennesker, dyr og vores
allesammens verden i stedet.
---
Med venlig hilsen
Louise Raaberg
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0006.png
-- AKT 500606 -- BILAG 6 -- [ Nej tak motorvej ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Transportministeriet ([email protected])
Henriette Neerbek ([email protected])
Nej tak motorvej
06-08-2025 10:56
---
[EKSTERN E-MAIL] Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
---
Sendt fra min iPad
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0007.png
-- AKT 500606 -- BILAG 7 -- [ Vi ønsker ikke flere motorveje ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Transportministeriet ([email protected])
Kurt Lauridsen ([email protected])
Vi ønsker ikke flere motorveje
06-08-2025 10:54
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Det er ikke den rigtige vej at gå at blive ved med at tænke motorveje og øgning af trafikken. Vi skal tænke
anderledes nu, da verden er i kæmpe klimakrise. Mere trafik vil forstærke belastningen på klimaet og endnu
en motorvej er at være ignorant og bare lukke øjnene for den nænsomhed vi bør færdes med på denne klode.
Venlig hilsen
Kurt Lauridsen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0008.png
-- AKT 500606 -- BILAG 8 -- [ Motorvej NEJ TAK ] --
[email protected] ([email protected]), [email protected] ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]),
Transportministeriet ([email protected])
Emil Raaberg ([email protected])
Fra:
Titel:
Motorvej NEJ TAK
Sendt:
06-08-2025 11:47
Til:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
NEJ TAK til Motorvej!
Sendt fra
Outlook til Android
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0009.png
-- AKT 500606 -- BILAG 9 -- [ NEJ TAK TIL MOTORVEJEN ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Transportministeriet ([email protected])
Katrine Anckersen ([email protected])
NEJ TAK TIL MOTORVEJEN
09-08-2025 07:30
---
[EKSTERN E-MAIL] Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
---
Hej
Jeg siger NEJ TAK til motorvejen.
Hilsen Katrine Anckersen
Sendt fra min iPhone
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0010.png
-- AKT 500606 -- BILAG 10 -- [ Nej tak til mere motorvej. ] --
[email protected] ([email protected]), [email protected] ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]),
Transportministeriet ([email protected])
Jake Inlove ([email protected])
Fra:
Titel:
Nej tak til mere motorvej.
Sendt:
09-08-2025 06:30
Til:
---
[EKSTERN E-MAIL] Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
---
Hej
Der er rigeligt med asfalt. Vi kan komme frem til, hvor vi skal. Vi behøver ikke have så travlt. Og miljøet og
klimaet kan ikke bære mere. Så får vi formentligt endnu mere skørt vejr.
Det er imod sund fornuft, tidsånden og fremtidige generationers interesser at anlægge flere motorveje.
Så nej tak til mere motorvej.
Vh Jake Inlove
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0011.png
-- AKT 500606 -- BILAG 11 -- [ HØRINGSSVAR ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Nanna Kjær ([email protected])
HØRINGSSVAR
12-08-2025 13:41
HØRINGSSVAR TIL DEN AKTUELLE HØRING OM MOTORVEJSSTRÆKNINGEN.docx;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
ang. motorvejsstrækning Klode Mølle - Løvel; vedhæftet her som fil...
v.h. Nanna Kjær
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0012.png
-- AKT 500606 -- BILAG 12 -- [ HØRINGSSVAR TIL DEN AKTUELLE HØRING OM MOTORVEJSSTRÆKNINGEN ] --
HØRINGSSVAR TIL DEN AKTUELLE HØRING OM MOTORVEJSSTRÆKNINGEN
KLODE MØLLE – VIBORG – LØVEL.
D. 23/7 afsagde Den Internationale Domstol (ICJ) en historisk rådgivende udtalelse
om klimaforandringer. I lyset af den efterhånden meget kritiske udvikling på
området, med bl.a. trusler mod små ø-staters eksistens, slog domstolen fast at stater
er forpligtede til at reducere deres drivhusgasudledninger i overensstemmelse med
Parisaftalens mål om at den globale opvarmning ikke må stige med mere end 1,5
grader.
Domstolens udtalelse kan få store konsekvenser : sårbare stater får nu et stærkere
retsgrundlag for at kræve handling og erstatning, mens Danmark og andre udviklede
lande risikerer at blive sagsøgt. ICJ er en vigtig international spiller, hvis ord har stor
vægt, og man kan konstatere at endnu en vigtig international kraft har fastslået at
der kræves handling, ikke blot intentioner, på klimaområdet. Det kan efterhånden
ikke overses at vores klima er voldsomt udfordret; den snart forgangne sommer har
bragt endnu en omgang forstærkelse af processen med temperaturøgning, vilde vejr-
tilstande og naturbrande, også på det europæiske kontinent.
Den danske regering, med transportminister Thomas Danielsen i spidsen, lader sig
dog ikke gå på af situationens alvor – der lægges en ligegyldighed for dagen, som
sandt for dyden er helt utrolig. Beslutningsprocessen vedr. alle de mange motorvejs-
strækninger i Infrastrukturforliget 2021 – 2035 gennemføres i et aldeles hæsblæ-
sende tempo; man må tro at Folketinget skal nå at vedtage og bygge enhver mulig
motorvejsstrækning inden begrænsningerne i Parisaftalens klimamål skal nås i 2035.
Endnu en gang trækker regeringens transportpolitik altså i den gale retning – anden
konklusion er ikke mulig. Omtanke for miljøet og ansvarlighed i klimapolitikken –
glem det !!!
Alle gode kræfter, som for alvor ønsker at ta’ fat på en ansvarlig klimaindsats, er
enige om at den helt store udfordring på området er den alt for store udledning af
klimagasser til atmosfæren, og her er vejtrafikken en rigtig stor synder : i Danmark
kommer 27% af CO2-forureningen netop derfra. Også andre typer forurening
kommer fra transporten på vejene, især partikelforurening, som er stærkt sundheds-
skadelig.
Til afslutning og illustration nogle tal : Danmark udleder p.t. 64 mio. ton klimagasser
p.a. – både CO2 (som er den mest miljøskadelige type) og andre typer, som f.x.
metan. Skal den nuværende transportpolitik fortsætte, så vil der ske en stor øgning
af denne udledning : alene de 42 kilometer motorvej omk. Viborg vil bidrage med
270.000 ton i anlægsfasen, og med 100.000 ton p.a. i udledning, med det
nuværende trafiktryk. Ganger man f.x. dette tal med 10 – altså 10 års trafik på vejen
– så har man endnu 1 million ton CO2 …. det er i sandhed imponerende !! Tænker
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0013.png
-- AKT 500606 -- BILAG 12 -- [ HØRINGSSVAR TIL DEN AKTUELLE HØRING OM MOTORVEJSSTRÆKNINGEN ] --
man lidt videre og forestiller sig samtlige vejstrækninger o.a. i forliget ført ud i livet,
eller i det mindste vedtaget, så kan man jo spekulere over, hvor Danmarks klimamål
mon bliver af - det er jo helt på månen !!
Lad os få nogle andre løsninger på bordet, mens tid er - i Viborgs tilfælde nemlig det
udmærkede 0+-forslag, som selv kræfter i Vejdirektoratet og i Styrelsen for den
grønne trepart har gjort sig til fortalere for. Motorvejsbyggeri er en dinosaur i vor tid,
hvor man da ellers troede disse dyr var godt og vel uddøde … .
v.h. Nanna Kjær, Finderup v/Viborg
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0014.png
-- AKT 500606 -- BILAG 13 -- [ VS Høringsforslag ang. Midtjyske Motorvet ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Terese Søholm Lindekilde ([email protected])
VS: Høringsforslag ang. Midtjyske Motorvet
15-08-2025 10:43
Hej Catherine,
Som aftalt sender jeg høringssvar fra Sonja Rothmann Nielsen, som vi har modtaget til høringen af den
supplerende miljøkonsekvensrapport.
Vi vurderer, at høringssvaret knytter sig til høringen af lovforslaget.
Vi snakkes ved og rigtig god weekend senere,
Venlig hilsen
Terese Søholm Lindekilde
Jurist
Jura
Thomas Helsteds Vej 22
8660 Skanderborg
Direkte +45 7244 2842
Mobil +4521152842
[email protected]
vejdirektoratet.dk
Med udgangspunkt i bæredygtig udvikling arbejder Vejdirektoratet for, at mennesker og gods kommer nemt
og sikkert frem.
Læs om Vejdirektoratets behandling af personoplysninger.
-----Oprindelig meddelelse-----
Fra: Sonja Rothmann Nielsen <[email protected]>
Sendt: 3. august 2025 15:44
Til: Niels Krogh Kristensen <[email protected]>
Emne: Høringsforslag ang. Midtjyske Motorvet
Høringsforslag ang. Midtjyske Motorvej
Høringsforslag Klode Mølle - Viborg - Løvel
Jeg har boet ved A13 siden den blev etableret hos mine forældre (Ålborgvej 91) og haft den i min baghave
siden 1968 (Krogsgårdsvej 105) og dette er min erfaring. :
Da man lavede E45 omkring Århus for at aflast A13 gik der ca. 14 dage til en måned, så havde vi den tunge
trafik ned a A13 igen fordi det var den korteste vej og lastbilerne kunne spare brændstof og tid, ved at køre
den lige vej. Det vil ske igen hvis man følger øst (Rød linie) eller vest (Blå linie) så har vi igen den tunge
trafik på A13 igen og pengene er spildte. Så det vil nok være smartest at spørge vognmændene hvilken vej de
foretrækker. Jeg tror det bliver den (Grønne linie) Lastbiler kører jo ik over 100 km i timen. Så for dem er det
den billigste vej mht. brændstof og tid. Jeg forventer at den Motorvej snarest bliver til noget, da jeg har været
stavnsbundet siden 1973 hvor der blev lagt en byggelinie på vores grund uden der er sket noget, og det har jo
forringet vores værdi af huset og vi har i alle disse år ikke kunnet få fjernet byggelinien, men nu står jeg og
skal sælge huset. Så vil gerne vide, om det igen er et flop, som flere gange før, idet det er dukket op flere
gange og ikke blevet til noget.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0015.png
-- AKT 500606 -- BILAG 13 -- [ VS Høringsforslag ang. Midtjyske Motorvet ] --
Mvh Sonja Rothmann Nielsen
Krogsgårdsvej 105, Hvam 8620 Kjellerup
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0016.png
-- AKT 500606 -- BILAG 14 -- [ Høringssvar vedr. over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billu
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Høringer og Jura ([email protected])
Høringssvar vedr. over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til
lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Sendt:
16-08-2025 17:01
Til:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Klimabevægelsen afgiver hermed høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem
Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Overordnet vurdering
Klimabevægelsen tager skarpt afstand fra de foreslåede motorvejsprojekter. Udbygning af motorvejsnettet i
Danmark er i direkte modstrid med målet om at reducere transportsektorens klimaaftryk og beskytte natur og
biodiversitet. I en tid, hvor vi bør investere massivt i grøn mobilitet, kollektiv trafik og naturgenopretning, er det
uacceptabelt at prioritere asfalt og biltrafik.
Vi finder det desuden stærkt problematisk, at høringerne er kunstigt delt op i to separate lovforslag, selvom de reelt
indgår i ét samlet motorvejsprojekt. Lovudkastene er sendt i høring hver for sig, men sammenskrives inden
fremsættelse i Folketinget. Denne opdeling forhindrer en helhedsorienteret vurdering af konsekvenserne og skaber
indtryk af, at processen hastes igennem uden tilstrækkelig offentlig debat og gennemsigtighed.
Klimabelastning og CO₂-udledning
De samlede anlægsudledninger for de to etaper er alarmerende høje:
Etape
Km
Areal til
motorvej
150 ha
Midlertidigt
arbejdsareal
55 ha
190 ha
245 ha
Ejendomme Heraf total
berørt
ekspropriation
110
353
463
?
65
65
Anlægs-CO₂
(aktuelt)
105.000 ton
288.000 ton
393.000 ton
Anlægs-CO₂
(optimistisk)
93.000 ton
260.000 ton
353.000 ton
Billund–Give 18
Klode
43,5 435 ha
Mølle–Løvel
Sammenlagt
61,5 585 ha
Selv den mest optimistiske fremskrivning overstiger de beregninger, der indgik i Infrastrukturforliget, hvor de to
strækninger figurerer med sammenlagt 326.500 ton CO₂ (kilde: Altingets offentliggørelse af de hemmeligholdte
klimaberegninger, 29.01.2022). Det viser, at projekterne er langt mere klimabelastende end tidligere antaget.
I driftsfasen angives CO₂-stigningen som minimal, men denne konklusion bygger på antagelser, der ikke holder i
praksis:
Man antager, at motorvejen flytter trafik fra andre veje (neutralt).
Man erkender, at motorvejen genererer mere trafik (giver mere CO₂).
Man forventer flere elbiler (giver mindre CO₂).
Men man medregner ikke:
At strækningen Klode Mølle–Løvel er ca. 8 km længere end den nuværende rute 13, hvilket øger CO₂-
udledningen.
At højere hastigheder på motorvejen øger CO₂ pr. kørt kilometer – for alle biltyper, også elbiler.
Naturødelæggelse og lokal modstand
Motorvejsanlæggene vil beslaglægge 585 hektar jord og berøre 463 ejendomme, heraf 65 med total ekspropriation.
Det er en massiv indgriben i landskabet og lokalsamfundene. Naturen fragmenteres, biodiversiteten trues, og
borgernes livsgrundlag forringes. Flere lokale grupper har allerede udtrykt bekymring, og vi opfordrer til reel
borgerinddragelse og respekt for lokale stemmer.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0017.png
-- AKT 500606 -- BILAG 14 -- [ Høringssvar vedr. over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billu
Anbefalinger
Stop projekterne midlertidigt,
indtil der foreligger en samlet klimaredegørelse og naturkonsekvensanalyse.
Vurder grønne alternativer
som jernbaneudbygning, kollektiv trafik og opgradering af eksisterende veje.
Gennemfør én samlet høring
for hele projektet, så offentligheden får mulighed for at vurdere helheden.
Indfør bindende klimakrav
for alle større infrastrukturprojekter.
Afsluttende bemærkning
Klimabevægelsen opfordrer Transportministeriet og Folketinget til at genoverveje prioriteringen af
motorvejsprojekter i lyset af Danmarks klimamål og internationale forpligtelser. Infrastruktur skal ikke planlægges
som om vi lever i 1990, men som om vi har en fremtid at beskytte.
Arbejdsgruppen for klimaret og høringer
Klimabevægelsen i Danmark
Mobil: +45 2295 4047
Støt os og bliv medlem på
www.klimabevægelsen.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0018.png
-- AKT 500606 -- BILAG 15 -- [ Bemærkninger til forslag til anlægslov for motorvej Give-Billund Vest fra JMOM ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Per Delphin ([email protected])
Bemærkninger til forslag til anlægslov for motorvej Give-Billund Vest fra JMOM
18-08-2025 18:32
Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
På vegne af foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje (JMOM) fremsender jeg hermed foreningens
høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej Give-Billund Vest. Høringssvaret er vedhæftet.
Jeg vil gerne have sendt en bekræftelse på modtagelsen af denne mail.
Med venlig hilsen
på JMOMs vegne
Per Delphin (tlf. 41 60 33 84)
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0019.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
Drop anlæg af en ny motorvej fra Give til Billund Vest!
Foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje (JMOM) skal hermed fremkomme med nedenstående be-
mærkninger i forbindelse med fremsættelsen af forslag til lov om anlæg af motorvej Give-Billund Vest.
Ferieperiode – tid til høringer!
Trods tidligere anker over, at høringer lægges i en ferieperiode, virker det som et kedeligt udslag af magtar-
rogance, at nu også høringen vedr. forslag til anlæg af motorvej Give-Billund Vest lægges i – en ferieperio-
de! Ingen tid at spilde – vedtagelse af lov om anlæg af motorvejsstrækningen skal hurtigst muligt tromles i-
gennem!
Glem ikke SMV-direktivet!
Indledningsvis skal JMOM henvise til SMV-direktivet.
Der foreligger et klart tilkendegivet ønske om på sigt at anlægge en motorvej hele vejen fra Haderslev til
Hobro. Strækningen Give-Billund Vest ligger som en delstrækning på denne motorvejsstrækning. Ifølge
SMV-direktivet skal der udarbejdes en miljøvurdering for hele strækningen Haderslev-Hobro, inden del-
strækninger (in casu Give-Billund Vest) kan anlægges.
Danmark er juridisk forpligtet til at overholde EU-
lovgivningen.
Kritik af de samfundsøkonomiske analyser
De samfundsøkonomiske analyser, der er cost benefit-analyser, har over tid udgjort en fast bestanddel af
VVM-undersøgelser og miljøkonsekvensvurderinger og har spillet en stor rolle i beslutningen om, hvorvidt
en ny motorvej skal anlægges.
Imidlertid er disse cost-benefit-analyser uegnede til at danne grundlag for
beslutninger om infrastrukturinvesteringer og burde ikke indgå som en del af VVM-undersøgelser eller
miljøkonsekvensvurderinger.
Meget kort fortalt hopper kæden grundlæggende af, når nytteeffekter i ana-
lyserne omsættes til og anvendes som monetære værdier (beløb i kr.), fastlagt ud fra, hvad et antal ad-
spurgte personer giver udtryk for, de er villige til at betale for en given nytteeffekt, f. eks. kortere køretid.
Disse fiktive beløb (”luftpenge”), der ikke er ”rigtige” pengebeløb, sammenholdes med prisen for en ny
motorvej, som er et beløb, der er knyttet til den ”virkelige” økonomi.
En stor del af persontransportarbejdet foregår i fritiden, og det må anses for meget problematisk, at også
”tabt” tid ved kørsel i fritiden bliver prissat og indgår i de samfundsøkonomiske analyser.
Motorveje er sagen - uanset!
Motorveje har en meget høj stjerne hos de fleste besluttende politikere, der fokuserer på de forventede
fordele ved anlæg af en ny motorvej, herunder økonomisk vækst.
Det er imidlertid en sejlivet myte, at en
ny motorvej altid fører til økonomisk vækst og flere arbejdspladser overalt i et stort område.
Som påvist
af trafikforskeren Per Homann Jespersen flytter motorveje rundt på væksten. Nogle steder omkring en ny
vej kommer der vækst og nye arbejdspladser, andre steder kommer der negativ vækst og sker tab af ar-
bejdspladser. Myten om den uløselige kobling mellem motorveje og vækst lever dog videre i bedste velgå-
ende fra motorvejsprojekt til motorvejsprojekt til motorvejsprojekt.
Desværre betyder denne generelle forkærlighed for motorveje, der ofte synes overvejende følelsesmæs-
sigt baseret, at andre væsentlige hensyn tilsidesættes,
således at adskillige beboere langs motorvejen må
finde sig i at blive udsat for generende vejstøj, at dyrs levesteder inddrages, og at der udledes store mæng-
der CO
2
osv. osv. Nedenfor omtales et udvalg af negative konsekvenser som følge af anlæg af motorvejs-
strækningen. Flere kunne være anført!
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0020.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
Drop anlæg af en ny motorvej fra Give til Billund Vest!
JMOM anser det for en overordentlig dårlig ide at anlægge en ny motorvej fra Give til Billund Vest! An-
læg af vejen vil have særdeles negative konsekvenser for klima, landskaber og naturområder, plante- og
dyrearter, kulturhistoriske værdier og menneskers livskvalitet, og alene disse konsekvenser er efter
JMOMs mening rigelig grund til ikke at anlægge motorvejen.
Påvirkning af dyrs og planters levevilkår
I en tid, hvor biodiversiteten er i krise, forekommer det særdeles uheldigt at ville anlægge en motorvej,
der vil ødelægge eller forringe levesteder for dyr og voksesteder for planter.
Motorvejen vil krydse vand-
løb med tilhørende ådale og løbe hen over eller tæt forbi vandhuller, moser, enge, overdrev, heder og sko-
ve. Hvor motorvejen går hen over disse naturtyper vil der ske inddragelse af arealer, der er levested for di-
verse dyrearter og voksesteder for planter, mosser, svampe og laver. I Danmark er der ikke meget natur
tilbage efter mange års indgreb af forskellig art. Den resterende natur har mindst af alt brug for massive
indgreb som anlæg af nye motorveje.
Birkemus
Først skal birkemusen omtales.
Bilag IV-arten birkemus er et af Danmarks sjældneste pattedyr. Den forekommer kun i Jylland, dens udbre-
delse er stærkt fragmenteret, og det formodes, at arealet af egnede levesteder er faldende. Birkemus er
svær at registrere og kan derfor forekomme på flere lokaliteter, end hvor den registreres.
Den væsentlig-
ste, nuværende trussel mod birkemusen i Danmark er ødelæggelse af levesteder.
Birkemus vurderes at
have en høj sårbarhed over for inddragelse af dens levesteder. En population af birkemus kan have svært
ved at komme sig efter en negativ påvirkning.
Der er udarbejdet en forvaltningsplan for birkemus, og myndighederne skal i administration og planlægning
være opmærksomme på at undgå at ødelægge eller forringe artens yngle- og rasteområder, at opsplitte be-
stande og levesteder og at forstyrre arten i forbindelse med anlægsarbejder.
Inden for undersøgelseskorridoren for motorvejen Give-Billund Vest er der flere potentielt egnede birke-
muslokaliteter. I feltundersøgelser udført i 2024 er der fundet birkemus på to lokaliteter, hhv. et hedeareal
ved Båstlund Krat og et dige nær Uhe Mark, og disse fundsteder ligger i birkemushabitater, som motorvejen
vil gå gennem. Efter ændring af tracéet ved Båstlund Krat ligger vejanlægget nu længere mod nord og går
direkte igennem midten af hedearealet, hvor birkemusen er registreret, i stedet for at gå igennem den syd-
lige del af hedearealet. Motorvejen vil ud over at gennemskære to potentielle birkemushabitater også gen-
nemskære arealer, der kan bruges som spredningsveje for birkemusen. Dermed vil anlægsfasen have en
barriereeffekt både i form af at opsplitte eksisterende habitater samt forhindre birkemusens sprednings-
muligheder. Skaden på artens yngle- og rasteområder vil være omfattende selv med etablering af afvær-
gende og kompenserende tiltag, da der mangler et vidensgrundlag som med sikkerhed kan bekræfte effek-
ten af disse.
Ansøgning om fravigelse fra habitatdirektivet for birkemus
På trods af, at birkemusen er en truet art med stort behov for beskyttelse, søges der I forbindelse med mo-
torvejen Give-Billund Vest på baggrund af de nyere registreringer af birkemus om fravigelse fra habitatdi-
rektivets artikel 16 i håb om at få tilladelse hos EU-myndigheden til at anlægge motorvej gennem birkemu-
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0021.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
sens levesteder.
JMOM beklager i høj grad denne intention og har desuden svært ved at se, at bydende
nødvendige hensyn til væsentlige samfundsmæssige interesser gør sig gældende.
Forekomst af planter og dyr i korridoren
Der ligger flere værdifulde botaniske lokaliteter i motorvejskorridoren, bl.a. et par tørvemoser, nogle mose-
og engområder samt hede og egekrat. De fleste af de nævnte lokaliteter er beliggende i områder med de
største naturværdier, såkaldte hotspots.
Hotspottet Båstlund Krat består af et hedeareal og et særdeles bevaringsværdigt gammelt egekrat. Heden
rummer en høj botanisk artsdiversitet, og den rødlistede dagsommerfugl bølleblåfugl (næsten truet) er re-
gistreret her. Egekrat er en sjælden naturtype i Danmark. Egekrattet i Båstlund Krat har surbundsflora. Der
er fundet flere rødlistede svampearter, og en lavart findes her på sit eneste kendte voksested i Danmark.
I Båstlund Krat er der desuden fundet flere sjældne billearter.
I randen af korridoren på en lokalitet øst for Give er guldsmedearterne lille farvevandnymfe og månevand-
nymfe, der begge er rødlistede i kategorien næsten truet, registreret.
Motorvejen går også gennem eller tæt på områder med forekomst af paddearter.
Motorvejen går gennem områder med forekomst af flagermusarter. Der er bl.a. registreret arter af flager-
mus ved Lindeballe Bæk og ved Omme Å.
Trafikdrab og barriereeffekter
På de danske veje dræbes hvert år tusinder af individer af forskellige dyrearter, store som små, og på en
ny motorvej vil der yderligere dræbes mange.
For dyrearter, der bevæger sig langsomt, vil en motorvej
virke som
en uoverstigelig barriere
for deres spredning, idet de dyr, der måtte forsøge at krydse motor-
vejen, bliver kørt over. Herved isoleres bestande af arterne fra hinanden, og deres genetiske variation
mindskes. Dette gør bestandene mere sårbare mht. at uddø. Også dyrearter, der bevæger sig hurtigere, kan
blive dræbt i deres forsøg på at krydse en motorvej, og vejen kan virke som en
barriere
for deres spredning.
Hos grævling er der således blevet fundet genetiske forskelle på hver side af E45, hvilket stærkt indikerer,
at E45 fungerer som en barriere for spredningen og genudvekslingen hos grævling i Jylland
Flagermus er særligt udsatte for påkørsler, hvor motorvejen krydser deres flyveruter. Omvendt, når motor-
vejen går gennem skov, kan visse arter afskæres fra brug af jagtområder, da de undgår at flyve over det åb-
ne område, som motorvejen udgør. Opholdssteder for flagermus kan ødelægges, når træer skal fældes i
forbindelse med byggeri af motorvejen.
Flagermus kan blive dræbt i trafikken, når de jager over eller flyver på tværs af en motorvej. Her er køretø-
jernes fart så høj, at flagermus ikke, eller kun i ganske få tilfælde, kan nå at undvige. Flagermusene dræbes
enten ved at blive ramt af køretøjerne eller ved, at de suges ind af den vind, som omgiver køretøjerne.
Sandsynligvis kan flagermus fanges i den stærke vind, som omgiver lastbiler, i op til en meter over lastbiler-
ne. En 4 m høj lastbil kan således dræbe flagermus i op til 5 m over vejniveau. Ved Omme Å etableres en ca.
300 m lang landskabsbro svarende til den eksisterende for motortrafikvejen. En motorvej ført over en ådal
eller en anden dal vil være hævet over terræn og vil da kunne dræbe flagermus i den pågældende højde.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0022.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
Hjortevildt, herunder krondyr, kan færdes på tværs af områder, som den ny motorvej vil gå gennem. Anlæg
af motorvejen betyder derfor, at dyrene enten må krydse motorvejen, med risiko for påkørsel, eller at de vil
afholde sig fra at krydse motorvejen og således afskæres fra dele af områderne
Afværgeforanstaltninger
En motorvej vil trods afværgeforanstaltninger såsom faunapassager, paddetunneller og ledelinjer for fla-
germus have en barrierevirkning på dyrelivets spredning i landskabet i forhold til et landskab uden mo-
torvej.
Landskaber uden vejanlæg og uden afværgeforanstaltninger er så langt at foretrække frem for land-
skaber med vejanlæg og med afværgeforanstaltninger. I et notat fra 2013 (”Krondyr og barriereeffekter fra
veje”) anføres, at til trods for krondyrs store spredningspotentiale kan store vejanlæg og især motorveje re-
ducere bevægelser af krondyr og dermed den genetiske spredning. Det anføres videre, at der altid vil være
barriereeffekter af menneskelig forstyrrelse på krondyrhabitater, og at det formodentligt vil være umuligt
selv vha. faunapassager helt at ophæve denne effekt.
Erstatningsnatur
Der er et usikkerhedsmoment i, om erstatningsnatur udvikler sig som planlagt og opnår den forventede
kvalitet og funktionalitet. Det er ikke altid tilfældet.
Visse naturtyper vil det tage endog meget lang tid at
etablere. Det tager minimum 150 år, fra et areal tilplantes eller naturligt springer i skov, til træerne er fuldt
udvoksede. Højmoser, våde heder, kalkoverdrev, næringsfattige enge og rigkær er noget nær umulige at
etablere.
Udledning af CO
2
og partikler, kvælstofforbindelser og kulbrinter
I en tid med alvorlig klimakrise, hvor bestræbelserne må gå på at mindske CO
2
-udslippet, forekommer
det mildest talt grotesk, at det med Infrastrukturplan 2035 er aftalt at etablere et større antal nye motor-
veje.
Specielt ved anlæg af motorveje
udledes store mængder CO
2.
. Nye beregninger, der er udført for nog-
le af projekterne i Infrastrukturplan 2035, viser væsentligt større udledninger end angivet i tidligere bereg-
ninger.
I driftsfasen vil der med bilernes udstødning
udledes partikler, kvælstofforbindelser og kulbrinter,
som i
værste fald er skadelige for menneskers helbred.
Afslidning af mikroplast
Trafikken på en ny motorvej er
kilde til mikroplast,
idet det afslides fra bilernes dæk og spredes i omgivel-
serne. Mikroplast kan komme ind i menneskers kroppe ved indtagelse med føden, med drikkevand og ved
inhalering.
En ny motorvejsstrækning har også en række konsekvenser, der markant nedsætter menneskers livskvali-
tet.
Vejstøj
Med anlæg af den ny motorvej udsættes mennesker i byer, landsbyer og enligt beliggende ejendomme
for generende støj fra vejen.
Motorvejen passerer relativt tæt eller tæt på hhv. Give, Farre, Uhe og Billund.
I værste fald kan vejstøj have alvorlige sundhedsmæssige konsekvenser. Artikler i medierne kan opvise et
overordentlig righoldigt materiale af cases, der beskriver de utålelige forhold, som mennesker, der er udsat
for vejstøj, har måttet leve med. Der er samtidig samfundsøkonomiske omkostninger forbundet med de
helbredsmæssige effekter af trafikstøj.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0023.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
Det er yderst problematisk, at støjbelastningen beregnes som et gennemsnit over døgnet og året.
Det op-
levede støjniveau vil en stor del af tiden vil være højere end det beregnede gennemsnit, men Ingen ved,
hvad det vil være en almindelig hverdag - eller i myldretiden - eller ved den mest fremherskende vindret-
ning - for det er ikke blevet beregnet. Andre støjværdier end gennemsnitsværdien burde rettelig beregnes
og angives i VVM-undersøgelser hhv. miljøkonsekvensvurderinger. Ved et højere støjniveau end gennem-
snitsværdierne når støjen fra motorvejen længere ud i omgivelserne.
Med stigende trafik i årene fremover vil støjen øges, også med flere elkøretøjer på vejen, men det er ikke
blevet beregnet, hvad støjniveauerne vil være efter et givent antal år. Det er beboerne langs motorvejen,
som overraskes af og må leve med højere støjniveauer end de angivne gennemsnitsværdier.
Påvirkning af oplevelseskvalitet
Den visuelle oplevelse af rekreative områder, smukke landskaber, interessante naturområder, geologiske
interesseområder, fortidsminder, kulturarvsarealer, kulturmiljøer og diger forringes markant, når en motor-
vej går hen over disse eller løber tæt forbi, og når den relative stilhed er gået tabt pga. af støj fra motorve-
jen. Når en motorvej krydser eller løber tæt på vandre-, cykel- og rideruter påvirkes oplevelsen af turen ad
disse ruter negativt.
Motorvejen vil gå gennem friluftsområderne Båstlund Krat og Sønder Elkær Plantage og krydse friluftsom-
råder ved Omme Å, hvoraf en del er støjfølsomt friluftsområde. Båstlund Krat er et meget fint naturområ-
de, og det vil være synd og skam at føre en motorvej gennem det. En larmende motorvej gennem området
vil meget kraftigt forringe oplevelsen af det.
Det fredede område Rækkebjerge ligger ca. 1,8 km fra midten af korridoren.
Omme Å skal krydses på en dalbro. Motorvejen vil desuden gå gennem kulturmiljøer ved Uhe Mark og Riis
Mark, der herved fragmenteres, og gå gennem et arkæologisk hotspot ved Omme Å, gå gennem beskyt-
telseslinjen til en rundhøj samt berøre 3 beskyttede diger.
Ophold i naturen er godt for den mentale sundhed, men
med anlæg af motorvej Give-Billund Vest for-
ringes mulighederne for gode oplevelser i en række områder.
Påvirkning af økonomiske forhold
Der er flere andre negative effekter, af økonomisk art, som mennesker kan blive udsat for ved anlæg af en
ny motorvej. Her skal helt kort nævnes
ekspropriation af ejendom, tab af ejendomsværdi og stavnsbin-
ding.
Det kan ikke udelukkes, at der vil blive færre af de turister, der kommer på grund af naturen og rekreative
ruter, når naturområder lokalt er blevet visuelt forringede og belastede af støj på grund af en ny motorvej.
Færre turister til et område betyder
mindre indtjening
for dem, der har indtægter fra turismen.
Genforhandling af Infrastrukturplan 2035
Fra forskellig side i infrastrukturdebatten er der udtrykt ønske om, at aftalen om Infrastrukturplan 2035
genforhandles ikke mindst på grund af, at CO
2
-udledningerne fra de projekter, udledningerne er undersøgt
for, har vist sig at være langt større end hidtidige angivelser. Genforhandlingerne skal gennemføres med
henblik på, at alle eller nogle af projekterne udgår, eller at der i første omgang vedtages et motorvejsmora-
torium.
JMOM håber, at en sådan genforhandling vil kunne finde sted, og ser i den forbindelse meget ger-
ne, at den planlagte motorvej fra Give til Billund Vest udgår.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0024.png
-- AKT 500606 -- BILAG 16 -- [ Forslag til anlægslov Give-Billund høringssvar JMOM ] --
Et mindre indgribende tiltag end anlæg af en ny motorvej er udbygning af eksisterende veje.
Med venlig hilsen
for Jyder Mod Overflødige Motorveje
Per Delphin
Tørskindvej 32
7183 Randbøl
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0025.png
-- AKT 500606 -- BILAG 17 -- [ Bemærkninger til forslag til anlægslov for motorvej Klode Mølle-Løvel fra JMOM ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Per Delphin ([email protected])
Bemærkninger til forslag til anlægslov for motorvej Klode Mølle-Løvel fra JMOM
18-08-2025 18:34
Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
På vegne af foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje (JMOM) fremsender jeg hermed foreningens
høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej Klode Mølle -Løvel. Høringssvaret er vedhæftet.
Jeg vil gerne have sendt en bekræftelse på modtagelsen af denne mail.
Med venlig hilsen
på JMOMs vegne
Per Delphin (tlf. 41 60 33 84)
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0026.png
-- AKT 500606 -- BILAG 18 -- [ Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM ] --
Drop anlæg af en ny motorvej fra Klode Mølle til Løvel!
Foreningen Jyder Mod Overflødige Motorveje (JMOM) skal hermed fremkomme med nedenstående be-
mærkninger i forbindelse med fremsættelsen af forslag til lov om anlæg af motorvej Klode Mølle-Løvel.
Ferieperiode – tid til høringer!
Trods tidligere anker over, at høringer lægges i en ferieperiode, virker det som et kedeligt udslag af magtar-
rogance, at nu også høringen vedr. forslag til anlæg af motorvej Klode Mølle-Løvel lægges i – en ferieperio-
de! Ingen tid at spilde – vedtagelse af lov om anlæg af motorvejsstrækningen skal hurtigst muligt tromles i-
gennem!
Glem ikke SMV-direktivet!
Indledningsvis skal JMOM henvise til SMV-direktivet.
Der foreligger et klart tilkendegivet ønske om på sigt at anlægge en motorvej hele vejen fra Haderslev til
Hobro. Strækningen Klode Mølle-Løvel ligger som en delstrækning på denne motorvejsstrækning. Ifølge
SMV-direktivet skal der udarbejdes en miljøvurdering for hele strækningen Haderslev-Hobro, inden del-
strækninger (in casu Klode Mølle-Løvel) kan anlægges.
Danmark er juridisk forpligtet til at overholde EU-
lovgivningen.
Kritik af de samfundsøkonomiske analyser
De samfundsøkonomiske analyser, der er cost benefit-analyser, har over tid udgjort en fast bestanddel af
VVM-undersøgelser og miljøkonsekvensvurderinger og har spillet en stor rolle i beslutningen om, hvorvidt
en ny motorvej skal anlægges.
Imidlertid er disse cost-benefit-analyser uegnede til at danne grundlag for
beslutninger om infrastrukturinvesteringer og burde ikke indgå som en del af VVM-undersøgelser eller
miljøkonsekvensvurderinger.
Meget kort fortalt hopper kæden grundlæggende af, når nytteeffekter i ana-
lyserne omsættes til og anvendes som monetære værdier (beløb i kr.), fastlagt ud fra, hvad et antal ad-
spurgte personer giver udtryk for, de er villige til at betale for en given nytteeffekt, f. eks. kortere køretid.
Disse fiktive beløb (”luftpenge”), der ikke er ”rigtige” pengebeløb, sammenholdes med prisen for en ny
motorvej, som er et beløb, der er knyttet til den ”virkelige” økonomi.
En stor del af persontransportarbejdet foregår i fritiden, og det må anses for meget problematisk, at også
”tabt” tid ved kørsel i fritiden bliver prissat og indgår i de samfundsøkonomiske analyser.
Motorveje er sagen - uanset!
Motorveje har en meget høj stjerne hos de fleste besluttende politikere, der fokuserer på de forventede
fordele ved anlæg af en ny motorvej, herunder økonomisk vækst.
Det er imidlertid en sejlivet myte, at en
ny motorvej altid fører til økonomisk vækst og flere arbejdspladser overalt i et stort område.
Som påvist
af trafikforskeren Per Homann Jespersen flytter motorveje rundt på væksten. Nogle steder omkring en ny
vej kommer der vækst og nye arbejdspladser, andre steder kommer der negativ vækst og sker tab af ar-
bejdspladser. Myten om den uløselige kobling mellem motorveje og vækst lever dog videre i bedste velgå-
ende fra motorvejsprojekt til motorvejsprojekt til motorvejsprojekt.
Desværre betyder denne generelle forkærlighed for motorveje, der ofte synes overvejende følelsesmæs-
sigt baseret, at andre væsentlige hensyn tilsidesættes,
således at adskillige beboere langs motorvejen må
finde sig i at blive udsat for generende vejstøj, at dyrs levesteder inddrages, og at der udledes store mæng-
der CO
2
osv. osv. Nedenfor omtales flere negative konsekvenser som følge af anlæg af motorvejsstræknin-
gen. Flere kunne være anført!
