TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 202: Spm. om ministeren vil beskrive fordele og ulemper ved, at vognmandstilladelse først skal være et krav for ikke-fossile køretøjer, der vejer mere end 4.250 kg

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

14. april 2025

2025-824

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 5. februar 2025 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra MF Peter Juel-Jensen (V).

Spørgsmål nr. 202:

Vil ministeren beskrive fordele og ulemper ved, at vognmandstilla-

delse først skal være et krav for ikke-fossile køretøjer, der vejer

mere end 4.250 kg?

Svar:

Jeg er opmærksom på problemstillingen med de tunge varebiler

med en totalvægt på op til 3.500 kg, hvor batteriets vægt gør, at en

tilsvarende eldrevet varebil kan komme til at veje op mod 4.250 kg

for at præstere samme lastevne som en konventionel varebil. Disse

bliver dermed i kraft af drivmiddelteknologiens vægt omfattet af en

række krav til lastbiler, herunder krav om fællesskabstilladelse til

godskørsel for fremmed regning, som ikke tilsvarende gælder for

varebiler på op til 3.500 kg.

Kravet om vognmandstilladelse udgør i dag en barriere i forhold til

at understøtte omstillingen af de tunge varebiler til el, hvis bilen

anvendes til godskørsel for fremmed regning. Barrieren består i, at

ved skiftet til el og derved øget vægt omfattes bilen af de samme

krav, som i dag gælder for lastbiler (over 3.500 kg), hvormed det

ikke længere er tilstrækkeligt at have en

”tilladelse til national va-

rebilkørsel”

eller

”fælleskabstilladelse til international varebilskør-

sel”.

Godstransport med en eldrevet bil med en totalvægt over 3.500 kg.

kræver derimod i dag en såkaldt

”fællesskabstilladelse til godskør-

sel for fremmed

regning”, hvor kravene er skærpede i forhold til

varebilstilladelserne, for så vidt angår kravene til virksomhedens

økonomiske situation samt vognmandens og chaufførernes uddan-

nelser. Herudover er der også skærpede krav til virksomhedens og

transportlederes vandel og virksomhedens rådighed over køretøjer.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 202: Spm. om ministeren vil beskrive fordele og ulemper ved, at vognmandstilladelse først skal være et krav for ikke-fossile køretøjer, der vejer mere end 4.250 kg

Side 2/2

Som beskrevet i mit svar på spørgsmål 201, er fordelene ved at lov-

liggøre tungere køretøjer inden for samme køretøjskategori gene-

relt, at man således kan tage højde for den tungere drivmiddeltek-

nologi, der kendetegner køretøjer på alternative drivmidler, herun-

der el, og derved støtte den grønne omstilling.

Omvendt kan ulemperne være af færdselssikkerhedsmæssig karak-

ter, da tungere køretøjer kan forårsage større skade ved uheld.

Flere af udfordringerne med de tunge eldrevne varebiler på over

3.500 kg, herunder kravet om en fællesskabstilladelse til godskør-

sel for fremmed regning, udspringer af EU-lovgivningen. Jeg arbej-

der for at afsøge mulighederne for at komme videre med løsninger

på problemerne, så vi kan bidrage til at sætte skub på den grønne

omstilling af transporterhvervet.

I den forbindelse kan jeg oplyse, at jeg har sendt et positionspapir

til Europa-Kommissionen, hvori jeg foreslår, at EU-lovgivningen

ændres på en række områder for at reducere de lovgivningsmæs-

sige barrierer for omstillingen til eldrevne varebiler. I positionspa-

piret lægger vi op til, at der igangsættes en forsøgsordning på EU-

niveau bl.a. med henblik på at sikre, at eventuelle konsekvenser for

færdselssikkerheden ved at hæve vægtgrænsen for eldrevne varebi-

ler til 4.250 kg bliver afdækket.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen