TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 341
Offentligt

Domkirkebyen Viborg

Innovativ infrastruktur med integreret motorvej

Forord

Formålet med dette indlæg er at

opfordre til omtanke

med hensyn til

Viborgs fremtidige infrastruktur. Den valgte Vest motorvej er desværre

en løsning, som er valgt på trods af en bedre løsning.

Hastværk er lastværk

… vi har tiden til at lave den rigtige løsning for

Viborgs borgere. Alle undersøgelser viser, at 0+ løsningen var den

bedste af de 3 vurderede linjeføringer. Ved en innovativ tilgang til

infrastruktur kan 0+ løsningen yderligere opdateres til et

motorvejsdesign, som både løser trafiksituationen for Viborg bedre end

Vest motorvejen, men som også er en økonomisk og miljømæssig

bedre løsning.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Viborg har en lang historie som købstad og var engang Jyllands hovedby og

politiske magtcentrum.

I dag står Viborg i skyggen

af byer som Aarhus, Aalborg

og Herning, som alle er forbundet via en stærk motorvejs infrastruktur.

Motorvejen har været afgørende for disse byers udvikling og vækst.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Som borgere i Viborg oplever vi, at …

•

Viborg by har brug for en bynær motorvej som aflastning for

byens indre vejnet, der ikke længere har tilstrækkelig kapacitet

til morgen- og eftermiddagstrafikken ind og ud af byen.

Trafikken går nærmest i stå omkring kl. 8 og kl. 16.

•

Viborg har ikke den nødvendige parkeringskapacitet til at skabe

udvikling. Det belaster beboere, butiksansatte og besøgende.

Byrådet forsøger at administrere parkeringsarealerne med

betalt parkering. Vi oplever færre handlende og butiksdød i

centrum.

•

Viborg er ikke en attraktiv by at pendle til/fra, da byen ikke er

forbundet til de nærliggende storbyer med gode veje.

Udfordringerne i den gamle Domkirkeby kan løses

med en infrastrukturplan, som er både intelligent og

multifunktionel.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Innovativt motorvejsdesign

Et innovativt motorvejsdesign løser ikke blot et transportbehov, men er en multifunktionel løsning

på infrastruktur i Danmark

–

et motorvejsdesign som er én samlet løsning på flere udfordringer.

Teknisk Innovation

•

Tæt integration imellem motorvej og den rekvirerende by for bedste aflastning af byen.

•

Genbruge/udvide eksisterende vejnet = ingen ny asfalt i naturen + grundvandsbeskyttelse.

•

Motorvejsoverdækning = støjdæmpning = solcelleanlæg = parkeringsfaciliteter = nyt byrum.

Økonomisk Innovation

•

Motorvejen skal kun være del-finansieret af en anlægsbevilling.

•

Udleje eller sælge retten til at anlægge og drive solcelleanlæg over motorvejen til

energiselskaber.

•

Udleje eller sælge retten til at bygge parkerings- eller kontorfaciliteter over motorvejen til

lokale entreprenørvirksomheder, ejendomsselskaber og lignende firmaer.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

OSD område

SYD

Drikkevandsmagasin

Vest-motorvejen

•

Linjeført ovenpå Viborgs to største drikkevandsmagasiner

Grundvandsforurening ultimo 2038 (se

bilag A)

Stor afstand til Viborg

–

lille aflastning af Viborg by

Lavt innovationsniveau - både teknisk og økonomisk

En lang omvej på 4,7 km

Den faktiske støjbelastninger er mere end 4 gange større

end oplyst af Vejdirektoratet (se

bilag B).

OSD område

Vest-motorvejen

6,250 milliarder

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Opdatering af 0+ løsningen

•

Opgradering til motorvej via restbevillingen på 1,257 milliarder +

økonomisk innovation.

•

Lille afstand til Viborg

–

stor aflastning af Viborg by.

•

10 km motorvej med overdækning skaber et 300.000 m

nyt by-

rum til Viborg:

▪

Solcelleanlæg og ladestationer til fremtidens el-biler

Motel og restauration

Parkerings- og ladeanlæg til pendlere

Kontor og let industri

Lager og opbevaring

Beboelse og kollegier

0+ motorvejen vil løfte Viborg til en innovativ handels- og

industriby og være en rollemodel for kommende motorvejsbyer i

Danmark. Viborg vil endvidere blive et pitstop på den samlede

motorvej fra nord til syd, og det vil gavne handelslivet i Viborg.