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0027.png
-- AKT 500606 -- BILAG 18 -- [ Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM ] --
Beslutningstagernes forkærlighed for motorveje gjorde sig gældende ved valg af linjeføring for en vejforbin-
delse mellem Klode Mølle og Løvel.
Her valgtes en motorvej vest om Viborg, skønt en 0+-løsning, en udvi-
delse af A13, både ville være billigere og have langt mindre skadevirkninger.
En motorvejsløsning blev
valgt, også selv om Styrelsen for Grøn Arealomlægning og Vandmiljø anbefalede 0+-løsningen, idet der,
som styrelsen anførte, ved placering af vejanlæg generelt bør tilstræbes brug af eksisterende vejstræknin-
ger. Styrelsen frarådede den vestlige linjeføring og særligt den østlige.
Drop anlæg af en ny motorvej fra Klode Mølle til Løvel!
JMOM anser det for en overordentlig dårlig ide at anlægge en ny motorvej fra Klode Mølle til Løvel! An-
læg af vejen vil have særdeles negative konsekvenser for klima, landskaber og naturområder, plante- og
dyrearter, kulturhistoriske værdier m.m. samt menneskers livskvalitet, og alene disse konsekvenser er
efter JMOMs mening rigelig grund til ikke at anlægge motorvejen.
Påvirkning af dyrs og planters levevilkår
I en tid, hvor biodiversiteten er i krise, forekommer det særdeles uheldigt at ville anlægge en motorvej,
der vil ødelægge eller forringe levesteder for dyr og voksesteder for planter.
Motorvejen vil krydse vand-
løb med tilhørende ådale, løbe tæt forbi søer, hen over eller tæt forbi vandhuller, moser, enge, overdrev,
heder og skove. Hvor motorvejen går hen over disse naturtyper vil der ske inddragelse af arealer, der er le-
vested for diverse dyrearter og voksesteder for planter, mosser, svampe og laver. Opholdssteder for flager-
mus kan ødelægges, når træer skal fældes i forbindelse med byggeri af motorvejen.
I Danmark er der ikke meget natur tilbage efter mange års indgreb af forskellig art. Den resterende natur
har mindst af alt brug for massive indgreb som anlæg af nye motorveje.
Forekomst af planter og dyr i korridoren
I undersøgelseskorridoren til motorvejen ligger en del områder med forekomst af truede plantearter. Af dy-
rearter er der i korridoren registreret bilag IV-arten grøn kølleguldsmed samt flere paddearter, herunder bi-
lag IV-arter, blandt andet på et par strækninger med stor koncentration af vandhuller. Markfirben (bilag IV-
art) er registreret i korridoren, og der er registreret sårbare fuglearter. Der er observeret 10 forskellige fla-
germusarter i undersøgelseskorridoren, herunder Brandts flagermus (nær truet) og damflagermus (sårbar).
På nogle metalokaliteter er der registreret særligt mange flagermusarter.
Trafikdrab og barriereeffekter
På de danske veje dræbes hvert år tusinder af individer af forskellige dyrearter, store som små, og på en
ny motorvej vil der yderligere dræbes mange.
For dyrearter, der bevæger sig langsomt, vil en motorvej
virke som
en uoverstigelig barriere
for deres spredning, idet de dyr, der måtte forsøge at krydse motorve-
jen, bliver kørt over. Herved isoleres bestande af arterne fra hinanden, og deres genetiske variation
mindskes. Dette gør bestandene mere sårbare mht. at uddø. Også dyrearter, der bevæger sig hurtigere, kan
blive dræbt i deres forsøg på at krydse en motorvej, og vejen kan virke som en
barriere
for deres spredning.
Hos grævling er der således blevet fundet genetiske forskelle på hver side af E45, hvilket stærkt indikerer,
at E45 fungerer som en barriere for spredningen og genudvekslingen hos grævling i Jylland.
Flagermus er særligt udsatte for påkørsler, hvor motorvejen krydser deres flyveruter. Omvendt, når motor-
vejen går gennem skov, kan visse arter afskæres fra brug af jagtområder, da de undgår at flyve over det åb-
ne område, som motorvejen udgør.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0028.png
-- AKT 500606 -- BILAG 18 -- [ Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM ] --
Hjortevildt, herunder krondyr, kan færdes på tværs af områder, som den ny motorvej vil gå gennem. Anlæg
af motorvejen betyder derfor, at dyrene enten må krydse motorvejen, med risiko for påkørsel, eller at de vil
afholde sig fra at krydse motorvejen og således afskæres fra dele af områderne.
Afværgeforanstaltninger
En motorvej vil trods afværgeforanstaltninger såsom faunapassager, paddetunneller og ledelinjer for fla-
germus have en barrierevirkning på dyrelivets spredning i landskabet i forhold til et landskab uden mo-
torvej.
Landskaber uden vejanlæg og uden afværgeforanstaltninger er så langt at foretrække frem for land-
skaber med vejanlæg og med afværgeforanstaltninger. I et notat fra 2013 (”Krondyr og barriereeffekter fra
veje”) anføres, at til trods for krondyrs store spredningspotentiale kan store vejanlæg og især motorveje re-
ducere bevægelser af krondyr og dermed den genetiske spredning. Det anføres videre, at der altid vil være
barriereeffekter af menneskelig forstyrrelse på krondyrhabitater, og at det formodentligt vil være umuligt
selv vha. faunapassager helt at ophæve denne effekt.
Erstatningsnatur
Der er et usikkerhedsmoment i, om erstatningsnatur udvikler sig som planlagt og opnår den forventede
kvalitet og funktionalitet. Det er ikke altid tilfældet.
Visse naturtyper vil det tage endog meget lang tid at
etablere. Det tager minimum 150 år, fra et areal tilplantes eller naturligt springer i skov, til træerne er fuldt
udvoksede. Højmoser, våde heder, kalkoverdrev, næringsfattige enge og rigkær er noget nær umulige at
etablere.
Udledning af CO
2
og partikler, kvælstofforbindelser og kulbrinter
I en tid med alvorlig klimakrise, hvor bestræbelserne må gå på at mindske CO
2
-udslippet, forekommer
det mildest talt grotesk, at det med Infrastrukturplan 2035 er aftalt at etablere et større antal nye motor-
veje.
Specielt ved anlæg af motorveje
udledes store mængder CO
2.
. Nye beregninger, der er udført for nog-
le af projekterne i Infrastrukturplan 2035, viser væsentligt større udledninger end angivet i tidligere bereg-
ninger.
I driftsfasen vil der med bilernes udstødning
udledes partikler, kvælstofforbindelser og kulbrinter,
som i
værste fald er skadelige for menneskers helbred.
Afslidning af mikroplast
Trafikken på en ny motorvej er
kilde til mikroplast,
idet det afslides fra bilernes dæk og spredes i omgivel-
serne. Mikroplast kan komme ind i menneskers kroppe ved indtagelse med føden, med drikkevand og ved
inhalering.
Anlæg af en ny motorvejsstrækning har yderligere en række konsekvenser, der markant nedsætter menne-
skers livskvalitet.
Vejstøj
Med anlæg af den ny motorvej udsættes mange mennesker i byer, landsbyer og enligt beliggende ejen-
domme for generende støj fra vejen.
Relativt tæt, tæt eller særdeles tæt på motorvejen ligger byerne og
landsbyerne Klode Mølle (delvis i korridoren), Gråmose, Nørre Knudstrup, Thorning, Kjellerup, Neder Hvam,
Frederiks, Skelhøje, Finderup, Ravnstrup, Viborg, Løgstrup og Løvel. Der ligger tillige flere mindre bebyg-
gelser tæt på korridoren, f. eks. Romlund, Kirkebæk og Skræ (delvis i korridoren).
I værste fald kan vejstøj have alvorlige sundhedsmæssige konsekvenser. Artikler i medierne kan opvise et
overordentlig righoldigt materiale af cases, der beskriver de utålelige forhold, som mennesker, der er udsat
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0029.png
-- AKT 500606 -- BILAG 18 -- [ Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM ] --
for vejstøj, har måttet leve med. Der er samtidig samfundsøkonomiske omkostninger forbundet med de
helbredsmæssige effekter af trafikstøj.
Det er yderst problematisk, at støjbelastningen beregnes som et gennemsnit over døgnet og året.
Det op-
levede støjniveau vil en stor del af tiden vil være højere end det beregnede gennemsnit, men Ingen ved,
hvad det vil være en almindelig hverdag - eller i myldretiden - eller ved den mest fremherskende
vindretning - for det er ikke blevet beregnet. Andre støjværdier end gennemsnitsværdien burde rettelig be-
regnes og angives i VVM-undersøgelser hhv. miljøkonsekvensvurderinger. Ved et højere støjniveau end
gennemsnitsværdierne når støjen fra motorvejen længere ud i omgivelserne.
Med stigende trafik i årene fremover vil støjen øges, også med flere elkøretøjer på vejen, men det er ikke
blevet beregnet, hvad støjniveauerne vil være efter et givent antal år. Det er beboerne langs motorvejen,
som overraskes af og må leve med højere støjniveauer end de angivne gennemsnitsværdier.
Påvirkning af oplevelseskvalitet
Motorvejen vil gå hen over et geologisk interesseområde, løbe tæt eller meget tæt på fredninger, kultur-
arvsarealer og kulturmiljøer og krydse eller løbe tæt forbi flere vandre- og cykelruter, herunder Hærvejen
vandrerute. Motorvejen vil desuden løbe relativt tæt forbi et antal Natura 2000-områder. Afstanden til de
nærmeste Natura 2000-områder er 600 m og 1 km.
Den visuelle oplevelse af rekreative områder, smukke landskaber, interessante naturområder, geologiske
interesseområder, fortidsminder, kulturarvsarealer, kulturmiljøer og diger forringes markant, når en motor-
vej går hen over disse eller løber tæt forbi, og når den relative stilhed er gået tabt pga. af støj fra mo-
torvejen. Når en motorvej krydser eller løber tæt på vandre-, cykel- og rideruter påvirkes oplevelsen af tu-
ren ad disse ruter negativt.
Ophold i naturen er godt for den mentale sundhed, men
med anlæg af motorvej Klode Mølle-Løvel for-
ringes mulighederne for gode oplevelser i en række områder.
Påvirkning af økonomiske forhold
Der er flere andre negative effekter, af økonomisk art, som mennesker kan blive udsat for ved anlæg af
en ny motorvej.
Her skal helt kort nævnes
ekspropriation af ejendom, tab af ejendomsværdi og stavnsbin-
ding.
Det kan ikke udelukkes, at der vil blive færre af de turister, der kommer på grund af naturen og rekreative
ruter, når naturområder lokalt er blevet visuelt forringede og belastede af støj på grund af en ny motorvej.
Færre turister til et område betyder
mindre indtjening
for dem, der har indtægter fra turismen.
Genforhandling af Infrastrukturplan 2035
Fra forskellig side i infrastrukturdebatten er der udtrykt ønske om, at aftalen om Infrastrukturplan 2035
genforhandles ikke mindst på grund af, at CO
2
-udledningerne fra de projekter, udledningerne er undersøgt
for, har vist sig at være langt større end hidtidige angivelser. Genforhandlingerne skal gennemføres med
henblik på, at alle eller nogle af projekterne udgår, eller at der i første omgang vedtages et motorvejsmora-
torium.
JMOM håber, at en sådan genforhandling vil kunne finde sted, og ser i den forbindelse meget ger-
ne, at den planlagte motorvej fra Klode Mølle til Løvel udgår.
Et mindre indgribende tiltag end anlæg af en ny motorvej er udbygning af eksisterende veje.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0030.png
-- AKT 500606 -- BILAG 18 -- [ Forslag til anlægslov Klode Mølle-Løvel høringssvar JMOM ] --
Med venlig hilsen
for Jyder Mod Overflødige Motorveje
Per Delphin
Tørskindvej 32
7183 Randbøl
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0031.png
-- AKT 500606 -- BILAG 19 -- [ Høringssvar fra DI vedr. anlægslove for Give-Billund og Klode Mølle-Løvel ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Jacob Pryds Winkel ([email protected])
Høringssvar fra DI vedr. anlægslove for Give-Billund og Klode Mølle-Løvel
20-08-2025 08:12
DIs høringssvar vedr. anlægslove Give-Billund og Klode Mølle-Løvel_2025.08.20.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministiet ved Catherine Christiansen
DI Transport takker for muligheden for at afgive over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og
Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Se vedhæftet høringssvar.
Med venlig hilsen
Jacob Pryds Winkel
Chefkonsulent
Infrastruktur & Mobilitet
91111332
+4591111332 (Mobil)
[email protected]
transport.di.dk
Læs, hvordan DI behandler og beskytter
persondata i
DI's Privatlivspolitik
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0032.png
-- AKT 500606 -- BILAG 20 -- [ DIs høringssvar vedr. anlægslove Give-Billund og Klode Mølle-Løvel_2025.08.20 ] --
20. august 2025
JAWI
DI-2025-05860
Til: Transportministeriet
Mail:
[email protected]
og
[email protected]
Høringssvar over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Bil-
lund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
DI Transport takker for muligheden for at afgive over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej
mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Det er DI’s opfattelse, at det er vigtigt og nødvendigt at skabe bedre kobling af de større byer i det
midtjyske og dermed er de to første etaper af Midtjysk Motorvej også vigtige at få gennemført
snarest. At skabe gode udviklingsmuligheder ved at styrke vejinfrastrukturen med bedre sammen-
hængende vejforbindelser i hele landet, er netop et af formålene ved Infrastrukturplan 2035.
DI Transport kan derfor støtte op om de to anlægsprojekter, men opfordrer til at tidsplanen for
projekternes gennemførsel optimeres, således at der kan ske en tidligere åbning, evt. at deletaper,
end angivet i bemærkningerne til lovforslaget.
DI Transport opfordrer også til, at der snarest gennemføres nærmere afklarende analyser for de
manglede motorvejsstrækninger for den samlede Hærvej og i den forbindelse tages endelig stilling
til den præcise linjeføring og der i forlængelse heraf gennemføres fremrykket ekspropriation.
Med venlig hilsen,
Jacob Pryds Winkel
Chefkonsulent
Dansk Industri, Transport
H. C. Andersens Boulevard 18
1553 København V
Danmark
(+45) 3377 3377
[email protected]
di.dk
CVR-nr.: 16077593
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0033.png
-- AKT 500606 -- BILAG 21 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Drikkeva
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Drikkevand!
20-08-2025 07:03
Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Anlægger vi motorveje ovenpå vores Drikkevand?
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0034.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Vest-Motorvejen ved Viborg
Anlægger vi stadig motorveje
ovenpå vores drikkevand?
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0035.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Forord
Formålet med denne præsentation er at belyse konsekvensen af Vest
motorvejens linjeføring henover Viborgs to største drikkevandsmaga-
siner.
Det er ikke oplyst i hverken MKV rapporten eller Anlægsloven at ca.
50 % af vejvand på en motorvej sprøjtes 2-40 meter væk fra
motorvejen (kendt viden hos det Svenske Vejdirektorat m.fl.) .
Vest-motorvejen vil derfor lede store mængder beskidt vejvand
direkte i Viborgs grundvandsmagasiner. Det er afgørende information,
fordi det med Anlægsloven bliver et valg imellem en Vest-motorvej
eller fortsat rent drikkevand til Viborg.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0036.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
NORD
Drikkevandsmagasin
Vest-motorvejen er anlagt ovenpå
Viborgs to største drikkevandsmagasiner
•
Vest-motorvejen er
linjeført henover de to største drikkevands-
magasiner
til Viborg by og omegn. Begge indvindingsområder er
udlagt af Miljøministeriet som OSD områder. De er meget sårbare
overfor både nitrat og pesticider, da der ikke findes et sammen-
hængende lerlag i områderne, som kan beskytte mod nedsivende
forurening.
•
Nedsivende vejvand
fra den 4-sporede motorvej vil ifølge forsy-
ningsselskabet Energi Viborg Vand (EVV) udgøre en massiv for-
ureningstrussel for drikkevandsmagasinerne, da vejvand inde-
holder en række forurenende stoffer som tungmetaller, oliepro-
dukter, mikroplast, PFAS etc.
•
En beskyttelse af drikkevandsmagasinerne vil jf. EVV kræve, at
motorvejen opføres på en
membran,
som opsamler vejvandet og
leder det udenfor OSD området for avanceret rensning (f.eks. for
PFAS). Dette er der ikke afsat budget til i anlægsloven.
(OSD =
Områder
med
Særlig Drikkevandsinteresse)
OSD område
OSD område
SYD
Drikkevandsmagasin
0+ løsningen
3,743 milliarder
Vest Motorvejen
6,250 milliarder
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0037.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Motorvejen er bredere end afstanden til grundvandet
Forureningskilder
25m
Intet beskyttende lerlag
Grundvandet
1. Forurening i anlægsfasen
2. Vejsalt
3. Køretøjer
▪
Udstødningsgas fra fossile biler (CO₂, NO, NO
2
)
▪
Dækstøv (mikroplast, zink, svovl …)
▪
Bremsestøv (kobber, jern, zink, antimon)
▪
Aircondition (kølemiddel =>TFA)
4. Asfalt
▪
Polyaromatiske hydrocarboner
(PAH’er)
▪
Tungmetaller (f.eks. bly, zink, kobber, cadmium)
▪
Olieforbindelser og kulbrinter
▪
PFAS (per- og polyfluorerede stoffer)
▪
VOC’er
(flygtige organiske forbindelser)
Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Syd
Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Nord
Viborg Kommune – Vandforsyningsplan 2012-2022
Reference links
Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Syd
Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Nord
Viborg Kommune
–
Vandforsyningsplan 2012-2022
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0038.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Vest Motorvejens 50 cm kantopsamling
beskytter ikke grundvandet
Luftbåret vejvand (2-40m)
30m bredde
Luftbåret vejvand (2-40m)
50cm kantopsamling
”40-60
% af vejvandet bliver slynget op og
nedfalder 2-40
m væk fra motorvejen”
Blomqvist, G. & Johansson [1]
Swedish National Road and Transport Research Institute
Kilder
[1]
Airborne spreading and deposition of de-icing salt - a case study
[2]
De-icing salt and the roadside environment
Hver eneste meter motorvej producerer årligt 28m
3
forurenet vejvand
jævnfør 2024 nedbørsdata fra DMI.
kantopsamling
kant
25m
Grundvand
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0039.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Nedsivning til grundvandet
Jævnfør Københavns Universitet og GEUS:
Jævnfør Københavns Universitet og GEUS:
•
Nedsivning i sandjord: 4 meter om året
•
Nedsivning i lerjord: �½ meter om året
•
Nedsivningstid ved Finderup = 25m / 4m
≈
6 år
Problem årstal for Finderup = 2032+6år =
2038
Problem årstal for København (HOFOR) =
2040
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0040.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Konklusion
•
Forurenet vejvand fra Vest-motorvejen vil forurene Viborgs to største
drikkevandsmagasiner i 2038 eller før. Hertil kommer bidrag fra
bremsestøv, dækstøv, udvaskning af asfalt m.m. som ikke er medtaget
i denne præsentation.
•
Et valg af en Vest-Motorvej er også et fravalg af rent drikkevand - det
er et faktum. En motorvej kan ikke anlægges over et drikkevands-
område uden at det har en konsekvens for drikkevandskvaliteten.
Anlægsloven for Vest-motorvejen vil også være en lov for,
at Viborg indenfor en årrække ikke længere kan hente rent
drikkevand fra områdets to største magasiner.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0041.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Formålet
med dette debatoplæg er at opfordre til
ansvarlighed.
Danmark har noget af
verdens bedste drikkevand,
men det
fortsætter ikke i fremtiden, hvis vi ikke ændrer adfærd.
I arbejdet med infrastrukturplan 2035 bør man i høj grad holde
transportbehovet op imod påvirkningen af naturressourcer.
Vi skal stille spørgsmålet:
Er indgrebet i natur, miljø og drikkevand
virkelig prisen værd for at spare få minutters rejsetid?
Vi har det drikkevand, som vi fortjener. Drikkevandets
kvalitet er
summen af de politiske initiativer
på området, for vand lyver ikke.
Passer vi godt på grundvandet, kan det holde i mange år, men
nogle få dårlige valg kan hurtig reducere det til noget, som
kommende generationer ikke vil takke os for. Så bliver
verdens
bedste drikkevand
blot et narrativ om noget, vi havde engang.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0042.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Infrastrukturplan 2035
Drikkevand
Motorveje
Sikring af rent drikkevand bør være den værdi og kompasretning,
som Infrastrukturplanen 2035 navigerer efter
”Vi har det drikkevand, som vi fortjener”
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0043.png
-- AKT 500606 -- BILAG 22 -- [ Høringssvar Anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel - Drikkevands forurening ] --
Anlægger vi stadig motorveje
ovenpå vores drikkevand?
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0044.png
-- AKT 500606 -- BILAG 23 -- [ DN høringssvar over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
John Hansen ([email protected])
Anders Juel ([email protected])
DN høringssvar over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
20-08-2025 10:37
Høringssvar til anlægslov - Klode Mølle og Løvel.pdf; Bilag 1 VK høringssvar.pdf; Bilag 2 DN Høringssvar nyeste
version 30 okt.pdf; Bilag 3 Grundvand.pdf; Bilag 4_Flagermus.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Se vedhæftede høringssvar fra Danmarks Naturfredningsforening.
Venlig hilsen
Anders Juel
Naturrådgiver
___________________________
Danmarks Naturfredningsforening
Masnedøgade 20
2100 København Ø
Tlf.:
+45 39 17 40 00
Mobil:
+45 31 51 26 56
E-mail:
[email protected]
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0045.png
-- AKT 500606 -- BILAG 24 -- [ Høringssvar til anlægslov - Klode Mølle og Løvel ] --
Viborg og København den 20. august 2025
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle –
Løvel
Danmarks Naturfredningsforening (DN) og DN afdeling Viborg har følgende kommentarer til forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle til Løvel.
DN anerkender behovet for en forbedring af infrastruktur i Viborg Kommune (VK) for at fastholde og
udbygge den positive udvikling i kommunen. DN mener, at en motorvej vest om Viborg og i første omgang
kun fra Klode Mølle til Løvel, er den absolut dårligste løsning på det problem. Investeringer og omkostninger
står ganske enkelt ikke mål med udbyttet.
Der er udarbejdet mange rapporter, detaljerede projektbeskrivelser med tilhørende MKV-undersøgelser,
hvor der også vurderes på den samfundsøkonomiske gevinst. Ved en samstilling af de tre linjeføringer i spil,
kan der da ikke være tvivl om, at 0+ løsningen vil være den bedste økonomisk set (her den mindst ringe). Af
VK’s høringssvar (bilag 1) fremgår da også, at vejstumpen Klode Mølle til Løvel ingen værdi har, hvis ikke
hele strækningen Haderslev til Hobro bliver etableret som motorvej – og det sker nok ikke inden for en
overskuelig fremtid.
Der er mange løftede pegefingre og bekymringer også i de vurderinger/undersøgelser, der omfatter den
vestlige linjeføring, og ikke mindst i høringssvarene der er givet til de forskellige faser af projektet. DN har
gennem hele processen indgivet høringssvar, hvor vi påpeger den endog meget uheldige indvirkning på
mennesker og natur. Se f.eks. bilag 2, høringssvar til MKV-rapporten. I kompromisets ånd har vi støttet 0+
løsningen i respekt for behovet for en bedre infrastruktur nævnt indledningsvis. 0+ løsningen ligger i et
etableret trassér og vil da ikke påvirke naturen i nær samme omfang som linjeføringen vest om Viborg.
Når man så læser udkast til anlægslov og bilag, der er i høring nu, er de påpegede værditab og risici for
uoprettelige ødelæggelser, både hvad angår økonomi og natur, omformet til noget mere eller mindre
uvæsentligt, så projektet kan fortsætte og motorvejen blive til virkelighed.
Og så til naturen:
Senest har der været en supplerende undersøgelse til MKV-rapporten om bl.a. grundvand og flagermus med
høringsfrist 12. august. Det er to områder, hvor motorvejen har stor indflydelse på den fremtidige udvikling,
dels af grundvandskvaliteten og dels af bestanden af flagermus (i antal og arter). Høringssvarene er nok ikke
nået at få indflydelse på udformningen af anlægsloven, så derfor tilføjes de her.
Grundvand
Den planlagte linjeføring vest om Viborg føres gennem to såkaldte OSD områder og 2 af Viborgs vigtigste
indvindingsområder til drikkevand ligger her. Herfra forsynes byens ca. 45.000 indbyggere og byens
virksomheder.
Den supplerende undersøgelse ser meget overordnet på områdets grundvandsmagasiner, og ud fra en
vurdering af, at der er en meget ringe vandkvalitet i disse. Her overser man vist, at der indvindes vand til
Viborg by fra disse områder, og indsigelserne til de første høringer er efter vores opfattelse ikke blevet
Side
1 | 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0046.png
-- AKT 500606 -- BILAG 24 -- [ Høringssvar til anlægslov - Klode Mølle og Løvel ] --
Viborg og København den 20. august 2025
adresseret med tilstrækkelig alvor. Derfor vil vi tillade os her at genfremsende vores oprindelige høringssvar
– se bilag 3. OSD områderne er meget sårbare med stor risiko for at blive påvirket af nedsivning af forurenet
overfladevand/regnvand. Nedsivning af vejvand forekommer helt utænkeligt her.
Flagermus
Danmark har et meget stort ansvar for at bevare bestandene af flagermus, der alle er bilag-IV arter, og
særligt for damflagermus, der har sit internationalt største og vigtigste vinterrasteområde i Mønsted og
Daugbjerg kalkgruber. Kalkgruberne er dertil vigtigt vinterrasteområde for vandflagermus såvel som for
adskillige andre flagermus-arter.
En motorvej som den der planlægges vest om Viborg vil fragmentere naturen og kan have ødelæggende
effekt på flagermusens levesteder. Meget lokale forhold spiller væsentlig ind her, hvilke ikke er tilstrækkeligt
undersøgt.
At anføre, at afstanden til de store overvintringssteder i Mønsted og Daugbjerg kalkgruber er på 7 km, er
ikke et gyldigt argument for at frikende motorvejen for en påvirkning på flagermus. Mange af de
vinterrastende flagermus skal krydse motorvejen mindst to gange, frem til og tilbage fra deres
sommerhabitat, og mange vil blive fanget i denne fælde og evt. trafikdræbt.
Afrapporteringen af Vejdirektoratets konsulents arbejde er ganske overfladisk, og den seneste rapport om
undersøgelsen i foråret 2025 er overraskende mangelfuld ift. forståelse for undersøgelsesmetoden og
flagermus’ biologi. DN vurderer, at forårsundersøgelserne, med op til 5 km mellem de opsatte detektorer, er
af så ekstensiv en karakter, at disse ikke giver tilstrækkelig indsigt i hvordan flagermus anvender ledelinjer i
landskabet ifm. forårstrækket såvel som der mangler undersøgelser af efterårstrækket. Undersøgelserne
lever således hverken op til anbefalinger i bilag IV-håndbogen om flagermus eller forvaltningsplanen for
flagermus.
De utilstrækkelige undersøgelser medfører, at der langt fra er sikkerhed for at afværgeforanstaltningerne er
tilstrækkelige til et undgå skade på den økologiske funktionalitet for yngle-rasteområdet for damflagermus
mv.. Det fremgår klart af EU-kommissionens vejledning afsnit 2-69, at det vil være i strid med
habitatdirektivet at opsætte afværgeforanstaltninger før der er høj grad af sikkerhed for at disse er
tilstrækkelige til at undgå enhver beskadigelse eller ødelæggelse af et rasteområdes økologiske
funktionalitet.
DN bemærker dertil, at de foreslåede afværgeforanstaltninger, i form af omdirigering af ledelinjer og
etablering af faunapassager i visse tilfælde ikke er korrekt placerede ift. de nuværende ledelinjer i
landskabet og i andre tilfælde ikke tilstrækkeligt konkretiseret ift. deres placering. Dette er ligeledes ikke i
overensstemmelse med kommissionens vejledning, der kræver stor sikkerhed for tilstrækkeligheden af de
anvendte afværgeforanstaltninger.
DN afdeling Viborg og DN sekretariatet samarbejder med Århus Universitet om bedre beskyttelse af
flagermusen. En mere uddybende vurdering af MKV og den supplerende undersøgelse er vedlagt som bilag
4.
Side
2 | 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0047.png
-- AKT 500606 -- BILAG 24 -- [ Høringssvar til anlægslov - Klode Mølle og Løvel ] --
Viborg og København den 20. august 2025
Natur og miljø
En flot og varieret natur og et godt miljø tillægges konstant (også i samfundsdebatten) betydelige værdier
for vores mentale og fysiske sundhed og velvære. De oplevelser, naturen giver, kan få de fleste til at slappe
af, glemme stress og jag, og glæde sig over livet i naturen.
Denne måde at bruge naturen på er til glæde for alle, og ualmindelig svær at prissætte. Men blot det at det
har en pris, betyder jo, at omkostningerne er betydeligt højere end de budgetterede 5 milliarder kr. Og for
at nå de 5 milliarder har man sparet på anlæg af faunapassager.
Det er jo ikke blot de ca. 620 ha, der går til vejanlægget, der er i spil. Motorvejen vil skære igennem
områder med varieret natur (enge, moser, vandhuller, vandløb skov mm.) og skabe barrierer for livet i
naturen og begrænse den fri bevægelighed. Fragmenteringen vil gøre, at nogle arter forsvinder, og andre vil
blive begrænset i antal og udbredelse. Lokale beretninger fra bekymrede borgere:
”På en naboejendom (Navntoftvej ), er der livlig aktivitet af flagermus på/i gårdspladsen. Det er en ejendom
hvor motorvejen skal gå lige igennem. Der er endvidere livlig aktivitet af flagermus i skoven syd for
ejendommen Navntoftvej 6 samt ved ejendomme nord for. Det vil sige at motorvejen kommer lige igennem
området og der er ikke indtænkt faunapassage af nogen art på strækningen
Vi bor i skoven på Gårsdalvej tæt på linjeføringen af den planlagte motorvej. Vores grund er på 36.000 kvm
og består af skov, kildevæld og en eng som afgræsses af kvæg fra et naturplejefirma. Vi er af den opfattelse
at motorvejsprojektet er miljøkriminalitet. Her findes bl.a. vandsalamander, mange frøer og tudser, rød
glente, flagermus, store guldsmede, strejfende kronvildt og flere spættearter. Vi har i den senere tid kunnet
høre sortspætten igen. Af og til ser vi isfugle og vandstær. Ps – for nogle år siden så vi af og til
sortspætten. En enkelt gang var der 2, så det var formentlig en mage!
I forbindelse med valget af Vest-motorvejen og den igangværende høringsrunde for anlægsloven
(høringsfrist d. 21. august 2025) har vi i Finderup brugt meget tid på at læse forskelligt
baggrundsmateriale, MKV-rapporten og det udsendte udkast til anlægsloven.
Finderupgruppen har samlet vores ideer og observationer i vedlagte præsentation.
I disse klima udfordrings tider anlægger man ikke ny asfalt gennem store sammenhængende skov og
naturarealer endog en del fredsskove og skader natur og dyreliv mm. når det er mere fornuftigt at udvide
eksisterende vejnet, der er der i forvejen. Vi mener at I bør have interesse i dette, derfor sender vi vores
præsentation link til jer, vedhæftet fil. Sidst i præsentationen er noget om fredsskove og natur, samt dyreliv”.
Så der er rigtig mange, der sammen med DN bekymrer sig om naturen taler for en bedre beskyttelse af den.
For os er en motorvej vest om Viborg den absolut dårligste løsning på et problem med trafik, udvikling og
infrastruktur, og den bør droppes til fordel for en 0+ løsning eller en tilsvarende mere innovativ tilgang til
begrebet infrastruktur.
Danmarks Naturfredningsforening
Side
3 | 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0048.png
-- AKT 500606 -- BILAG 24 -- [ Høringssvar til anlægslov - Klode Mølle og Løvel ] --
Viborg og København den 20. august 2025
John Hansen
Formand DN Viborg
Mobil 31 31 09 93
Anders Juel
Naturrådgiver, DN Sekretariatet
Mobil 31512656
Side
4 | 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0049.png
BILAG 1.
Til Transportministeriet
Viborg Byråd er meget tilfreds med, at der nu foreligger et udkast til lovforslag til anlæg af en motorvej
mellem Klode Mølle og Løvel. Kommunen bemærker dog, at den tidligere udmeldte tidsplan er blevet
forsinket, så motorvejen nu først forventes åbnet i 2034, men det vil vi se frem til.
a
Det er forsat vigtigt for Viborg Byråd at understrege, at det er vigtigt for Viborg Kommune at gennemførelse
af denne etape kun er første del af en sammenhængende ny motorvejsforbindelse mellem Haderslev i syd
og Hobro i nord. En sammenhængende motorvej fra Haderslev til Hobro vil tilgodese formålet at forbedre
vejforbindelserne i Midtjylland, aflaste E45 og rute 13 samt styrke den generelle udvikling i Midtjylland.
Behovet for etablering af den samlede motorvejsstrækning understreges yderligere af projektets
samfundsøkonomi, hvor det jo er klart, at de samlede samfundsøkonomiske fordele kun opnås ved fuld
udbygning. Der bør derfor snarest træffes politisk beslutning om anlæggelse af de resterende etaper af
motorvejen fra Haderslev til Hobro. i
I forhald til udkastet til lovforslaget vil byrådet bemærke, at det er vigtigt at kommuneveje og -stier føres på
tværs af motorvejen som beskrevet i den vejtekniske beskrivelse i miljøkonsekvensrapporten.
Kommunen bemærker desuden, at tilslutningsanlægget ved Løgstørvej ikke er nævnt. Løgstørvej er en
vigtig indfaldsvej fra den nordvestlige del af kommunen. Trafikminister Thomas Danielsen har den 5. maj
2025 meddelt kommunen, at tilslutningsanlægget ved Løgstørvej med vestvendte ramper er blevet tilvalgt
og vil indgå på listen af projekter, der kan prioriteres i den næste udmøntning af land- og bypuljen i
/
efteråret 2025. Viborg Byråd forventer, at det betyder, at tilslutningsanlægget prioriteres, så det kan
anlægges i forbindelse med anlæg af motorvejen.
Det er forsat vigtigt for Viborg Kommune, at motorvejen ikke væsentligt vil påvirke arter eller naturtyper på
udpegningsgrundlaget og ikke er i strid med bevaringsmålsætninger i Natura-2000 områderne. Viborg
Byråd ønsker derudover, at områder til erstatningsnatur og — skov placeres indenfor kommunens grænser
og så vidt det er muligt sammentænkes med arealomlægning i forbindelse Aftale om et Grønt Danmark, og
så der skabes synergi mellem naturværdier, grundvandsbeskyttelse og rekreative interesser.
Som supplement til ovenstående vedlægges som bilag et teknisk notat med mere detaljerede
bemærkninger til udkast til lovforslaget.
Med venlig hilsen
Ulrik Wilbek, borgmester
-- AKT 500606 -- BILAG 25 -- [ Bilag 1 VK høringssvar ] --
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0050.png
Bilag til høringssvar
Viborg Kommune ønsker føigende emner bliver prioriteret og medtaget í den videre projektering:
Veje
Delstrækninger af rute 12 Herningvej, rute 13 Aalborgvej/Vejlevej og rute 16 Holstebrovej vil blive
nedklassificeret til Kommuneveje. Dette kan Viborg Kommune være indforstået med. Byrådet
bemærker dog, at det er vigtigt, at der overføres et tilstrækkeligt beløb til driften, og vejene overdrages
uden større udgifter til istandsættelse indenfor de først 10 år.
Viborg Kommune foreslår desuden, at rute 26 forlænges/flyttes til korridoren syd for Viborg Storcenter,
som i en årrække har været reserveret til formålet. Herved vil rute 26 kunne flyttes til et forløb på
motorvejen mellem Holstebrovej og Skivevej, hvorved Vestre Ringvej vil blive aflastet for den
overordnede og uvedkommende trafik, og den vil også kunne nedklassificeres til kommunevej.
Motorvejen ønskes forberedt for tilslutning af den kommende forlagte rute 26 ved Ravnstrup, hvis
projektet ikke gennemføres samtidig med motorvejen.
Viborg Kommune forventer, at skærende kommunevej og -stier føres på tværs af motorvejen, som
anført i Vejteknisk beskrivelse, september 2024:
o st. 210.350 Havredalsvej OF
st. 210.850 Alhedestien OF
st. 214.600 Fallevej UF
st. 218.300 Fallevej OF
st. 220.400 Hellerupvej OF
st. 224.130 Jestrupvej Vest UF
st. 226.430 Kirkebækvej OF
st. 228.280 Rogenstrupvej OF
st. 228.460 Himmerlandsstien OF
st. 232.200 Løgstørvej OF
o st.234.400 Forlagt Aaborgvej OF
Viborg Kommune forventer desuden, at motorvejen forberedes for anlæg af en ny kommunal cykelsti
mellem Viborg og Ravnstrup under landskabsbroen ved Gårsdal/Jegstrup Bæk.
D O O O O O9 O O O
Natur og Miljø
Det fremgår af lovforslagets §6, stk. 5, at kommunaibestyrelsen skal tilvejebringe oplysninger til brug
for en vurdering af forhold, der reguleres efter love og regler, der er nævnt i stk. 1, indenfor den
pågældende kommune. Bestemmelsen bør ændres, så kommunalbestyrelsen udelukkende skal bidrage
med eksisterende og allerede tilgængelige oplysninger.
Det er uklart, om lovforslagets §7 stk. 1 kan medføre væsentlige udgifter for private ledningsejere
(eksempelvis rørlagte vandløb). Dette bør præciseres og fremgå af den endelige anlægslov.
Det fremgår af bemærkningerne til lovforslaget, at der kan nedsives vejvand efter forudgående
rensning inden for områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) og indvindingsoplande til
-- AKT 500606 -- BILAG 25 -- [ Bilag 1 VK høringssvar ] --
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0051.png
vandværker. For at beskytte drikkevandsressourcen anbefaler Viborg Kommune som udgangspunkt, at
vejvand indenfor disse områder ikke nedsives, men udledes til vandiøb eller sø (recipient).
I henhold til lovforslagets §10 kan der ydes tilskud til facadeisolering af særligt støjramte helårsboliger.
