SAU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 415: Spm. om, hvad det vil koste i 2026-niveau at hæve reparationsgrænsen for biler drevet af fossiler og for elbiler til henholdsvis 80 pct., 85 pct., 90 pct. og 95 pct.

Skatteudvalget 2024-25
SAU Alm.del
Offentligt

26. juni 2025

J.nr. 2025 - 4416

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 415 af 10. juni 2025 (alm. del). Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Hans Kristian Skibby (DD).

Rasmus Stoklund

/ Jacob Vastrup

SAU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 415: Spm. om, hvad det vil koste i 2026-niveau at hæve reparationsgrænsen for biler drevet af fossiler og for elbiler til henholdsvis 80 pct., 85 pct., 90 pct. og 95 pct.

Spørgsmål

Vil ministeren redegøre for, hvad det vil koste i 2026-niveau at hæve reparationsgrænsen

for biler drevet af fossiler og for elbiler til henholdsvis 80 pct., 85 pct., 90 pct. og 95 pct.,

samt hvad det vil koste helt at afskaffe reparationsgrænsen? Der bedes tillige gives et esti-

mat på, hvordan tallene forventes at se ud de kommende fem år på baggrund af den for-

ventede udvikling i antallet af fossile biler og elbiler.

Svar

Reparationsgrænsen betegner den del af en trafikskadet bils værdi, der kan repareres uden

fornyet betaling af registreringsafgift. For almindelige personbiler er reparationsgrænsen

75 pct. Det indebærer, at der skal betales fornyet registreringsafgift af en bil, hvis denne

har været udsat for en færdselsskade mv., der er så omfattende, at omkostningerne ved

genopbygning overstiger 75 pct. af bilens handelsværdi før uheldet. Handelsværdien er

anskaffelsesprisen inkl. registreringsafgift for en tilsvarende bil umiddelbart før uheldet.

Aftale om Grøn omstilling af vejtransporten (december 2020)

indgået mellem den daværende rege-

ring, Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten indebærer bl.a. lavere regi-

streringsafgift for elbiler i forhold til konventionelle biler, da de gradvis indfases i de al-

mindelige regler for registreringsafgiften. Hertil blev elbilers særlige bundfradrag med

FFL24 forhøjet til 165.500 kr. i 2024 og 2025, hvorefter elbilers lempelser i registrerings-

afgiften nedtrappes fra 2026.

Den gældende reparationsgrænse skelner ikke mellem konventionelle biler og elbiler. En

forhøjelse af reparationsgrænsen til hhv. 80, 85, 90, 95 og 100 pct. for konventionelle bi-

ler (inkl. plug-in hybridbiler) skønnes med stor usikkerhed at indebære et årligt mindre-

provenu på op til ca. 130 mio. kr. (2026-niveau) frem mod 2030 og 80 mio. kr. frem mod

2035,

jf. tabel 1.

En forhøjelse af reparationsgrænsen til hhv. 80, 85, 90, 95 og 100 pct. for

elbiler skønnes med stor usikkerhed at indebære et årligt mindreprovenu på op til ca. 40

mio. kr. (2026-niveau) frem mod 2030 og 50 mio. kr. frem mod 2035,

jf. tabel 2.

Det bemærkes, at ved en lempelse af reparationsgrænsen skønnes de provenumæssige

konsekvenser for konventionelle biler at være aftagende i takt med, at disse udgør en fal-

dende andel af den samlede bilbestand. Omvendt skønnes de provenumæssige konse-

kvenser for elbiler at være stigende, da elbilernes andel af bilbestanden er voksende samti-

digt med, at lempelserne i elbilers registreringsafgift gradvist udfases.

Side 2 af 3

Tabel 1. Mindreprovenu ved en forhøjelse af reparationsgrænsen for elbiler

Mio. kr. (2026-niveau)

Forhøjelse til 80

Forhøjelse til 85

Forhøjelse til 90

Forhøjelse til 95

Forhøjelse til 100

2026

2028

2030

2035

Anm.: Provenu er afrundet til nærmeste 5 mio. kr. Der er taget udgangspunkt i de forventede priser og registreringsafgifter

for nyregistrerede elbiler og konventionelle biler i de enkelte år på baggrund af en fremskrivning af bilsalget i 2024 og Kli-

mastatus og -fremskrivning 2025. Herudover er der anvendt oplysninger om trafikskadede biler i 2021 fra Forsikring og

Pension.

Kilde: Skatteministeriet.

Tabel 2. Mindreprovenu ved en forhøjelse af reparationsgrænsen for konventionelle biler