0+ løsningen

3,743 milliarder

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

1 km overdækket motorvej vil producere 4,2 MWh om

året, svarende til energibehovet for 1100 husstande.

300.000m

nyt byrum

Overdækningen skaber et nyt byrum til parkeringsfacilite-

ter, solcelleanlæg, let industri, kontor eller biodiversitet.

En overdækning er

samtidig det mest effektive støjværn.

Kilde:

Motorvejsoverdækning.dk

KI Rådgivende Ingeniører.

Lützen Arkitekter

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Afsluttende bemærkning

Vi skaber selv vores eftermæle …

Vores politikere anno 2025 står overfor et vigtigt valg: Vil de forsætte ad den

slagne vej med dyre og indgribende motorvejsprojekter? Eller vil de tage

ansvar og vise rettidig omhu?

0+ motorvejen er ikke et tilbageskridt. Tværtimod er det et udtryk for

fremsynethed og vilje til at løse transportbehov med omtanke for både

mennesker og miljø.

Det er netop nu, vi har brug for politikere, der tør tænke nyt og vælge

løsninger, som fremtidige generationer vil takke dem for.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

Viborg har brug for en motorvej for at blive bedre forbundet

til de øvrige jyske byer, men det skal ikke bare være et

klassisk

ensidigt motorvejsdesign.

Viborg fortjener et

innovativt,

multifunktionelt motorvejsdesign,

som også kan tjene som et

fyrtårn for kommende motorveje i Danmark.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Bilag

Klik på et billed for at springe til pågældende bilag

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Vest-Motorvejen ved Viborg

Anlægger vi stadig motorveje

ovenpå vores drikkevand?

Bilag A

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Forord

Formålet med denne præsentation er at belyse konsekvensen af Vest

motorvejens linjeføring henover Viborgs to største drikkevandsmaga-

siner.

Det er ikke oplyst i hverken MKV rapporten eller Anlægsloven at ca.

50 % af vejvand på en motorvej sprøjtes 2-40 meter væk fra

motorvejen (kendt viden hos det Svenske Vejdirektorat m.fl.) .

Vest-motorvejen vil derfor lede store mængder beskidt vejvand

direkte i Viborgs grundvandsmagasiner. Det er afgørende information,

fordi det med Anlægsloven bliver et valg imellem en Vest-motorvej

eller fortsat rent drikkevand til Viborg.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

NORD

Drikkevandsmagasin

Vest-motorvejen er anlagt ovenpå

Viborgs to største drikkevandsmagasiner

•

Vest-motorvejen er

linjeført henover de to største drikkevands-

magasiner

til Viborg by og omegn. Begge indvindingsområder er

udlagt af Miljøministeriet som OSD områder. De er meget sårbare

overfor både nitrat og pesticider, da der ikke findes et sammen-

hængende lerlag i områderne, som kan beskytte mod nedsivende

forurening.

•

Nedsivende vejvand

fra den 4-sporede motorvej vil ifølge forsy-

ningsselskabet Energi Viborg Vand (EVV) udgøre en massiv for-

ureningstrussel for drikkevandsmagasinerne, da vejvand inde-

holder en række forurenende stoffer som tungmetaller, oliepro-

dukter, mikroplast, PFAS etc.

•

En beskyttelse af drikkevandsmagasinerne vil jf. EVV kræve, at

motorvejen opføres på en

membran,

som opsamler vejvandet og

leder det udenfor OSD området for avanceret rensning (f.eks. for

PFAS). Dette er der ikke afsat budget til i anlægsloven.