Viborg Byråd anbefaler, at tilskudsordningen agså bør omfatte støjreducerende tiltag i forhold til
udendørs opholdsarealer, rekreative områder og lign.
-- AKT 500606 -- BILAG 25 -- [ Bilag 1 VK høringssvar ] --
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0052.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
Høringssvar om Løvel-Klode Mølle vejanlæg
Danmarks Naturfredningsforening i Viborg
(Seneste opdatering 30. oktober 2024)
Bilag 2
1. Naturødelæggelse ved anlæg af motorveje omkring Viborg
Af MKV-analysen fremgår det, at de tre analyserede linjeforløb vil ødelægge beskyttet naturen på
henholdsvis:
Østlig motorvej: 30 ha
0+ vej: 15 ha
Vestlig motorvej: 15 ha
Der er imidlertid den væsentlige forskel, at motorvejene fører gennem naturarealer, der hidtil ikke
har været berørt af vejtrafik, mens 0+ løsningen består i en udvidelse af rute 13, hvor naturen
gennem århundreder har indrettet sig efter beliggenheden tæt op ad en befærdet vej. Det samme
gælder i øvrigt de mennesker, der lever langs vejen.
Vi kan derfor klart anbefale at man vælger 0+ løsningen.
1.2. Erstatningsnatur
Det er udmærket, at den natur motorvejen vil ødelægge skal erstattes med 2-3 gange større
naturarealer et andet sted. Imidlertid er natur ikke noget, man sådan kan flytte rundt på. En biotop
med dens samspil af flora og fauna har udviklet sig gennem måske flere hundrede år. Et nyt
naturområde er således en fattig natur, der starter helt på bar bund med at udvikle sig til den
biotop, der er blevet ødelagt.
Derfor bør 0+ løsningen vælges. Her ødelægges nemlig mindst af værdifuld allerede etableret
natur, og naturen langs den eksisterende vej har ligesom befolkningen gennem mange år indrettet
sig efter, at her går en trafikeret vej gennem landskabet.
1.3. Fragmentering af landskabet
Ud over den direkte ødelæggelse af beskyttede og i endnu større udstrækning også ikke
beskyttede naturområder, skaber en ny motorvejstracé en markant barriere gennem landskabet.
Undersøgelser af faunaen på begge sider af motorveje har vist genetiske forskelle i dyrebestande
grundet motorvejenes totale adskillelse af bestandene.
Også for lokalbefolkningen vil motorveje skabe uhensigtsmæssige barrierer gennem landskabet.
1.4. Faunapassager
Motorvejsbarriererne forsøges i nogen grad afhjulpet af faunapassager. Den bedste faunapassage
er imidlertid et åbent landskab uden større veje. Derfor bør 0+ løsningen vælges, da vi herved
undgår, at nye vejforløb skaber yderligere opdeling af landskabet. Naturen omkring rute 13 har
gennem årene indrettet sig på, at der ligger en stærkt trafikeret vej. Den planlagte udvidelse vil
være en større barriere end den gamle rute 13, men her er der plads i budgettet til at bibeholde og
gerne udbygge de planlagte faunapassager.
I de reducerede motorvejsmodeller er en del faunapassager slettet og erstattet med for eksempel
søer. Det er en udmærket ide at anlægger flere søer, men det ændrer ikke på faunaens muligheder
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0053.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
for at sprede sig i landskabet og dermed indgå i en naturlig udveksling af gener med bestandene i
andre habitater. Ud over at tage faunapassager ud af planen, har man også i de reducerede
modeller gjort landskabsbroerne kortere, hvilket igen indskrænker faunaens muligheder for at
bevæge sig frit i landskabet. En høj jordvold er en større barriere end en landskabsbro.
I 0+ løsningen er der ikke brug for broer overhovedet.
2. Motorvejsbyggeri vil underminere Viborg Kommunes klimaplan
I 2023 vedtog Viborg Byråd en klimaplan for 2022-2050, hvorefter den årlige udledning af
klimagasser fra trafikken i hele kommunen på 250.000 tons skal nedbringes til netto 0 i 2050. Altså
en nettoreduktion på knap 10.000 tons hvert år.
Udledningen af klimagasser ved selve anlægsarbejdet af en motorvej udenom Viborg vil ifølge
MKV-analysen blive på 260.300 - 288.140 tons afhængig af linjeføring - altså godt og vel et helt års
udledninger fra den samlede nuværende trafik i Viborg Kommune som geografisk område.
Skal udledningen af klimagas i 2050 bringes i 0, må klimaplanen nødvendigvis indregne denne
merudledning ved anlægsarbejdet. Det vil kræve en yderligere reduktion på omkring 10.000 tons
om året hvert år frem til 2050. I alt altså 20.000 tons i årlig reduktion.
Udover engangsudledningen ved anlæg af en motorvej, er man også nødt til at indregne ekstra
udledning fra den øgede trafik med større fart på en motorvej.
MKV-rapporten angiver 13.000-16.000 køretøjer pr. årsdøgn ad en ny motorvej afhængigt af,
hvilken linjeføring man vælger.
En bil, der sætter farten op fra de nuværende 80 km/t til 130 km/t, øger sit forbrug af brændstof
ganske markant. Der nævnes tal helt op til 78 % meget afhængigt af bilmodel. Lad os holde os på
den sikre side og regne med et merforbrug på bare 25 % ved hastighedsændringen fra 80 til 130
km/t.
En bil, der kører 20 km på en liter brændstof, bruger altså i dag 2 liter for at køre de ca. 40 km fra
Løvel til Klode Mølle
–
mange bruger betydeligt mere. Ad den længere motorvej med 130 km/t vil
forbruget stige med 25 % af 2 liter = 0,5 liter. 1 liter afbrændt benzin/olie udleder 2,5 kg klimagas.
Hver bil, der kører strækningen, vil altså udlede 0,5 x 2,5 kg = 1,25 kg mere klimagas på en
motorvej end på en 0+ løsning.
13.000 biler, der hver udleder 1,25 kg ekstra klimagas om dagen, bliver på et år til 5.900 tons
ekstra.
Viborg Kommunes planer om indenfor sit geografiske område at reducere udledningen fra
trafikken med 10.000 tons hvert år frem til 2050, starter altså med en årlig forøgelse af
udledningen på mindst 5.900 tons kombineret med 10.000 tons som kompensation for
udledninger i forbindelse med anlægget. Alt i alt kræver motorvejsbyggeriet altså en årlig
reduktion på mindst 25.900 tons og ikke de 10.000 tons, som klimaplanen lægger op til. I det lys vil
et motorvejsbyggeri i realiteten gøre det umuligt at nå klimaplanens mål.
MKV-analysen nævner at biler i fremtiden vil køre jo på el, som ikke udleder klimagasser. I Viborg
Kommunes klimaplan regner man med, at 25 % af bilerne kører på el i 2030. Fra 2009 til 2019 steg
antallet af biler indregistreret i Viborg Kommune fra 39.900 til 53.500. Det er en stigning på 33 %
over 10 år. Fortsætter stigningen i samme takt, vil der i 2030 være omkring 70.000 biler i
kommunen. Hvis vi når målet med 25 % elbiler, vil der i 2030 være 17.500 af den slags, mens de
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0054.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
resterende 52.500 må formodes fortsat at køre på fossilt brændsel. Det er stort set samme antal
som i dag.
En 0+ løsningen vil hjælpe meget på situationen, dels fordi udledningen af klimagasser ved anlæg
kun er halv så stort som ved anlæg af en motorvej, og dels fordi trafikken med lavere hastighed ad
den kortere vej ikke vil udlede mere klimagas end ad den nuværende vejføring
–
måske endda
mindre på grund af en mere jævn afvikling af trafikken med flere spor og færre rundkørsler.
Alene af den grund bør 0+ løsningen vælges.
2.2. CO2 udledningen er uacceptabelt højt ved anlæg af motorvejene
Begge de foreslåede motorvejsforløb vil i anlæg betyde uacceptabelt høje udledninger af CO2.
Dette skyldes ikke mindst betonforbruget ved bygning af vejbroer. 0+ løsningen kræver ikke
tilnærmelsesvis samme brobyggerier, hvorfor denne løsning alene af den grund bør vælges. 0+
løsningen udleder i runde tal halvdelen af motorvejsløsningerne.
2.3. CO2 binding ved tilplantning af samme areal som nu beslaglægges af motorvej.
I ”Høringsnotat – indledende høring” fra 27. januar 2023 skriver Vejdirektoratet på side 19, at det
”vurderes ikke umiddelbart relevant at gennemføre klimaberegninger for alternativ anvendelse af
det areal en motorvej vil optage, da disse anvendelser ikke imødekommer de samme behov som
en motorvej.”
Der er siden indgået aftaler om omlægning af 30 % af landets areal til mere natur og til skov. MKV-
rapporten angiver, at der ved motorvejsbyggerierne henholdsvis vest og øst om Viborg vil blive
brugt 250 og 180 ha større areal end ved bygning af en 0+ løsning. Da en ha skov efter en årrække
vil kunne binde omkring 10 tons CO2 om året, vil de gennemsnitligt 215 ha ved tilplantning med
skov kunne binde i størrelsesordenen 2.150 tons CO2 om året. Det vil være relevant at tage dette
tal med i beregningerne af motorvejens samlede klimapåvirkning. Det vil sammen med alle øvrige
beregninger understrege 0+løsningens fordele frem for de gammeldags motorvejsløsninger.
3. Trafikstøj fra motorveje i forhold til 0+ løsningen
MKV-rapporten indeholder nogle ganske oplysende støjkort. Kikker man nærmere på dem, vil man
se, at de to motorvejsløsninger i øst og vest vil medføre et gennemsnitligt 900 meter bredt bælte
gennem landskabet med støjbelastning på over 53 dB. Her skal man tage i betragtning, at der er
tale om årsmiddelværdien for en vægtning af støjen, således at de stille timer midt om natten i
nogen grad får et højere støjniveau midt på dagen til at se mindre ud. Over hele
motorvejsstrækningen øst eller vest om byen, kommer der altså en øget støjbelastning på omkring
3.900 ha. Der er tale om et areal, som i dag ikke har trafikstøj overhovedet.
Med 0+ løsningen forholder det sig helt anderledes. Der opstår klart nok ikke nogen ny støjkorridor
gennem det stille landskab. Samtidig falder den forventede støjbelastning af boligområder langs 0+
vejen gennem byen, fordi der samtidig bygges støjskærme. Det forhold kan være vanskeligt at
gennemskue ved at se på MKV-rapportens visualiseringer, hvor kortene ikke ligger ved siden af
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0055.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
hinanden. Lægger man MKV-rapportens støjkort ved siden af hinanden, kan man dels
sammenligne støjniveauet i dag med det forventede støjniveau, hvis der ikke bygges nye veje og
dels med det forventede støjniveau langs en 0+ vej med støjskærme.
Som eksempel ses her et område ved Teglmarken, hvor kortet til venstre viser udbredelsen af
trafikstøj i dag. I midten vises den forventede støj i 2040 uden nye vejanlæg af nogen slags og til
højre ses støjbilledet ved anlæg af en 0+ vej med støjværn.
Antallet af boliger, der får de angivne støjniveauer, er ved gennemførelse af 0+ løsningen en del
mindre end i dag på grund af støjværn. I budgettet er der oven i købet plads til yderligere
støjdæmpning i 0+ modellen, hvis det viser sig nødvendigt.
Læser man MKV-rapporten, får man fornemmelsen af, at trafikstøjen bliver mindre ved bygningen
af en motorvej. Det gør den ikke, hvis man ser på hele det landskab sådanne veje ville komme til at
gennemskære. I rapporten opstilles nemlig udelukkende oversigter over antal
beboelsesejendomme, der bliver berørt af støjen. Støjen ude i landskabet indgår ikke i
beregningerne
–
her bor jo ikke ret mange mennesker og naturen tæller tilsyneladende ikke!
For lige at foregribe automatreaktionen med, at i fremtiden kører alle i elbiler, som ikke larmer, så
er realiteten den, at elbiler, der ruller af sted med 30-40 km/t stort set er lydløse. Ved normal
landevejsfart er det dækstøj og vindsus, man hører, og de er helt på højde med støjen fra en
fossilbils. Da elbiler på grund af batterierne er tungere end fossilbiler, øges støjen yderligere ved
højere hastigheder, hvor elbilerne faktisk larmer mere end de fossile.
0+ løsningen viser sig altså at være den bedste løsning også på støjområdet, hvorfor denne løsning
bør vælges.
3.1. Støjværn
De fleste steder viser støjkortene, at trafikstøjen i Viborgs boligkvarterer bliver mindre ved anlæg
af 0+ vejen inklusive støjværn.
På borgermødet i Viborg 8. oktober blev det oplyst at man pr. tradition bruger lodrette støjværn i
forskellig højde, og ikke har planer om at prøve f.eks. Hamborg-modellerne, som bøjer indad mod
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0056.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
vejbanerne. Disse blev endvidere af Vejdirektoratet vurderet til at være for dyre. Da budgettet i 0+
løsningen kan rumme endog noget dyrere støjværn, vil vi gerne opfordre til at man vælger 0+
løsningen og benytter muligheden for at afprøve bedre støjværn end de traditionelle.
4. En motorvej vest om Viborg vil skabe risiko for udslip af skadelige stoffer i
områder hvor Viborg henter sit drikkevand
En motorvej vest om Viborg vil med den angivne linjeføring gå tværs igennem de to områder med
særlige drikkevandinteresser (OSD) hvorfra Viborg by og omegn får sin drikkevandsforsyning.
OSD er grundstammen i vores fremtidige forsyning med drikkevand, og det er essentielt at hele
områderne holdes fri for forureningskilder nu og i al fremtid. En motorvej vil uanset byggetekniske
beskyttelsesforanstaltninger udgøre en forureningsrisiko for jorden og grundvandet.
I forbindelse med anlæg af en ny motorvej vil det derfor være et grundprincip:
1: undgå at føre vejen gennem OSD
eller
2: kan OSD ikke undgås, planlæg linjeføringen under kraftigt hensyn til de naturlige
grundvandsstrømninger, så den del af OSD der kan blive forurenet hvis uheldet er ude bliver
mindst muligt.
Kortet herunder illustrer problemet, hvor OSD ved Viborg Syd er vist med blåt omrids,
grundvandsstrømmene er angivet med de blå pile og det mørkeblå angiver den aktuelle
kildeplads. Den vestlige linjeføring af motorvejen er angivet med rød stiplet linje. Denne linjeføring
af motorvejen vil medføre en forureningsrisiko for godt og vel hele den østlige halvdel af
drikkevandsområdet, herunder den nuværende kildeplads, som er etableret for få år siden.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0057.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
Samme problematik er der også ved OSD Viborg Nord som vist på kortudsnittet her.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0058.png
-- AKT 500606 -- BILAG 26 -- [ Bilag 2 DN Høringssvar nyeste version 30 okt ] --
Viborg Vand har brugt et tocifret millionbeløb på at beskytte grundvandsressourcen ved
jordopkøb og skovrejsning. Med den valgte linjeføring vil motorvejen stort set true hele OSD
Viborg Nord.
En motorvej tværs gennem disse særlige drikkevandsområder vil skabe en stor risiko for
forurening af drikkevandet ikke mindst ved trafikulykker.
Vi er helt klar over, at Vejdirektoratet har skitseret løsninger med opsamling af overfladevand i
bassiner, for at opsamle de anseelige mængder af spildevand fra trafikken herunder mikroplast fra
slid på dækkene. Vi stiller os skeptiske overfor hvorvidt sådanne opsamlingsbassiner er i stand til
at opfange alle skadelige stoffer ved større trafikulykker og ved fremtidens forventede skybrud,
som let kan oversvømme opsamlingsbassinerne. Man kan heller ikke se bort fra, at uanset hvor
omhyggeligt afvandingssystemerne udføres, vil der i tidens løb ske lækager og brud på
rørsystemer, bundmembraner m.v. så forurenet vand fra vejanlægget kan sive ud i jorden og
grundvandet.
På den baggrund vil vi anbefale, at der fremfor nye motorveje gennem landskabet vælges en 0+
løsning, der følger den nuværende rute 13 og afvikler trafikken med et mere moderat tempo end
tilfældet vil være på en motorvej, og hvor man stort set undgår at berøre
områder med særlige
drikkevandsinteresser
–
vores fremtidige drikkevandsressourcer.
5. Anlæg af motorveje omkring Viborg er et tab for samfundsøkonomien
Samfundsøkonomien i alle tre projekter er tabsgivende, hvilket er udtryk for at den trafikale
forbedring ikke er umagen værd. Gevinsterne ved projektet er altså mindre end omkostningerne,
og det endda uden at man har prissat hverken forringelser af natur eller rekreative værdier. I MKV-
rapporten angives det, at
”Rute 13 er hovedsagelig en 2-sporet
landevej og den kørte hastighed
ligger generelt tæt på den skiltede hastighed på 80 km/t på hele strækningen. Selv omkring
Viborg, hvor trafikken er størst, er gennemsnitshastigheden omkring 80 km/t”.
Da der således ikke er samfundsmæssige gevinster ved at anlægge nye veje omkring Viborg, bør
projektet ikke gennemføres før også de rekreative og naturmæssige værdier er indregnet i den
samlede vurdering af økonomien af hele det i en fjern fremtid tænkte forløb fra Hobro til
Haderslev.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0059.png
-- AKT 500606 -- BILAG 27 -- [ Bilag 3 Grundvand ] --
Bilag 2.
En motorvej vest om Viborg vil skabe risiko for udslip af skadelige stoffer i områder hvor Viborg henter sit
drikkevand
En motorvej vest om Viborg vil med den angivne linjeføring gå tværs igennem de to områder med særlige
drikkevandinteresser (OSD) hvorfra Viborg by og omegn får sin drikkevandsforsyning.
OSD er grundstammen i vores fremtidige forsyning med drikkevand, og det er essentielt at hele områderne
holdes fri for forureningskilder nu og i al fremtid. En motorvej vil uanset byggetekniske
beskyttelsesforanstaltninger udgøre en forureningsrisiko for jorden og grundvandet.
I forbindelse med anlæg af en ny motorvej vil det derfor være et grundprincip:
1: undgå at føre vejen gennem OSD
eller
2: kan OSD ikke undgås, planlæg linjeføringen under kraftigt hensyn til de naturlige grundvandsstrømninger,
så den del af OSD der kan blive forurenet hvis uheldet er ude bliver mindst muligt.
Kortet herunder illustrer problemet, hvor OSD ved Viborg Syd er vist med blåt omrids,
grundvandsstrømmene er angivet med de blå pile og det mørkeblå angiver den aktuelle kildeplads. Den
vestlige linjeføring af motorvejen er angivet med rød stiplet linje. Denne linjeføring af motorvejen vil
medføre en forureningsrisiko for godt og vel hele den østlige halvdel af drikkevandsområdet, herunder den
nuværende kildeplads, som er etableret for få år siden.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0060.png
-- AKT 500606 -- BILAG 27 -- [ Bilag 3 Grundvand ] --
Samme problematik er der også ved OSD Viborg Nord som vist på kortudsnittet her.
Viborg Vand har brugt et tocifret millionbeløb på at beskytte grundvandsressourcen ved jordopkøb og
skovrejsning. Med den valgte linjeføring vil motorvejen stort set true hele OSD Viborg Nord.
En motorvej tværs gennem disse særlige drikkevandsområder vil skabe en stor risiko for forurening af
drikkevandet ikke mindst ved trafikulykker.
Vi er helt klar over, at Vejdirektoratet har skitseret løsninger med opsamling af overfladevand i bassiner, for
at opsamle de anseelige mængder af spildevand fra trafikken herunder mikroplast fra slid på dækkene. Vi
stiller os skeptiske overfor hvorvidt sådanne opsamlingsbassiner er i stand til at opfange alle skadelige
stoffer ved større trafikulykker og ved fremtidens forventede skybrud, som let kan oversvømme
opsamlingsbassinerne. Man kan heller ikke se bort fra, at uanset hvor omhyggeligt afvandingssystemerne
udføres, vil der i tidens løb ske lækager og brud på rørsystemer, bundmembraner m.v. så forurenet vand fra
vejanlægget kan sive ud i jorden og grundvandet.
På den baggrund vil vi anbefale, at der fremfor nye motorveje gennem landskabet vælges en 0+ løsning, der
følger den nuværende rute 13 og afvikler trafikken med et mere moderat tempo end tilfældet vil være på en
motorvej, og hvor man stort set undgår at berøre
områder med særlige drikkevandsinteresser
– vores
fremtidige drikkevandsressourcer.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0061.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
Bilag 1
Høringssvar vedrørende MKR Klode Mølle-Løvel og Natura 2000-vurdering
Flagermusenes overvintringsmuligheder i kalkgruberne i Mønsted og
Daugbjerg ved evt. motorvej – vurdering af lyd- og lyspåvirkning og
faunapassagers anvendelse
Dette høringssvar vedrører "MKR Klode Mølle-Løvel – Flagermus forårsundersøgelse 2025"
(Vejdirektoratet, 23. juni 2025) samt "MKR Klode Mølle-Løvel – Natura 2000-vurdering af
Reduceret Vestlig linjeføring" (Vejdirektoratet, 27. juni 2025), med særligt fokus på
damflagermusens (Myotis dasycneme) muligheder for overvintring i kalkgruberne ved Mønsted
og Daugbjerg. Høringssvaret inddrager nyere dansk og international forskning i effekter af lyd og
lys ved motorveje, og vurderer troværdigheden af de foreslåede ledegangs- og faunapassager til
at sikre flagermusenes bevægelsesfrihed.
Damflagermusen er en af verdens sjældneste flagermusarter, omfattet af habitatdirektivets
Bilag II og Bilag IV. Arten er konstateret ynglende ved Hald Sø, Viborgsøerne, Tjele Langsø,
Finderup Øvelsesterræn og flere andre lokaliteter nær motorvejsprojektet. Desuden flere
ynglekolonier ved Silkeborg-søerne. Damflagermusen er en dansk ansvarsart, idet 1/3 af
verdens bestand af damflagermus anslås at leve i Midtjylland. Kalkgruberne i Mønsted og
Daugbjerg er afgørende for artens nationale overlevelse, idet de fungerer som stabile og sikre
overvintringssteder. Damflagermusen skal overvintre frostfrit.
Motorvejen bliver til at blive én stor og lang barriere for både damflagermus og vandflagermus,
når de skal passere motorvejen både forår og efterår. Det er dokumenteret, at støj og lys har
endog meget stærke negative konsekvenser for flagermusenes økologiske funktionalitet.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0062.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
Uddrag fra Aarhus Universitets rapport Håndbog om dyrearter på Habitatsdirektivets Bilag IV:
Lysforurening og lydforurening
Flagermus har udviklet sig til at være aktive om natten for at udnytte de store insektmængder,
der flyver om natten, samtidig med at der er lav prædationsrisiko fra fugle. Mængden af kunstigt
lys i miljøet stiger 2-6% pr. år, og lysforurening er en stigende trussel for flagermus og mange
andre dyregrupper (Voigt & Kingston 2015, Voigt m.fl. 2018). Flagermus har et udmærket syn, og
kunstigt lys kan få flagermusene til at ændre adfærd med negative effekter på flagermusenes
status til følge (fx Mathews m.fl. 2015, Azam m.fl. 2018, Barré mfl. 2021). Kunstigt lys kan påvirke
flere forskellige dele af flagermusens adfærd og levevilkår. Der er forskel på hvordan og hvor
meget forskellige arter påvirkes, men der er negative effekter af kunstigt lys på alle
flagermusarter (Tabel 3.4). Lys-niveauer så lave som omkring 0,1 lx, der svarer til lyset ved
fuldmåne, kan ændre flagermusens flyveaktivitet. 55 Yngle- og rastesteder Belysning af
indgange og omgivelserne til flagermusenes yngle- og rastesteder medfører tit, at flagermusene
opgiver at bruge stederne som dagkvarterer, (Mathews m.fl. 2015, Rydell m.fl. 2017). I nogle
tilfælde kan det ligefrem føre til at flagermusene dør, fordi de ikke tør forlade dagkvarteret når
udgangen er belyst (Zeale m.fl. 2016). Selvom belysning ved yngle- og rastesteder ikke får
flagermusene til at forlade stederne, kan der være indirekte negative effekter på den økologiske
funktionalitet for yngleområderne og flagermusenes fitness (Voigt m.fl. 2018). Belysningen
medfører at flagermusene flyver senere ud om aftenen og derfor har kortere tid at fouragere i. Da
aktiviteten af insekter – og dermed fødetilgængeligheden for flagermusene - er størst i omkring
solnedgang og i de første timer af natten, kan den senere jagtaktivitet have betydning for hvor
meget energi som flagermusene kan nå at indtage i løbet af natten. Det er særligt et problem for
hunner i ynglekolonierne og kan føre til lavere vækstrate og overlevelse hos ungerne og dermed
forringe yngleområdernes økologiske funktionalitet og de lokale bestandes status (Duvergé m.fl.
2000, Boldogh m.fl. 2007). Jagtområder Nogle arter udviser en meget tydelig undvigende adfærd
i forhold til kunstigt lys og undgår at jage i belyste jagtområder (Rydell & Baagøe 1996, Mathews
m.fl. 2015, Voigt m.fl. 2018). Blandt de danske arter drejer det sig primært om Myotis-arterne,
brun langøre og bredøret flagermus. De fleste af disse er karakteriseret ved at være forholdsvis
langsomt-flyvende og specialiserede i deres habitatvalg end andre arter. De fleste af de
lysfølsomme arter er derfor allerede forholdsvis sjældne. Vandflagermus og damflagermus, der
fouragerer lavt ude over åbne vandflader, undviger også belyste jagtområder ligesom
jagteffektiviteten er lavere for over de belyste vandflader (Kuijper m.fl 2008). Andre arter i
Nuctalus-, Epsertius og Pipistrellus-slægterne synes at være mindre følsomme overfor kunstigt
lys (Rydell 1991, Mathews m.fl. 2015, Voigt m.fl. 2018). De arter er typisk hurtig-flyvende og jager
typisk i det frie luftrum eller med god afstand fra vegetation og strukturer. Mange af disse arter er
kendt for at udnytte de insektforekomster, der tiltrækkes af gadelygter, og de bliver derfor ofte
karakteriseret som ‘lystolerente’. Selvom de synes at blive tiltrukket lyset, er den afskrækkende
virkning af det kunstige lys tilsyneladende større - man ser blot ikke alle flagermusene ude i
mørket (Azam m.fl. 2018, Barré m.fl. 2021). Når insekterne tiltrækkes af lyset fra gadelygterne,
kan de ’støvsuge’ nærområderne for insekter, så flagermusene kun kan finde større
koncentrationer af bytte under det kunstige lys. Der er ses også færre drikkende flagermus, inkl.
af de hurtig- og normalt højtflyvende arter, over vandflader, der er belyst med kunstigt lys (Russo
m.fl. 2017). Tabel 3.4. Påvirkningerne af adfærden for danske flagermusarter, når de udsættes
for kunstig belysning i deres dagopholdssteder, jagtområder eller flyveruter. Betegnelsen
”Negativ/afvigende” bruges når der er en ændring i adfærden således at flagermusene
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0063.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
forsøgerat undgå belysningen, og dermed bliver påvirkningen negativ. Betegnelsen ”Ikke
relevant” henviser til at artens adfærd gør at en påvirkning fra kunstig nattebelysning ikke er
relevant (efter Voigt m.fl. 2018). Slægter Yngle- og rastesteder Transportflugt Fouragering
Drikkende Barbastellus Negativ/afvigende Negativ/afvigende Negativ/afvigende
Negativ/afvigende Eptesicus Negativ/afvigende Negativ/afvigende Opportunistisk
Negativ/afvigende Pipistrellus Negativ/afvigende Neutral/opportunistisk Opportunistisk
Negativ/afvigende Myotis Negativ/afvigende Negativ/afvigende Negativ/afvigende
Negativ/afvigende Plecotus Negativ/afvigende Negativ/afvigende Negativ/afvigende
Negativ/afvigende Vespertillio/ Nyctalus Negativ/afvigende Negativ/afvigende Ikke
relevant/opportunistisk Negativ/afvigende 56 På landskabsniveau er aktiviteten af de hurtig-
flyvende arter også lavere i lysforurenede områder, inkl. i byområder, og flagermusene bliver
aktive senere på natten (Pauwels m.fl. 2019, Azam m.fl. 2016, Mathews m.fl. 2015, Mariton m.fl.
2022). Fx er fourageringseffektivitet hos brunflagermus i byområder er lavere end hos
brunflagermus ude på landet, selvom den rumlige fordeling af byttet i byområder formentlig er
mere forudsigelig, fx i parker eller omkring gadelygter (Stidsholt m.fl. 2023). Pendlerruter
Kunstigt lys ude i landskabet langs veje, skovbryn, levende hegn, vandløb og lign, der fungerer
som ledelinjer for flagermusene når de flyver gennem landskabet, kan danne barrierer for
flagermusenes evner til at udnytte landskabets ressourcer (Voigt m.fl. 2018). For specielt de
lavtflyvende, strukturbundne arter, fx Myotis-arter, der også er meget følsomme overfor
lysforurening i jagtområderne, kan kunstigt lys i deres flyveruter virke som en væsentlig barriere,
som de ikke krydser (Azam m.fl. 2018). Relativt højt- og hurtigflyvende arter som brunflagermus
og pipistrelflagermus fortrækker også at flyve i mørke korridorer i byområder (fx Hale m.fl. 2015),
og al flagermusarter inkl. de ’lystolerante’ arter ændrer flyvemønster og hastighed, når de
kommer til belyste dele af deres pendlerruter (fx Barré m.fl. 2020, 2021). Barrierevirkninger af
kunstigt lys i pendlerruterne kan tvinge flagermus til at flyve længere distancer i løbet af natten
under fødesøgning, hvilket i sidste ende kan påvirke flagermusenes konditionen. For hunnerne i
ynglekolonier kan længere flyveruter mellem dagopholdssteder og jagtområder for at undgå
lysforureningen, have samme indirekte effekt på ynglesucces som direkte belysning af
ynglekvartererne (Voigt m.fl. 2018). Betydningen af lyskilden Forskellige lyskilder udsender lys
med forskellige spektrale sammensætninger og dermed farver. Nogle lyskilder udsender lys i et
bredt bånd, mens andre lyser i mere snævret spektrum. LED-lys udsender ofte meget
bredspektret lys, som derfor vil have meget lys ved de bølgelængder som flagermus påvirkes af.
LED-lys indeholder dog ikke ultraviolet lys, som tiltrækker insekter. Flagermus ser farver, og de
kan opfatte lys med kortere bølgelængder (UVlys) end vi mennesker kan (Voigt m.fl. 2018). Til
gengæld opfatter flagermus dårligere lys i det langbølgede (røde) område end mennesker.
Generelt ses samme forskelle i flagermusenes reaktioner på kunstigt lys ude i deres jagtområder
og pendlerruter. Flagermus reagerer mindre på rødt kunstigt lys, end på hvidt, blåt, grønt, orange
og gult lys i deres levesteder (fx Kuijper m.fl. 2008, Barré m.fl. 2021). Støjforurening Støj er
lydmæssigt bredspektret og inkluderer også en del af ultralydspektret, som vi ikke hører, men
hvor flagermus er særligt følsomme. Flere undersøgelser viser, at støj afskrækker flagermus og
reducerer deres fourageringseffektivitet (fx Schaub et al. 2008, Siemers & Schaub 2011, Luo
m.fl. 2015, Bunkley & Barber 2015). Støjen behøver ikke at ligge i samme frekvensområde som
de ekkoer, flagermusene skal opfange, da støjen i sig selv også afskrækker flagermusene.
Laboratorieeksperimenter med flagermus som jager via passiv hørelse indikerer, at dyrene
undgår at jage i områder med støj, der omtrent svarer til eller er højere end lydniveauet 15 m fra
en trafikeret landevej (Lüttmann 2007, Schaub et al. 2008). 57 Meget høj støj kan formentlig
forstyrre ynglende og vintersovende flagermus, men der findes meget lidt viden om dette.
Flagermus udsat for vedvarende støj forhøjer deres energiindtag, formentlig pga. et øget
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0064.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
stressniveau, og har højere risiko for sygdom (Song m.fl. 2020). Der er i udlandet observeret
hvilende eller vintersovende flagermus i aktive stenbrud og i bygninger under gennemgribende
ombygning. Selvom det således kunne tyde på, at i hvert fald nogen arter ikke påvirkes markant
af lyd og vibrationer nær opholdsstederne, er det usikkert om det gælder alle arter i alle
situationer (Parson 2006). Man bør derfor tage både styrken, varigheden, afstanden samt de
eksisterende forhold i betragtning, når man bedømmer effekten af lyd og vibrationer. Samtidig
skal man huske, at meget kraftige vibrationer og trykbølger fra konstruktionsarbejde såsom
pilotering og sprængning på forskellig vis kan skade flagermusenes opholdssteder.
Trafikinfrastrukturer Trafikken på veje og jernbaner kan påvirke flagermus direkte i form af
trafikdrab, men virkningen strækker sig videre end det (Møller & Baagøe 2011, van der Ree m.fl.
2015, Voigt & Kingston 2016). Anlæggelse af infrastrukturanlæggene kan ødelægge
flagermusenes levesteder og ledelinjer kan blive brudt, forringet eller nedlagt, ligesom veje
gennem skov kan føre til habitattab for de skovlevende flagermus (Ellerbrok m.fl. 2022, Gaultier
m.fl. 2023, Reusch m.fl. 2023). I driftsfasen kan støj- og lysforurening også forringe kvaliteten af
levestedernes langs veje. Denne effekt af vejene kan ses mere end én kilometer fra vejene
(Berthinussen & Altringham 2015, Claireau m.fl. 2019b). For nogle flagermusarter, der er
tilknyttet skov og sjældent flyver ud i det åbne luftrum, kan større vejanlæg direkte være en
barriere for deres brug af landskabets ressourcer og fragmentere flagermusenes levesteder
(Kerth & Melber 2009, Fensome & Mathews 2016). Der kan være yngle- og rastesteder i træer og
bygninger langs trafikerede veje og jernbaner. Tabel 3.5 viser den skønnede kollisionsrisiko for de
enkelte flagermusarter. Risikoen afhænger også af lokale forhold. Fx kan der være høj risiko for
trafikdrab for højtflyvende arter som brunflagermus, hvis veje og jernbaner ligger tæt på yngle-
og rastesteder eller jagtområder (Lesinski m.fl. 2011). Figur 3.8. Trafikdræbte flagermus ses
sjældent fordi de er små og ofte slynges ind i vegetationen ved kollisionerne. På vejstrækninger
tæt på jagtområder, i pendlerruter og i yngle- og rastesteder kan kollisionsrisikoen være meget
høj, fx hvis veje og jernbaner ligger langs skovbryn eller tæt på levende hegn med gamle træer
(Foto: M. Elmeros). 58 Vindmøller Vindmøller kan påvirke flagermusbestandenes
bevaringsstatus negativt direkte og indirekte. Dels kan vindmøller medføre øget dødelighed i en
grad så bestandene bliver mindre, og dels kan opstilling af vindmøller medføre forringelser af
kvaliteten eller direkte tab af levesteder. Flagermusene dræbes ved direkte kollisioner eller af
biotraumer, hvor lunger eller ører ødelægges på grund af kraftige ændringer i lufttrykket omkring
de roterende vindmøller (Voigt & Kingston 2016). Dødsårsagen er dog underordnet i forhold til
vindmølledrabenes betydning på flagermusbestandenes status. De arter, der flyver oppe i det
frie luftrum, er fundet døde ved vindmøller i størst antal, fx brunflagermus og troldflagermus,
men alle de danske arter er fundet døde under vindmøller (EUROBATS 2015). Man har
observeret at flagermusarter, der normalt flyver i lav højde, fx damflagermus, vandflagermus og
brun langøret, kan jage insekter op ad vindmøllerne (Tabel 3.6). I gennemsnit er der registreret
14 døde flagermus per vindmølle per år i de europæiske lande, hvor der er indsamlet og
publiceret systematiske data (Voigt m.fl. 2022). Antallet af vindmølledrab varierer fra år til år og
fra område til område. Ved nogle vindmølleparker dræbes formentlig mere end 100 flagermus
per vindmølle per år (Voigt m.fl. 2022, Sánchez-Navarro m.fl. 2023). Tabel 3.5. Danske
flagermusarter inddelt i funktionelle grupper ud fra deres typiske flyveadfærd og -højder og en
vurdering af risikoen for trafikdrab. A/ Meget manøvredygtige arter, som flyver helt inde i
vegetationen eller meget tæt på træer, buske, strukturer og overflader. Flyver typisk i lavt og
følger ledelinjer meget tæt. Når de krydser åbne områder, fx en vej, flyver de altid meget lavt.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0065.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
Påvirkning af flagermus af lyd og lys fra motorveje:
Internationale undersøgelser, herunder Voigt et al. (2021, Biological Conservation) og danske
rapporter fra bl.a. Aarhus Universitet og Miljøstyrelsen, dokumenterer at flagermus er særdeles
følsomme over for både trafikstøj og kunstig belysning. Både lyd og lys kan ændre
flagermusenes fourageringsadfærd, navigationsmønstre og forstyrre deres energibalance. Det
gælder ikke mindst arter som damflagermusen, hvis flyveruter ofte følger mørke korridorer
mellem levesteder. Lysforurening kan afskære adgang til vigtige habitater, og støj kan maskere
flagermusenes ekkolokalisering, hvilket øger risikoen for energiunderskud og nedsat
overlevelse.
Flagermuskonference 2024 i Spanien Road Ecology and bats:
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1111/mam.12072
sammenfatning af artiklen:
En af de største udfordringer ved etablering af motorveje er fragmentering og tab af levesteder.
Motorveje skærer ofte igennem skove, enge og andre naturområder, hvor flagermus samler føde,
yngler og hviler. Når naturområder deles op, bliver flagermusenes adgang til vigtige ressourcer
begrænset, og de kan have sværere ved at finde sikre ruter mellem deres kolonier og
fødeområder.
Fragmenterede habitater betyder, at små bestande isoleres fra hinanden, hvilket kan føre til
nedsat genetisk variation. På længere sigt kan dette gøre populationerne mere sårbare over for
sygdomme, klimaændringer og andre trusler. Tab af gamle træer og hule træstammer, som ofte
fjernes under vejbyggeri, mindsker også udvalget af egnede yngle- og overvintringssteder.
