KEF, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 437: Spm. om initiativ til, at der fastlægges regler for bi-directional opladning, så elbilers batterier kan blive en del af vores elforsyningssikkerhed

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2024-25
KEF Alm.del
Offentligt

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget

Christiansborg

1240 København K

Ministeren

Dato

06-10-2025

J nr.

2025 - 4670

Akt-id:

700832

Svar på KEF alm. del

–

spm. 437

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget har i brev af d. 10. september 2025 stillet

mig følgende alm. del spørgsmål 437, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Søren Egge Rasmussen.

Spørgsmål 437

Vil ministeren tage initiativ til, at der fastlægges regler for bi-directional opladning,

så elbilers batterier kan blive en del af vores elforsyningssikkerhed?

Svar

Bi-directional opladning

også kaldt

Vehicle-to-Grid

(herfra

V2G

eller

tovejslad-

ning)

er allerede lovligt i Danmark, men ikke særligt udbredt. Opbygningen af et

modnet marked, hvor V2G er udrullet bredt og fungerer på markedsvilkår vil

kræve et samarbejde på EU-niveau, da fælles standarder og krav vurderes at

være en forudsætning for at teknologien i praksis bliver tilgængelig og ensartet

for almindelige forbrugere. Ud over fælles standarder og krav kræver udbredelse

store bidrag fra en række aktører, bl.a. fra transmissionssystemoperatører (i Dan-

mark Energinet), distributionssystemoperatørerne (netvirksomhederne), ladeope-

ratørerne (der driver ladestanderne) og ikke mindst bilproducenterne.

Danmark deltager i den europæiske arbejdsgruppe under SEEG (Smart Energy

Expert Group) D4E (Data For Energy), som har et elbilsspor, hvor man ser på de

digitale standarder, der skal muliggøre øget brug af V2G. Derudover deltager

Danmark i en europæisk arbejdsgruppe ledet af Tyskland kendt som CoW

(”Coalition of the Willing on Bidirectional Charging”). Her udveksler de deltagende

lande erfaringer og forslag med en ambition om at realisere markedet for V2G i

2030.

Implementering af den seneste europæiske elmarkedsreform (ændringer til el-

markedsdirektivet og elmarkedsforordningen) kommer også med flere elementer,

der vil bidrage til et mere fleksibelt elmarked bl.a. på baggrund af ladestandere

og elbiler. Ikke mindst implementeres der senest i sommeren 2026 regler for se-

riel operatørmåling, som skal gøre det muligt for et enkelt aftagenummer at have

Klima-, Energi- og

Forsyningsministeriet

Holmens Kanal 20

1060 København K

T: +45 3392 2800

E: [email protected]

www.kefm.dk

Side 1/3

KEF, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 437: Spm. om initiativ til, at der fastlægges regler for bi-directional opladning, så elbilers batterier kan blive en del af vores elforsyningssikkerhed

flere målepunkter med forskellige elleverandører. Dvs. at fx en husholdning vil

kunne have en særskilt elaftale for elbilens ladestandere, så elleverandører vil

kunne udvikle specifikke produkter/tilbud hertil. Artikel 20a, stk. 4 i VE-direktivet

sætter krav til, at der, hvor det er relevant, skal de europæiske medlemsstater

sætte krav til, at nye og udskiftede ikkeoffentligt tilgængelige ladestandere skal

kunne tovejslade, hvilket var gældende fra den 21. maj 2025. Bygningsdirektivet

sætter de samme krav for de ladestandere, der skal sættes op ved ikke-beboel-

sesbygninger med mere end fem eller tyve parkeringspladser og nye beboelses-

bygninger med mere end tre parkeringspladser. Bygningsdirektivet træder i kraft

den 29. maj 2026. AFI-direktivet opfordrer også til at offentlige ladestandere skal

kunne tovejsoplade samt at de lever op til de korrekte standarder. AFI-direktivet

trådte i kraft i april 2024.

Der findes allerede en standard for kommunikation mellem bil og ladestanderen

(ISO 15118-20), som dækker V2G i DC-ladere, og der udarbejdes p.t. en tilsva-

rende standard for V2G i AC-ladestandere.

EU Kommissionen kommer forventeligt i fjerde kvartal 2025 også med en net-

værkskode for fleksibelt forbrug (network

code on demand response

på engelsk),

som bl.a. skal bane vejen for en smidigere integration af fleksibiliteten fra elbiler i

elsystemet (ikke eksklusivt V2G) og desuden har de udviklet en ny forordning

benævnt RfG (Requirements for generators), som sætter yderligere tekniske krav

til, hvad ladestanderne skal kunne for at sende strøm tilbage til nettet.

I en dansk kontekst understøtter vi udviklingen og udrulningen af V2G. F.eks. i

regi af Forsyningsdigitaliseringsprogrammet udvikles der i øjeblikket forslag, der

skal muliggøre, at ladeoperatører og e-mobility serviceudbydere kan få oplyst ta-

rifferne til en specifik adresse på et specifikt tidspunkt. Dette kan bidrage til ud-

vikling af softwareprodukter og -tjenester, der kan hjælpe elbilister med at træffe

mere optimale beslutninger ifm. opladning.

På den baggrund mener jeg, at der allerede bliver gjort et stort arbejde for at

fastlægge regler til elbiler og ladestandere, der kan understøtte udbredelsen af

V2G i fremtiden.

Fsva. V2G’s

potentialer ift. elforsyningssikkerheden er tovejsopladning til nettet

(V2G) en ud af flere muligheder for at udnytte strømmen i elbilen. Intelligent op-

ladning er allerede en realitet i Danmark. Langt de fleste hjemmeladere i Danmark

er intelligente, dvs. at de kan styres af fx ladeoperatøren på vegne af forbrugeren.

Det giver mulighed for at starte/stoppe opladning i tidspunkter, hvor det er mest

gavnligt eller mindst belastende for elsystemet og billigst for forbrugeren. Med

V2G er potentialet for at afhjælpe elsystemet endnu større, idet elbilerne vil kunne

føre el tilbage til systemet efter behov. Dette kræver dog flere forretningsmodeller,

hvor forbrugeren belønnes for at bidrage til elsystemet.

Side 2/3

Jeg har forelagt spørgsmålet om elforsyningssikkerhed for Energinet. De har op-

lyst følgende, som jeg kan henholde mig:

”Der er i dag allerede tekniske regler for at tilslutte V2G i Danmark –

både i Ener-

ginet og hos netvirksomhederne. Det er forventningen at udbredelsen af V2G vil

understøtte forsyningssikkerheden ved at agere mere aktivt på markedssigna-

lerne, med forbrug ved lav pris, hvor der er nok strøm, og levering retur til nettet

på tidspunkter hvor prisen er høj, på grund af begrænsede ressourcer (både net

og effekt).

V2G skal tilsluttes elsystemet med det fokus at teknologien understøtter elsyste-

met i de relevante og aktuelle situationer. Der fokuseres på elsystemets stabilitet

og pålidelighed. Det betyder, at kravene er sammenlignelige med kravene fra pro-

duktionsanlæg, men hvor de for V2G også er gældende i situationer, hvor elbi-

lerne lader.

Derudover vil V2G teknologien også have egenskaber til at kunne levere ydelser

i systemydelsesmarkedet og her er forventningen nok størst på et aggregeret ni-

veau. Hvis V2G udbredes bredt forventes der et betydeligt V2G-bidrag i forhold

til at balancere det samlede energisystem.”

Med venlig hilsen

Lars Aagaard

Side 3/3