(OSD =

Områder

med

Særlig Drikkevandsinteresse)

OSD område

SYD

Drikkevandsmagasin

0+ løsningen

3,743 milliarder

Vest Motorvejen

6,250 milliarder

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Motorvejen er bredere end afstanden til grundvandet

Forureningskilder

25m

Intet beskyttende lerlag

Grundvandet

1. Forurening i anlægsfasen

2. Vejsalt

3. Køretøjer

▪

Udstødningsgas fra fossile biler (CO₂, NO, NO

)

▪

Dækstøv (mikroplast, zink, svovl …)

▪

Bremsestøv (kobber, jern, zink, antimon)

▪

Aircondition (kølemiddel =>TFA)

4. Asfalt

▪

Polyaromatiske hydrocarboner

(PAH’er)

▪

Tungmetaller (f.eks. bly, zink, kobber, cadmium)

▪

Olieforbindelser og kulbrinter

▪

PFAS (per- og polyfluorerede stoffer)

▪

VOC’er

(flygtige organiske forbindelser)

Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Syd

Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Nord

Viborg Kommune – Vandforsyningsplan 2012-2022

Reference links

Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Syd

Miljøministeriet - Redegørelse for Viborg Nord

Viborg Kommune

–

Vandforsyningsplan 2012-2022

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Vest Motorvejens 50 cm kantopsamling

beskytter ikke grundvandet

Luftbåret vejvand (2-40m)

30m bredde

Luftbåret vejvand (2-40m)

50cm kantopsamling

”40-60

% af vejvandet bliver slynget op og

nedfalder 2-40

m væk fra motorvejen”

Blomqvist, G. & Johansson [1]

Swedish National Road and Transport Research Institute

Kilder

[1]

Airborne spreading and deposition of de-icing salt - a case study

[2]

De-icing salt and the roadside environment

Hver eneste meter motorvej producerer årligt 28m

forurenet vejvand

jævnfør 2024 nedbørsdata fra DMI.

kantopsamling

kant

25m

Grundvand

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Nedsivning til grundvandet

Jævnfør Københavns Universitet og GEUS:

•

Nedsivning i sandjord: 4 meter om året

•

Nedsivning i lerjord: �½ meter om året

•

Nedsivningstid ved Finderup = 25m / 4m

≈

6 år

Problem årstal for Finderup = 2032+6år =

2038

Problem årstal for København (HOFOR) =

2040

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

•

Forurenet vejvand fra Vest-motorvejen vil forurene Viborgs to største

drikkevandsmagasiner i 2038 eller før. Hertil kommer bidrag fra

bremsestøv, dækstøv, udvaskning af asfalt m.m. som ikke er medtaget

i denne præsentation.

•

Et valg af en Vest-Motorvej er også et fravalg af rent drikkevand - det

er et faktum. En motorvej kan ikke anlægges over et drikkevands-

område uden at det har en konsekvens for drikkevandskvaliteten.

Anlægsloven for Vest-motorvejen vil også være en lov for,

at Viborg indenfor en årrække ikke længere kan hente rent

drikkevand fra områdets to største magasiner.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Formålet

med dette debatoplæg er at opfordre til

ansvarlighed.

Danmark har noget af

verdens bedste drikkevand,

men det

fortsætter ikke i fremtiden, hvis vi ikke ændrer adfærd.

I arbejdet med infrastrukturplan 2035 bør man i høj grad holde

transportbehovet op imod påvirkningen af naturressourcer.

Vi skal stille spørgsmålet:

Er indgrebet i natur, miljø og drikkevand

virkelig prisen værd for at spare få minutters rejsetid?

Vi har det drikkevand, som vi fortjener. Drikkevandets

kvalitet er

summen af de politiske initiativer

på området, for vand lyver ikke.

Passer vi godt på grundvandet, kan det holde i mange år, men

nogle få dårlige valg kan hurtig reducere det til noget, som

kommende generationer ikke vil takke os for. Så bliver

verdens

bedste drikkevand

blot et narrativ om noget, vi havde engang.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Infrastrukturplan 2035

Drikkevand

Motorveje

Sikring af rent drikkevand bør være den værdi og kompasretning,

som Infrastrukturplanen 2035 navigerer efter

”Vi har det drikkevand, som vi fortjener”

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Støjbelastning

Bilag B

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Forord

Formålet med denne præsentation er at oplyse om og dokumen-

ter, at den faktiske støjbelastning fra Vest-motorvejen er mere

end 4 gange større end oplyst i MKV rapporten.