Flagermus flyver ofte lavt og følger bestemte landskabselementer, såsom hegn, trælinjer og
vandløb, når de bevæger sig rundt i landskabet. Motorveje, der krydser sådanne trækorridorer,
øger risikoen for, at flagermus kolliderer med køretøjer, især i skumringstimerne, hvor de er mest
aktive. Dette problem forværres ofte, hvis flagermus tvinges til at krydse åbne
motorvejsstrækninger uden beskyttelse fra træer eller beplantning.
Kollisioner kan medføre direkte dødsfald eller alvorlige skader blandt flagermus, hvilket igen kan
have store konsekvenser for lokale bestande, fordi mange flagermusarter formerer sig langsomt
og kun får én unge om året.
Etablering af motorveje medfører ofte øget belysning, hvilket kan forstyrre flagermusenes
naturlige adfærd. Mange flagermusarter er lysfølsomme og undgår oplyste områder, hvilket kan
begrænse deres muligheder for at finde føde og sikre ruter. Lysforurening kan desuden påvirke
insektlivet og dermed udbuddet af føde for flagermus, fordi mange insekter tiltrækkes af
kunstigt lys og dermed fjernes fra naturlige områder.
Nogle flagermusarter tiltrækkes dog af insekter omkring lyskilder og løber dermed en større
risiko for at blive bytte for rovfugle eller for at komme i nærheden af trafikerede vejbaner.
Motorveje bidrager ikke kun med lys, men også med konstant støj fra trafikken. Da flagermus
navigerer og finder føde ved hjælp af ekkolokation, kan støjforurening forringe deres evne til at
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0066.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
orientere sig og finde byttedyr. Støjen kan maskere de høje frekvenser, flagermus udsender, og
gøre det sværere for dem at undvige forhindringer eller jage effektivt.
Kronisk forstyrrelse fra trafik og anlægsarbejde kan desuden stresse flagermus og forstyrre
deres hvile- og ynglesteder, hvilket kan føre til, at kolonier opgiver ellers egnede levesteder.
Motorveje kan udgøre fysiske barrierer, der hindrer flagermus i at nå deres foretrukne føderuter,
yngleområder eller vinterkvarterer. Særligt for arter, der foretrækker at flyve tæt på landskabet,
kan brede, åbne veje være umulige at krydse uden risiko for kollision eller at miste retningen.
Dette kan føre til ændrede bevægelsesmønstre, hvor flagermus tvinges til at følge længere og
farligere ruter eller helt undlader at krydse motorvejen. Resultatet er mindre adgang til
ressourcer og potentielt lavere overlevelsesrate.
Etablering af motorveje ændrer ofte hydrologiske forhold, beplantning og insektsamfund langs
tracéet. Dette kan reducere mængden af byttedyr, såsom natsværmere og myg, i områder tæt
på vejen. Mindre fødeudbud kan tvinge flagermus til at opsøge nye jagtområder, hvilket ofte øger
energiforbruget og konkurrencen mellem individer.
Kritik af ledegang og faunapassager:
Vejdirektoratets rapport og miljøvurdering peger på ledegang (hegn, beplantning mv.) og
faunapassager som løsninger til at guide flagermus sikkert over eller under vejanlæg. Dog viser
bl.a. Berthinussen & Altringham (2012, Oryx) samt flere nordiske og vesteuropæiske studier, at
effekten af disse anlæg for flagermus ofte er begrænset og artsafhængig. For mange arter, inkl.
damflagermusen, er der kun svag dokumentation for, at de reelt benytter faunapassager
målrettet, og især under påvirkning af støj og belysning.
Vejdirektoratets anbefalinger er ukonkrete. Hvor og hvordan skal en ledegang etableres? Hvor og
hvordan skal faunapassager etableres? Vejdirektoratets anbefalinger konkretiseres ikke og er
blot luftige hensigtserklæringer uden dokumenteret effekt. Troværdighed af
afværgeforanstaltninger er således ikke tilstrækkeligt dokumenteret, at de foreslåede
faunapassager og ledegang kan afbøde projektets samlede barriereeffekt. Mange rapporter
(bl.a. Limpens et al., 2005, Eurobats Publication Series og Bat Conservation Trust, 2020)
understreger, at effekten varierer betydeligt efter art, landskab og passageudformning, og at
succes kræver mørklægning, lav lydpåvirkning, samt placering på flagermusenes naturlige ruter.
Mange eksisterende passager fungerer ikke optimalt i praksis, og det er sjældent, at
afværgeforanstaltningerne monitoreres tilstrækkeligt langvarigt og systematisk.
Konklusion
Der bør gennemføres en særskilt, uafhængig vurdering af motorvejens konkrete påvirkning på
flagermusenes migrationsruter.
De eventuelle faunapassager og ledegang bør kun godkendes som afværgeforanstaltninger, hvis
deres funktionalitet dokumenteres for netop damflagermusen gennem grundig, flerårig
monitorering.
Der bør stilles krav om total mørklægning og støjreduktion fra Løvel til Thorning samt
fartreduktion til 80 km/t i månederne marts, april, maj, august, september og oktober.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0067.png
-- AKT 500606 -- BILAG 28 -- [ Bilag 4_Flagermus ] --
Motorvejsprojektet bør ikke godkendes, før det er entydigt dokumenteret, at damflagermusenes
overvintringsmuligheder i Mønsted og Daugbjerg sikres uden risiko for tilbagegang, og at
damflagermusenes økologiske funktionalitet ikke ændres negativt. Damflagermusen er en Bilag
II og Bilag IV art og nyder streng beskyttelse under Habitatsdirektivet.
Sammenfattende konkluderes, at de nuværende vurderinger undervurderer effekten af lyd og
lys, og at forslag om ledegang og faunapassager ikke hviler på tilstrækkelig troværdig
dokumentation for damflagermusens vedkommende. Projektet bør ikke godkendes, før der
foreligger uafhængig, artsbestemt dokumentation for, at afværgeforanstaltningerne er reelt
effektive og ikke blot teoretiske løsninger med begrænset praktisk effekt.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0068.png
-- AKT 500606 -- BILAG 29 -- [ Høringssvarindsigelse til Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Finn Andersen ([email protected])
Høringssvar/indsigelse til Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
20-08-2025 20:44
Kort.jpeg; Vi ønsker fortsat Gårsdalvej åben ved mortorvej vest om Viborg.pdf; Fakta om Gårsdalsvej.pdf;
Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak!.pdf; Høringssvar - underskriftsindsamling.pdf;
Høringssvar - Motorvej.pdf; Høringssvar Viborg Idrætsråd.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Fortsat åbning af Gårsdalvej v. Ravnstrup ved en motorvej vest om Viborg
Til Transportministeriet
Vi har i Ravnstrup og omegn sendt forskellige høringssvar til Vejdirektoratet i forhold til den
foreslåede lukning af Gårsdalvej, hvis motorvejen kommer vest om Viborg. Vi har også fulgt med i
Vejdirektoratets skrivelser og udmeldinger efterfølgende.
Vi har et stort ønske om og behov for, at Gårsdalvej fortsat vil være åben, da det er vores livsnerve til Hald Ege og resten af
skoledistriktet. Det har derfor store konsekvenser for vores lokalsamfund, hvis vejen lukkes.
Vi sender jer en skrivelse, som vi har udarbejdet sammen med tidligere indsendte høringssvar, kort over området og fakta
om Gårsdalvej.
Vi håber, at I har mulighed for at komme forbi vores område og se nærmere på forhold og mulighederne.
Dette er ligeledes sendt til
transportordførere, folkevalgte på Christiansborg fra Vestjyllands Storkreds samt lokalpolitikere i Viborg Byråd.
De bedste hilsner
Borgergruppen i Ravnstrup
Ernst Leif Nørgaard, Mathilde Kranz Faarup, Mads Bruun Christensen, Søren Vester, Majbrit Nørgaard, Marianne
Bjerrisgaard og Finn Andersen
På vegne af gruppen
Finn Andersen
Hellerupvej 28
8800 Viborg
Mobil 26158833
[email protected]
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0069.png
-- AKT 500606 -- BILAG 30 -- [ Kort ] --
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0070.png
-- AKT 500606 -- BILAG 31 -- [ Vi ønsker fortsat Gårsdalvej åben ved mortorvej vest om Viborg ] --
Vi ønsker fortsat åbning af Gårsdalvej, 8800 Viborg, hvis motorvejen kommer vest om Viborg
Vi skriver til jer, da vi havde et indslag i TV MidtVest d. 25. februar 2025, hvor vi udbyder vigtigheden af,
hvorfor Gårsdalvej fortsat skal være åben, når der kommer en motorvej vest om Viborg. Vi er på ingen måde
imod, at motorvejen kommer, da vi ser det som mulighed for fortsat udvikling for vores landsby og område.
Derimod betyder Gårsdalvej utrolig meget for os, da det er vores livsnerve til Hald Ege, hvor vi bruger skole,
institutioner, Idrætscenter og ligeledes kommer andre mod Ravnstrup for at spille fodbold, køre på arbejde
m.m. Ligeledes vil motorvejen skære en del beboere fra vores landsby, som de på nuværende tidspunkt er
en helt naturlig del af. Herudover er der virksomheder, der har aktiviteter og kunder, der skal frem og
tilbage netop af Gårsdalvej.
I udsendelsen åbner du, Thomas Jensen op for muligheden for, at der måske er puljer, der kan benyttes i
disse situationer, og det vil vi meget gerne snakke videre med dig/jer om.
Link til indslaget:
https://www.tvmidtvest.dk/viborg/motorvej-kapper-landsbyens-
livsnerve?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_content=ap_hsqkhk3maf&fbclid=IwY2xjawKp
RYpleHRuA2FlbQIxMQABHsE2CioZLfiknV3QI67x_9EvKyASwdDlyY5bhOq1BXrtkzVyvKFJqBCvEUjL_aem_LgetO
RTHi5Vk2a6coxaxtg
Vi vil invitere jer til Ravnstrup en dag, hvor vi kan se nærmere på forholdene, og vi samtidig kan vise jer,
hvilken skolevej vores børn får, hvis vi ikke kan bruge Gårsdalvej. Det er nemlig bedst at se ved at køre en
lille rute, som viser den ændrede rute, hvis Gårsdalsvej lukkes, så I ved selvsyn kan se, hvor farlig en
skolevej, det kan blive for vores børn
–
ligeledes giver det øget trafik igennem Finderup og vejene
deromkring. Vi håber, at I vil tage imod vores invitation.
Vi har haft vores borgmesterkandidater Katrine Fusager Rohde (V) og Anders Bertel (S) med på samme tur,
og de gav udtryk for, at de godt kunne se vores dilemma.
Vi håber, at vi sammen kan finde en god løsning, så vi fortsat kan benytte Gårsdalvej.
Med venlig hilsen
Borgergruppen fra Ravnstrup
–
frivilliggruppe dannet på baggrund af tidligere indsendte høringssvar
Ernst Leif Nørgaard, Finn Andersen, Mathilde Kranz Faarup, Mads Bruun Christensen, Søren Vester, Majbrit
Nørgaard og Marianne Bjerrisgaard
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0071.png
-- AKT 500606 -- BILAG 32 -- [ Fakta om Gårsdalsvej ] --
Fakta – og konsekvenser ved lukning af Gårdsdalsvej!
1. Der kører dagligt 373 trafikanter – årligt 136145, målt i november 2023 på Gårdsdalsvej. En
vej der er til/fra skole, fritid, kultur, sport, børnehaver ect.
2. Flertallet af disse trafikanter skal ud på en omvej på mindst 3+3 kilometer, over 408000
ekstra kilometer om året, og ekstra brændstofforbrug på 30000 liter = 500000,- kr.
3. Den nemmeste/korteste vej er ad Hellerupvej med i forvejen dagligt 604 trafikanter – årligt
220460, målt 2024, gennem Finderup by, ad en trafikfarlig vej.
4. Videre ad Finderupvej årligt med ca. 170000 trafikanter målt 2023, denne vej betegnes
også som trafikfarlig for børn fra 0 til 9 klasse elever.
5. Finderup by vil komme op på omegnen af 350000 trafikanter om året, på veje der ikke er
bygget til så meget trafik, ingen fortove eller fodgængerovergange osv.
6. Borgerne og ikke mindst børnene i Ravnstrup og opland tvinges ud på en 36% længere
omvej på trafikfarlige veje, hvilket vil gå ud over det sociale sammenhold og velvære, samt
den tilknytning lokalsamfundene har med hinanden.
7. Klima, miljø og sundheds messing, samt økonomisk vil det også få store konsekvenser, de
ekstra kilometer, brændstof, slid – og vedligeholdelse af veje og biler. I princippet bliver der
slidt en ny bil op om året. En ¾ - hel by vil få støjgener der går ud over folkesundheden.
Viborg kommune vil også få ekstra udgifter til skolebus kørsel ect.
8. Hellerupvej bliver sikkert endnu farligere, når den skal svinges yderligere for at krydse over
den ny motorvej, med mere koncentreret rå – og kronvildt, pga. faunapassage. Se kort.
9. Finderup by der i dag er en ekstrem stille og trafikstøj svag by, vil få mere trafikstøj gennem
byen fra og til Ravnstrup og Hald Ege. Men byen vil også få ekstrem vejstøj 53 til +58DB
fra motorvejen der kommer tæt på den vestlige bydel. Lyt til lydfil.
10. Bemærk! At disse alvorlige problemer for begge byer – og andre steder langs den nye
motorvej, er grundet de omstændigheder at vejdirektoratet var blevet pålagt fra politisk side
at finde besparelser på den vestlige linjeføring, for at tilpasse projektet til
anlægsbevillingen.
Projektchef fra Vejdirektoratet har netop svaret os:
Jeg er også usikker på, hvad et sådan besøg af
mig skulle kunne føre til.
Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet at anlægge den vestlige linjeføring med de
besparelser, som er indarbejdet, for at tilpasse projektet til anlægsbevillingen.
Vi har undersøgt mulighederne for at opretholde Gårsdalvej ved Ravnstrup. Det vil være teknisk ret
kompliceret på grund af højt grundvand og motorvejens placering i landskabet, og dermed også meget dyrt.
Vi vurderer, at en tunnel her vil have et anlægsbudget på c a. 97 mio. kr. Et sådan beløb kan ikke rummes
indenfor den fastsatte økonomiske ramme for projekt.
Med venlig hilsen Ravnstrup og Finderup borgergruppen.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0072.png
-- AKT 500606 -- BILAG 33 -- [ Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak! ] --
Høringssvar – Motorvej vest om Viborg
Hvis motorvejen kommer vest om Viborg, har vi meget brug for, at der bliver en under/overføring på
Gårsdalvej. Vi kan se i oplægget, at der står, at Gårsdalvej skal lukkes. Derudover står der andetsteds, og at
en under/overføring har middel prioritet. E er vores mening har den HØJ PRIORITET!
Gårsdalvej er vores livsnerve og binder os l Hald Ege Skoledistrikt og idrætsfællesskabet.
Vi mener, at det har stor betydning, at Gårsdalvej fortsat skal være åben!
En lukning af Gårsdalvej vil afskære nogle af byens borgere fra selve Ravnstrup. Alle husstande på Gårsdalvej
har sin naturlige lknytning l Ravnstrup, som det er i dag. Det vil gøre det noget sværere for dem, der bor
sydøst for afspærringen at komme l Ravnstrup. Herunder kan nævnes, at nogle virksomhedsejere vil bo på
den ene side af motorvejen, men driver virksomhed på den anden side, så de får en helt anden og noget
længere samt knap så lgængelig vej på arbejde. Derudover har flere landmænd og virksomheder marker
på begge sider af motorvejen ved Gårsdalvej, og nogle har både ejet og lejet jord her. Ligeledes har nogle af
dem landbrug på Ravnstrupvej, Jegstrupvej og Møgelkjærvej. Det vil også blive sværere for dem at komme
frem l deres landbrugsjord. Ligesom det vil være l stor gene for de dem, der driver virksomhed på
Gårsdalvej, hvor medarbejdere, kunder og leverandører får sværere ved at komme frem og lbage.
Det har afgørende betydning, at Gårsdalvej fortsat er åben, fordi Ravnstrup hører l Hald Ege Skoledistrikt.
Mange har valgt at bosæ e sig i Ravnstrup, fordi det betyder, at vores børn naturligt skulle gå i
dagins tu on eller skole i Hald Ege. Det vil give børnene en meget længere skolevej, hvis vi ikke længere
kan køre af Gårsdalvej. Ligesom det kan frygtes, at forældre, på sigt, vælger en skole et andet sted, hvis der
ikke er en direkte vej l Hald Ege. Det kan på længere sigt få stor betydning for sammenholdet og
fællesskabet for mange af vores børn. Vi har en naturlig lknytning l Hald Ege, hvor Hald Ege Børnehus,
Naturbørnehuset Egeskoven, Hald Ege Skole og Hald Ege Friskole er helt naturlige valg for vores børn, når de
skal i ins tu on og senere i skole. De fællesskaber, der allerede opstår i børnehaven, bliver der naturligt
bygget videre på i skolerne.
Specifikt i forhold l Hald Ege Skole, har Viborg Kommune en skolebusrute, der kører igennem Ravnstrup og
ad Gårsdalvej mod Hald Ege. Den vil også blive berørt.
Den direkte adgang l Hald Ege, via Gårsdalvej, udvikler ligeledes vores idrætsfællesskaber, da Hald Ege –
Ravnstrup KFUM og Ravnsbjerg IF er de foretrukne foreninger at være ak ve i – både for børn, unge, voksne
og seniorer. Det er naturligt, fordi det er samme fællesskaber, der bliver udbygget i forhold l de daglige
skolefællesskaber. Derudover er vi mange, der er vokset op med ak viteter i Hald Ege Idrætscenter og både
Hald Ege – Ravnstrup KFUM og Ravnsbjerg IF og netop har bosat os i Ravnstrup for at beny e de lokale
ak vitetsmuligheder. Ligesom samkørsel imellem forældre l idrætsak viteter har været en naturlig del af
mulighederne for at udbygge samarbejdet og fællesskabet.
En lukning af Gårsdalvej vil afskære flere fra at vælge de helt naturlige idrætsfællesskaber og ak viteter. Vi
kan frygte, at det vil få stor betydning for idrætsforeningerne og forsamlingshusene, at det ikke er lige så
nemt at komme l og fra Hald Ege eller Ravnstrup, som det dligere har været.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0073.png
-- AKT 500606 -- BILAG 33 -- [ Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak! ] --
Herunder skal nævnes, at Ravnsbjerg IF har træning for langt de fleste hold i Hald Ege på banerne ved
skolen, imens de ældste børn og seniorer spiller kampe i Ravnstrup, hvor der ligeledes er klubhus. De e
arbejdes der på at udbygge l et Mul hus, som samler ak viteter for Ravnsbjerg IF og Ravnstrup
Forsamlingshus. Hvis Gårsdalvej lukkes, kan vi som lokalsamfund risikere, at det ikke længere vil være
naturligt for Ravnsbjerg IF at have ak viteter ved Ravnstrup Stadion og i klubhuset.
Vi har børn, der cykler i skole og l idræt. De cykler på Gårsdalvej mod Hald Ege, da det er den mest sikre
vej at cykle på, nu vi ingen cykels har. Hvis Gårsdalvej lukkes, vil det betyde, at vi ikke sender vores børn
afsted på cykel, da så at sige ingen cykler på Hellerupvej. Vejen er meget mere usikker at cykle på, og den
bliver næsten dobbelt så lang.
Som borgere i Ravnstrup og omegn er vi meget optaget af vores naturlige fællesskaber, og vi arbejder al d
på udvikling af vores område og de fællesskaber, vi har. Således har vi fået 3 mio. kr. af Viborg Kommune l
områdefornyelse, som vi for alvor tager hul på i 2025. De e skal være med l at udbygge vores
samlingssteder omkring stadionområdet, hvor der nu er klubhus, forsamlingshus og legeplads, som både
beny es af familier, der er ude at gå en tur, dem der holder fester i forsamlingshuset, og når der er kampe
på stadion.
Det skal gerne fortsæ e sådan, for det er med l fortsat at gøre vores område a rak vt, også hvis der skulle
komme en motorvej i området. Derfor har vi behov for, at der kommer en under/overføring på Gårsdalvej,
da der ikke er grund l at gøre vores daglige kørevej endnu længere – uanset om det er l ins tu on, skole,
arbejde, fri dsak viteter eller indkøb.
Gårsdalvej beny es endvidere af mange som gennemkørselsvej fra fx Skive, Stoholm og Løgstrup og fra den
anden side fra Herning, Vium, Almind, Dollerup, Birgi elyst m.v. , når der skal køres l og fra arbejde,
besøges familie, et besøg på kirkegården eller bare en tur ud i det blå fx l Dollerup Bakker eller Mønsted
Kalkgruber.
Vi har brug for vores livsnerve l Hald Ege, så derfor skal det fortsat være muligt at beny e Gårsdalvej.
Hvad skal der l for, at Gårsdalvej forbliver vores livsnerve med – hvis vi kan ønske – en underføring?
Der er i de e høringssvar samlet interessenter fra hele området – både foreninger, skoler, dagins tu on og
idrætscenter og forsamlingshuse samt borgere i området. Underskrivere ses herunder:
Ravnstrup Kultur- og Borgerforening
Bestyrelsen for Hald Ege Børnehus
Skolebestyrelsen for Hald Ege Skole
Hald Ege Friskole
Hald Ege – Ravnstrup KFUM
Ravnsbjerg IF
Hald Ege Idrætscenter
Ravnstrup Forsamlingshus
Forsamlingshuset Egekværnen, Hald Ege
Hald Ege Borgerforening
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0074.png
-- AKT 500606 -- BILAG 33 -- [ Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak! ] --
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0075.png
-- AKT 500606 -- BILAG 33 -- [ Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak! ] --
Ulla og John Munk,
S ne og Simon Priergaard,
Elinor Priergaard,
Mathilde Kranz Faarup og Mikkel Kastberg Faarup,
Tove Hansen og Kris an Møller,
Majbrit Nørgaard,
Anni Hede Rohrberg,
Ane e Christensen og Claus Thorhauge,
Finn Andersen,
Lars Thunø Laursen,
Anne og Jens Chris an Bredsgaard,
Maja Haldborg Madsen,
Maiken og Lars Guldhammer,
Lene Steinke Johansen og Mads Bruun Christensen,
Michael Lausen,
Marianne og Bo Axelsen,
Ruth og Leif Christensen,
Jeane e og Kim Fosgrau Sehested Pedersen,
Kirsten og Mar n Christensen,
Lone Karlsen og Alex R. Andersen,
Sissel Maagaard Nielsen og Chris an Larsen,
Anne e og Claus Nielsen,
Marius, Mia, Louise og Nikolaj Lønstrup Fjølner,
Charlo e og Henrik Pedersen,
Anne e Mølgård,
Jennie og Jacob Bak,
Rikke og Per Kærgaard-Robinson,
Heidi M. Mølgaard og Klaus Mortensen,
Else Mølgaard og Hans Hoyer,
Malene Dahl og Julius Sigaard,
Karin og Palle Wester,
Anja Staaling Sieverts og Tage Sierverts,
Mogens Ditlev,
Helle Doktor-Simonsen og Robert S. Simonsen,
Be na og Mikael Mackenhauer Larsen,
Rakefet Mouritzen,
Fam. Cederskjold,
Solveig Harksen,
Michael G. Møller,
Bodil Ullerup Bech,
Ulla Nielsen,
Anne Sofie Aagaard,
Else Folke,
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0076.png
-- AKT 500606 -- BILAG 33 -- [ Høringssvar - Gårsdalvej skal have under-overføring, tak! ] --
Thomas Arestrup Gram,
Me e Larsen,
Sarah Bendtsen,
Karin Doktor Holmer og og Michael Holmer,
Line Nielsen,
Anita Sais Zidek,
Thomas Stagsted,
Louise Guldsten Christensen,
Helga og Lasse Kvist Hoyer,
Erik Andersen,
Leif Mackenhauer,
Kamilla Dahl og Søren Eskildsen,
Hvor intet andet er angivet er postnr. 8800 Viborg
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0077.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
Underskriftsindsamling mod lukning af Gårsdalvej,
Ravnstrup
Underskriftsindsamling mod lukning af "skolevejen" Gårsdalvej, hvis den planlagte motorvej ved Viborg ender med at komme vest om Viborg. For
borgere i Ravnstrup og omegn er vejen den lokale livsnerve til bl.a. skolen, vuggestuen, børnehaverne og fritidsklubben i Hald Ege såvel som Hald
Ege-Ravnstrup KFUM og Ravnsbjerg IF, og den bør derfor bevares.
Sidste mulighed for at underskrive er d. 13/11, hvorefter underskrifterne indsendes til Vejdirektoratet.
Vi håber på jeres støtte!  
De bedste hilsner
På vegne af indsamlergruppen
Finn Andersen
Finn Andersen
Underskrifter
#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Navn
Finn Andersen
Kem Faarup
Malene Olesen
Annette Worm Tinnesen
Johnny Krogh Hansen
Therese Sørensen
Gudrun Strand
Marianne Axelsen
Maja Haldborg
Mikkel Kastberg Faarup
Lissi Carøe Sørensen
Flemming Lund Sørensen
Trine Nielsen
Michael Lausen
Ruth Christensen
Kim Kjær Jensen
Lisbeth Østergård Pedersen
Lene Johansen
Chalotte Pedersen
Laura Ransborg Sehested
Morten og Tanja Meyer-karlsen
Udgivet
2024-11-07
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0078.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Navn
Annett Leonelli
Sidse Arevad
Kim Pedersen
Marianne Bjerrisgaard
Lars Bjerrisgaard
Anni Rohrberg
Nikolaj Lønstrup Fjølner
Bo Axelsen
Susanne Agger
Ida Agger
Angelica Madsen
TOVE PEDERSEN
Tanja Meyer-Karlsen
Jette Vindum Bjerre
Kjeld Skov
Majbritt Skov
Gustav Agger
Henrik Schøler Nielsen
Karna Stilling
Lene Svensson
Thrine Riis Vester
Marcus Taylor
Maiken guldhammer
Kenneth Bak-Petersen
Line Kaagaard
Tina Lindbjerg Callsen
Ole Jensen
Karl Hansen
Maja Hansen
Søren Vester
Anitta Skov Jensen
Udgivet
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0079.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
Navn
Mathilde Jensen
Stine Priergaard
MetteAja Hylleberg
Helle Siig
Elisabeth Vester
Mette Nørgaard
Thomas Bonde
Lone Rafn Rasmussen
Simon Priergaard
Alex Andersen
Bettina Klavsen
Sten Smed
Christina Damholt
Louise Andersen
Majbrit Nørgaard
Jacob Bak
Jeanette Fosgrau Sehested Pedersen
Frank Bødker
Louise Fjølner
Christian Lindhard Larsen
Brian Ulf
Cecilie Axelsen
Anne Grethe Jensen
Leif Christensen
Mathilde Faarup
Stig Christensen
Maja Faaborg Pedersen
Jesper Nielsen
Majbrit Abildlund
Natalie Moberg larsen
Pia Smed
Udgivet
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-09
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0080.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
Navn
Ole S. Eriksen
Pernille Holmer
Pia Jensen
Michael Mikkelsen
Rikke Haslev
Betina Larsen
Sune Isaksen
Mona Finderup Fyhring
Gweneth Greenwood
Mikael Mackenhauer Larsen
Morten Pedersen
Annette Simonsen
Lars Hansen
Jacob Axelsen
Rikke Pedersen
Brian Vesterskov Christensen
Gitte Krogh Hansen
Ina Poulsen
Bente Olsson
Rasmus Isaksen frandsen
Lars Pedersen
LP Udlejning Viborg ApS
Heidi Mølgaard
Finn Bach Jensen
Klaus Mortensen
Gry Klærke
Anna Hellerup
Kim Rune Sloth Jensen
Tove Maagaard Hansen
Inge -Margrethe Nielsen
Signe Hansen
Udgivet
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0081.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
Navn
Aksel Løkkegaard
Rasmus Schøler Agger
Annemette Kjellerup Seigneuret
Ulla Hedegaard
Kenneth worm Tinnesen
Marianne Holst Bek
Ann Nørgaard jacobsen
May Krogh
Naja Kokholm Jensen
Daniella Kjeldgaard
Claus Mølgaard
Else Mølgaard
Hans Hoyer
Helga Hoyer
Sidsel Michelsen
Jytte Jensen
Anne Kisbye
Birgitte Strandholdt
Ole Johansen
Marie Hellerup
Martha Hellerup
Pia Christensen
Helle Rahbek
Kristine Pedersen
Alberte Koudahl
Katrine Christensen Wegger
Camilla Pedersen
Gitte Pedersen
Tine de Place Bjørn
Kristian Dahl Andersen
Janni Thomsen
Udgivet
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0082.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
Navn
Lene Krogh
Janx Jensen
Inger Hellerup Jørgensen
Peter Thorup
Katarzyna Wieruszewska
Karina Jensen
Troels Strand
Rikke Ellekklde
MARCO Hellerup
Jens Jørgen Buus
Begitte Pedersen
Jane Flarup
Maria Langkilde
Astrid Axelsen
Dines Mølgaard Hoyer
Vibeke Dahl
Keld Dahl Andersen
Karen Jespersen
Malene Tanderup
Pernille Glæsner
Mads Bruun
Louise Bak-Petersen
Nina Soffie Vester
Inga Hansen
Søren Mølgaard
Lene Østergaard
Doris Nørgaard
Asta Mølgaard
Ernst Nørgaard
Jon Nielsen
Frederik Dagø
Udgivet
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-10
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0083.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
Navn
Tanja Maecker
Betina Østergård
Louise Rosgaard
Mikki Sørensen
Benjamin Haldborg madsen
Charlotte Fuglsang
Kurt Fuglsang
Hanne Fuglsang hansen
Frode Hansen
Per nielsen
Jakob Nørgaard
Sørensen Kirsten Vester
Jørn Søresen
Rikke Friis Skøtt
Kasper Bødker
Charlotte Venø
Jan Stilling
Tove Nielsen
Klaus Pedersen
Morten Johansen
Claus Nielsen
Annette Nielsen
Jan Bach
Lisbeth Andersen
Martin Christensen
Simone Kisbye
Lisbeth Damsgaard
Jette Nielsen
Dorthe Hylleberg
Ellinor og Lars Brun Pedersen
Lina F. Hougesen
Udgivet
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-11
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0084.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
Navn
Louise Hulvej
Rene Frederiksen
Rikke Kærsgaard-Robinson
Tonny Ring Nielsen
Annette Bentsen
Tobias Kriegbaum
Niels Aage Nielsen
Lone Karlsen
Sune Pallesgaard
Knud Nielsen
Henrik Jensen
Henny Nielsen
Merete Altun
Johnny Kristensen
Per Kærgaard-Robinson
Signe Hellerup-Jensen
Ole Godske
Solveig Plejdrup
Karen Hedegaard Jensen
Sabrina Damian Greis Søgaard
Malene Dahl
Julius Sigaard
Kamilla Dahl
Søren Eskildsen
Ulrik Vestergaard
Arne Holmgaard
Malene Danhøj
Liz Dueholm
Tage Fonslet
Bent Lynge Larsen
Hans Henrik Jacobsen
Udgivet
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0085.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
Navn
Peder Hellerup
Dorthe Bjerring
Aase Sloth
Lene Kildevæld
Hanne Smed
Laila Kjempff
Carsten Saal Thorsen
Bjarne Bang Madsen
Georg Poulsen
Bjarne Kjempff
Conni Nielsen
Lissi Sandberg
Per Sønder
Ole Sietam
Alice Jensen
Bente Bach
Bjarne Bach
Katrine Andersen
Karen Nielsen
Karl Anker Nielsen
Nina Pedersen
Ejvind Pedersen
Lasse Hoyer
Arne Juel larsen
Sigfred Nielsen
John Nørgaard
Ida Nørgaard
Jens Christian Bredsgaard
Mia Fjølner
Marius Fjølner
Ida Lisby Axelsen
Udgivet
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0086.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
Navn
Signe Giandrup
Mette Fritzbøger
Kenneth Handberg
Sanni Hvam
Jesper Nørgaard
Linda Due Nielsen
Emma Johannesen
Andreas Daneville
Morten Nielsen
Tina Godske
Christine Hellerup
Gitte Sigvert
Henrik Hermansen
Lizzi Petersen
Carsten Petersen
Minna Jørgensen
Martin Von Ritzel
Anne Mette Von Ritzel
Chantal Nielsen
Laura Nielsen
Sissel Maagaard Nielsen
Lone Smidt-jensen
Jesper Søgaard
Connie Nordkvist
Per Larsen
Claus Thorhauge
Anette Christensen
Lise Uhrskov
Malene Rind Andersen
Kim Sejersen
Christina Sejersen
Udgivet
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-12
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0087.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
Navn
Rasmus Sejersen
Lykke Sejersen
Søren Sejersen
Martin Sejersen
Else Uhrskov
Hans Pedersen
Caroline Brandstrup
Helle Siig
Ina Poulsen
Peter Hansen
Frederikke Henriksen
Linda Hansen
Per Bach
Mogens Ditlev
Hanne Bach
Bodil Dige
Bjarne Dige
Jane Dam
Alice Jensen
Arne Jensen
Maibritt Bjerreris Korsholm
Sebastian Vestergaard
Bodil Ullerup Bech
Jens Mogens Burchardt
Allan Thrane
Schalla Burchardt
Inge Godske Pedersen
Jørgen Andersen
Oda Christensen
Gerda Stilling
Stine Veiland
Udgivet
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0088.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
Navn
Jette Nyrup
Birthe Nielsen
Kristina Andersen
Jørgen Kabel
Jane Lind
Jan Danielsen
Eni Pedersen
Paul Erik Pedersen
Henrik Justesen
Melinda Pedersen
Charlotte Berntsen
John Christensen
Niels Madsen
Klara Rasmussen
Knud Busk Rasmussen
Rie Skov
Anne Sofie Aagaard
Bodil Hindbo Andersen Andersen
Niels Skov Pedersen
Mette Trojel Berthelsen
Hanne Rind Jensen
Pia Lund
Steen Christensen
Mette Larsen
Tille Schøler
Jane Jacobsen
Gitte Pedersen
Allan Pedersen
Merete Qwinten
Claus Lindberg Qwinten
Ida Jasmin Qwinten
Udgivet
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0089.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
Navn
Gweneth Greenwood
Kristina Jensen
Irene Rask
Lars Brun Pedersen
Maibritt Bredahl
Malte Nybo Andersen
Lasse Kristensen
Charlotte Agger
Jakob Kriegbaum
Niels Henry Andersen
Annette Nielsen
Helle Ottendal
Kirsten Christensen
Rene Pedersen
Laika Fabricius
Jesper Christensen
Herdis Mortensen
Jørgen Jensen
John Seider
Kaj Ove Jakobsen
Mads Friis Kriegbaum
Susanne Hedegaard
Søren Mønsted Krog
Jan Lundkær
Anne Mette Primdahl Nielsen
Mathias Dinesen Jensen
Lene Drivsholm Krogh-hansen
Trine Lundbald
Emil Haslund
Birgit Koch
Kasper Madsen
Udgivet
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0090.png
-- AKT 500606 -- BILAG 34 -- [ Høringssvar - underskriftsindsamling ] --
#
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
Navn
Ulla Nielsen
Peder Åge Andersen
Sofia Angelo Maagaard
Peter Uhrskov
Ole Rosgaard
Tobias Godske Højgaard
Emma Skaarup
Anita Zidek
Rikke Cramer Christiansen
Jenny Luise Pedersen
Tonni Rasmussen
Anders Andersen
Udgivet
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-13
2024-11-14
2024-11-14
2024-11-14
2024-11-14
2024-11-14
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0091.png
-- AKT 500606 -- BILAG 35 -- [ Høringssvar - Motorvej ] --
Hald Ege - Ravnstrup KFUM’s Idrætsforening, ønsker hermed at udtrykke vores bekymring vedrørende
den mulige lukning af Gårsdalvej mellem Hald Ege og Ravnstrup, hvis der måtte komme en motorvej
vest om Viborg. Vi udtrykker ingen holdning til selve motorvejsprojektet, men ønsker udelukkende at
gøre opmærksom på de konsekvenser en lukning af Gårsdalvej vil have for foreningens aktiviteter.
Hald Ege – Ravnstrup KFUM er stiftet i 1955 og har Hald Ege Skoledistrikt som sit primære
virkeområde. Foreningen er en flerstrenget idrætsforening med ca. 800 medlemmer og 10 idrætter.
Vores aktiviteter afvikles primært i Hald Ege Idrætscenter.
Området vest for en mulig vestlig motorvej omkring Viborg er væsentlig for vores foreningsaktiviteter,
da flere medlemmer bor her og vil få markant længere til vores aktiviteter. Gårsdalvej er det direkte og
naturlige bindeled mellem byerne Hald Ege og Ravnstrup og hvis den spærres vil alle medlemmer fra
Ravnstrup skulle køre en væsentlig omvej via Viborg eller Finderup. I praksis vil skoledistriktet blive
opdelt i to.
Konsekvenser:
•
Mange af vores medlemmer kommer fra Ravnstrup. Disse medlemmer kan vi miste med
baggrund i den længere vej til vores aktiviteter. De kan potentielt stoppe helt eller gøre brug af
andre tilbud, der på baggrund af en spærring af Gårsdalsvej, vil være nemmere at køre til. F.eks.
i Viborg.
Udover at miste medlemmer kan vi potentielt over tid også miste flere af vores ledere og
frivillige. Vores forening hed oprindelig Ravnstrup KFUM, hvilket vidner om, at der i høj grad er
rødder i Ravnstrup by. Mange af vores ledere og frivillige kommer således fra Ravnstrup og de
vil ligesom medlemmerne få længere til aktiviteterne i Hald Ege Idrætscenter.
Foreningen er en del af et landdistrikt, hvor det i forvejen kan være svært at skaffe nok
medlemmer til at drive holdsport. Holdsport som f.eks. håndbold kræver nu en gang et konkret
antal deltagere for at kunne afvikles. Det er allerede en udfordring i flere årgange og hvis vores
medlemstal måtte falde, kan det betyde at hele hold stopper, fordi der ikke er nok deltagere.
Foreningen har også en forpligtelse overfor Hald Ege Idrætscenter i forhold til huslejebetaling.
Falder vores medlemstal grundet lukning af hold/aktiviteter vil økonomien i foreningen og
Idrætshallen blive presset og de resterende medlemmer må betale højere kontingent.
Vi vurderer også at lukningen af Gårsdalvej vil få konsekvenser for brugen af Hald Ege Skole,
Hald Ege Friskole, børnehaver og vuggestue i Hald Ege. Gårsdalvej er i dag skolevej og den
direkte rute mellem Ravnstrup og Hald Ege. Medlemmerne i vores idrætsforening er i høj grad
børn, der i forvejen er en del af lokalområdet. Så når de institutioner påvirkes, får det også
direkte indflydelse på vores medlemstal.
•
•
•
•
Alt i alt ser vi det derfor som afgørende, at Gårsdalvej holdes åben. Dette til glæde for hele vores
lokalområde og ikke mindst for at sikre grundlaget for vores egne aktiviteter nu og i fremtiden.
Med venlig hilsen,
Hald Ege - Ravnstrup KFUM’s idrætsforening
Formand – Thomas Bonde
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0092.png
-- AKT 500606 -- BILAG 36 -- [ Høringssvar Viborg Idrætsråd ] --
Vejdirektoratet
Viborg, d. 14. november 2024
Høringssvar vedr. motorvej Klode Mølle
–
Viborg
–
Løvel
–
lukning af Gårdalsvej
Viborg Idrætsråd har med interesse gennemgået materialet vedr. motorvej Klode Mølle
–
Viborg
–
Løvel. Vi
ønsker ikke at forholde os til valget mellem linjeføringer, men vi vil henlede Vejdirektoratets opmærksomhed
på et meget vigtigt forhold, såfremt Vest-linjen bliver valgt. Vestlinjen gennemskærer Hald Eges Skoledistrikt
og lukker i det nuværende materiale Gårdsdalvej.
Vi skriver på vegne af den samlede idræt i Viborg Kommune og særligt vores medlemsforeninger Ravnsbjerg
IF (RIF) og Hald Ege -
Ravnstrup KFUM’s Idrætsforening (HE), som udbyder foreningsidræt og
-fællesskab i
skoledistriktet Hald Ege med hovedbyerne Hald Ege og Ravnstrup. Vi er alvorligt bekymret over lukningen
af Gårdsdalvej, der er hovedfærdselsåre mellem Hald Ege og Ravnstrup, fordi lukningen vil medføre
ændrede adfærdsmønstre
via de deraf skabte betydelige omveje for medlemmer og frivillige.
Vi ser følgende direkte konsekvenser
•
Idrætsdeltagelsen og frivilligheden bliver mere tidskrævende og besværlig
•
Nogle børn, unge og familier vil fravælge idrætsdyrkelsen i en i forvejen travl hverdag
•
Andre aktive fra skoledistriktet vil vælge idrætsklubber i Viborg, som de passerer via omvejen
Følgevirkninger af ovenstående vil blive
•
Skoledistriktets børn og unge indgår ikke længere i et fælles værdifuldt fællesskab efter skoletid
•
RIF og HE vil mangle medlemmer til i samme grad at kunne deltage i holdsportsaktiviteter.
•
Tilbud vil lukkes ned og også andre børn og unge rammes af manglende aktivitetsudbud
•
Drift af nuværende idrætsfaciliteter svækkes og der er risiko for facilitetslukning
•
Presset på allerede belagte idrætsfaciliteter i Viborg vil stige uhensigtsmæssigt
•
De sociale fællesskaber, der samler skoledistriktets børn og voksne, svækkes
Anbefaling
Der etableres en over- eller underføring af motorvejen, som kan sikre, at Gårdsdalsvej fortsat kan bruges af
både beboere og foreninger i området.
Vi håber, at myndighederne vil tage de sociale, sportslige og infrastrukturelle konsekvenser af en lukning af
Gårdsdalvej til efterretning og tage de nødvendige skridt for at sikre, at de lokale fællesskaber i Hald Ege og
Ravnstrup fortsat kan trives. De lokale foreninger er essentielle for både børn og voksne i området, og vi
ønsker at sikre, at vi fortsat kan tilbyde et stærkt og trivselsskabende foreningsliv i fremtiden.
Vi står gerne til rådighed med en uddybning af vore synspunkter.
På vegne af Viborg Idrætsråd
Preben Jensen
Formand
Morten Erfurth
Sportschef
VIBORG IDRÆTSRÅD
40.000 aktive medlemmer
●
130 medlemsforeninger
●
50 idrætter
www.viborgidraetsraad.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0093.png
-- AKT 500606 -- BILAG 37 -- [ Høringssvar - lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
[email protected] ([email protected])
[email protected] ([email protected])
Høringssvar - lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej
mellem Klode Mølle og Løvel
E-mailtitel:
Høringssvar - lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej
mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
21-08-2025 09:33
Sendt:
Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg a....pdf;
Bilag:
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Vedhæftet Energinets høringssvar vedrørende lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til
lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731).
Hvis det giver anledning til spørgsmål, er I naturligvis velkomne til at kontakte Energinet for uddybning.
Venlig hilsen
Sisse Guldager Larsen
Juridisk seniorkonsulent
Myndighedsenheden
+4523338877
[email protected]
Energinet
Tonne Kjærsvej 65
7000 Fredericia
www.energinet.dk
Energinets Myndighedsenhed er Energinets kontaktpunkt for andre myndigheder.
Denne e-mail kan indeholde fortrolig information. Hvis du ikke er den rette modtager af denne e-mail, eller hvis du
modtager den ved en fejltagelse, beder vi dig venligst informere afsender om fejlen ved at bruge svarfunktionen.
Samtidig bedes du slette e-mailen med det samme uden at videresende eller kopiere den.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0094.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
1/8
Energinet
TonneKjærsvej
65
DK-7000
Fredericia
NOTAT
+45 70 10 22 44
[email protected]
CVR-nr.
28980671
Dato:
21. august2025
HØRINGSSVAR LOVOM ANLÆG MOTORVEJ
- TIL
AF
MELLEM
GIVE BILLUND
OG
VEST FORSLAG
OG
TIL
LOVOM ANLÆG MOTORVEJ
AF
MELLEM
KLODE
MØLLE LØVEL
OG
Energinettakker for mulighedenfor at afgivebemærkninger forslagtil lov omanlæg af mo-
til
torvej mellemGiveog BillundVestog forslagtil lov om anlægaf motorvej mellemKlodeMølle
og Løvel.
Energinethar gennemgået
udkastetmed fokuspå de elementer,der har særligbetydningfor
Energinet, har målrettet kommenteringen
og
herefter.
Forfatter:
SGL
Energinets
bemærkninger
1.1 Lovom anlægaf motorvej mellem Giveog Billund Vest
Gasanlæg
EnerginetGastransmission ejer en transmissionsledning naturgas,
A/S
for
som krydserden nye
motorvej omkringstationering139+700ved Farrevej.
Transmissionsledningen en 20” stålledningtryksatop til 80bar.
er
Motorvejsprojekteter ikke foreneligtmed tilstedeværelsen en gastransmissionsledning
af
uden at ledningenomlægges
/sikresi forhold til vejkrydsningen.
SomEnerginet
tolker Vejdirek-
toratets materialeomkringmotorvejsprojektetpå VD.DK motorvejenskulleplaceres nu-
vil
på
værendeterræn eller i afgravning,
hvorvedder vil væreen sandsynlig
konflikt mellemgastrans-
missionsledningen motorvejen,da ledningenfor nuværende
og
liggermed et jorddækkepå 1,4
-1,6 meter på strækningen
hvor motorvejenskalkrydseGastransmissionsledningen.
Ledningen på anlægstidspunktet
er
dimensioneret at liggei åbenmark på krydsningsstedet.
til
Vedplaceringaf motorvej over gastransmissionsledningen der krav til forøgetgodstyk-
stilles
kelsepå ledningen,alternativkonstruktionaf trykaflastende
betonkonstruktion,
som beskytter
gastransmissionsledningen øget jordtryk og trafiklast.Enafværgeforanstaltning
mod
forudsæt-
ter Sikkerhedsstyrelsens
godkendelse.
Dok.18/06595-326Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0095.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
2/8
Gastransmissionsledningen ligger med fuld tilstedeværelsesret, hvorefter omkostninger til led-
ningsomlægning eller øvrige foranstaltninger til sikring af ledningen, vil skulle afholdes af Vejdi-
rektoratet.
Vejdirektoratet bedes rette henvendelse til Energinet Gastransmission med henblik på at aftale
tekniske løsninger for sikring af gastransmissionsledningen i hhv. anlægs- og driftsfase.
Eltransmission
Energinet forventer, at Energinet bliver kontaktet af Vejdirektoratet med henblik på at få afkla-
ret om der eventuelle konflikter og problematikker mellem den planlagte mellem Give og Bil-
lund Vest og Energinets eltransmissionsanlæg.
1.2
Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løve
Gasanlæg
Energinet Gastransmission ejer en transmissionsledning for naturgas, som krydser det nye mo-
torvejsprojekt op til 5 gange.
Transmissionsledningen er en 20” stålledning tryksat op til 80bar.
Gastransmissionsledningen ligger med fuld tilstedeværelsesret, hvorefter omkostninger til led-
ningsomlægning eller øvrige foranstaltninger til sikring af ledningen, vil skulle afholdes af Vejdi-
rektoratet.
Vejdirektoratet bedes rette henvendelse til Energinet Gastransmission med henblik på at aftale
tekniske løsninger for sikring af gastransmissionsledningen i hhv. anlægs- og driftsfase.
Forlægning af kommunevejen Hellerupvej
Motorvejsstationering 221+000
Gastransmissionsledningens stationering 99.62
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0096.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
3/8
Motorvejsprojektet er ikke foreneligt med tilstedeværelsen af en gastransmissionsledning
uden at ledningen omlægges /sikres i forhold til vejkrydsningen. Som Energinet tolker Vejdirek-
toratets materiale omkring motorvejsprojektet på VD.DK vil motorvejen skulle placeres på nu-
værende terræn eller i afgravning hvorved der vil være en sandsynlig konflikt mellem gastrans-
missionsledningen og motorvejen, da ledningen for nuværende ligger med et jorddække på 1,3
– 1,6 meter på strækningen hvor motorvejen skal krydse Gastransmissionsledningen.
Det ser ud til at Hellerupvej forlægges, så den krydser gastransmissionsledningen på terræn i
en meget skrå vinkel. Der skal tages forbehold for om en omlægning af gastransmissionslednin-
gen er nødvendig.
Energinet foreslår, at Hellerupvej forlægges, så den krydser gastransmissionsledningen mere
vinkelret.
Krydsningen forudsætter endvidere, at ledningen opklassificeres til en højere sikkerhedsklasse.
Dette kan formodentlig udføres som en aflastende betonkonstruktion, men afhænger af om
der kan opnås accept heraf fra Sikkerhedsstyrelsen.
Krydsning ved Holstebrovej, samt Langå-Struer banen, som sænkes over Gastransmissionsled-
ningen
Motorvejsstationering 223+100
Gastransmissionsledningens stationering 101.62 + 101.76
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0097.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
4/8
Krydsningen forudsætter, at ledningen opklassificeres til en højere sikkerhedsklasse indenfor
det udvidede vejareal. Dette kan formodentlig udføres som en aflastende betonkonstruktion,
men afhænger af om der kan opnås accept heraf fra Sikkerhedsstyrelsen.
Der er desuden placeret et regnvandsbassin oven i transmissionsledningen nord for Holstebro-
vej. Regnvandsbassin skal placeres andetsteds for at undgå omlægning af gastransmissionsled-
ning.
Ved Langå-Struer banen er gastransmissionsledningen anlagt i foringsrør med gastransmissi-
onsledningens overkant i kote 8, så der forventes ikke udfordringer med at sænke bane over-
kant op til 4 meter over gastransmissionsledningen.
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0098.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
5/8
Jegstrupvej Vest
Motorvejsstationering 223+700
Gastransmissionsledningens stationering 102.5
Krydsningen forudsætter, at ledningen opklassificeres til en højere sikkerhedsklasse. Dette kan
formodentlig udføres som en aflastende betonkonstruktion, men afhænger af om der kan op-
nås accept heraf fra Sikkerhedsstyrelsen.
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0099.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
6/8
Skivevej
Motorvejsstationering 229+200
Gastransmissionsledningens stationering 107.7
Krydsningen forudsætter sandsynligvis, at ledningen opklassificeres til en højere sikkerheds-
klasse indenfor det udvidede vejareal. Dette kan formodentlig udføres som en aflastende be-
tonkonstruktion, men afhænger af om der kan opnås accept heraf fra Sikkerhedsstyrelsen.
Sejersmosevej
Motorvejsstationering 230+500
Gastransmissionsledningens stationering 102.5
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0100.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
7/8
Krydsningen forudsætter, at ledningen opklassificeres til en højere sikkerhedsklasse. Dette kan
formodentlig udføres som en aflastende betonkonstruktion, men afhænger af, om der kan op-
nås accept heraf fra Sikkerhedsstyrelsen.
Eltransmissionsanlæg
Motorvejsanlægget skal krydse under 400 kV luftledningsanlægget Idomlund – Tjele, hvilket
betyder, at det kan blive nødvendigt at flytte en eller flere master som en forudsætning for, at
motorvejsprojektet kan blive realiseret, såfremt det ikke er muligt, at tilpasse motorvejens lin-
jeføring, således ombygning af det eksisterende 400 kV luftledningsanlæg undgås.
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0101.png
-- AKT 500606 -- BILAG 38 -- [ Høringssvar - til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov o
8/8
Eltransmissionsanlæggene ligger med fuld tilstedeværelsesret, hvorefter omkostninger til led-
ningsomlægning, nedregulering eller øvrige foranstaltninger til sikring af anlæggene, vil skulle
afholdes af Vejdirektoratet.
Energinet har igangsat et projekt med renovering af 400 kV luftledningsanlægget Idomlund –
Tjele, hvorfor der er behov for en omfattende teknisk afklaring og projektkoordinering mellem
Energinet og Vejdirektoratet for at sikre at begge projekter bedst muligt kan blive realiseret
uden væsentlige tidsmæssige forsinkelser. Luftledningsanlæg er omfattet af miljøvurderingslo-
ven, hvorfor en eventuel ændring af 400 kV luftledningsanlæggets linjeføring og masteplace-
ring vil eventuelt skulle miljøvurderes. Gennemførsel af en miljøvurderingsproces kan få også
væsentlig indflydelse på begge projekters tidsplaner. Ændringen af linjeføringen af 400 kV luft-
ledningsanlægget vil også betyde, at der skal igangsættes en rettighedserhvervelsesproces,
som også kan påvirke projekternes tidsplaner.
Energinet og Vejdirektoratet har indledt en dialog om projektet om ovenstående problematik-
ker, herunder hvordan processen med en eventuel miljøvurderingsproces håndteres mest opti-
malt med henblik på undgå projektforsinkelser.
Energinet forventer, at Energinet bliver kontaktet af Vejdirektoratet med henblik på at få afkla-
ret om der eventuelle yderligere konflikter og problematikker på andre lokaliteter mellem den
planlagte mellem motorvej mellem Klode Mølle og Løve og Energinets eltransmissionsanlæg.
Hvis nærværende høringssvar giver anledning til spørgsmål eller noget ønskes uddybet, kan
Energinet kontaktes på
[email protected]
Med venlig hilsen
Sisse Guldager Larsen
Energinet Myndighedsenheden
Dok.18/06595-326 Offentlig/Public
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0102.png
-- AKT 500606 -- BILAG 39 -- [ Høringssvar sags.nr. 2025-1912 ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Signe Bækgaard Hansen ([email protected])
Høringssvar sags.nr. 2025-1912
20-08-2025 15:43
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Vedrørende høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og
forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, sags.nr. 2025-1912 kan jeg på vegne af
Landsforeningen af menighedsråds bestyrelse oplyse, at vi ikke har bemærkninger til lovforslaget.
Mange hilsner
Signe Bækgaard Hansen
Chef for Politik og Kommunikation
Damvej 17-19, 8471 Sabro
Tlf. 8732 2133
Mob. 9215 3207
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0103.png
-- AKT 500606 -- BILAG 40 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Sammen
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Sammenligning af nøgledata.
20-08-2025 14:02
Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002).pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Sammenligning af nøgledata.
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0104.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Sammenligning af nøgledata
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0105.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Forord
Formålet med denne præsentation er at
oplyse om de faktuelle tal
for
Vest-motorvejen kontra en udvidelse af A13 0+ løsningen.
Trafiktællingerne viser i overvejende grad, at trafikken er størst mod
øst.
Disse fakta viser klart, at en vestlig motorvejsføring er det mest
uansvarlige motorvejsprojekt
i nyere tid.
Længere rute, mindre besparelse i tid, større udledning af CO
2
i
anlægsfasen og fremtidig brug af motorvejen til skade for natur, klima
og miljø. Desuden er der lavet
uhensigtsmæssige besparelser
for at
holde budgetforliget.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0106.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
”Motorvejsetapen mellem Løvel og Klode Mølle
giver et exceptionelt stort samfundsmæssigt
underskud. Det betyder, at projektet for
samfundet som helhed er tabsgivende.”
( Klik på ovenstående citat for at læse artiklen)
Mogens Fosgerau
Professor i Transportøkonomi
Københavns Universitet
”Synergieffekten af de enkelte motorvejs-
projekter vil aldrig stå mål med et tab på 3,108
milliarder. Der findes mig bekendt ingen
beregninger, som beviser at det er en god ide at
bygge denne stump motorvej”
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0107.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Trafiktællinger
- antal biler i døgnet på
Viborgs mest trafikerede veje
Observation:
Vest motorvejen er tydeligvis ikke
afstemt med det faktiske trafik-
behov. Alle tekniske analyser viser, at
O+ løsningen - udvidelsen af A13 er
eneste ansvarlige løsning på alle
parametre: økonomi, arealbehov,
naturpåvirkning, infrastruktur behov,
grundvandsforurening, CO
2
udledning
…
Der findes ingen tekniske analyser,
som viser, at Vest Motorvejen giver
en samfundsmæssig mening.
Trafikken og vejene mod syd er
mindre belastede,
A13 med en
belastningsgrad på kun 0,2 til 0,5.
Ved Klode Mølle, hvor den planlagte
motorvej slutter, kører der kun
dagligt 6767 biler per 2023.
Viborg har samtidig behov
for en østlig omfartsvej,
der kan aflaste trafikbe-
lastningerne øst–vest i
byen. Forslag indtegnet
med
blåt.
O+ løsningen
Trafikken er
størst
mod de
større byer i øst Århus og
Randers, samt mod
nord/nordvest Ålborg og
Skive.
Øst omfartsvej
Vest Motorvejen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0108.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Fakta-tabel
Vest-motorvejen
Grundvandsmagasin
Anlægspris
2
6,25 milliarder
0+ løsningen
0
3,75 milliarder
Forskellen
2
2,5 milliarder
Areal behov
Længde
Forøget vejlængde på 4,7km giver en
ekstra udledt CO
2
og transporttid
Forventet antal biler daglig ved Klode
Mølle i 2040
Aflastning af E45
435 ha
45,9 km
10.800 tons CO
2
(ekstra 17,8 millioner
km)
10.200 bil
-500
185 ha
41,2 km
0
250 ha
4,7 km
10.800 tons årligt
10.400 bil
-1000
-200 bil
500
CO
2
udledning i anlægsfasen
Ejendomme til total ekspropriation
Drift-vedligeholdelse omkostninger
Samfundsøkonomisk analyse -
Nettonutidsværdi (NNV)
260.000 tons
55
682 millioner
-3,108 milliarder (*)
128.000 tons
50
91 millioner
-310 millioner
132.000 tons
5
591 millioner
-2,798 milliarder
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0109.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Fakta-tabel
Vest-motorvejen
Sparet køretid
0+ løsningen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0110.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Konklusion
Konklusion
Udvidelsen af A13 0+ løsningen er klart den bedste løsning
–
både
samfundsmæssigt, for Viborg og det midtjyske oplands udvikling.
0+ løsningen er en fremtidssikret motorvej:
•
•
•
•
Med 4-spor og hastighed 100 km/t.
Uden trafiklys og rundkørsler.
Med til-/afkørselsramper som ved almindelige motorveje.
EL- og lastbiler kører langsommere og vælger korteste rute.
A13-ruten er der i forvejen og skal kun udvides med nogle få meter i siderne.
Der spares 250 hektar skov, natur og landbrugsjord og ruten er økonomisk
væsentlig billigere.
Vælges 0+ løsningen, er der 1,3 milliard op til budgetforliget, så der er økono-
misk plads til mulige forbedringer, herunder udvidelse af A13 helt ned til Pårup,
Herning/Silkeborg motorvejen og intelligent opgradering og støjsikring i Viborg.
Politikere - det er nu, I har chancen for at vise ansvarlighed.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0111.png
-- AKT 500606 -- BILAG 41 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle-Løvel, Sammenligning af nøgledata_ (002) ] --
Sammenligning af nøgledata
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0112.png
-- AKT 500606 -- BILAG 42 -- [ SV Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, How
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
SV: Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, How To Kill A City.
20-08-2025 13:58
Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
How To Kill A City!
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0113.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
How To Kill A City
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Finderup
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0114.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
Forord
Indenfor moderne byplanlægning er bogen
How To Kill A City
af Peter
Moskowitz et klassisk og refereret værk, som beskriver, hvorledes
infrastruktur, byplanlægning og politiske beslutninger kan have store
konsekvenser for lokalsamfundets sammenhængskraft. Bogen
beskriver ligeledes, hvordan byområder forandres på en måde, så
eksisterende beboere fordrives og i sidste ende ”dræber” en bys
oprindelige sjæl.
Betragtningerne i
How To Kill A City
passer præcis på Vest motorvejen
og Finderup som by
–
det er politisk en velovervejet og strategisk
beslutning - Anlægsloven for Vest motorvejen vil ødelægge Finderup
som den landsby vi kender i dag.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0115.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
Killing points
1. Linjeføringen er bevidst ført meget tæt på Finderup by
(”med en
kontrakurve” jf. Vejdirektoratet) for at undgå nogle gravhøje og
forsyningslinjer. Denne placering hæver støjniveauet fra 38dB(A) til
70dB(A) på vestsiden af Finderup by. En helt naturlig linjeføring
500-1000 m vest for byen ville flytte støjbelastning ud af byzonen.
2. Lukningen af Gårsdalsvej
tvinger 136.000 trafikanter/år med
ærinde til Hald Ege (skolen, hallen, idrætsfaciliteter osv.) til at køre
en omvej på 3+3 km igennem rundkørslen i centrum af Finderup by.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0116.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
Ravnstrup
Finderup presses
dermed af både støj-
belastningen fra
motorvej og fra høj
gennemgangstrafik
til/fra Hald Ege
Finderup
X
Hald Ege
Vejdirektoratet har valgt en ”kontrakurve” ind imod
Finderup for at undgå en linjeføring ovenpå nogle fredede
gravhøje og forsyningsledninger.
Et forslag til en naturlig linjeføring 500-1000 m væk fra
Finderup og udenom fredede gravhøje og forsynings-
ledninger
–
hvis man imod forventning ikke vælger 0+
løsningen.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0117.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
Lidt om
Finderup
Finderup er mest kendt i Danmarkshistorien for
kongemordet på Erik Klipping
i Finderup
Lade, der fandt sted Sankt Cecilie nat den 22. november 1286 under en jagtudflugt. Finderup
er en historisk by og et yndet udflugtsmål for turister, som samtidig lægger vejen forbi Pande-
kagekroen i Finderup.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0118.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
Konklusion
Den meget høje støjbelastning af Finderup by (op til 70dB(A) i vest-
byen) vil gøre mange huse ubeboelige for almindelige familier. Det vil
ikke være muligt at opholde sig udendørs i haven pga. støj, og mange
boliger kan ikke bære en støjrenoveringsudgift på mange hundrede
tusinde kroner
–
selv med tilskud fra staten. Den store gennemgangs-
trafik igennem byen til Hald Ege vil kun bidrage til, at støjbelastningen
af byen bliver markant større.
Konsekvensen bliver, at boligpriserne i Finderup falder drastisk (nogle
boliger i vestbyen vil direkte være usælgelige), og alle ressourcestærke
familier vil fraflytte byen. Det åbner et nyt boligmarked for socialt ud-
satte og byen vil ændre karakter. Hermed har man implementeret en
”How To
Kill
A City” i Finderup, som beskrevet af Peter
Moskowitz.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0119.png
-- AKT 500606 -- BILAG 43 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle Løvel - How To Kill A City_ ] --
How To Kill A City
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0120.png
-- AKT 500606 -- BILAG 44 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Tab af S
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Tab af Skove og biodiversitet.
20-08-2025 14:00
Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Tab af Skove og biodiversitet.!
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0121.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Tab af skove og biodiversitet
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0122.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Forord
Når en motorvej anlægges med ny asfalt, er naturen det første offer.
Skove, marker og levesteder for dyr bliver ryddet eller fragmenteret, og
naturlige økosystemer brydes op og forsvinder. Støj, lys og forurening
ændrer livsbetingelserne for både planter og dyr længe før de første
biler kører på vejen.
Det er ikke muligt at gennemgå alle de tab, som en motorvej forvolder
på den omkringliggende natur i denne præsentation, men her præsen-
teres 3 væsentlige eksempler.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0123.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Fredskove
Vejdirektoratets linjeføringskort for Vest-
motorvejen giver ikke det fulde billede af
de skovmæssige konsekvenser, som
projektet vil medføre for de berørte
områder, da mange fredskove ikke er
medtaget på deres kort
–
her ses et kort
fra Finderup.
Anlægsloven ophæver fredskovspligten,
hvilket indebærer (jf. Skovlovens §39), at
der skal plantes en erstatningsskov af
dobbelt størrelse et andet sted … men
hvor? Det fremgår ingen steder.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0124.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Drone video fra Finderup – klik på billedet:
Drone video fra Finderup
–
klik på billedet:
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0125.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Flagermus
NIRAS har for Vejdirektoratet lavet en kortlægning af potentielle levesteder
for flagermus ved at inspicere skovene langs Vest-motorvejen med kikkert.
Hele områdets bestand af flagermus kommer fra Daugbjerg og Mønsted
kalkgruber, som er nogle af Nordeuropas største flagermusfaunaer.
Ved udflyvningen fra gruberne foretrækker flagermus områder med gamle
træer, jorddiger langs marker og bymiljøer med ældre huse. Som nabo-
landsby kan man derfor i Finderup altid opleve et stort antal flagermus i
sommerhalvåret.
Forekomsten af flagermus kortlægges altid digitalt
–
enten med en
fotofælde ved gruberne eller i felten med en flagermusdetektor, som både
kan gøre flagermusens skrig hørbare og tælle antal individer. Flagermus
kortlægges aldrig med kikkert.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0126.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Vildtbegrænsning
Vest-motorvejen stopper den frie
jyske bevægelighed for bl.a.
kronvildt, råvildt og andre pattedyr
og padder imellem Finderup
Øvelsesterræn og Guldborgland
Plantage og Egedal. Samtidig er der
sparet 18 pattedyrs faunapassager
væk.
Det vil få en alvorlig indvirkning på
dyrenes naturlige vandringsmønstre,
genetisk udveksling og adgang til
føde- og yngleområder, hvilket på sigt
kan svække bestandene og reducere
biodiversiteten i området.
Finderup
Øvelsesterræn
Egedal
Guldborgland
Plantage
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0127.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Konklusion
Naturen kan ikke selv forsvare
sig imod en motorvej.
Derfor har de 15 største natur-interesseorganisationer i Danmark
(WWF/Verdens-naturfonden, Danmarks Naturfredningsforening,
Greenpeace, Dansk Pattedyrforening og 11 øvrige organisationer) i
et
fælles debatoplæg
opfordret til, at regeringen og forligspartierne
sætter aftalen i bero.
Har politikerne
mod til at tage ansvar
og værne om naturen?
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0128.png
-- AKT 500606 -- BILAG 45 -- [ Høringssvar Anlægsloven KlodeMølle-Løvel, Tab af skove og biodiversitet_ ] --
Tab af skove og biodiversitet
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0129.png
-- AKT 500606 -- BILAG 46 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Innovati
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Innovativ infrastruktur.
20-08-2025 13:37
Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Innovativ infrastruktur!
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0130.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Domkirkebyen Viborg
Innovativ infrastruktur med integreret motorvej
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0131.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Forord
Formålet med dette indlæg er at
opfordre til omtanke
med hensyn til
Viborgs fremtidige infrastruktur. Den valgte Vest motorvej er desværre
en løsning, som er valgt på trods af en bedre løsning.
Hastværk er lastværk
… vi har tiden til at lave den rigtige løsning for
Viborgs borgere. Alle undersøgelser viser, at 0+ løsningen var den
bedste af de 3 vurderede linjeføringer. Ved en innovativ tilgang til
infrastruktur kan 0+ løsningen yderligere opdateres til et
motorvejsdesign, som både løser trafiksituationen for Viborg bedre end
Vest motorvejen, men som også er en økonomisk og miljømæssig
bedre løsning.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0132.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Viborg har en lang historie som købstad og var engang Jyllands hovedby og
politiske magtcentrum.
I dag står Viborg i skyggen
af byer som Aarhus, Aalborg
og Herning, som alle er forbundet via en stærk motorvejs infrastruktur.
Motorvejen har været afgørende for disse byers udvikling og vækst.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0133.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Som borgere i Viborg oplever vi, at …
•
Viborg by har brug for en bynær motorvej som aflastning for
byens indre vejnet, der ikke længere har tilstrækkelig kapacitet
til morgen- og eftermiddagstrafikken ind og ud af byen.
Trafikken går nærmest i stå omkring kl. 8 og kl. 16.
•
Viborg har ikke den nødvendige parkeringskapacitet til at skabe
udvikling. Det belaster beboere, butiksansatte og besøgende.
Byrådet forsøger at administrere parkeringsarealerne med
betalt parkering. Vi oplever færre handlende og butiksdød i
centrum.
•
Viborg er ikke en attraktiv by at pendle til/fra, da byen ikke er
forbundet til de nærliggende storbyer med gode veje.
Udfordringerne i den gamle Domkirkeby kan løses
med en infrastrukturplan, som er både intelligent og
multifunktionel.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0134.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Innovativt motorvejsdesign
Et innovativt motorvejsdesign løser ikke blot et transportbehov, men er en multifunktionel løsning
på infrastruktur i Danmark
–
et motorvejsdesign som er én samlet løsning på flere udfordringer.
Teknisk Innovation
•
Tæt integration imellem motorvej og den rekvirerende by for bedste aflastning af byen.
•
Genbruge/udvide eksisterende vejnet = ingen ny asfalt i naturen + grundvandsbeskyttelse.
•
Motorvejsoverdækning = støjdæmpning = solcelleanlæg = parkeringsfaciliteter = nyt byrum.
Økonomisk Innovation
•
Motorvejen skal kun være del-finansieret af en anlægsbevilling.
•
Udleje eller sælge retten til at anlægge og drive solcelleanlæg over motorvejen til
energiselskaber.
•
Udleje eller sælge retten til at bygge parkerings- eller kontorfaciliteter over motorvejen til
lokale entreprenørvirksomheder, ejendomsselskaber og lignende firmaer.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0135.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
OSD område
SYD
Drikkevandsmagasin
Vest-motorvejen
•
•
•
•
•
•
Linjeført ovenpå Viborgs to største drikkevandsmagasiner
Grundvandsforurening ultimo 2038 (se
bilag A)
Stor afstand til Viborg
–
lille aflastning af Viborg by
Lavt innovationsniveau - både teknisk og økonomisk
En lang omvej på 4,7 km
Den faktiske støjbelastninger er mere end 4 gange større
end oplyst af Vejdirektoratet (se
bilag B).
OSD område
Vest-motorvejen
6,250 milliarder
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0136.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Opdatering af 0+ løsningen
•
Opgradering til motorvej via restbevillingen på 1,257 milliarder +
økonomisk innovation.
•
Lille afstand til Viborg
–
stor aflastning af Viborg by.
•
10 km motorvej med overdækning skaber et 300.000 m
2
nyt by-
rum til Viborg:
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Solcelleanlæg og ladestationer til fremtidens el-biler
Motel og restauration
Parkerings- og ladeanlæg til pendlere
Kontor og let industri
Lager og opbevaring
Beboelse og kollegier
0+ motorvejen vil løfte Viborg til en innovativ handels- og
industriby og være en rollemodel for kommende motorvejsbyer i
Danmark. Viborg vil endvidere blive et pitstop på den samlede
motorvej fra nord til syd, og det vil gavne handelslivet i Viborg.
0+ løsningen
3,743 milliarder
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0137.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
1 km overdækket motorvej vil producere 4,2 MWh om
året, svarende til energibehovet for 1100 husstande.
300.000m
2
nyt byrum
Overdækningen skaber et nyt byrum til parkeringsfacilite-
ter, solcelleanlæg, let industri, kontor eller biodiversitet.
En overdækning er
samtidig det mest effektive støjværn.
Kilde:
Motorvejsoverdækning.dk
=
KI Rådgivende Ingeniører.
+
Lützen Arkitekter
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0138.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Afsluttende bemærkning
Vi skaber selv vores eftermæle …
Vores politikere anno 2025 står overfor et vigtigt valg: Vil de forsætte ad den
slagne vej med dyre og indgribende motorvejsprojekter? Eller vil de tage
ansvar og vise rettidig omhu?
0+ motorvejen er ikke et tilbageskridt. Tværtimod er det et udtryk for
fremsynethed og vilje til at løse transportbehov med omtanke for både
mennesker og miljø.
Det er netop nu, vi har brug for politikere, der tør tænke nyt og vælge
løsninger, som fremtidige generationer vil takke dem for.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0139.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Konklusion
Viborg har brug for en motorvej for at blive bedre forbundet
til de øvrige jyske byer, men det skal ikke bare være et
klassisk
ensidigt motorvejsdesign.
Viborg fortjener et
innovativt,
multifunktionelt motorvejsdesign,
som også kan tjene som et
fyrtårn for kommende motorveje i Danmark.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0140.png
-- AKT 500606 -- BILAG 47 -- [ Høringssvar Anlægsloven Klode Mølle - Løvel - Innovativ infrastruktur ] --
Domkirkebyen Viborg
Innovativ infrastruktur med integreret motorvej
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0141.png
-- AKT 500606 -- BILAG 48 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Støjbela
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel, Støjbelastning!
20-08-2025 13:29
Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Støjbelastning!
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
og Flemming Munk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0142.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Støjbelastning
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af
motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0143.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Forord
Formålet med denne præsentation er at oplyse om og dokumen-
ter, at den faktiske støjbelastning fra Vest-motorvejen er mere
end 4 gange større end oplyst i MKV rapporten.
Konsekvenserne af den reelle støjbelastning er dermed langt
mere alvorlig for lokalsamfundet nær Vest-motorvejen end
aktuelt beskrevet af Vejdirektoratet, og dette bør formidles til
borgere og politikere samt være en del af beslutningsgrundlaget.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0144.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Luftbåren trafikstøj
kant
Kælder
Strukturbåren trafikstøj
Støjgene = Luftbåren trafikstøj + Strukturbåren trafikstøj
Det er kendt viden blandt
certificerede lyd- og vibrationsspecialister,
at en støjgene består altid af både
et luftbåret og et strukturbåret bidrag til den samlede støjpåvirkning, hvor det strukturbårne element
ved en motorvej udgøres af vibrationer, der forplanter sig gennem undergrunden til bygningsdele nær
motorvejen, og opfattes som rystelser eller lavfrekvent lyd indendørs.
Vejdirektoratets
MKV-rapport har ingen data
(simuleringer, beregninger eller målinger) for den
strukturbårne støj, hvorved den som et teknisk beslutningsgrundlag
fremstår mangelfuld.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0145.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Den luftbårne støjbelastning underestimeres også …
Støjbelastning
dB(A)
100
Vejdirektoratet udregner støjbelastningen med metoden L
den,
dvs. et
gennemsnit
af lav natbelastning og høj dagsbelastning.
Den faktiske støjbelastning
er markant højere
end gennemsnittet.
90
80
70
60
70dB(A)
L
den
= 63 dB(A) ved Finderup
50
40
30
20
20dB(A)
10
0.00
6.00
+7dB
12.00
18.00
20dB(A)
24.00 Klokkeslæt
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0146.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Udbredelse af motorvejsstøj
Støj-regneregler for en motorvej (=Linjekilde)
•
Støjniveau falder med cirka 3 dB for hver fordobling af afstanden
•
En 3 dB stigning i støjniveau forlænger rækkevidden med en faktor 2
•
En 6 dB stigning i støjniveau forlænger rækkevidden med en faktor 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0147.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Den oplyste L
den
støjbelastning for Finderup by og omegn
L
den
støjbelastning
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0148.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Den faktiske støjbelastning i Finderup by og omegn
Lav natlig støjbelastning
Høj daglig støjbelastning
4 x MKV bredden
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0149.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Det er bekymrende for vores demokrati og den politiske
beslutningsproces, at kun få borgere og politikere kan
gennemskue, at der bag Vejdirektoratets anvendte
støjbelastning L
den
gemmer sig en langt højere daglig støjbelastning L
day
, der først
opdages, når motorvejen står færdig. Vejdirektoratet kender
niveauet, men vil ikke oplyse det.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0150.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Støjberegning og grænseværdier
–
hvilke konsekvenser giver det?
Beregningsmetoden L
den
underestimerer støjbelastningen med et gennemsnit
Støj
•
Et maksimum afspejler den faktiske genevirkning
•
Et gennemsnit fjerner alle udsving
tid
En fremskrivning af trafikbelastning til 2040 anvendes i Nord2000 til støjberegningen i stedet for kapaciteten
Støj
2040
•
Vejens trafikale kapacitet
–
vil afspejle den værste genevirkning
•
Prognose
➔
Støjbelastning vil fortsat stige til kapaciteten
tid
Den helbredsmæssige støjbelastningsgrænse i Danmark er den største i EU
Støj
•
58dB(A) Vejdirektoratet
•
53dB(A) WHO
•
52dB(A) Miljøstyrelsen
Dansk anbefaling
tid
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0151.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Krav
Afstandskrav til berørte borgere
Kompensation for værditab af ejendom
Støjbelastning
Vindmøller
–
privat ejede
Værditabsordningen
Maximum krav
L
pA
=37dB(A) ved svag vind (6 m/s)
L
pA
= 39dB(A) ved stærk vind (8 m/s)
L
pALF
= 20dB(A) lavfrekvens, indendøresstøj
Motorveje
–
offentligt ejede
Ingen
Gennemsnits krav
L
den
= 58 dB(A)
Opnås som et gennemsnit over lav natlig-
og høj daglig støjbelastning.