Konsekvenserne af den reelle støjbelastning er dermed langt

mere alvorlig for lokalsamfundet nær Vest-motorvejen end

aktuelt beskrevet af Vejdirektoratet, og dette bør formidles til

borgere og politikere samt være en del af beslutningsgrundlaget.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Luftbåren trafikstøj

kant

Kælder

Strukturbåren trafikstøj

Støjgene = Luftbåren trafikstøj + Strukturbåren trafikstøj

Det er kendt viden blandt

certificerede lyd- og vibrationsspecialister,

at en støjgene består altid af både

et luftbåret og et strukturbåret bidrag til den samlede støjpåvirkning, hvor det strukturbårne element

ved en motorvej udgøres af vibrationer, der forplanter sig gennem undergrunden til bygningsdele nær

motorvejen, og opfattes som rystelser eller lavfrekvent lyd indendørs.

Vejdirektoratets

MKV-rapport har ingen data

(simuleringer, beregninger eller målinger) for den

strukturbåren støj, hvorved den som et teknisk beslutningsgrundlag

fremstår mangelfuld.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Den luftbåren støjbelastning underestimeres også …

Støjbelastning

dB(A)

100

Vejdirektoratet udregner støjbelastningen med metoden L

den,

dvs. et

gennemsnit

af lav natbelastning og høj dagsbelastning.

Den faktiske støjbelastning

er markant højere

end gennemsnittet.

70dB(A)

den

= 63 dB(A) ved Finderup

20dB(A)

0.00

6.00

+7dB

12.00

18.00

20dB(A)

24.00 Klokkeslæt

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Udbredelse af motorvejsstøj

Støj-regneregler for en motorvej (=Linjekilde)

•

Støjniveau falder med cirka 3 dB for hver fordobling af afstanden

•

En 3 dB stigning i støjniveau forlænger rækkevidden med en faktor 2

•

En 6 dB stigning i støjniveau forlænger rækkevidden med en faktor 4

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Den oplyste L

den

støjbelastning for Finderup by og omegn

den

støjbelastning

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Den faktiske støjbelastning i Finderup by og omegn

Lav natlig støjbelastning

Høj daglig støjbelastning

4 x MKV bredden

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Det er bekymrende for vores demokrati og den politiske

beslutningsproces, at kun få borgere og politikere kan

gennemskue, at der bag Vejdirektoratets anvendte

støjbelastning L

den

gemmer sig en langt højere daglig støjbelastning L

day

, der først

opdages, når motorvejen står færdig. Vejdirektoratet kender

niveauet, men vil ikke oplyse det.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Støjberegning og grænseværdier

–

hvilke konsekvenser giver det?

Beregningsmetoden L

den

underestimerer støjbelastningen med et gennemsnit

Støj

•

Et maksimum afspejler den faktiske genevirkning

•

Et gennemsnit fjerner alle udsving

tid

En fremskrivning af trafikbelastning til 2040 anvendes i Nord2000 til støjberegningen i stedet for kapaciteten

Støj

2040

•

Vejens trafikale kapacitet

–

vil afspejle den værste genevirkning

•

Prognose

➔

Støjbelastning vil fortsat stige til kapaciteten

tid

Den helbredsmæssige støjbelastningsgrænse i Danmark er den største i EU

Støj

•

58dB(A) Vejdirektoratet

•

53dB(A) WHO

•

52dB(A) Miljøstyrelsen

Dansk anbefaling

tid

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Krav

Afstandskrav til berørte borgere

Kompensation for værditab af ejendom

Støjbelastning

Vindmøller

–

privat ejede

Værditabsordningen

Maximum krav

=37dB(A) ved svag vind (6 m/s)

= 39dB(A) ved stærk vind (8 m/s)

pALF

= 20dB(A) lavfrekvens, indendøresstøj

Motorveje

–

offentligt ejede

Ingen

Gennemsnits krav

den

= 58 dB(A)

Opnås som et gennemsnit over lav natlig-

og høj daglig støjbelastning.

WHO krav er L

den

= 53 dB(A)

4 x møllens totalhøjde, ofte 5-600m Ingen

Hvorfor er borgernes retsstilling overfor støj afhængig af støjkilden?