WHO krav er L
den
= 53 dB(A)
4 x møllens totalhøjde, ofte 5-600m Ingen
Hvorfor er borgernes retsstilling overfor støj afhængig af støjkilden?
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0152.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Konklusion
Den faktiske støjbelastning af Vest-motorvejen er langt større end oplyst
af Vejdirektoratet i MKV rapporten. Det skyldes, at Vejdirektoratet:
•
kun anvender et lavere dagligt gennemsnit for den luftbårne trafikstøj,
og
ikke den reelle støjbelastning
midt på dagen, når der er mest trafik.
•
vælger helt at se bort fra det strukturbårne støjbidrag.
Støjgene = Luftbåren trafikstøj + Strukturbåren trafikstøj
lavere gennemsnit
medregnes ikke
X
X
Det er et demokratisk problem,
at MKV rapporten, som beslutnings-
grundlag fra Vejdirektoratet, oplyser en støjbelastning som vil fremstå
lavere. Det demokratiske problem bliver ikke mindre af, at Vejdirektoratet
ikke vil oplyse de faktiske støjbelastningstal for Vest-motorvejen. De svarer
ikke på spørgsmål omkring dette.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0153.png
-- AKT 500606 -- BILAG 49 -- [ Høringssvar anlægsloven motorvej Klode Mølle - Løvel- Støjbelastning ] --
Støjbelastning
Et høringssvar udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk
Kontakt info:
Søren Riis Vester
Selvstændig tømrer
–
byggevirksomhed
siden 1992 og deltidslandmand
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 40377457
Flemming Munk
M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst
Fallevej 34
8800 Viborg
[email protected]
Mobil: 25601362
Linkedin profil
19.08.2025
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0154.png
-- AKT 500606 -- BILAG 50 -- [ Høringssvar motorvej Give-Billund ] --
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected]), Niels Fejer Christiansen
([email protected]), [email protected] ([email protected])
Andra Pachai ([email protected])
Fra:
Titel:
Høringssvar motorvej Give-Billund
Sendt:
20-08-2025 20:21
Bilag:
Høringssvar Hærvejsmotorvej.docx;
Til:
---
[EKSTERN E-MAIL] Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
---
Hermed et høringssvar som vedhæftet fil.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0155.png
-- AKT 500606 -- BILAG 51 -- [ Høringssvar Hærvejsmotorvej ] --
Høringssvar vedr. forslag til lov om anlæg af Midtjysk
Motorvej
–
strækningen Give til Billund Vest (Etape V)
Det er med dyb bekymring, at jeg afgiver dette høringssvar vedrørende
lovforslaget, der giver hjemmel til anlæg af en ca. 18 km lang, fire-sporet
motorvej mellem Give og Billund Vest, en del af Infrastrukturplan
2035
Lovguiden.
1. Manglende gennemsigtighed og inddragelse
•
•
Det er kritisabelt, at foreningen
Hærvejsmotorvej
–
Nej Tak
ikke er
høringsberettiget, når den har fremsat saglige og valide bemærkninger.
Der er ikke etableret en høringsportal, hvilket svækker offentlighedens
adgang og gennemsigtighed
–
det kan opfattes, som om ministeriet
aktivt ønsker at begrænse offentlig indsigt.
2. Manglende VVM/MKV og alternative løsninger
•
•
Det er ikke tilfredsstillende, at der ikke foreligger en fuld VVM-
redegørelse for en opgradering af den eksisterende hovedvej, selvom
dette er lovpligtigt i forhold til sammenlignende vurderinger af
infrastrukturprojekter.
Motorvejsstrækningen Give–Billund er i realiteten planlagt som en del af
en langt større motorvej fra Hobro til Haderslev. Men da den samlede
motorvej næppe nogensinde vil blive realiseret, bør der i stedet
fokuseres på en opgradering af den eksisterende infrastruktur, frem for
at igangsætte kostbare og naturødelæggende nyanlæg.
3. Klimabelastning og politiske mål
•
•
•
Transportministeriet har estimater for anlægsperiodens CO₂-udledning til
mellem
260.000–288.000 ton CO₂e,
afhængigt af teknologiske
forudsætninger
Folketinget.
Selvom ministeriet foreslår at reducere CO₂-aftrykket gennem krav i
udbuddene, foreligger der stadig ingen konkret klimaberegning eller
sammenligning med effekten af alternative anvendelser af
midlerne
Folketinget+1.
Projektet er i strid med ambitionerne om at reducere CO₂-udledningen
med 70 % i 2030 i forhold til 1990-niveau
(klimaloven)
Folketinget.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0156.png
-- AKT 500606 -- BILAG 51 -- [ Høringssvar Hærvejsmotorvej ] --
4. Demografi, trafikudvikling og fremtidens mobilitetsbehov
•
•
Derudover må man tage højde for demografiske ændringer. Når den
store gruppe af ældre (babyboomer-generationen) går på pension, vil
biltrafikken alt andet lige falde
–
især i de tyndtbefolkede områder, hvor
motorvejen planlægges. Det betyder, at trængsel næppe vil være et
væsentligt problem i fremtiden.
Men det er værd at overveje, om denne udvikling i øvrigt fremmer en
langsigtet transportplan, der baserer sig på bæredygtighed og kollektiv
transport frem for nye motorvejsstrækninger.
5. Støj, drikkevand og miljøhensyn
•
•
•
I VVM-notater fremgår det, at boliger ved motorvejsanlæg føler sig
2–
3-gange stærkere generet
af vejstøj end boliger ved byveje ved
samme støjniveau. Dette betyder, at de officielle tolerancer (fx 58 dB)
bør justeres ned til 45–52 dB
for at befolkningen har realistisk
beskyttelse
EU Danmark.
Der er alvorlige bekymringer om grundvand og drikkevand: Etablering af
en membran til beskyttelse er ikke videnskabeligt dokumenteret i sin
holdbarhed, og vil være utæt og utilstrækkelig over for hændelser som
uheld eller kraftig nedbør
EU Danmark+1.
Der indgår en undtagelse fra habitatdirektivet for den truede birkemus,
hvilket kræver omfattende kompensationsforanstaltninger
Lovguiden.
6. Samfundsøkonomi og prioriteringsfejl
•
•
Anlægsbudgettet på
2.577 mio. kr.
er betydeligt og kunne potentielt
være anvendt mere effektivt, fx til klimatilpasning, biodiversitet,
sikkerhed og velfærd.
Samtidig er den offentlige transport
–
især tog
–
underfinansieret.
Tognettet lider under nedslidte skinner, ineffektive systemer og høje
billetpriser, hvilket betyder, at borgerne ikke har reel kollektiv transport
som alternativ.
Konklusion og forslag
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0157.png
-- AKT 500606 -- BILAG 51 -- [ Høringssvar Hærvejsmotorvej ] --
Konklusion:
Lovforslaget bør suspenderes, indtil der er gennemført en fuld VVM/MKV, der
også vurderer en opgradering af den eksisterende hovedvej. Samtidig bør
projektets klimabidrag, miljøpåvirkninger (støj, natur, grundvand),
samfundsøkonomi og alternative prioriteringer grundigt vurderes.
Anbefaling:
•
•
•
Sikre fuld offentlighed og gennemsigtighed via en officiel høringsportal.
Gennemfør en grundig VVM/MKV og sammenlign med en løsning, der
udvider eksisterende vej.
Revurder prioriteringen af midler
–
med fokus på bæredygtig transport,
infrastruktur for offentlig transport og klimaomstilling.
Med venlig hilsen
Andra Pachai
Vestermarksvej 10E
6064 Jordrup
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0158.png
-- AKT 500606 -- BILAG 52 -- [ Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give - Billund vest og Klode M
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give - Billund vest og Klode Mølle - Løvel, Lovforslag
21-08-2025 21:19
Høringssvar til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (.docx;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give – Billund Vest og Klode
Mølle - Løvel.
Indsigelse mod at lovforslagene bliver slået sammen.
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Link til krak kort Skive – Vejle:
https://map.krak.dk/?
c=56.128971,9.266263&z=9&mode=route&r=car;F00;-1;56.56673;9.032136;Skive;55.704846;9.53226;Vejl
e
Den vej Skive vælger hvis de vil sydpå.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0159.png
-- AKT 500606 -- BILAG 53 -- [ Høringssvar til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og
Høringssvar
til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund
Vest og forslag om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Til: Transportministeriet
Departementet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Indsigelse
mod at Lovforslagene om anlæg motorvejene Give – Billund Vest og Klode Mølle – Løvel
vil blive slået sammen inden det samlede lovforslag fremsættes for Folketinget.
Lovforslagene bør have hvert sit lovforslag til afstemning.
Måske giver det god mening at stemme for anlægsloven for den ene af motorvejene f.eks. Give –
Billund og ikke stemme for Klode Mølle – Løvel, derfor hvert sit lovforslag.
De to lovforslag er sendt i høring i hvert sit lovforslag. Derfor er det også det mest rigtige de sendes
til afstemning i hvert sit lovforslag.
I øvrigt bør I tænke jer godt om inden I evt. vedtager den mest unødvendige og uansvarlige
motorvejsføring, Klode Mølle – Løvel stumpen langt udenom Viborg. Den vil ikke hjælpe udvikling i
Skive og nordvest på som der påstås, de vælger den mest direkte vej ned over den nye omfartsvej
ved Haderup og ny Sunds omfartsvej direkte i Herningmotorvejen når de skal syd på. De fleste
søger mod øst gennem Viborg.
Alle peger på at 0+ løsningen, en udvidelse af A13, er den bedste både økonomisk, klima og
miljømæssigt, trafikmæssig, ødelægger og beslaglægger 250 hektar færre hektar natur, skov og
landbrugsarealer. Den risikerer heller ikke forurening af drikkevands magasiner.
A13 den er der i forvejen og udvides kun nogle få meter i en af siderne og danner ikke en ny vej
korridor ned gennem Jylland. Den er kortere og mest tidsbesparende. Vejdirektoratet er selv mest
stemt for 0+ løsningen selvom de ikke anbefaler nogen som de bør. Ministeriet for Grøn Trepart har
anbefalet 0+ løsningen, samt alle mulige andre fornuftige mennesker anbefaler denne.
Se nu bort fra, at der i forliget står motorvej, når en bedre og mere fornuftig løsning ligeledes er
blevet grundigt undersøgt nemlig 0+ løsningen. Ellers var den undersøgelse helt unødvendig og
spild af millioner af kroner.
På forhånd tak og med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0160.png
-- AKT 500606 -- BILAG 54 -- [ Høringssvar til lov om anlæg af motorvej mellem Løvel og Klode mølle ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Elisabeth Lautrup ([email protected])
Høringssvar til lov om anlæg af motorvej mellem Løvel og Klode mølle
21-08-2025 22:44
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeren
Det fremgår ikke af lovforslaget, at motorvejen ikke opfylder kommissoriet. Motorvejen er forkortet.
Det fremgår heller ikke tydeligt, at motorvejen er det dårligste af de undersøgte alternativer til aflastning af
øvrige motorveje.
Det fremgår heller ikke tydeligt, at den samfundsmæssige værdi er meget ringe. Og at der i fald den kan
beregnes til at være positiv først er det ved en sammenhængende motorvej. Og den sammenhængende
motorvej er ikke hverken vurderet eller besluttet. Der vil derfor ikke være gevinst ved motorvejens etablering.
Det fremgår ingen steder at en af de berørte vejforlægninger, der skal til at føres over eller under, er hærvejs
vandreruten. En rute af national og international interesse, hvorfor det er vigtigt til baggrund for en beslutning
at vide dette.
Bedste hilsner
Elisabeth Lautrup
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0161.png
-- AKT 500606 -- BILAG 55 -- [ SV Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give - Billund vest og Klod
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Søren Riis Vester ([email protected])
SV: Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give - Billund vest og Klode Mølle - Løvel,
udsættelse
Sendt:
21-08-2025 23:28
Bilag:
Høringssvar til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel 2.docx;
Til:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220København K
Hermed vedhæftet Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give – Billund Vest og Klode
Mølle - Løvel.
Indsigelse
mod at Lovforslagene om anlæg motorvejene Give – Billund Vest og Klode Mølle –
Løvel fremsættes for Folketinget til oktober I.
Bekræft venligst modtagelsen af vores høringssvar.
Link til krak kort Skive – Vejle:
https://map.krak.dk/?
c=56.128971,9.266263&z=9&mode=route&r=car;F00;-1;56.56673;9.032136;Skive;55.704846;9.53226;Vejl
e
Den vej Skive vælger hvis de vil sydpå.
Med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0162.png
-- AKT 500606 -- BILAG 56 -- [ Høringssvar til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og
Høringssvar
til Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund
Vest og forslag om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Til: Transportministeriet
Departementet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Indsigelse
mod at Lovforslagene om anlæg motorvejene Give – Billund Vest og Klode Mølle – Løvel
fremsættes for Folketinget til oktober I.
Lovforslagene bør udsættes grundet den nye EU – bestemmelse der ligger til grund for, at
motorvejen Klode Mølle – Løvel er udsat yderligere 2 år.
En udsættelse af at lovforslaget fremsættes for Folketinget, vil være det eneste rigtige, indtil EU-
bestemmelsen opfyldt.
Man bør samtidig gennemgå om det er den rigtige beslutning – om beslutningen med den vestlige
linjeføring ikke er truffet på et forkert grundlag?
Man bør gennemanalysere 0+ løsningen, udvidelsen af A13 om ikke det er den der iflg. alle
eksperter og rigtig mange høringssvar til fulde opfylder de trafikale behov i Midtjylland og for
Viborg og omegn. Den kan nemt holdes indenfor budgetrammen og endog med forbedringer. O+
løsningen kan igangsættes omgående uden yderligere prisstigninger.
RUNDT OM VIBORG
Minister sætter ord på årsagen til
motorvejsforsinkelse
Det er en ny EU-bestemmelse, der ligger til grund for, at motorvejen omkring Viborg nu er
udsat yderligere to år, forklarer transportminister Thomas Danielsen (V)./1
21 aug. 2025 kl. 14:09
Uffe Christian Salomonsen
[email protected]
Se nu bort fra, at der i forliget står motorvej, når en bedre og mere fornuftig løsning ligeledes er
blevet grundigt undersøgt nemlig 0+ løsningen. Ellers var den undersøgelse helt unødvendig og
spild af millioner af kroner.
På forhånd tak og med venlig hilsen
Søren Riis Vester
Fallevej 46
8800 Viborg
[email protected]
mobil 40377457
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0163.png
-- AKT 500606 -- BILAG 57 -- [ Høringssvar ] --
Niels Fejer Christiansen ([email protected]), [email protected] ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen
([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
tina petersen ([email protected])
Fra:
Titel:
Høringssvar
Sendt:
21-08-2025 23:57
Til:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Høringssvar vedrørende Klode Mølle -Løvel og Give- Billund Vest
Klima og Parisaftalen
Jeg vil gerne udtrykke min bekymring over planerne om at anlægge dele af Hærvejsmotorvejen mellem Kolde
Mølle og Løvel samt Give og Billund Vest.
Danmark har forpligtet sig til markante CO₂-reduktioner via Parisaftalen og nationale klimamål. Anlæg og
udvidelse af motorveje fører til øget trafik, højere CO₂-udledninger og mere arealforbrug – det går direkte
imod vores klimamæssige forpligtelser. Derudover er anlægsfasen i sig selv en massiv klimabelastning.
I stedet for at investere milliarder i fossil-baseret infrastruktur burde vi styrke den kollektive trafik og fremme
grøn omstilling. Hærvejsmotorvejen er ikke fremtidssikret – den er et tilbageskridt.
Miljøkonsekvenser
Jeg ønsker at gøre opmærksom på de alvorlige miljøkonsekvenser ved Hærvejsmotorvejens planlagte dele.
Motorvejen vil fragmentere naturområder (desuden kulturlandskaber), true biodiversitet, skade dyrelivets
bevægelsesmuligheder og forringe vandmiljøet. Disse naturværdier er allerede under pres. En ny motorvej
forværrer situationen og underminerer vores ansvar for at beskytte fremtidige generationers adgang til intakt
natur.
Vi bør ikke bygge flere motorveje, men derimod prioritere grøn transport og genopretning af natur!
Mikroplast fra veje og dæk
Det er stærkt bekymrende, at mikroplastforurening ikke indgår som et centralt hensyn i planlægningen af
Hærvejsmotorvejen.
Vejtrafik er en af de største kilder til mikroplast i naturen, især gennem dæk- og vejbelægning. En ny
motorvej vil forværre problemet markant og føre til spredning til jord, vandmiljø og fødekæder.
Mikroplast har alvorlige og langvarige konsekvenser for både miljø og menneskers sundhed – vi kan ikke
bygge os ud af trængsel ved at forværre en anden krise.
Sundhedskonsekvenser og luftforurening
Jeg protesterer mod planerne om Hærvejsmotorvejen og fremhæver de sundhedsmæssige konsekvenser, som
motorveje medfører for de nærtboende.
Støj, partikelforurening og luftbårne emissioner er dokumenteret skadelige for helbredet. De bidrager til
stress, søvnproblemer, forhøjet blodtryk og nedsat livskvalitet. Det er urimeligt, at beboere i nærområderne
skal betale den sundhedsmæssige pris for en vej, de ikke har efterspurgt.
Der må tages større hensyn til folkesundheden, når store infrastrukturprojekter planlægges.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0164.png
-- AKT 500606 -- BILAG 57 -- [ Høringssvar ] --
Støj og livskvalitet
De
støjgener, som en ny motorvej vil medføre for beboerne langs strækningerne Kolde Mølle – Løvel og Give
– Billund Vest.
Vejstøj er ikke blot et irritationsmoment – det er et sundhedsproblem. Mange bliver pålagt daglige gener i
deres hjem, have og nærområde. Det påvirker søvn, trivsel og mentale helbred. Selvom der ofte loves
støjvolde og støjdæmpning, er erfaringen, at støjbelastningen stadig bliver markant.
Vi bør tænke i støjreduktion, ikke støjforøgelse – og derfor droppe disse vejprojekter.
Ejendomsværdiskat og værditab
Hærvejsmotorvejen vil føre til betydelige værditab for ejendomme langs strækningen – et aspekt, som
sjældent behandles seriøst i planlægningsfasen.
En motorvej i nærheden af ens bolig betyder ofte store fald i ejendomsværdien – både pga. støj, udsigt,
forurening og oplevet tryghedstab. Dette fører til økonomiske konsekvenser for boligejere og potentielle
skævheder i ejendomsværdiskatten.
Det er ikke rimeligt, at borgerne skal bære økonomiske tab for et projekt, som primært har nationale, og ikke
lokale, hensyn.
Med venlig hilsen
Tina Petersen
Ravningvej 17
6040 Egtved
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0165.png
-- AKT 500606 -- BILAG 58 -- [ VS Ekstern Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Dansk Erhverv ([email protected]), Jesper Kronborg ([email protected]), Jesper Højte
Stenbæk ([email protected])
Kristian Baasch Pindbo ([email protected])
Fra:
VS: Ekstern: Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til
Titel:
lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
E-mailtitel:
VS: Ekstern: Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til
lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
21-08-2025 14:48
Sendt:
Eksternt høringsbrev.pdf; Høringsliste.pdf; Forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Billund og Give,
Bilag:
godkendt den 30. juni 2025, version den 1. juli.pdf; Forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle
og Løvel - godkendt den 30. juni 2025, version den 1. juli 2025.pdf; Høringssvar fra Dansk Erhverv - udkast
til lovforslag - motorvej ml. Give og Billund Vest samt Klode Mølle og Løvel_21.08.2025.pdf;
Til:
Cc:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Transportministeriet
Att.: Catherine Christiansen
Hermed fremsendes Dansk Erhvervs høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og
forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Med venlig hilsen
Kristian Baasch Pindbo
Fagchef for tung transport
M.: +4522650933
T.: +4533746089
[email protected]
DE.logo.jpg
Dansk Erhverv er erhvervsorganisation og arbejdsgiverforening for et af verdens mest handlekraftige erhvervsliv.
Vi handler på vegne af 18.000 medlemsvirksomheder og 100 brancheforeninger.
Det er vores vision, at Danmark skal være verdens bedste land at drive virksomhed i. Det starter med erhvervslivets rammevilkår.
DANSK ERHVERV
Børsgade 4
DK-1215 København K
CVR nr. 43232010
[email protected]
T. +45 3374 6000
www.danskerhverv.dk
Dansk Erhverv - Læs mere
Læs vores persondatapolitik online
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0166.png
-- AKT 500606 -- BILAG 58 -- [ VS Ekstern Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund
Fra:
Catherine Sofie Steen Christiansen <[email protected]>
Sendt:
4. juli 2025 11:45
Emne:
Ekstern: Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
Nogle personer, der har modtaget denne meddelelse, modtager sjældent mails fra
[email protected]. Få mere at vide om, hvorfor dette er vigtigt
Til rette vedkommende
Se vedlagte høring over forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Med venlig hilsen
Catherine Christiansen
Fuldmægtig
Transportministeriet
Ministry of Transport
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
+ 45 21 31 15 31
[email protected]
www.trm.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0167.png
-- AKT 500606 -- BILAG 59 -- [ Eksternt høringsbrev ] --
Departementet
Til høringsparterne på vedlagte høringsliste
4. juli 2025
2025 - 1912
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
[email protected]
www.trm.dk
Høring over udkast til forslag til lov om anlæg
af motorvej mellem Give og Billund Vest og
forslag til lov om anlæg af motorvej mellem
Klode Mølle og Løvel
Transportministeriet forventer i denne folketingssamling at frem-
sætte vedlagte udkast til ovennævnte lovforslag.
I lovudkastet indgår i det væsentlige følgende ændringer:
Lovforslagene bemyndiger transportministeren til at anlægge en
motorvej mellem Give og Billund Vest og en motorvej mellem
Klode Mølle og Løvel.
Formålet er således blandt andet at skabe hjemmelsgrundlaget for
etablering af motorvej mellem rute 18 ved Give og rute 28/30
Grinstedvej i Billund Vest. Ligeledes bemyndiges
transportministeren til at nedlægge dele af statsvejen Farrevej
(rute 30), nedklassificere en delstrækning af Billundvej (rute 30),
omlægge jernbanen Vejle - Herning på en ca. 1 km lang strækning
omkring jernbanens krydsning med motorvejsprojektet og anlægge
og omlægge kommunale veje og stier samt private veje og
fællesveje. Motorvejsprojektet vil forbedre fremkommeligheden for
vejtrafikken på strækningen fra Give til Billund.
Formålet er herudover at skabe hjemmelsgrundlaget for etablering
af et vejanlæg, så der kan etableres en ny motorvej, der dels skaber
forbedret vejforbindelse i Midtjylland, samt dels aflaste rute 13 og
E45. Ligeledes bemyndiges transportministeren til at
nedklassificere delstrækninger af rute 12, rute 13 og rute 16,
omlægning af jernbanen Langå - Struer på en ca. 800 m lang
strækning mellem Viborg og Sparkær og anlægge og omlægge
kommunale samt private veje og fællesveje.
Baggrunden for lovforslagene er aftalen af 28. juni 2021 mellem
regeringen (Socialdemokratiet), Venstre, Dansk Folkeparti,
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0168.png
-- AKT 500606 -- BILAG 59 -- [ Eksternt høringsbrev ] --
Side 2/2
Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det
Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance,
Alternativet og Kristendemokraterne om Infrastrukturplan 2035.
Enhedslisten og Alternativet er ikke med i denne del af aftalen.
Ligeledes er Nye Borgerlige ikke længere en del af aftalen.
For lovforslaget om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest
er baggrunden ligeledes aftalen af 13. december 2016 om
Udmøntning af midler til undersøgelse af en ny midtjysk motorvej
mellem daværende regering (Venstre, Liberal Alliance og
Konservativ Folkeparti), Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti,
Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti.
Lovforslagene skal dermed være med til at udmønte
infrastrukturplanen.
Lovforslagene vil blive slået sammen, inden det samlede lovforslag
efter planen fremsættes for Folketinget til oktober I. Men de to
projekter sendes i høring i hvert sit lovforslag.
Ved afgivelse af høringssvar samtykkes til offentliggørelse af
høringssvaret, herunder afsenders navn og adresse, medmindre
regler om beskyttelse af personoplysninger indebærer, at
høringssvar eller dele heraf ikke kan offentliggøres. Høringssvaret
vil blive offentliggjort på Høringsportalen.dk og Folketinget.dk i
forbindelse med oversendelse af høringsmaterialet til Folketingets
Transportudvalg.
Transportministeriet skal venligst bede om eventuelle
bemærkninger
senest den
21. august 2025.
Høringssvar bedes sendt til
[email protected]
og
[email protected].
Spørgsmål vedrørende høringen kan stilles til
Catherine Christian-
sen
på mail
[email protected]
og telefon 21311531.
Med venlig hilsen
Catherine Christiansen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0169.png
-- AKT 500606 -- BILAG 60 -- [ Høringssvar fra Dansk Erhverv - udkast til lovforslag - motorvej ml. Give og Billund Vest s
DANSK ERHVERV
Børsgade 4
1217 København K
www.danskerhverv.dk
[email protected]
T. + 45 3374 6000
Transportministeriet
Att.: Catherine Christiansen
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Den 21. august 2025
Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem
Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode
Mølle og Løvel
Dansk Erhverv har modtaget høringen d. 4. juli 2025 og takker for muligheden for at afgive hø-
ringssvar til de to lovforslag.
Dansk Erhverv støtter begge lovforslag og bakker entydigt op om gennemførelsen af de to projek-
ter.
Da de to anlægsprojekter kun udgør delstrækninger i det samlede Hærvejsmotorvejsprojekt, skal
Dansk Erhverv understrege, at det er afgørende, at hele projektet realiseres for at indløse de fulde
gevinster og skabelsen af et mere robust og sammenhængende motorvejsnet i Jylland. Gennem-
førslen af hele Hærvejsmotorvejen er vigtigt for at reducere trængslen på de eksisterende og hårdt
belastede hovedkorridorer samt styrke mobiliteten og fremkommeligheden for både erhvervs-
transporter og privatbilisme. Vi opfordrer derfor til, at der bliver truffet politisk beslutning om
hele projektet, og at der bliver afsat de nødvendige midler.
Ovenstående skal ses i direkte forbindelse med en klar opfordring til, at der fra politisk side inden
alt for længe bliver igangsat et arbejdet med planlægningen af dansk infrastruktur efter 2035,
hvor den gældende forlig om
Infrastrukturplan 2035
udløber. En langsigtet planlægning bunder i
flere hensyn. Det sikrer dels, at vi undgår uhensigtsmæssige stop-and-go effekter i planlægningen
og anlæggelsen af infrastrukturen, som desværre prægede perioden op til indgåelsen af
Infra-
strukturplan 2035.
Og dels skaber det sikkerhed og stabilitet for erhvervslivets investeringer, li-
gesom anlægsindustrien og relaterede aktører (fx rådgivende ingeniørfirmaer mv.) har brug for
langsigtede rammevilkår.
Særligt i relation til projektet mellem Give og Billund Vest vil vi fremhæve betydningen af Billund
Lufthavn og tilgængeligheden dertil. Billund Lufthavn er ikke blot en regional, men en national
prioritet med betydelig passagertrafik og fragttrafik. Lufthavnen er Danmarks næststørste inter-
nationale lufthavn, med et årligt bidrag til dansk eksport på 21 mia. kr. og 2.700 fuldtidsjobs i tu-
rismesektoren. Hertil kommer, at 34 pct. af Danmarks samlede eksport skabes inden for 90 mi-
nutters kørsel fra lufthavnen, og at 400.000 eksportrelaterede jobs findes i samme radius.
Deres ref.: Sagsnr.: 2025 - 1912
[email protected]
Side 1/2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0170.png
-- AKT 500606 -- BILAG 60 -- [ Høringssvar fra Dansk Erhverv - udkast til lovforslag - motorvej ml. Give og Billund Vest s
DANSK ERHVERV
For begge projekter er det samtidig væsentligt, at infrastrukturen fremtidssikres til anvendelse af
dobbelttrailere. Disse lastbilvogntog udgør en mere effektiv og klimavenlig transportform, og an-
læggene bør derfor fra start dimensioneres til denne standard.
Dansk Erhverv bakker op om de to lovforslag og opfordrer til, at der sikres en helhedsorienteret
beslutning om den fulde Hærvejsmotorvej samt arbejdes langsigtet med en infrastrukturplan for
tiden efter 2035.
Med venlig hilsen
Kristian Baasch Pindbo
Fagchef for tung transport
Side 2/2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0171.png
-- AKT 500606 -- BILAG 61 -- [ Høringssvar - Midtjysk Motorvej motorvej ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Poul Engholm ([email protected])
Høringssvar - Midtjysk Motorvej motorvej
21-08-2025 14:15
Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Foreningen "Hærvejsmotorvej NejTak" fremsendte hermed høringssvar til forslag til lov om anlæg af
motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. Høringssvaret er vedhæftet.
Med venlig hilsen
på vegne af "Hærvejsmotorvej NejTak"
Poul Engholm, Kokær 6, 8800 Viborg
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0172.png
-- AKT 500606 -- BILAG 62 -- [ Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel ] --
Viborg 21.08.25
Høringssvar til
Forslag til Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Anlægsloven skal afvises. Projektet kan ikke betale sig.
Ifølge Vejdirektoratet er dette projekt rentabelt, hvis det har en positiv nettonutidsværdi og en intern
rente, der er højere end 3,2 %.
(www.vejdirektoratet.dk/projekt/motorvej-klode-moelle-viborg-loevel/samfundsoekonomi).
I lovforslagets bemærkninger pkt. 5.1.1 er projektets nettonutidsværdi oplyst til at være
÷1.272
mio. kr. og den interne rente er 1,5 %.
Med andre ord:
denne motorvej er en dårlig investering for samfundet.
Den gennemføres kun fordi nogle motorvejsglade trafikordførere i juni 2021 syntes det var en god
idé og sørgede for at få den med i et trafikforlig. Siden da har ingen nok så gode argumenter kunnet
ændre ved den beslutning for ”en aftale er en aftale”, og den er forligspartierne nu ”tvunget” til at
gennemføre. Med andre ord har efterfølgende nye oplysninger end ikke givet anledning til blot at
sætte spørgsmålstegn ved den indgåede aftale.
Anlægsloven skal afvises. Den er i modstrid med EU-lovgivningen.
I Transportministeriets annoncering af høringen om denne anlægslov omtales motorvejsstræknin-
gerne Klode Mølle-Løvel og Billund-Give som 2 etaper af Midtjysk Motorvej.
I Vejdirektoratets rapport nr. 456-2013 fra december 2013 om ”Strategisk analyse af mulige
linjeføringer” ses de to vejstrækninger benævnt som hhv. etape 2 og etape 4 af den Midtjyske
Motorvej mellem Haderslev og Hobro.
I Infrastrukturforlig 2035 (IP35) står der ”at den resterende del at den midtjyske motorvej kan
prioriteres som led i kommende infrastrukturplaner efter 2035”.
Der er således ingen tvivl om, at de to motorvejsstrækninger er en del af et større projekt, der blot
afventer beslutning om finansiering.
Et sådant stort anlægsprojekt skal efter EU-lovgivningen miljøvurderes i sin helhed, før der
kan træffes beslutninger om gennemførelse af hele eller dele af projektet. Dette er ikke sket.
EU-domstolen har ved adskillige domme fastslået, at en fuldstændig vurdering af hele projektet
ikke kan omgås ved at dele projektet op i mindre projekter, som så miljøvurderes hver for sig.
En samlet strategisk miljøvurdering er ikke ligegyldig. Den skal afdække, om der i det samlede
projekt er væsentlige miljøhensyn, der gør at projektet skal opgives eller ændres, eller om der findes
alternative løsninger. En strategisk miljøvurdering skal også bringes i offentlig høring, så
offentlighedens syn på en ny motorvej og dens mulige placering kan komme til politikernes
kendskab.
En samlet strategisk miljøvurdering af den Midtjyske Motorvej vil vise, at der er store
miljømæssige udfordringer i etape 1, 3 og 5, hvor motorvejen f.eks. skal føres direkte igennem
Natura2000 områder.
Beslutter Folketinget med nærværende anlægslov at påbegynde etaperne 2 og 4 uden at kende
de miljømæssige udfordringer for de resterende etaper, lukker man ikke blot øjnene for de
miljøproblemer, som videreførelsen af motorvejen vil medføre; man forbryder sig også mod
EU-lovgivningen.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0173.png
-- AKT 500606 -- BILAG 62 -- [ Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel ] --
Den Midtjyske Motorvej skal gentænkes.
Der er således al mulig grund til at stoppe op og undersøge, om hele den Midtjyske Motorvej er et
miljømæssigt fornuftigt projekt, eller om der er alternative løsninger med færre miljømæssige
omkostninger, som lige så effektivt kan løse de trafikale udfordringer ned gennem Jylland.
Det er oplagt at se på, om man kan mindske de miljø- og klimamæssige omkostninger og opnå en
lige så effektiv løsning ved at opgradere det eksisterende vejnet:
For etape 2 viser Vejdirektoratets MKV-rapport ret entydigt, at det på alle parametre vil
være en fordel at opgradere rute 13 til en motortrafikvej, og at det også vil give en fuldt
tilfredsstillende afvikling af den forventede trafik – både nu og langt ud i fremtiden.
For etape 1 vil et blik på kortet vise, at dette sandsynligvis også vil være gældende her.
For etape 3 vil en motortrafikvej ad rute 13 kunne anvendes frem til Hampen Sø, hvorfra
den vil kunne videreføres til Give ad rute 176.
Om etape 1 og etape 3 kan man selvfølgelig ikke vide noget helt præcist, fordi man ikke har villet
gennemføre den EU-lovpligtige Strategiske Miljøvurdering af hele den Midtjyske Motorvej.
Den danske forligskultur stækker Folketingets beslutningskompetence.
Folketingets forligskultur reducerer Folketinget til et gummistempel på aftaler, der er indgået
mellem ganske få transportordførere i en lukket kreds. De enkelte folketingsmedlemmer kan godt
glemme egne holdninger – de tvinges til at gå med på alle de kompromisser og studehandler, som
deres repræsentanter i infrastrukturforliget har indgået.
Forligskulturen forsvares med, at den sikrer stabilitet i lovgivningen - den er rationel. Men den er
også gift for folkestyret, for den stiller sig i vejen for, at beslutninger kan påvirkes af ny viden, og
den gør politikerne tonedøve over for den folkelige debat.
Når et forlig er indgået, så står det ikke til at ændre. En aftale er en aftale!
Det er især problematisk ved komplicerede forlig som Infrastrukturplan 2035, som består af en
blanding af projekter, som alle kan være enige om nødvendigheden af, og så en række projekter,
som der ikke umiddelbart er enighed om, men som aftales på plads efter devisen ”hvis I stemmer
for vores ønsker, så stemmer vi også for jeres ønsker”. På den måde kan man få projekter med, som
der reelt ikke er et flertal, der ønsker. De motorvejsglade har fået deres motorveje, og de
jernbaneglade har fået deres skinner.
Forligsmagerne har fået deres forlig i hus, og Folketinget bliver ikke bedt om at behandle og
godkende forliget. Det bliver blot orienteret.
Naturen, menneskene, miljøet og klimaet er der ingen, der har tænkt på.
Den danske forligkultur svækker borgernes mulighed for at blive hørt.
Når Folketinget behandler lovforslag, er det muligt for offentligheden at kommentere forslagene og
evt. få foretræde for det udvalg, der behandler forslaget, inden der træffes beslutninger. Borgernes
synspunkter kan indgå i politikernes drøftelser og påvirke beslutningerne.
Den mulighed eksisterer ikke i forhold til politiske forlig. Her kommer beslutningerne først til
offentlighedens kendskab, når de er truffet, og der reelt ikke kan ændres på beslutningerne.
For trafikprojekterne i IP35 arrangeres der ganske vist høringer af borgerne, organisationer og andre
myndigheder, men høringssvarene medfører kun sjældent ændringer i de vedtagne projekter, fordi
politikerne har låst sig selv fast i en forligstekst, der ikke kan ændres.
For etape 2 Klode Mølle-Løvel betyder det, at politikerne overhovedet ikke vil diskutere den
alternative 0+løsning, blot fordi der i forligsteksten står ”motorvej”.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0174.png
-- AKT 500606 -- BILAG 62 -- [ Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel ] --
Infrastrukturplan 2035 bør genåbnes.
Særligt grelt er det, når man ved forligsindgåelsen har meget lidt viden om konsekvenserne af det
samlede forlig og forligets enkelte dele. Det gælder da i særdeleshed ved store trafikprojekter, hvor
man først efterfølgende skal i gang med med undersøgelser af de enkelte projekters indvirkning på
natur, mennesker, miljø og klima.
Ved indgåelse af Infrastrukturplan 2035 kendte aftaleparterne end ikke til Vejdirektoratets CO2-
beregninger for anlæg og vedligehold af projekterne. De hemmeligholdte tal kom først frem efter
forliget var indgået. Det er dybt kritisabelt.
Alene vejprojekterne stod til at udlede mere end 3 mio ton CO2. Og det tal holder endda ikke.
For i MKV-rapporten fra 2024 for etape 2 af Midtjysk Motorvej, som denne anlægslov
omhandler, er CO2-udledningen angivet til at være op til 20 % højere end de hemmeligholdte
tal ved forligsaftalen i 2021.
For den midtjyske motorvejs etape 2 fra Klode Mølle til Løvel betyder forligskulturen endvidere, at
politikerne afskæres fra at stemme for den objektivt bedste løsning af de tre muligheder, som
Vejdirektoratet har undersøgt.
Derfor skal infrastrukturaftalen genåbnes, så vi
–
kan få justeret klimaberegningerne for projekterne,
–
kan få gennemført den Strategiske Miljøvurdering af hele den midtjyske motorvej, som
krævet i EU-lovgivningen, og
–
kan få fjernet den tekstlige formulering, der forhindrer valget af den bedste (og billigste)
trafikløsning på etape 2 af den midtjyske motorvej.
Motorvejen er en fare for drikkevandet.
Den supplerende MKV bagatelliserer det faktum, at motorvejen på lange strækninger passerer hen
over Viborgs 2 største og vigtigste grundvandsmagasiner. De afværgeforanstaltninger, der foreslås
er helt utilstrækkelige til at sikre grundvandet mod forurening af vejvand fra motorvejen.
En 50 cm bred kantopsamling og efterfølgende opsamling, filtrering og nedsivning kan måske være
godt nok ved stille regnvejr, hvor der ikke er trafik på motorvejen. Men når der er trafik på en
regnvåd motorvej, så viser svenske undersøgelser, at 40-60 % af det beskidte vejvand slynges 2-40
meter væk fra vejen
(Blomquist, G. og Johansson, Swedish National Road and Transport Research Institute).
Så halvdelen af det forurenede vejvand slynges altså ud på de omgivende arealer og siver
ubehandlet ned til grundvandet. Og der er her tale om forurening fra udstødning, dækstøv,
bremsestøv, asfaltslitage m.m. indeholdende mikroplast, tungmetaller, PFAS og andet skidt.
Grundvandet ligger i disse områder ca. 25 meter nede, og da der er tale om sandjord uden
sammenhængende beskyttende lerlag, vil forureningen fra vejvandet begynde at nå ned til
grundvandet ca. 6 år efter, motorvejen er taget i brug – dvs. i 2038
(jf. nedsivningstal fra KU og GEUS).
Disse problemer omtales hverken i MKV eller i den supplerende MKV, og der beskrives ingen
initiativer til afværgeforanstaltninger.
Det er at spille hasard med Viborgs drikkevand, og endnu en god grund til at opgive dette
motorvejsprojekt.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0175.png
-- AKT 500606 -- BILAG 62 -- [ Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel ] --
Motorvejens støjbelastning er undervurderet.
Det er et demokratisk problem, at det beslutningsgrundlag om støjbelsatning, som Vejdirektoratets
giver politikerne, er misvisende.
MKV-rapportens beregning af støjbelastningen viser ikke de faktiske støjgener. Det skyldes, at
Vejdirektoratet angiver støjbelastningen som et gennemsnit af den lave natbelastning og den høje
dagbelastning hen over året.
Støjbelastningen midt på dagen, hvor der er mest trafik, er retvisende for de reelle støjgener, og den
er markant højere end dette gennemsnit. At der er stille om natten, gør det jo ikke lettere at udholde
den kraftige støj midt på dagen.
Vejdirektoratets beregninger medtager endvidere ikke den strukturbårne lavfrekvente vejstøj.
Vejdirektoratet anvender sin egen helbredsmæssig støjbelastningsgrænse på 58 dB, som er højere
end både WHO’s (53 dB), og Miljøstyrelsens (52 dB).
Støjisoleringsordningen er utilstrækkelig.
De misvisende støjberegninger er et problem, fordi det er Vejdirektoratet, der ud fra deres teoretiske
beregninger udpeger de ejendomme, der betragtes som ”særligt støjramte”.
Det bør være uafhængige eksperter, der udpegede disse ejendomme på baggrund af konkrete
støjmålinger, når motorvejen er i fuld drift.
Støjisoleringsordningen bør være fuldt dækkende og ikke kun et tilskud. Det er ikke rimeligt, at de
borgere, der bliver ramt af samfundsskabt støj, selv skal betale en del af udgifterne for afhjælpning
af de gener, de påføres.
Det bør også være muligt at få værditabserstatning for de udendørs støjgener, som det f.eks. er
gældende for støjgener fra vindmøller.
Muligheden for ansøgning om støjisolering bør gælde, indtil motorvejens fulde kapacitet er nået, og
fristen for gennemførelsen skal fastsættes i forhold til en ansøgnings godkendelsestidspunkt.
Der bør være klagemuligheder både i forhold til udpegningen af ejendomme og i forhold til
godkendelse af ansøgning om isolering.
Motorvejen er en barriere for naturen og for menneskene.
Motorvejen skaber barrierer i naturen – det gør andre veje ikke.
Det er f.eks. tankevækkende, at den oprindelige MKV indeholdt mange flere faunapassager end den
MKV, Folketinget nu vil godkende. Af økonomiske årsager har trafikordførerne skåret ned på de
oprindelige afværgeforanstaltninger.
Det er endvidere tankevækkende, at man ikke ved, om de afværgeforanstaltninger, som man agter at
gennemføre for at beskytte damflagermusene, når de om foråret søger ud fra Mønsted og Daugbjerg
kalkgruber, har den den forventede virkning. Man håber blot på, at det, man har tænkt sig at gøre,
virker.
Det er fint, at man sikrer, at odderne fortsat kan finde føde. Men motorvejen blokerer deres
spredningskorridorer. Det kan på sigt være problematisk for bevarelsen af en sund odderbestand, at
motorvejen på den måde forhindrer genudveksling og biodiversitet.
Det samme gælder talrige andre dyrearter, der er vant til at færdes på tværs af den midtjyske
højderyg, og som nu bremses af en ”berlinmur” hele vejen ned gennem Jylland.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0176.png
-- AKT 500606 -- BILAG 62 -- [ Høringssvar til Anlægslov Klode Mølle - Løvel ] --
Motorvejen skaber barrierer mellem lokalsamfund – andre veje gør det modsatte.
Mange små lokalsamfund vil opleve, at det bliver vanskeligere af fastholde det lokale samarbejde
om skole, sport og fritid, når motorvejen kommer imellem og giver længere transport. Det vil især
gå ud over børnene, når den sædvanlige vej til skole og fritidsaktiviteter bliver lukket og skolevejen
bliver mere end dobbelt så lang.
Motorvejen siges at binde landet sammen – det gør andre veje vel også.
Man behøver ikke en motorvej for at binde Danmark sammen – og for at binde Danmark sammen
med resten af verden.
Motorveje øger mobiliteten, men i hvor høj grad? Vi oplever at komme hurtigere af sted. Men i
virkeligheden er det ganske få minutter vi sparer.
I stedet for øger den højere hastighed på motorvejene vores udgifter til drivstof og nedslidning af
bilerne, og den højere hastighed øger bilernes CO2-udledning – uanset hvilken drivkraft vi bruger.
På vegne af Hærvejsmotorvej NejTak
Poul Engholm
Kokær 6
8800 Viborg.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0177.png
-- AKT 500606 -- BILAG 63 -- [ Høringssvar Dansk Metal Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Bi
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Emil Drevsfeldt Nielsen ([email protected])
Sara Lützen ([email protected])
Høringssvar Dansk Metal: Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag
til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Sendt:
21-08-2025 13:49
Bilag:
Høringssvar til høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. Dansk Metal.pdf;
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Hermed sender jeg Dansk Metals høringssvar til Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give
og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Såfremt vedhæftede giver anledning til spørgsmål, står vi til rådighed.
Med venlig hilsen
Sara Lützen
Erhvervspolitisk konsulent
Direkte 33632248
Mobil 20372670
Mail
[email protected]
Formandssekretariatet
Forbundshuset
Molestien 7
2450 København SV
Telefon 33632000
Besøg vores hjemmeside
Følg os på Facebook
Dansk Metal: Vi passer på dine data – læs vores
privatlivspolitik
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0178.png
-- AKT 500606 -- BILAG 64 -- [ Høringssvar til høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Att:
[email protected]
og
[email protected]
Formandssekretariatet
Emil Drevsfeldt Nielsen
Erhvervspolitisk chef
Telefon +45 22293521
[email protected]
danskmetal.dk
21. august 2025
Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give
og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode
Mølle og Løvel
Dansk Metal takker for muligheden for at afgive bemærkninger til Transportmini-
steriet til
ovennævnte høring.
Dansk Metal giver et samlet høringssvar for de to
lovforslag om anlæg af motorvej.
For Dansk Metal er det vigtigt, at vores infrastruktur er med til at binde hele Dan-
mark sammen, da velfungerende infrastruktur er en forudsætning for et fleksibelt
arbejdsmarked, som det danske. Trængsel på de danske veje må ikke skabe mang-
lende fremkommelighed, som forhindrer godstransport og pendlere til og fra ar-
bejde i at komme frem. Vi kan desværre se, hvordan trængsel flere steder i landet,
presser vejnettet til det maksimale og skaber udfordringer landet over.
På denne baggrund er vi i Dansk Metal derfor positive over for Infrastrukturplan
2035 fra juni 2021. Infrastrukturplanen er med til at sikre en nødvendig udbygning
af vores vejnet, så det kan håndtere det stigende pres fra både private pendlere og
godstransport og binde Danmark bedre sammen.
Derfor hilser Dansk Metal regeringens lovforslag om anlæg af motorvej mellem
Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle
og Løvel velkommen, så etablering af motorvej kan påbegyndes. Anlæg af de to
motorveje vil sikre bedre fremkommelighed og aflastning af andre centrale vej-
strækninger i Jylland.
Såfremt ovenstående giver anledning til spørgsmål eller kommentarer, står vi natur-
ligvis til rådighed.
Med venlig hilsen
Emil Drevsfeldt Nielsen
Erhvervspolitisk chef
Side 1 af 1
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0179.png
-- AKT 500606 -- BILAG 65 -- [ Høringssvar Dansk Metal Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Bi
[email protected] ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Emil Drevsfeldt Nielsen ([email protected])
Sara Lützen ([email protected])
Høringssvar Dansk Metal: Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag
til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Sendt:
21-08-2025 13:44
Bilag:
Høringssvar til høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. Dansk Metal.pdf;
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Hermed sender jeg Dansk Metals høringssvar til Høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give
og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Såfremt vedhæftede giver anledning til spørgsmål, står vi til rådighed.
Med venlig hilsen
Sara Lützen
Erhvervspolitisk konsulent
Direkte 33632248
Mobil 20372670
Mail
[email protected]
Formandssekretariatet
Forbundshuset
Molestien 7
2450 København SV
Telefon 33632000
Besøg vores hjemmeside
Følg os på Facebook
Dansk Metal: Vi passer på dine data – læs vores
privatlivspolitik
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0180.png
-- AKT 500606 -- BILAG 66 -- [ Høringssvar til høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Att:
[email protected]
og
[email protected]
Formandssekretariatet
Emil Drevsfeldt Nielsen
Erhvervspolitisk chef
Telefon +45 22293521
[email protected]
danskmetal.dk
21. august 2025
Høring over udkast til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give
og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode
Mølle og Løvel
Dansk Metal takker for muligheden for at afgive bemærkninger til Transportmini-
steriet til
ovennævnte høring.
Dansk Metal giver et samlet høringssvar for de to
lovforslag om anlæg af motorvej.
For Dansk Metal er det vigtigt, at vores infrastruktur er med til at binde hele Dan-
mark sammen, da velfungerende infrastruktur er en forudsætning for et fleksibelt
arbejdsmarked, som det danske. Trængsel på de danske veje må ikke skabe mang-
lende fremkommelighed, som forhindrer godstransport og pendlere til og fra ar-
bejde i at komme frem. Vi kan desværre se, hvordan trængsel flere steder i landet,
presser vejnettet til det maksimale og skaber udfordringer landet over.
På denne baggrund er vi i Dansk Metal derfor positive over for Infrastrukturplan
2035 fra juni 2021. Infrastrukturplanen er med til at sikre en nødvendig udbygning
af vores vejnet, så det kan håndtere det stigende pres fra både private pendlere og
godstransport og binde Danmark bedre sammen.
Derfor hilser Dansk Metal regeringens lovforslag om anlæg af motorvej mellem
Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle
og Løvel velkommen, så etablering af motorvej kan påbegyndes. Anlæg af de to
motorveje vil sikre bedre fremkommelighed og aflastning af andre centrale vej-
strækninger i Jylland.
Såfremt ovenstående giver anledning til spørgsmål eller kommentarer, står vi natur-
ligvis til rådighed.
Med venlig hilsen
Emil Drevsfeldt Nielsen
Erhvervspolitisk chef
Side 1 af 1
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0181.png
-- AKT 500606 -- BILAG 67 -- [ Høringssvar til forslag til ”Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle – Løvel” ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
DN Ikast-Brande ([email protected])
Høringssvar til forslag til ”Lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle – Løvel”
21-08-2025 19:13
IB Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle.docx.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Hej
Vedhæftet mailen er DN Ikast-Brandes Høringssvar til forslag til ”Lov om anlæg af motorvej mellem Klode
Mølle – Løvel” bilag 265
Venlig hilsen
Maria Mosegaard Mortensen
Forperson DN Ikast-Brande
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0182.png
-- AKT 500606 -- BILAG 68 -- [ IB Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle.docx ] --
Dato: d. 21. August 2025
Til Transportministeriet
Masnedøgade 20
2100 København Ø
Telefon: 39 17 40 00
Mail: [email protected]
Høringssvar til forslag til
”Lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle
–
Løvel”
bilag
265
Danmarks Naturfredningsforening (DN) og DN’s lokalafdeling Ikast-Brande har følgende kom-
mentarer til forslag til
”Lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle til Løvel”.
DN anerkender behovet for en forbedring af infrastruktur for at fastholde og udbygge den posi-
tive udvikling i Ikast- Brande kommune.
DN mener, at delstrækningen
af ” Den midtjyske Motorvej”
i reduceret løsning vest om Viborg
mellem Klode Mølle og Løvel, er en samfundsøkonomisk negativ løsning til forbedring af infra-
strukturen.
Investeringerne, omkostningerne, ressourceforbrug og indgreb i naturområder står ikke mål
med udbyttet, hverken samfundsmæssigt, naturværdimæssigt, råstofmæssigt eller arealan-
vendelsesmæssigt.
Begrundelser
Vejdirektoratet har fået udarbejdet mange rapporter og detaljerede projektbeskrivelser med
tilhørende miljøkonsekvensvurderinger, hvor der vurderes på flere forskellige økonomiske pa-
rameter:
-
Den samfundsøkonomiske gevinst.
Ved en samstilling af de tre linjeføringer er der
ikke tvivl om, at
”0+
løsning” er den bedste løsning økonomisk set. Begrundet i neden-
stående printscreen af den 20. august 2025 fra Vejdirektoratets hjemmeside
https://www.vejdirektoratet.dk/projekt/motorvej-klode-moelle-viborg-loevel/sam-
fundsoekonomi
Figur 1 - Nutidsværdi, 2024 er hovedresultater af den samfundsøkonomiske analyse i mio. kr.(2024 prisniveau)
Spørgsmålet om hvordan samfundsøkonomien ser ud for det
samlede projekt ”Hærvejs-
motorvejen fra Hobro til Haderslev” mangler stadig.
Hvis der vurderes på det samfundsøkonomiske aspekt af delstrækningen Klode Mølle -
Løvel, er holdningen i DN Ikast-Brande at
”Lov
om anlæg af motorvej Klode
– Løvel”
bør ændres til
”0+
løsning” inden anlægsloven fremlægges for folketinget.
-
Den naturværdimæssige gevinst.
Ved en sammenstilling af de 3 linjeføringer(se Fi-
gur 2) tilføjet tallene for mængderne af fredsskov der fældes, mængderne af fredede
områder der inddrages, samt hvor meget spildevand/overfladevand og grundvands-
sænkning der tilføres vandløb og grundvandet, er der ikke tvivl om, at
”0+
løsning” er
den bedste løsning natur og miljømæssigt set.
Side
1
af
3
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0183.png
-- AKT 500606 -- BILAG 68 -- [ IB Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle.docx ] --
DN Ikast-Brandes bekymring omkring
”Natur
og miljø” er begrundet i Tabel 2 samt for-
ventede planer om reduktion af skov i Naturnationalparken Kompedal og andre stræk-
ninger, reduktion af
det fredede område ”Stenholt
Mose og Stenholt Skov”, den fjer-
nede faunapassage(for at spare penge), en svag beskyttelse af det spæde vandløb
Skygge Å (der leder vand til Karup Åsystem), samt en ufuldstændig rapport over flager-
museruter til Klode Mølle og Engesvangs omegn.
De skjulte tal kan nærstuderes i det utal af rapporter der omhandler natur og miljø og
findes på vejdirektoratets hjemmeside om projekt
”Motorvej Klode Mølle-Løvel”.
DN Ikast-Brande har en bekymring for Skygge Å, der leder vand til Karup Å. Bekymrin-
gen er grundet i den manglende miljøkonsekvensvurdering af den forventede vandaf-
ledning, samt utilsigtet(skybrud) vandafledning fra motorvej til Skygge Å, se
”Bemærk-
ninger til Lovforslaget
–
Almindelige bemærkninger” kapitel 3.5.2.
DN mener der skal foreligge veldokumenterede analyser af de nuværende forekom-
mende koncentrationer af stoffer, der forventeligt vil blive udledt. Og at det sikres at
udledningerne ikke forværrer den kemiske eller økologiske tilstand.
DN Ikast-Brande havde forventet at miljøkonsekvensvurdering for Karup Å ville indgå i
lovudkastet. Det er Dn’s erfaring, at de traditionelle våde bassiner ofte ikke renser godt
nok for en række stoffer, f.eks. zink, som findes i høje koncentrationer i vejvand.
Begrundet i nedenstående oplysninger hentet fra hjemmesiden den 20. august 2025
https://www.vejdirektoratet.dk/projekt/motorvej-klode-moelle-viborg-loevel/udbyg-
ning-af-rute-13-miljoe
sammenstillet af underskriverne.
Natur og Miljø be-
skyttede naturtyper
Vest om Viborg
Øst om Viborg
0+ løsning
Overdrev
Mose
Hede
Eng
Sø
Ialt
Figur 2 - Natur og miljø beskyttede naturtyper.
8
3
2
1
1
15
ha
ha
ha
ha
ha
ha
8,5
5
6
8,5
2
31
ha
ha
ha
ha
ha
ha
10
2
1
1
1
15
ha
ha
ha
ha
ha
ha
Hvis der vurderes på det natur- og miljømæssige aspekt af delstrækningen Klode Mølle
- Løvel, er holdningen i DN Ikast-Brande at
”Lov
om anlæg af motorvej Klode
– Løvel”
bør ændres til 0+ løsning inden anlægsloven fremlægges for folketinget.
-
Den råstofmæssige balance.
DN Ikast-Brande har ikke fundet en samlet oversigt på
råstofforbrug eller energiforbrug ved de 3 linieføringer.
Begrundet i nedenstående tabel om arealbehov, antager DN Ikast-Brande, at der kan
spares store mængder råstoffer ved at ændre lovforslaget fra løsningen
”Vest
om Vi-
borg
–
Reduceret” til
”0+
løsning”.
Figur 3 - Arealbehov
Side
2
af
3
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0184.png
-- AKT 500606 -- BILAG 68 -- [ IB Høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle.docx ] --
-
Det permanente arealbehov.
Når DN Ikast-Brande sammenholder de 3 linjeførin-
ger(se Figur 3) med regeringens igangværende trepartsforhandlinger med omlægning
af ådale/lavbundsjorder til natur, så er vurderingen, at det permanente arealbehov for
”Motorvej
vest om Viborg” er unødigt stort.
Hvis der vurderes på det permanente arealbehov af delstrækningen Klode Mølle - Løvel,
er holdningen i DN Ikast-Brande at
”Lov
om anlæg af motorvej Klode
– Løvel”
bør æn-
dres til 0+ løsning inden anlægsloven fremlægges for folketinget.
Konklusion:
DN Ikast-Brande mener, at
udkastet til ”Lov
om anlæg af motorvej Klode Mølle
–
Lø-
vel”,
som er en
delstrækningen
af ” Den midtjyske Motorvej” i reduceret løsning vest
om Viborg mellem Klode Mølle og Løvel, er en samfundsøkonomisk negativ løsning til
forbedring af infrastrukturen.
Investeringerne, omkostningerne, ressourceforbrug og indgreb i naturområder står
ikke mål med udbyttet, hverken samfundsmæssigt, naturværdimæssigt, råstofmæs-
sigt eller arealanvendelsesmæssigt.
Venlig hilsen
Bestyrelsen for DN Ikast-Brande ved
Hanne Kold Jensen, Bestyrelsesmedlem
Anders Alrø Berninger, Næstformand
DN Ikast-Brande, [email protected]
Side
3
af
3
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0185.png
-- AKT 500606 -- BILAG 69 -- [ Høringssvar motorvej Billund-Give ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Poul Engholm ([email protected])
Høringssvar motorvej Billund-Give
21-08-2025 20:47
Høringssvar til Anlægslov Billund-Give.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Foreningen "Hærvejsmotorvej NejTak" fremsender hermed vort høringssvar til forslag til lov om anlæg af
motorvej mellem Billund og Give.
Høringssvaret er vedhæftet.
Med venlig hilsen
Poul Engholm
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0186.png
-- AKT 500606 -- BILAG 70 -- [ Høringssvar til Anlægslov Billund-Give ] --
Viborg 21.08.25
Høringssvar til
Forslag til Lov om anlæg af motorvej mellem Billund og Give
Anlægsloven skal afvises. Den er i modstrid med EU-lovgivningen.
I Transportministeriets annoncering af høringen om denne anlægslov omtales motorvejsstræknin-
gerne Klode Mølle-Løvel og Billund-Give som 2 etaper af Midtjysk Motorvej.
I Vejdirektoratets rapport nr. 456-2013 fra december 2013 om ”Strategisk analyse af mulige
linjeføringer” ses de to vejstrækninger benævnt som hhv. etape 2 og etape 4 af den Midtjyske
Motorvej mellem Haderslev og Hobro.
I Infrastrukturforlig 2035 (IP35) står der ”at den resterende del at den midtjyske motorvej kan
prioriteres som led i kommende infrastrukturplaner efter 2035”.
Der er således ingen tvivl om, at de to motorvejsstrækninger er en del af et større projekt, der blot
afventer beslutning om finansiering.
Et sådant stort anlægsprojekt skal efter EU-lovgivningen miljøvurderes i sin helhed, før der
kan træffes beslutninger om gennemførelse af hele eller dele af projektet. Dette er ikke sket.
EU-domstolen har ved adskillige domme fastslået, at en fuldstændig vurdering af hele projektet
ikke kan omgås ved at dele projektet op i mindre projekter, som så miljøvurderes hver for sig.
En samlet strategisk miljøvurdering er ikke ligegyldig. Den skal afdække, om der i det samlede
projekt er væsentlige miljøhensyn, der gør at projektet skal opgives eller ændres, eller om der findes
alternative løsninger. En strategisk miljøvurdering skal også bringes i offentlig høring, så
offentlighedens syn på en ny motorvej og dens mulige placering kan komme til politikernes
kendskab.
En samlet strategisk miljøvurdering af den Midtjyske Motorvej vil vise, at der er store
miljømæssige udfordringer i etape 1, 3 og 5, hvor motorvejen f.eks. skal føres direkte igennem
Natura2000 områder.
Beslutter Folketinget med nærværende anlægslov at påbegynde etaperne 2 og 4 uden at kende
de miljømæssige udfordringer for de resterende etaper, lukker man ikke blot øjnene for de
miljøproblemer, som videreførelsen af motorvejen vil medføre; man forbryder sig også mod
EU-lovgivningen.
Anlægsloven skal afvises. Projektet økonomi er dårligt beskrevet.
I lovforslagets bemærkninger pkt. 5.1.1 er projektets rentabilitet ikke selvstændigt beskrevet. Der er
i stedet henvist til de samfundsøkonomiske vurderinger af motorvejsstrækningen Give-Haderslev,
som fremgår af VVM-undersøgelsen af denne strækning i 2020. Her er nettonutidsværdien for en
motorvej Vest om Billund oplyst til at være ÷ 683 mio. kr. eller lavere, og den interne rente er 3,4 %
eller lavere. De usikre tal skyldes, at der for den resterende del af denne motorvejsstrækning er flere
endnu ikke afklarede valgmuligheder.
Når det samtidig betænkes, at beregningerne er lavet før 2020 - og altså på et tidspunkt, hvor de
økonomiske forhold i byggebranchen så helt anderledes ud – kan man nok tillade sig at konkludere,
at dette motorvejsprojekt ikke er samfundsmæssigt rentabelt.
Den gennemføres kun fordi nogle motorvejsglade trafikordførere i juni 2021 syntes det var en god
idé og sørgede for at få den med i et trafikforlig. Siden da har ingen nok så gode argumenter kunnet
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0187.png
-- AKT 500606 -- BILAG 70 -- [ Høringssvar til Anlægslov Billund-Give ] --
ændre ved den beslutning for ”en aftale er en aftale”, og den er forligspartierne nu ”tvunget” til at
gennemføre. Med andre ord har efterfølgende nye oplysninger end ikke givet anledning til blot at
sætte spørgsmålstegn ved den indgåede aftale.
Den Midtjyske Motorvej skal gentænkes.
Der er således al mulig grund til at stoppe op og undersøge, om hele den Midtjyske Motorvej er et
miljømæssigt og økonomisk fornuftigt projekt, eller om der er alternative løsninger med færre
omkostninger, som lige så effektivt kan løse de trafikale udfordringer ned gennem Jylland.
Det er oplagt at se på, om man kan mindske de miljø- og klimamæssige omkostninger og opnå en
lige så effektiv løsning ved at opgradere det eksisterende vejnet.
Det kan man selvfølglig ikke vide noget helt præcist om på nuværende idspunkt, fordi man ikke har
villet gennemføre den EU-lovpligtige Strategiske Miljøvurdering af hele den Midtjyske Motorvej.
Den danske forligskultur stækker Folketingets beslutningskompetence.
Folketingets forligskultur reducerer Folketinget til et gummistempel på aftaler, der er indgået
mellem ganske få transportordførere i en lukket kreds. De enkelte folketingsmedlemmer kan godt
glemme egne holdninger – de tvinges til at gå med på alle de kompromisser og studehandler, som
deres repræsentanter i infrastrukturforliget har indgået.
Forligskulturen forsvares med, at den sikrer stabilitet i lovgivningen - den er rationel. Men den er
også gift for folkestyret, for den stiller sig i vejen for, at beslutninger kan påvirkes af ny viden, og
den gør politikerne tonedøve over for den folkelige debat.
Når et forlig er indgået, så står det ikke til at ændre. En aftale er en aftale!
Det er især problematisk ved komplicerede forlig som Infrastrukturplan 2035, som består af en
blanding af projekter, som alle kan være enige om nødvendigheden af, og så en række projekter,
som der ikke umiddelbart er enighed om, men som aftales på plads efter devisen ”hvis I stemmer
for vores ønsker, så stemmer vi også for jeres ønsker”. På den måde kan man få projekter med, som
der reelt ikke er et flertal, der ønsker. De motorvejsglade har fået deres motorveje, og de
jernbaneglade har fået deres skinner.
Forligsmagerne har fået deres forlig i hus, og Folketinget bliver end ikke bedt om at behandle og
godkende forliget. Det bliver blot orienteret.
Naturen, menneskene, miljøet og klimaet er der ingen, der har tænkt på.
Den danske forligkultur svækker borgernes mulighed for at blive hørt.
Når Folketinget behandler lovforslag, er det muligt for offentligheden at kommentere forslagene og
evt. få foretræde for det udvalg, der behandler forslaget, inden der træffes beslutninger. Borgernes
synspunkter kan indgå i politikernes drøftelser og påvirke beslutningerne.
Den mulighed eksisterer ikke i forhold til politiske forlig. Her kommer beslutningerne først til
offentlighedens kendskab, når de er truffet, og der reelt ikke kan ændres på beslutningerne.
For trafikprojekterne i IP35 arrangeres der ganske vist høringer af borgerne, organisationer og andre
myndigheder, men høringssvarene medfører kun sjældent ændringer i de vedtagne projekter, fordi
politikerne har låst sig selv fast i en forligstekst, der ikke kan ændres.
Det betyder f.eks., at det ikke er muligt at få en seriøs debat om alternative trafikløsninger, der er
bedre for naturen, mennesker, miljøet og klimaet - blot fordi der i forligsteksten står ”motorvej”.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0188.png
-- AKT 500606 -- BILAG 70 -- [ Høringssvar til Anlægslov Billund-Give ] --
Infrastrukturplan 2035 bør genåbnes.
Særligt grelt er det, når man ved forligsindgåelsen har meget lidt viden om konsekvenserne af det
samlede forlig og forligets enkelte dele. Det gælder da i særdeleshed ved store trafikprojekter, hvor
man først efterfølgende skal i gang med med undersøgelser af de enkelte projekters indvirkning på
natur, mennesker, miljø og klima.
Ved indgåelse af Infrastrukturplan 2035 kendte aftaleparterne end ikke til Vejdirektoratets CO2-
beregninger for anlæg og vedligehold af projekterne. De hemmeligholdte tal kom først frem efter
forliget var indgået. Det er dybt kritisabelt.
Alene vejprojekterne stod til at udlede mere end 3 mio. ton CO2. Og det tal holder endda ikke.
For i anlægsloven er CO2-udledningen i anlægsfasen angivet til at være op til 20 % højere end
i de hemmeligholdte tal ved forligsaftalen i 2021.
Derfor skal infrastrukturaftalen genåbnes, så vi kan få justeret klimaberegningerne for projekterne
og få gennemført den Strategiske Miljøvurdering af hele den midtjyske motorvej og andre projekter,
hvor det er krævet i EU-lovgivningen.
Motorvejens støjbelastning er undervurderet.
Det er et demokratisk problem, at det beslutningsgrundlag om støjbelastning, som Vejdirektoratets
giver politikerne, er misvisende.
MKV-rapportens beregning af støjbelastningen viser ikke de faktiske støjgener. Det skyldes, at
Vejdirektoratet angiver støjbelastningen som et gennemsnit af den lave natbelastning og den høje
dagbelastning hen over året.
Støjbelastningen midt på dagen, hvor der er mest trafik, er retvisende for de reelle støjgener, og den
er markant højere end dette gennemsnit. At der er stille om natten, gør det jo ikke lettere at udholde
den kraftige støj midt på dagen.
Vejdirektoratets beregninger medtager endvidere ikke den strukturbårne lavfrekvente vejstøj.
Vejdirektoratet anvender sin egen helbredsmæssig støjbelastningsgrænse på 58 dB, som er højere
end både WHO’s (53 dB), og Miljøstyrelsens (52 dB).
Støjisoleringsordningen er utilstrækkelig.
De misvisende støjberegninger er et problem, fordi det er Vejdirektoratet, der ud fra deres teoretiske
beregninger udpeger de ejendomme, der betragtes som ”særligt støjramte”.
Det bør være uafhængige eksperter, der udpegede disse ejendomme på baggrund af konkrete
støjmålinger, når motorvejen er i fuld drift.
Støjisoleringsordningen bør være fuldt dækkende og ikke kun et tilskud. Det er ikke rimeligt, at de
borgere, der bliver ramt af samfundsskabte støjgener, selv skal betale en del af udgifterne for
afhjælpning af de gener, de påføres.
Det bør også være muligt at få værditabserstatning for de udendørs støjgener, som det f.eks. er
gældende for støjgener fra vindmøller.
Muligheden for ansøgning om støjisolering bør gælde, indtil motorvejens fulde kapacitet er nået, og
fristen for gennemførelsen skal fastsættes i forhold til en ansøgnings godkendelsestidspunkt.
Der bør være klagemuligheder både i forhold til udpegningen af ejendomme og i forhold til
godkendelse af ansøgning om isolering.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0189.png
-- AKT 500606 -- BILAG 70 -- [ Høringssvar til Anlægslov Billund-Give ] --
Motorvejen er direkte skadelig for bilag IV-arten birkemus.
I bemærkningere til anlægsloven pkt. 10.7.5.2 vurderes det, at projektet direkte vil påvirke yngle-
og levesteder for birkemus. I anlægsfasen vil det ødelægge deres yngle- og rastepladser og i
driftsfasen vil det opsplitte deres levesteder. Det anføres endvidere, at der ikke er videnskabelig
dokumentation for at de planlagte afværgeforanstaltninger virker.
Man forventer imidleretid at få dispensation til at ødelægge ynglelokaliteten for birkemusene efter
Habitatdirektivets artikel 16, stk. 1, c.
Der er imidlertid ikke tilstrækkeligt grundlag for at give en sådan dispensation, idet
–
der ikke er tale om ”bydende nødvendige hensyn til væsentlige samfundsinteresser”
–
der findes anden brugbar løsning – nemlig opgradering af rute 30 til motortrafikvej.
Motorvejen er en barriere for naturen og for menneskene.
Motorvejen skaber barrierer i naturen – det gør andre veje ikke.
Men motorvejen blokerer dyrenes spredningskorridorer. Det gælder ikke blot de beskyttede og
truede dyr som eksempelvis birkemusen, men alle dyrearter der er vant til at færdes på tværs af den
midtjyske højderyg, og som nu bremses af en ”berlinmur” hele vejen ned gennem Jylland. Det
forhindrer genudveksling og biodiversitet og truer dermed dyrebestandenes sundhed.
Motorvejen skaber barrierer mellem lokalsamfund – andre veje gør det modsatte.
Mange små lokalsamfund vil opleve, at det bliver vanskeligere af fastholde det lokale samarbejde
om skole, sport og fritid, når motorvejen kommer imellem og giver længere transport.
Motorvejen siges at binde landet sammen – men det gør andre veje vel også.
Man behøver ikke en motorvej for at binde Danmark sammen – og for at binde Danmark sammen
med resten af verden.
Motorveje øger mobiliteten, men i hvor høj grad? Vi oplever at komme hurtigere af sted. Men i
virkeligheden er det ganske få minutter vi sparer.
I stedet for øger den højere hastighed på motorvejene vores udgifter til drivstof og nedslidning af
bilerne, og den højere hastighed øger bilernes CO2-udledning – uanset hvilken drivkraft vi bruger.
På vegne af Hærvejsmotorvej NejTak
Poul Engholm
Kokær 6
8800 Viborg.
Bilag: Bestemmelser i EU’s habitatdirektiv art. 16 og art. 12.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0190.png
-- AKT 500606 -- BILAG 70 -- [ Høringssvar til Anlægslov Billund-Give ] --
Bilag: udtræk fra EU’s Habitatdirektiv:
Artikel. 16
1. Hvis der ikke findes nogen anden brugbar løsning, og fravigelsen ikke hindrer opretholdelse af
den pågældende bestands bevaringsstatus i dens naturlige udbredelsesområde, kan medlemsstaterne
fravige bestemmelserne i artikel 12, 13, 14 og 15, litra a) og b):
a)
b)
c) af hensyn til den offentlige sundhed og sikkerhed eller af andre bydende nødvendige hensyn til
væsentlige samfundsinteresser, herunder af social og økonomisk art, og hensyn til væsentlige
gavnlige virkninger på miljøet.
Artikel 12
1. Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at indføre en streng
beskyttelsesordning i det naturlige udbredelsesområde for de dyrearter, der er nævnt i bilag IV, litra
a), med forbud mod:
a)
b)
c)
d) beskadigelse eller ødelæggelse af yngle- eller rasteområder.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0191.png
-- AKT 500606 -- BILAG 71 -- [ Høringssvar fra Hærvejskomitéen - anlægslove for Ny Midtjysk Motorvej ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Kurt Henriksen - Blue Sail ([email protected])
Høringssvar fra Hærvejskomitéen - anlægslove for Ny Midtjysk Motorvej
22-08-2025 10:47
Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Løvel-Klode Mølle anlægslov.pdf; Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Give-
Billund anlægslov.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Kære Catherine Christiansen, kære Transportministerium
På vegne af formanden for Hærvejskomitéen, adm. direktør Jan Hessellund, Billund Lufthavn, vedlægges
høringssvar fra komitéen vedrørende forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel samt
mellem Give og Billund Vest.
Jeg skal beklage, at høringssvarene ved en fejl ikke blev afsendt i går.
Med venlig hilsen
Kurt Henriksen
Kommunikationsrådgiver, journalist
Telefon + 45 40 54 21 33
Mail:
[email protected]
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0192.png
-- AKT 500606 -- BILAG 72 -- [ Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Løvel-Klode Mølle anlægslov ] --
21. august 2025
HÆRVEJSKOMITEENS SEKRETARIAT
[email protected]
c/o BUSINESS VIBORG
ERIK EJEGODS VEJ 16, 2. SAL
8800 VIBORG
Høringssvar fra Hærvejskomitéen – forslag til lov om anlæg af
motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
I anledning af Transportministeriets høring over lovforslag om anlæg af motorvej
mellem Klode Mølle og Løvel som en del af projektet Ny Midtjysk Motorvej har
Hærvejskomitéen følgende bemærkninger:
Først og fremmest vil vi takke Transportministeriet og Vejdirektoratet for solidt og
seriøst arbejde med Ny Midtjysk Motorvej som grundlag for den politiske beslutning.
Vi glæder os desuden over Vejdirektoratets eksplicitte understregning i MKV-analysen,
at den aktuelle strækning skal betragtes som en deletape af det overordnede projekt
for Ny Midtjysk Motorvej og derfor skal ses i en større sammenhæng i forhold til
trafikale og samfundsøkonomiske beregninger.
Linjeføring
I dette spørgsmål fastholder vi den generelle holdning, som Hærvejskomitéen har
arbejdet ud fra lige siden starten:
Den bedste vej må vinde – ud fra en samlet, saglig vurdering af den mest optimale
løsning i afvejningen af anlægs- og samfundsøkonomi, natur- og miljøhensyn samt
trafikale og erhvervsmæssige forhold.
På denne baggrund og på basis af Vejdirektoratets grundige arbejde i MKV-analysen
bakker Hærvejskomitéen op om den valgte linjeføring vest om Viborg.
Økonomi
Hærvejskomitéen noterer sig, at beregningen af samfundsøkonomi for denne isolerede
deletape i sagens natur ikke tegner det fulde billede. Den overordnede gevinst for
samfundet kommer først ved anlæg af hele Ny Midtjysk Motorvej fra Haderslev i syd
til Hobro/Sønderup i nord.
Derfor glæder det os som nævnt, at Vejdirektoratet direkte fremhæver dette vigtige
forhold og forbehold, for tallene for deletapen Løvel-Klode Mølle kan ikke stå alene.
Det er en meget vigtig pointe for den politiske vurdering samt for den videre proces
og fremdrift i projektet til gavn for hele Danmark.