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

Den faktiske støjbelastning af Vest-motorvejen er langt større end oplyst

af Vejdirektoratet i MKV rapporten. Det skyldes, at Vejdirektoratet:

•

kun anvender et lavere dagligt gennemsnit for den luftbårne trafikstøj,

ikke den reelle støjbelastning

midt på dagen, når der er mest trafik.

•

vælger helt at se bort fra det strukturbårne støjbidrag.

Støjgene = Luftbåren trafikstøj + Strukturbåren trafikstøj

lavere gennemsnit

medregnes ikke

Det er et demokratisk problem,

at MKV rapporten, som beslutnings-

grundlag fra Vejdirektoratet, oplyser en støjbelastning som vil fremstå

lavere. Det demokratiske problem bliver ikke mindre af, at Vejdirektoratet

ikke vil oplyse de faktiske støjbelastningstal for Vest-motorvejen. De svarer

ikke på spørgsmål omkring dette.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Tab af skove og biodiversitet

Bilag C

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Forord

Når en motorvej anlægges med ny asfalt, er naturen det første offer.

Skove, marker og levesteder for dyr bliver ryddet eller fragmenteret, og

naturlige økosystemer brydes op og forsvinder. Støj, lys og forurening

ændrer livsbetingelserne for både planter og dyr længe før de første

biler kører på vejen.

Det er ikke muligt at gennemgå alle de tab, som en motorvej forvolder

på den omkringliggende natur i denne præsentation, men her præsen-

teres 3 væsentlige eksempler.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Fredskove

Vejdirektoratets linjeføringskort for Vest-

motorvejen giver ikke det fulde billede af

de skovmæssige konsekvenser, som

projektet vil medføre for de berørte

områder, da mange fredskove ikke er

medtaget på deres kort

–

her ses et kort

fra Finderup.

Anlægsloven ophæver fredskovspligten,

hvilket indebærer (jf. Skovlovens §39), at

der skal plantes en erstatningsskov af

dobbelt størrelse et andet sted … men

hvor? Det fremgår ingen steder.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Drone video fra Finderup – klik på billedet:

Drone video fra Finderup

–

klik på billedet:

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Flagermus

NIRAS har for Vejdirektoratet lavet en kortlægning af potentielle levesteder

for flagermus ved at inspicere skovene langs Vest-motorvejen med kikkert.

Hele områdets bestand af flagermus kommer fra Daugbjerg og Mønsted

kalkgruber, som er nogle af Nordeuropas største flagermusfaunaer.

Ved udflyvningen fra gruberne foretrækker flagermus områder med gamle

træer, jorddiger langs marker og bymiljøer med ældre huse. Som nabo-

landsby kan man derfor i Finderup altid opleve et stort antal flagermus i

sommerhalvåret.

Forekomsten af flagermus kortlægges altid digitalt

–

enten med en

fotofælde ved gruberne eller i felten med en flagermusdetektor, som både

kan gøre flagermusens skrig hørbare og tælle antal individer. Flagermus

kortlægges aldrig med kikkert.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Vildtbegrænsning

Vest-motorvejen stopper den frie

jyske bevægelighed for kronvildt og

råvildt imellem Finderup

Øvelsesterræn og Guldborgland

Plantage og Egedal. Samtidig er der

sparet 18 pattedyrs faunapassager

væk.

Finderup

Øvelsesterræn

Egedal

Det vil få en alvorlig indvirkning på

dyrenes naturlige vandringsmønstre,

genetisk udveksling og adgang til

føde- og yngleområder, hvilket på sigt

kan svække bestandene og reducere

biodiversiteten i området.

Guldborgland

Plantage

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

Naturen kan ikke selv forsvare

sig imod en motorvej.

Derfor har de 15 største natur-interesseorganisationer i Danmark

(WWF/Verdens-naturfonden, Danmarks Naturfredningsforening,

Greenpeace, Dansk Pattedyrforening og 11 øvrige organisationer) i

fælles debatoplæg

opfordret til, at regeringen og forligspartierne

sætter aftalen i bero.

Har politikerne

mod til at tage ansvar

og værne om naturen?

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

How To Kill A City

Bilag D

Finderup

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Forord

Indenfor moderne byplanlægning er bogen

How To Kill A City

af Peter

Moskowitz et klassisk og refereret værk, som beskriver, hvorledes

infrastruktur, byplanlægning og politiske beslutninger kan have store

konsekvenser for lokalsamfundets sammenhængskraft. Bogen

beskriver ligeledes, hvordan byområder forandres på en måde, så

eksisterende beboere fordrives og i sidste ende ”dræber” en bys

oprindelige sjæl.

Betragtningerne i

How To Kill A City

passer præcis på Vest motorvejen

og Finderup som by

–

det er politisk en velovervejet og strategisk

beslutning - Anlægsloven for Vest motorvejen vil ødelægge Finderup

som den landsby vi kender i dag.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Killing points

1. Linjeføringen er bevidst ført meget tæt på Finderup by

(”med en

kontrakurve” jf. Vejdirektoratet) for at undgå nogle gravhøje og

forsyningslinjer. Denne placering hæver støjniveauet fra 38dB(A) til

70dB(A) på vestsiden af Finderup by. En helt naturlig linjeføring

500-1000 m vest for byen ville flytte støjbelastning ud af byzonen.

2. Lukningen af Gårsdalsvej

tvinger 136.000 trafikanter/år med

ærinde til Hald Ege (skolen, hallen, idrætsfaciliteter osv.) til at køre

en omvej på 3+3 km igennem rundkørslen i centrum af Finderup by.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Ravnstrup

Finderup presses

dermed af både støj-

belastningen fra

motorvej og fra høj

gennemgangstrafik

til/fra Hald Ege

Finderup

Hald Ege

Vejdirektoratet har valgt en ”kontrakurve” ind imod

Finderup for at undgå en linjeføring ovenpå nogle fredede

gravhøje og forsyningsledninger.

Et forslag til en naturlig linjeføring 500-1000 m væk fra

Finderup og udenom fredede gravhøje og forsynings-

ledninger

–

hvis man imod forventning ikke vælger 0+

løsningen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Lidt om

Finderup

Finderup er mest kendt i Danmarkshistorien for

kongemordet på Erik Klipping

i Finderup

Lade, der fandt sted Sankt Cecilie nat den 22. november 1286 under en jagtudflugt. Finderup

er en historisk by og et yndet udflugtsmål for turister, som samtidig lægger vejen forbi Pande-

kagekroen i Finderup.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

Den meget høje støjbelastning af Finderup by (op til 70dB(A) i vest-

byen) vil gøre mange huse ubeboelige for almindelige familier. Det vil

ikke være muligt at opholde sig udendørs i haven pga. støj, og mange

boliger kan ikke bære en støjrenoveringsudgift på mange hundrede

tusinde kroner

–

selv med tilskud fra staten. Den store gennemgangs-

trafik igennem byen til Hald Ege vil kun bidrage til, at støjbelastningen

af byen bliver markant større.

Konsekvensen bliver, at boligpriserne i Finderup falder drastisk (nogle

boliger i vestbyen vil direkte være usælgelige), og alle ressourcestærke

familier vil fraflytte byen. Det åbner et nyt boligmarked for socialt ud-

satte og byen vil ændre karakter. Hermed har man implementeret en

”How To

Kill

A City” i Finderup, som beskrevet af Peter

Moskowitz.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Sammenligning af nøgledata

Bilag E

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Forord

Formålet med denne præsentation er at

oplyse om de faktuelle tal

for

Vest-motorvejen kontra en udvidelse af A13 0+ løsningen.

Trafiktællingerne viser i overvejende grad, at trafikken er størst mod

øst.

Disse fakta viser klart, at en vestlig motorvejsføring er det mest

uansvarlige motorvejsprojekt

i nyere tid.

Længere rute, mindre besparelse i tid, større udledning af CO

anlægsfasen og fremtidig brug af motorvejen til skade for natur, klima

og miljø. Desuden er der lavet

uhensigtsmæssige besparelser

for at

holde budgetforliget.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

”Motorvejsetapen mellem Løvel og Klode Mølle

giver et exceptionelt stort samfundsmæssigt

underskud. Det betyder, at projektet for

samfundet som helhed er tabsgivende.”