Vi henviser i den forbindelse til Vejdirektoratets egne forundersøgelser af det samlede
projekt for at få det fulde billede. Hele strækningen fra Hobro-området til Haderslev
beregnes i forundersøgelserne til at have en samfundsforrentning (intern rente) på
helt op til 5,4 pct., hvilket viser potentialet i den fuldt udbyggede løsning.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0193.png
-- AKT 500606 -- BILAG 72 -- [ Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Løvel-Klode Mølle anlægslov ] --
Tidsplan
Hærvejskomitéen noterer sig, at åbning af den samlede strækning Klode Mølle-Løvel
nu forventes at ske i 2034 mod tidligere forventet 2032. I den forbindelse håber vi, at
Vejdirektoratet med sin faglighed og generelt gode resultater med gennemførsel af
store vejprojekter vil være i stand til at anlægge og indvie strækningen tidligere end
2034.
Den videre proces for Ny Midtjysk Motorvej
I lyset af den stærke samfundsøkonomi for det samlede projekt vil Hærvejskomitéen
endnu en gang påpege, at det overordnet giver rigtig god mening for samfundet at
færdiggøre Ny Midtjysk Motorvej så hurtigt som overhovedet muligt.
I første omgang med analyse og politisk beslutning af linjeføring for de næste
deletaper – bl.a. hensyn til de mange private lodsejere, der ellers vil være berørt af
usikkerhed mange år frem samt til investeringsplaner hos virksomhederne.
Af hensyn til de trafikale synergier er det oplagt at analysere og forbinde de allerede
besluttede etaper med hinanden. Det gælder på strækningen mellem Klode Mølle og
Give samt strækningen sydpå fra Billund til motorvej E20 og videre sydpå til
Haderslev, eftersom der for hele den sydlige del allerede er gennemført analyser og
besluttet en linjeføring.
I den forbindelse vil Hærvejskomitéen gerne henvise til den politiske enighed om det
videre forløb for det overordnede projekt – udover de allerede vedtagne etaper – som
det er formuleret i aftale om Infrastrukturplan 2035:
"Parterne er herudover enige om, at den resterende del af den midtjyske motorvej
kan prioriteres som led i kommende infrastrukturplaner efter 2035."
Vi har ingen kommentarer til lovforslagets enkelte paragraffer eller bemærkninger.
Hærvejskomitéen ser frem til en god, saglig og effektiv proces for det videre forløb.
Med venlig hilsen
Jan Hessellund
Formand for Hærvejskomitéen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0194.png
-- AKT 500606 -- BILAG 73 -- [ Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Give-Billund anlægslov ] --
21. august 2025
HÆRVEJSKOMITEENS SEKRETARIAT
[email protected]
c/o BUSINESS VIBORG
ERIK EJEGODS VEJ 16, 2. SAL
8800 VIBORG
Høringssvar fra Hærvejskomitéen – forslag til lov om anlæg af
motorvej mellem Give og Billund Vest
I anledning af Transportministeriets høring over lovforslag om anlæg af motorvej
mellem Give og Billund Vest som en del af projektet Ny Midtjysk Motorvej har
Hærvejskomitéen følgende bemærkninger:
Først og fremmest vil vi takke Transportministeriet og Vejdirektoratet for solidt og
seriøst arbejde med Ny Midtjysk Motorvej som grundlag for den politiske beslutning.
Det gælder også lydhørhed overfor lokale og regionale ønsker til den foretagne
justering af projektet i respekt for de lokale behov og i ønsket om den bedste løsning
ud fra en helhedsbetragtning.
I den forbindelse vil vi fra Hærvejskomitéen desuden fremhæve, at den aktuelle
deletape indgår i det overordnede projekt for Ny Midtjysk Motorvej og derfor skal ses i
en større sammenhæng i forhold til både trafikale hensyn og samfundsøkonomiske
beregninger.
Generelt vedr. linjeføring
Hærvejskomitéen noterer sig med tilfredshed, at Vejdirektoratet har indtænkt stor
fleksibilitet i forhold til fremtidige politiske beslutninger for det videre arbejde med
gennemførsel af hele Ny Midtjysk Motorvej.
Det er vigtigt, at man rent trafik- og anlægsteknisk bevarer muligheden for at træffe
de rigtige beslutninger ud fra grundige analyser af den videre linjeføring nord for Give.
Hærvejskomitéen ser frem til – og vil arbejde for – hurtigst mulig gennemførsel af
analyse for de manglende deletaper til kommende politiske beslutninger.
Flytning og justering af tilslutningsanlæg
Hærvejskomitéen glæder sig over, at Vejdirektoratet har lyttet og er lykkedes med at
indarbejde de lokale og regionale ønsker til justering af tilslutningsanlæg ved Give og
Billund.
I forhold til Billund Lufthavn er det en central del af komitéens virke at arbejde for
bedre vejforbindelser til Vestdanmarks internationale lufthavn, herunder virksomheder
med relation til lufthavnen samt de mange øvrige store produktionsvirksomheder og
arbejdspladser i Billund-området.
Derfor noterer vi også med tilfredshed, at de lokale ønsker og forhold er prioriteret,
men minder i samme åndedrag om, hvor vigtigt det er at få videreført Ny Midtjysk
Motorvej med bedre forbindelser – til gavn for området selv og for hele Vestdanmark.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0195.png
-- AKT 500606 -- BILAG 73 -- [ Høringssvar fra Hærvejskomiteen - Give-Billund anlægslov ] --
Tidsplan
Hærvejskomitéen noterer sig, at åbning af Give-Billund Vest nu forventes at ske i
2034 mod tidligere forventet 2032. I den forbindelse håber vi, at Vejdirektoratet med
sin faglighed og generelt gode resultater med gennemførsel af store vejprojekter vil
være i stand til at anlægge og indvie strækningen tidligere end 2034.
Den videre proces for Ny Midtjysk Motorvej
I forlængelse af ovennævnte vil Hærvejskomitéen igen understrege værdien for hele
samfundet ved at færdiggøre Ny Midtjysk Motorvej så hurtigt som overhovedet
muligt.
I første omgang er det oplagt at analysere og forbinde de allerede besluttede etaper.
Det gælder på strækningen mellem Klode Mølle og Give samt strækningen sydpå fra
Billund til motorvej E20 og videre sydpå til Haderslev, eftersom der for hele den
sydlige del er gennemført analyser og besluttet en linjeføring.
I den forbindelse vil Hærvejskomitéen igen henvise til den politiske enighed om det
videre forløb for det overordnede projekt, som det er formuleret i aftalen om
Infrastrukturplan 2035:
"Parterne er herudover enige om, at den resterende del af den midtjyske motorvej
kan prioriteres som led i kommende infrastrukturplaner efter 2035."
Vi har ingen kommentarer til lovforslagets enkelte paragraffer eller bemærkninger.
Hærvejskomitéen ser frem til en god, saglig og effektiv proces for det videre forløb.
Med venlig hilsen
Jan Hessellund
Formand for Hærvejskomitéen
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0196.png
-- AKT 500606 -- BILAG 76 -- [ Hærvejsmotorvejen ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
[email protected] (Signe Gammeltoft-Pedersen)
Poul Østervig Hansen ([email protected])
Hærvejsmotorvejen
12-08-2025 22:24
Hej. Drop hærvejsmotorvejen, da E 45 er godt igang med at blive udbygget til 3 spor i hver retning, og det
oprindeligt var for at aflaste denne.
Udbyg den eksisterende vej imellem Karlskov rundkørslen og Billund
Lufthavn. Det er meget mere miljøvenlig .
Især den sidste stykke fra Lufthavnen og til Grindstedvej er fuldstændig overflødig, da der ikke er særlig
meget trafik på den nuværende vej, og man skåner naturen. ( Båstlund krat m.m. )
Mvh. Poul
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0197.png
-- AKT 500606 -- BILAG 79 -- [ Motorvej Give - Billund Vest ] --
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
[email protected] (Signe Gammeltoft-Pedersen)
Ole Sørensen ([email protected])
Motorvej Give - Billund Vest
07-08-2025 10:26
Jeg ønsker ikke en motorvej - begrundet i Vejdirektoratets egne beregninger.
E45 bliver allerede udvidet, hvilket var en af argumenterne for at starte Hærvejsmotorvejen op.
Forligskredsen bør revurdere hele "infrastrukturplanen" - og især Hærvejsprojektet, der er præget af
beslutningsprocesser, hvor KUN snævre erhvervsinteresser er hørt uden hensyn til en åben og demokratisk
debat, hvor parametre og værdier som sundhed, miljø, natur og klima burde vægtes langt højere.
Drop motorvejen Give - Billund Vest straks, og planlæg en hensigtsmæssig afkørsel fra Give til Billund
Lufthavn. Dette vejstykke er helt overflødigt og tjener kun som alibi i salamipolitikkens logik, om at
motorvejen skal gennemføres stykkevis, så det bliver lettere at sluge det samlede projekt.
Og drop det "politiske" hastværk om at vedtage hele strækningen til Haderslev. Politikerne skylder en
borgernær indflydelse i hele Hærvejsprojektet frem for Hærvejskommiteens lukkede arbejdsmetoder.
Venlig hilsen
Ole Sørensen,
Søndermarksvej 311, 7190 Billund.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0198.png
-- AKT 500606 -- BILAG 87 -- [ SV Silkeborg Kommune vedr. fristforlængelse ifm. ekstern høring over forslag til lov om a
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Lars Emil Vindfeld Møller ([email protected]), Asger Falch Wanstrup (12457
([email protected]), Flemming Frøsig Christensen
([email protected]), Lasse Kramer Langgaard Andersen (11402
([email protected]), Mathias Utoft Jørgensen Henneberg (30246
([email protected]), Morten Horsfeldt Jespersen (29531
([email protected]), Thomas Damgaard (17866 ([email protected])
Bente Rands Mortensen (29761) ([email protected])
Fra:
SV: Silkeborg Kommune vedr. fristforlængelse ifm. ekstern høring over forslag til lov om anlæg af motorvej
Titel:
mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
E-mailtitel:
SV: Silkeborg Kommune vedr. fristforlængelse ifm. ekstern høring over forslag til lov om anlæg af motorvej
mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.:
497403)
27-08-2025 15:34
Sendt:
anlægslov.pdf;
Bilag:
Til:
Cc:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Kære Catherine Christiansen
Silkeborg Kommune anmodede om tidsfristforlængelse for indsendelse af bemærkninger til den
offentlige høring, med 15 dage til den 5. september 2025.
Dette blev afslået af Transportministeren.
Kommunen blev tilbudt fristforlængelse til 28. august, hvilket vi har taget imod.
Teknik- og Miljøafdelingen har udarbejdet vedlagte udkast til høringssvar med bilag, som hermed
sendes til Transportministeriet under forudsætning af den politiske godkendelse.
Sagen behandles i Klima- og Miljøudvalget 1. september 2025 og i Plan- og Vejudvalget 2. september
2025
Herefter fremsendes evt. rettelser og tilføjelser fra polisk behandling
Venlig hilsen
Bente Rands Mortensen
Leder af Drift og Anlæg
Vej og Trafik, Teknik- og Miljøafdelingen
Silkeborg Kommune
Søvej 1, 8600 Silkeborg
Telefon: 89 70 14 66
[email protected]
silkeborg.dk
Følg os på
facebook.com/silkeborgkom
Find parkering, mødelokaler og afdelinger på Rådhuset
Silkeborg behandler dine data iht. GDPR
Fra:
Lars Emil Vindfeld Møller (28513) <[email protected]>
Sendt:
14. august 2025 17:12
Til:
[email protected]
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0199.png
-- AKT 500606 -- BILAG 88 -- [ anlægslov ] --
Transportministeriet
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Sendt til
[email protected]
28. august 2025
Silkeborg Kommunes høringssvar til forslag til lov om anlæg af motorvej
mellem Klode Mølle og Løvel
Silkeborg Kommune imødeser med forventning godkendelsen af anlægsloven og
etableringen af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Det fulde udbytte af den nye motorvej opnås imidlertid først, når motorvejsstrækningen
kommer til at være en del af det øvrige motorvejsnet. Vi ser særligt frem til, at den
kommer til at hænge sammen med Silkeborg motorvejen, så der kunne ske en aflastning
af rute 52 ved Skægkær.
Silkeborg Kommune bemærker i forhold til udkastet til lovforslaget, at det er vigtigt at
kommuneveje og -stier føres på tværs af motorvejen som beskrevet i den vejtekniske
beskrivelse i miljøkonsekvensrapporten. Silkeborg Kommune har noteret, at der etableres
tilslutningsanlæg ved Klode Mølle og ved Ulvedalsvej og i tilknytning hertil anlægges
samkørselspladser.
Det er vigtigt for Silkeborg Kommune, at Transportministeriet tager vare på, at
motorvejen ikke vil påvirke arter og naturtyper beskyttet i Habitatdirektivet væsentligt og
at man sikrer at motorvejens anlæg og drift ikke er i strid med de bevaringsmålsætninger
der er for Natura-2000 områderne.
Silkeborg Kommune stiller sig kritisk overfor anlægslovens fravigelsen fra anden
lovgivning og klageadgange og savner en begrundelse for dette. Kommunen besidder et
stort lokalkendskab, som kan gå tabt herved.
Venlig hilsen
Martin J. Jakobsen
Formand for Vej- og Trafikudvalget
Rune Kristensen
Formand for Klima- og Miljøudvalget
Søvej 1 - 3
Søvej 1 · 8600 Silkeborg
Tlf.: 89 70 10 00
www.silkeborg.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0200.png
-- AKT 500606 -- BILAG 88 -- [ anlægslov ] --
Fagligt supplement til Silkeborg Kommunes høringssvar til forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Veje og stier
Det fremgår ar bemærkninger i 3.1.1 om lokale veje og stier, at den konkrete udformning
af nye adgangsforhold og forlægning af kommuneveje bliver fastlagt i anlægsperioden i
dialog med de berørte vejejere og kommunen. Silkeborg Kommune ønsker følgende
emner bliver prioriteret og medtaget i detailprojekteringen:
Vandrerute Hærvejen St. 195.070
Vandreruten forlægges mod nord og føres under motorvejen.
Påruphøjvej St. 196.500
Påruphøjvej forlægges på den østlige side af motorvejen og tilsluttes Stenrøgelvej.
Stenrøgelvej St. 196.600
Stenrøgelvej forlægges og føres under motorvejen.
Aalborgvej St. 197.330
Aalborgvej forlægges mod syd og føres over motorvejen.
Sangildvej St. 200.980
Sangildvej forlægges og føres under motorvejen.
Bødkersmindevej St. 202.460
Bødkersmindevej forlægges og føres under motorvejen.
Skivevej St. 203.180
Skivevej forlægges på den vestlige side af motorvejen og tilsluttes Bødkersmindevej.
Kongemosevej St. 208.140
Kongemosevej forlægges og føres under motorvejen.
Når rute 13 overdrages til kommunen, forventes overdragelsen håndteret efter aftale
mellem Vejdirektoratet og KL vedrørende omklassificering af statsveje til kommunale veje,
Håndbogbog, januar 2021.
Side 2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0201.png
-- AKT 500606 -- BILAG 88 -- [ anlægslov ] --
Natur og Miljø
Silkeborg Kommune ser med undren på at al kommunal sagsbehandling indenfor
naturbeskyttelseslovens § 65, stk. 1 og 2, dvs. alle dispensationer fra
Naturbeskyttelseslovens § 3 (beskyttet natur), § 16 (sø- og åbeskyttelseslinje), § 17
(Skovbyggelinje), § 18 (fortidsmindebeskyttelseslinje) overgår til Transportministeriet.
Som kommune har vi indgående kendskab vores naturområder samt de sjældne og
beskyttede arter der er tilknyttet de enkelte lokaliteter. Et kendskab som kommunen
benytter i sagsbehandlingen.
Silkeborg kommune har fokus på beskyttelsen af flagermus, herunder især damflagermus.
Damflagermusen er som både bilag II og bilag IV-art strengt beskyttet i henhold til
Habitatdirektivet.
Det er vigtigt for Silkeborg Kommune, at Transportministeriet tager vare på, at
motorvejen ikke vil påvirke arter og naturtyper beskyttet i Habitatdirektivet væsentligt og
at man sikrer at motorvejens anlæg og drift ikke er i strid med de bevaringsmålsætninger
der er for Natura-2000 områderne.
Silkeborg Kommune ønsker, at skov- og erstatningsnatur i Silkeborg Kommune placeres
indenfor kommunes grænser, gerne i sammenhæng med eksisterende natur og rekreative
interesser.
Side 3
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0202.png
-- AKT 500606 -- BILAG 89 -- [ Høringssvar vedr. midtjysk motorvej Løvel til Klode Mølle fra mindretal i Viborg Byråd ] --
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Aksel Rosager Johansen ([email protected]), Leo Nørgaard ([email protected]), Elo Nielsen ([email protected])
Stine Isaksen ([email protected])
Høringssvar vedr. midtjysk motorvej Løvel til Klode Mølle fra mindretal i Viborg Byråd
27-08-2025 22:25
Høringssvar om motorvej fra mindretal i Viborg Byråd.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Hermed høringssvar vedr. midtjysk motorvej Løvel til Klode Mølle fra mindretal i Viborg Byråd
Vi henholder os til, at det i sagsfremstillingen på byrådsmødet den 27. august er angivet, at høringsfristen
for Viborg kommune er den 28. august.
På mindretallets vegne
Stine Isaksen
Byrådsmedlem (Å)
Medlem af Klima- og Miljøudvalget og Beskæftigelsesudvalget
Medlem af Limfjordrådet, Grundvandsforum (forperson), Handicaprådet og Integrationsrådet
Direkte tlf.: 51895270
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0203.png
-- AKT 500606 -- BILAG 90 -- [ Høringssvar om motorvej fra mindretal i Viborg Byråd ] --
Til Transportministeriet
Et mindretal i Viborg Byråd ønsker med dette høringssvar at gøre opmærksom på, at vi ikke kan tilslutte
os planerne om en motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. Projektet vurderes at have betydelige
negative konsekvenser for både natur, klima, økonomi og livskvalitet i landdistrikterne.
Motorvejen vil medføre markante støjgener for borgere i en række landsbyer langs strækningen. I
Finderup viser beregninger, at støjniveauet for størstedelen af byen vil ligge mellem 60 og 69 decibel i
dagtimerne
–
langt over Verdenssundhedsorganisationens anbefalinger. Denne problematik vil ikke
kun ramme Finderup, men også flere andre lokalsamfund, hvor hverdagslivet vil blive forringet af støj,
bilos og barrierevirkninger.
Derudover vil motorvejen gennemskære værdifulde naturområder i Midtjylland, herunder egeskov med
høj biodiversitet. For at gøre projektøkonomien “bedre” er mange af de oprindelige faunapassager
fjernet, hvilket forstærker motorvejens barriereeffekt og yderligere truer biodiversiteten. Samtidig
udgør projektet en alvorlig risiko for Viborgs drikkevandsforsyning, da undergrunden i området er
særlig sårbar overfor nedsivning af mikroplast, tungmetaller og PFAS.
Motorvejen er også i direkte modstrid med Danmarks klimamål. Flere biler vil køre længere og
hurtigere, hvilket øger CO₂-udledningen
og bringer os endnu længere væk fra målet om 70 procents
reduktion i 2030.
Endelig peger Vejdirektoratets egne beregninger på et samfundsøkonomisk underskud på op mod 3
milliarder kroner. Dette er uden at indregne tabet af natur, forringet sundhed og ødelagte
lokalsamfund.
På den baggrund anbefaler undertegnede mindretal i Viborg Byråd, at de planlagte midler i stedet
investeres i infrastrukturprojekter, der reelt styrker kommunens og regionens udvikling:
•
•
Hurtigere togforbindelser til Aarhus,
som vil skabe markante forbedringer for pendlere,
studerende og erhvervsliv.
Opgraderinger af A26 og A13,
der kan give trafikale forbedringer uden i samme grad at skade
natur, lokalsamfund og drikkevandsressourcer.
Vi finder det afgørende, at investeringerne i infrastruktur understøtter både klimamål, bæredygtig
udvikling og trivsel i landdistrikterne. Den planlagte motorvej mellem Klode Mølle og Løvel lever ikke
op til disse krav.
Med venlig hilsen
Stine Isaksen (Å)
Aksel Rosager Johansen (Ø)
Elo Nielsen (F)
Leo Nørgaard (UFG)
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0204.png
-- AKT 500606 -- BILAG 91 -- [ Høringssvar vedr. udkast til lovforslag til anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
borgmester ([email protected])
Høringssvar vedr. udkast til lovforslag til anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
28-08-2025 13:34
Høringssvar vedr. udkast til lovforslag af motorvej mellem Klodemølle og Løvel.pdf; Bilag til høringssvar.pdf;
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Se venligst vedhæftede høringssvar samt tilhørende bilag fra borgmester Ulrik Wilbek.
Med venlig hilsen
Rikke Mandrup Jensen,
Specialist
Direkte tlf.: 87 87 80 11
Kommunaldirektørens område,
Stabs- og Byrådssekretariatet
Prinsens Alle 5, DK- 8800 Viborg
Læs hvordan vi behandler personoplysninger i Viborg Kommune
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0205.png
-- AKT 500606 -- BILAG 92 -- [ Høringssvar vedr. udkast til lovforslag af motorvej mellem Klodemølle og Løvel ] --
BORGMESTER
Prinsens Alle 5
8800 Viborg
Tlf.: 87 87 87 87
[email protected]
www.viborg.dk
Til Transportministeriet
[email protected]
[email protected]
Viborg Byråd er meget tilfreds med, at der nu foreligger et udkast til lovforslag til
anlæg af en motorvej mellem Klode Mølle og Løvel. Byrådet finder det dog
kritisabelt, at den tidligere udmeldte tidsplan er blevet ændret, så motorvejen nu
først forventes åbnet i 2034.
Det er forsat vigtigt for Viborg Byråd at understrege, at det er vigtigt for Viborg
Kommune at gennemførelse af denne etape kun er første del af en sammen-
hængende ny motorvejsforbindelse mellem Haderslev i syd og Hobro i nord. En
sammenhængende motorvej fra Haderslev til Hobro vil tilgodese formålet at
forbedre vejforbindelserne i Midtjylland, aflaste E45 og rute 13 samt styrke den
generelle udvikling i Midtjylland.
Behovet for etablering af den samlede motorvejsstrækning understreges
yderligere af projektets samfundsøkonomi, hvor det jo er klart, at de samlede
samfundsøkonomiske fordele kun opnås ved fuld udbygning. Der bør derfor
snarest træffes politisk beslutning om anlæggelse af de resterende etaper af
motorvejen fra Haderslev til Hobro.
I forhold til udkastet til lovforslaget vil byrådet bemærke, at det er vigtigt at
kommuneveje og -stier føres på tværs af motorvejen som beskrevet i den
vejtekniske beskrivelse i miljøkonsekvensrapporten.
Kommunen bemærker desuden, at tilslutningsanlægget ved Løgstørvej ikke er
nævnt. Løgstørvej er en vigtig indfaldsvej fra den nordvestlige del af kommunen.
Trafikminister Thomas Danielsen har den 5. maj 2025 meddelt kommunen, at
tilslutningsanlægget ved Løgstørvej med vestvendte ramper er blevet tilvalgt og
vil indgå på listen af projekter, der kan prioriteres i den næste udmøntning af
land- og bypuljen i efteråret 2025. Viborg Byråd forventer, at det betyder, at
tilslutningsanlægget prioriteres, så det kan anlægges i forbindelse med anlæg af
motorvejen.
Det er forsat vigtigt for Viborg Kommune, at motorvejen ikke væsentligt vil
påvirke arter eller naturtyper på udpegningsgrundlaget og ikke er i strid med
bevaringsmålsætninger i Natura-2000 områderne. Viborg Byråd ønsker der-
udover, at områder til erstatningsnatur og
–
skov placeres indenfor kommunens
grænser og så vidt det er muligt sammentænkes med arealomlægning i forbin-
delse Aftale om et Grønt Danmark, og så der skabes synergi mellem naturværdier,
grundvandsbeskyttelse og rekreative interesser.
Dato: 28-08-2025
Sagsnr.: 25/19778
Sagsbehandler: BGM
Direkte e-mail:
[email protected]
Side 1 af 2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0206.png
-- AKT 500606 -- BILAG 92 -- [ Høringssvar vedr. udkast til lovforslag af motorvej mellem Klodemølle og Løvel ] --
Endelig opfordrer Viborg Byråd til, at de for projektet nødvendige
ekspropriationsforretninger
–
uanset motorvejens forsinkelse - foretages hurtigst
muligt af hensyn til de berørte borgeres behov for en tidlig afklaring.
Som supplement til ovenstående vedlægges som bilag et teknisk notat med mere
detaljerede bemærkninger til udkast til lovforslaget.
Med venlig hilsen
Ulrik Wilbek
Borgmester
Side 2 af 2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0207.png
-- AKT 500606 -- BILAG 93 -- [ Bilag til høringssvar ] --
Bilag til høringssvar
Viborg Kommune ønsker følgende emner bliver prioriteret og medtaget i den videre projektering:
Veje
•
Delstrækninger af rute 12 Herningvej, rute 13 Aalborgvej/Vejlevej og rute 16 Holstebrovej vil blive
nedklassificeret til Kommuneveje. Dette kan Viborg Kommune være indforstået med. Byrådet bemærker
dog, at det er vigtigt, at der overføres et tilstrækkeligt beløb til driften, og vejene overdrages uden
større udgifter til istandsættelse indenfor de først 10 år.
Viborg Kommune foreslår desuden, at rute 26 forlænges/flyttes til korridoren syd for Viborg Storcenter,
som i en årrække har været reserveret til formålet. Herved vil rute 26 kunne flyttes til et forløb på
motorvejen mellem Holstebrovej og Skivevej, hvorved Vestre Ringvej vil blive aflastet for den
overordnede og uvedkommende trafik, og den vil også kunne nedklassificeres til kommunevej.
Motorvejen ønskes forberedt for tilslutning af den kommende forlagte rute 26 ved Ravnstrup, hvis
projektet ikke gennemføres samtidig med motorvejen.
Viborg Kommune forventer, at skærende kommunevej og -stier føres på tværs af motorvejen, som
anført i Vejteknisk beskrivelse, september 2024:
o
st. 210.350 Havredalsvej OF
o
st. 210.850 Alhedestien OF
o
st. 214.600 Fallevej UF
o
st. 218.300 Fallevej OF
o
st. 220.400 Hellerupvej OF
o
st. 224.130 Jestrupvej Vest UF
o
st. 226.430 Kirkebækvej OF
o
st. 228.280 Rogenstrupvej OF
o
st. 228.460 Himmerlandsstien OF
o
st. 232.200 Løgstørvej OF
o
st.234.400 Forlagt Aaborgvej OF
Viborg Kommune forventer desuden, at motorvejen forberedes for anlæg af en ny kommunal cykelsti
mellem Viborg og Ravnstrup under landskabsbroen ved Gårsdal/Jegstrup Bæk.
•
•
•
•
Natur og Miljø
•
Det fremgår af lovforslagets §6, stk. 5, at kommunalbestyrelsen skal tilvejebringe oplysninger til brug for
en vurdering af forhold, der reguleres efter love og regler, der er nævnt i stk. 1, indenfor den
pågældende kommune. Bestemmelsen bør ændres, så kommunalbestyrelsen udelukkende skal bidrage
med eksisterende og allerede tilgængelige oplysninger.
Det er uklart, om lovforslagets §7 stk. 1 kan medføre væsentlige udgifter for private ledningsejere
(eksempelvis rørlagte vandløb). Dette bør præciseres og fremgå af den endelige anlægslov.
Det fremgår af bemærkningerne til lovforslaget, at der kan nedsives vejvand efter forudgående rensning
inden for områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) og indvindingsoplande til vandværker. For
•
•
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0208.png
-- AKT 500606 -- BILAG 93 -- [ Bilag til høringssvar ] --
•
at beskytte drikkevandsressourcen anbefaler Viborg Kommune som udgangspunkt, at vejvand indenfor
disse områder ikke nedsives, men udledes til vandløb eller sø (recipient).
I henhold til lovforslagets §10 kan der ydes tilskud til facadeisolering af særligt støjramte helårsboliger.
Viborg Byråd anbefaler, at tilskudsordningen også bør omfatte støjreducerende tiltag i forhold til
udendørs opholdsarealer, rekreative områder og lign.
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0209.png
-- AKT 500606 -- BILAG 94 -- [ Silkeborg Kommune vedr. fristforlængelse ifm. ekstern høring over forslag til lov om anlæ
Transportministeriet ([email protected]), Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected])
Martin Jakob Jakobsen (00140 ([email protected]), Rune Kristensen (00152
([email protected]), Lauge Rud-Clemmensen (10308 ([email protected]),
Thomas Damgaard (17866 ([email protected]), Flemming Frøsig Christensen
([email protected]), Morten Horsfeldt Jespersen (29531
([email protected]), Lars Emil Vindfeld Møller ([email protected]),
Bente Rands Mortensen (29761 ([email protected])
Asger Falch Wanstrup (12457) ([email protected])
Fra:
Titel:
Silkeborg Kommune vedr. fristforlængelse ifm. ekstern høring over forslag til lov om anlæg af motorvej mellem
Give og Billund Vest og forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Sendt:
05-09-2025 10:24
Bilag:
Silkeborg Kommunes endelige høringssvar.pdf;
Til:
Cc:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Kære Catherine Christiansen
Med henvisning til tidligere mailkorrespondance vedr. fristforlængelse sender Silkeborg Kommune
hermed det endelige politiske forankrede høringssvar.
Sagen er blevet behandlet i Klima- og Miljøudvalget 1. september 2025 og i Plan- og Vejudvalget 2.
september 2025.
Silkeborg Kommune behandler oplysninger om dig for at kunne behandle din sag.
Ønsker du at vide mere kan du læse mere på denne hjemmeside:
https://oplysningsbrev.silkeborg.dk/teknik-og-
miljoeafdelingen
Venlig hilsen
Asger Falch Wanstrup
Vejingeniør
Teknik og Miljø
Silkeborg Kommune
Søvej 1, 8600 Silkeborg
Telefon: 89702073
[email protected]
www.silkeborg.dk
Følg os på
www.facebook.com/silkeborgkom
Find parkering, mødelokaler og afdelinger på Rådhuset
Silkeborg Kommune behandler dine data iht.
GDPR,
læs mere
her
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0210.png
-- AKT 500606 -- BILAG 95 -- [ Silkeborg Kommunes endelige høringssvar ] --
Transportministeriet
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Sendt til
[email protected]
5. september 2025
Silkeborg Kommunes politisk forankrede høringssvar til forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Silkeborg Kommune imødeser med forventning godkendelsen af anlægsloven og
etableringen af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel.
Det fulde udbytte af den nye motorvej opnås imidlertid først, når motorvejsstrækningen
kommer til at være en del af det øvrige motorvejsnet. Vi ser særligt frem til, at den
kommer til at hænge sammen med Silkeborg motorvejen, så der kunne ske en aflastning
af rute 52 ved Skægkær.
Silkeborg Kommune bemærker i forhold til udkastet til lovforslaget, at det er vigtigt at
kommuneveje og -stier føres på tværs af motorvejen som beskrevet i den vejtekniske
beskrivelse i miljøkonsekvensrapporten. Silkeborg Kommune har noteret, at der etableres
tilslutningsanlæg ved Klode Mølle og ved Ulvedalsvej og i tilknytning hertil anlægges
samkørselspladser.
Det er vigtigt for Silkeborg Kommune, at Transportministeriet tager vare på, at
motorvejen ikke vil påvirke arter og naturtyper beskyttet i Habitatdirektivet væsentligt og
at man sikrer at motorvejens anlæg og drift ikke er i strid med de bevaringsmålsætninger
der er for Natura-2000 områderne.
Silkeborg Kommune stiller sig kritisk overfor anlægslovens fravigelsen fra anden
lovgivning og klageadgange og savner en begrundelse for dette. Kommunen besidder et
stort lokalkendskab, som kan gå tabt herved.
Søvej 1 - 3
Søvej 1 · 8600 Silkeborg
Tlf.: 89 70 10 00
www.silkeborg.dk
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0211.png
-- AKT 500606 -- BILAG 95 -- [ Silkeborg Kommunes endelige høringssvar ] --
Sagen blev politisk behandlet på Klima- og Miljøudvalgets møde den 1. september 2025,
med indstilling om godkendelse af det fremsendte høringssvar.
Beslutning Klima- og Miljøudvalget den 01-09-2025:
Indstillingen godkendt.
Peter Sig Kristensen (Ø) stemte imod med følgende udtalelse ”Enhedslisten ønsker ikke
motorvejen anlagt, og kan på den baggrund ikke bakke op om høringssvaret. Dog bakker
vi op om høringssvarets bemærkninger ift. Habitatdirektivet / Natura 2000 områder samt
bemærkninger ift. fravigelse af klageadgange."
Sagen blev ligeledes politisk behandlet på Plan- og Vejudvalgets møde den 2. september
2025, med indstilling om godkendelse af det fremsendte høringssvar.
Beslutning Plan- og Vejudvalget den 02-09-2025
Indstillingen godkendt med enkelte redaktionelle ændringer til høringssvaret.
Peter Sig Kristensen (Ø) og Lars Hansen (F) stemte imod med følgende udtalelse
"Enhedslisten og SF ønsker ikke motorvejen anlagt, og kan på den baggrund ikke bakke
op om høringssvaret. Dog bakker vi op om høringssvarets bemærkninger ift.
Habitatdirektivet / Natura 2000 områder samt høringssvarets bemærkninger ift. fravigelse
af klageadgange."
Venlig hilsen
Martin J. Jakobsen
Formand for Vej- og Trafikudvalget
Rune Kristensen
Formand for Klima- og Miljøudvalget
Side 2
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0212.png
-- AKT 500606 -- BILAG 95 -- [ Silkeborg Kommunes endelige høringssvar ] --
Fagligt supplement til Silkeborg Kommunes høringssvar til forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
Veje og stier
Det fremgår af bemærkninger i 3.1.1 om lokale veje og stier, at den konkrete udformning
af nye adgangsforhold og forlægning af kommuneveje bliver fastlagt i anlægsperioden i
dialog med de berørte vejejere og kommunen. Silkeborg Kommune ønsker følgende
emner bliver prioriteret og medtaget i detailprojekteringen:
Vandrerute Hærvejen St. 195.070
Vandreruten forlægges mod nord og føres under motorvejen.
Påruphøjvej St. 196.500
Påruphøjvej forlægges på den østlige side af motorvejen og tilsluttes Stenrøgelvej.
Stenrøgelvej St. 196.600
Stenrøgelvej forlægges og føres under motorvejen.
Aalborgvej St. 197.330
Aalborgvej forlægges mod syd og føres over motorvejen.
Sangildvej St. 200.980
Sangildvej forlægges og føres under motorvejen.
Bødkersmindevej St. 202.460
Bødkersmindevej forlægges og føres under motorvejen.
Skivevej St. 203.180
Skivevej forlægges på den vestlige side af motorvejen og tilsluttes Bødkersmindevej.
Kongemosevej St. 208.140
Kongemosevej forlægges og føres under motorvejen.
Når rute 13 overdrages til kommunen, forventes overdragelsen håndteret efter aftale
mellem Vejdirektoratet og KL vedrørende omklassificering af statsveje til kommunale veje,
Håndbog, januar 2021.
Side 3
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0213.png
-- AKT 500606 -- BILAG 95 -- [ Silkeborg Kommunes endelige høringssvar ] --
Natur og Miljø
Silkeborg Kommune ser med undren på at al kommunal sagsbehandling indenfor
naturbeskyttelseslovens § 65, stk. 1 og 2, dvs. alle dispensationer fra
Naturbeskyttelseslovens § 3 (beskyttet natur), § 16 (sø- og åbeskyttelseslinje), § 17
(Skovbyggelinje), § 18 (fortidsmindebeskyttelseslinje) overgår til Transportministeriet.
Som kommune har vi indgående kendskab vores naturområder samt de sjældne og
beskyttede arter der er tilknyttet de enkelte lokaliteter. Et kendskab som kommunen
benytter i sagsbehandlingen.
Silkeborg kommune har fokus på beskyttelsen af flagermus, herunder især damflagermus.
Damflagermusen er som både bilag II og bilag IV-art strengt beskyttet i henhold til
Habitatdirektivet.
Silkeborg Kommune ønsker, at skov- og erstatningsnatur i Silkeborg Kommune placeres
indenfor kommunes grænser, gerne i sammenhæng med eksisterende natur og rekreative
interesser.
Side 4
 L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren L 10 - 2025-26 - Bilag 2: Høringsnotat og høringssvar fra transportministeren
3081456_0215.png
-- AKT 497525 -- BILAG 1 -- [ Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forsl
Catherine Sofie Steen Christiansen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
Christian Bille-Sandø ([email protected])
Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel
E-mailtitel:
Ekstern høring af forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov om
anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løvel (Id nr.: 488731)
13-08-2025 15:47
Sendt:
Til:
Fra:
Titel:
[EKSTERN E-MAIL]
Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.
Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.
Til Transportministeriet
Ministeriet har den 4. juli 2025 sendt forslag til lov om anlæg af motorvej mellem Give og Billund Vest og forslag til lov
om anlæg af motorvej mellem Klode Mølle og Løve i høring.
Ministeriernes forpligtelse til at høre Rigsrevisionen er fastlagt af rigsrevisorloven, §§ 7 og 10 (Lovbekendtgørelse nr. 101
af 19/01/2012) og angår revisions- og/eller regnskabsforhold, der kan have betydning for Rigsrevisionens opgaver.
Vi har gennemgået lovforslagene og kan konstatere, at det/den ikke omhandler revisions- eller regnskabsforhold i staten
eller andre offentlige virksomheder, der revideres af Rigsrevisionen.
Vi har derfor ikke behandlet henvendelsen yderligere.
Med venlig hilsen
Christian Bille-Sandø
Specialkonsulent
Logo Rigsrevisionen
Landgreven 4
DK-1301 København K
Tlf. +45 33 92 84 00
Dir.+45 33 92 86 50
[email protected]
www.rigsrevisionen.dk
Læs om Rigsrevisionens behandling af personoplysninger
her
Bekræft venligst, at denne e-mail er modtaget.
Please confirm receipt of this e-mail.