( Klik på ovenstående citat for at læse artiklen)

Mogens Fosgerau

Professor i Transportøkonomi

Københavns Universitet

”Synergieffekten af de enkelte motorvejs-

projekter vil aldrig stå mål med et tab på 3,108

milliarder. Der findes mig bekendt ingen

beregninger, som beviser at det er en god ide at

bygge denne stump motorvej”

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Trafiktællinger

- antal biler i døgnet på

Viborgs mest trafikerede veje

Observation:

Vest motorvejen er tydeligvis ikke

afstemt med det faktiske trafik-

behov. Alle tekniske analyser viser, at

O+ løsningen - udvidelsen af A13 er

eneste ansvarlige løsning på alle

parametre: økonomi, arealbehov,

naturpåvirkning, infrastruktur behov,

grundvandsforurening, CO

udledning

…

Der findes ingen tekniske analyser,

som viser, at Vest Motorvejen giver

en samfundsmæssig mening.

Trafikken og vejene mod syd er

mindre belastede,

A13 med en

belastningsgrad på kun 0,2 til 0,5.

Ved Klode Mølle, hvor den planlagte

motorvej slutter, kører der kun

dagligt 6767 biler per 2023.

Viborg har samtidig behov

for en østlig omfartsvej,

der kan aflaste trafikbe-

lastningerne øst–vest i

byen. Forslag indtegnet

med

blåt.

O+ løsningen

Trafikken er

størst

mod de

større byer i øst Århus og

Randers, samt mod

nord/nordvest Ålborg og

Skive.

Øst omfartsvej

Vest Motorvejen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Fakta-tabel

Vest-motorvejen

Grundvandsmagasin

Anlægspris

6,25 milliarder

0+ løsningen

3,75 milliarder

Forskellen

2,5 milliarder

Areal behov

Længde

Forøget vejlængde på 4,7km giver en

ekstra udledt CO

og transporttid

Forventet antal biler daglig ved Klode

Mølle i 2040

Aflastning af E45

435 ha

45,9 km

10.800 tons CO

(ekstra 17,8 millioner

km)

10.200 bil

-500

185 ha

41,2 km

250 ha

4,7 km

10.800 tons årligt

10.400 bil

-1000

-200 bil

500

udledning i anlægsfasen

Ejendomme til total ekspropriation

Drift-vedligeholdelse omkostninger

Samfundsøkonomisk analyse -

Nettonutidsværdi (NNV)

260.000 tons

682 millioner

-3,108 milliarder (*)

128.000 tons

91 millioner

-310 millioner

132.000 tons

591 millioner

-2,798 milliarder

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Fakta-tabel

Vest-motorvejen

Sparet køretid

0+ løsningen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Konklusion

Udvidelsen af A13 0+ løsningen er klart den bedste løsning

–

både

samfundsmæssigt, for Viborg og det midtjyske oplands udvikling.

0+ løsningen er en fremtidssikret motorvej:

•

Med 4-spor og hastighed 100 km/t.

Uden trafiklys og rundkørsler.

Med til-/afkørselsramper som ved almindelige motorveje.

EL- og lastbiler kører langsommere og vælger korteste rute.

A13-ruten er der i forvejen og skal kun udvides med nogle få meter i siderne.

Der spares 250 hektar skov, natur og landbrugsjord og ruten er økonomisk

væsentlig billigere.

Vælges 0+ løsningen, er der 1,3 milliard op til budgetforliget, så der er økono-

misk plads til mulige forbedringer, herunder udvidelse af A13 helt ned til Pårup,

Herning/Silkeborg motorvejen og intelligent opgradering og støjsikring i Viborg.

Politikere - det er nu, I har chancen for at vise ansvarlighed.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 341: Henvendelse af 29/9-25 fra Søren Riis Vester og Flemming Munk om anmodning om foretræde om "problematikken ved anlæg af ny motorvej"

Domkirkebyen Viborg

Innovativ infrastruktur med integreret motorvej

Et debatoplæg udarbejdet af Søren Vester og Flemming Munk

Kontakt info:

Søren Riis Vester

Selvstændig tømrer

–

byggevirksomhed

siden 1992 og deltidslandmand

Fallevej 46

8800 Viborg

[email protected]

Mobil: 40377457

Flemming Munk

M.Sc. Ph.D. Certified Vibration Analyst

Fallevej 34

8800 Viborg

[email protected]

Mobil: 25601362

Linkedin profil

17.08.2025