TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 329
Offentligt

Udbygning af Rute 15

mellem Bale og Tåstrup

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

UDBYGNING AF RUTE 15

MELLEM BALE OG TÅSTRUP

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

December 2024

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-148-2

ISBN

(digital version)

978-87-7595-147-5

Vejdirektoratet, 2024

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurdering

og udbygning

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af

28. juni 2021, at der foretages en udbygning af Rute 15

mellem Bale og Tåstrup, og at projektet igangsættes i

2031. Der er med aftalen i alt afsat 453 mio. kr. til gen-

nemførelse af projektet.

Første skridt frem mod realiseringen af anlægsprojektet

er gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering (MKV) i

2023-2024.

Kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen kan

læses på www.vejdirektoratet.dk/bale-taastrup. Den-

ne folder sammenfatter Vejdirektoratets løsninger til

en udbygning af Rute 15 og den miljømæssige konse-

kvensvurdering.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

Udbygning af Rute 15

mellem Bale og Tåstrup

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen for

udbygning af Rute 15 mellem Bale og Tåstrup.

I denne folder kan du læse et kort resumé af under-

søgelsen.

Formålet med projektet er at forbedre fremkomme-

ligheden og rejsetiden på strækningen mellem Bale

og Tåstrup på Djursland, herunder også til og fra

Aarhus lufthavn, Ebeltoft og Grenå. I undersøgelsen

belyses mulighederne for at udbygge vejen, og de

vejtekniske, trafikale, miljømæssige, arealmæssige

samt anlægs- og samfundsøkonomiske effekter

afdækkes.

Projektet indebærer en udbygning af strækningen

mellem Bale og Tåstrup ud fra de samme overord-

nede principper som ombygningen mellem Løgten

og Bale. Det vil som udgangspunkt sige til en 2+1

motortrafikvej. Som en del af undersøgelsen ses

endvidere på muligheden for en såkaldt 0+løsning,

som er en mindre omfangsrig løsning end en fuld

udbygning.

Der er derfor ikke undersøgt nye vejforløb i det åbne

land.

Hvis du vil vide mere, kan du læse hele miljøkon-

sekvensvurderingen på www.vejdirektoratet.dk/

Rute15-MKV. Her er miljøkonsekvensvurderingen og

vejprojektet gennemgået mere detaljeret, og du kan

finde baggrundsrapporter for projektet.

På hjemmesiden er det blandt andet muligt at finde

detaljerede zoombare kort med forventet støjudbre-

delse, arealbehov samt kort der viser miljøforhold.

Det er også muligt at læse nærmere om de trafikale

konsekvenser af udbygningen. På hjemmesiden

har du mulighed for at sende dine bemærkninger til

miljøkonsekvensvurderingen i høringsperioden, som

løber frem til 17. marts 2025.

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal tilvejebringe tilstrækkelig

viden til, at politikere og borgere kan vurdere projektets virk-

ninger på miljøet og sammenligne forskellige løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at vejprojek-

tet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne, og at miljøet

ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

Billede fra Løgten-Bale strækningen som er udbygget

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

DEN NuVæRENDE VEj

Den nuværende vej

Strækningen mellem Bale og Tåstrup er ca. 12 km

lang, og er på størstedelen af strækningen en tospo-

ret motortrafikvej med nødspor. Dele af strækningen

er allerede udbygget til 2+1 eller 2+2 vej. Der er to

tilslutningsanlæg på strækningen, et ved Randersvej

og et ved Flintbakken, samt et signalreguleret kryds

ved Ny Lufthavnsvej/Ebeltoftvej. Derudover er alle

skærende veje ført under eller over motortrafikvejen.

Der er ikke problemer med trafikafviklingen gene-

relt set på strækningen. Der kan dog forekomme

forringet trafikafvikling i myldretiderne, og der vil

med stigende trafik i årene fremover, blandt andet

grundet tung transport til Grenaa Havn, og sommer-

belastning til sommerhusene og turistattraktionerne,

kunne opstå øgede trængselsproblemer på dele af

strækningen i myldretiderne.

Den eksisterende vej består af forskellige vejtyper,

som vist på kortet

Hornslet

Skødstrup

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

uDByGNING AF RuTE 15

Udbygning af Rute 15

Projektet omfatter udbygning af den eksisterende

Rute15 fra Bale i øst til Tåstrup i vest. Hele stræknin-

gen er beliggende i Syddjurs Kommune.

Der er blevet undersøgt tre løsninger:

• Fuld udbygning

• Delvis udbygning

• 0+ løsning

I alle løsninger udvides vejen til 2+1 vej, men på

forskellig måde. udvidelsen af vejen sker så vidt mu-

ligt kun til den ene side, så de eksisterende forhold

påvirkes mindst muligt.

Kryds ved Randersvej

I alle tre løsninger ombygges det sydlige rampekryds

ved Randersvej. Krydset har kapacitetsproblemer i

forbindelse med ferietrafik og når Djurs Sommerland

åbner. Derfor signalreguleres krydset og rampen

udvides til to spor op mod krydset. Desuden udvides

samkørselspladsen ved krydset.

Hvad er en 2+1 vej?

På en 2+1 vej er der et spor til overhaling i skiftevis

den ene og den anden retning.

Tværprofil for en 2+1 vej, 90 km/t

Tværprofil for en 2+1 vej, 100 km/t

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

uDByGNING AF RuTE 15

Faunapassage ved Skrejrup bæk

I alle tre projektforslag omlægges Skrejrup bæk, så

den krydser vejen længere mod øst. Ved den nye

krydsning anlægges en faunapassage, som kan for-

bedre forholdene for odder og andre dyr i området.

For Fuld og Delvis udbygning anlægges en fauna-

passage med banketter på begge sider af åen, som

er store nok til at råvildt kan passere. I 0+ løsningen

anlægges en mindre faunapassage med banket på

den ene side, som kan anvendes af odder og andre

mindre dyr.

Regnvandsbassinet på nordsiden af vejen nedlæg-

ges og åen slynges gennem arealet. Dette betyder

at åen får et mindre fald og dermed bedre forhold for

livet i åen. Samtidig lettes anlægsarbejderne, da åen

forbliver i sit nuværende løb mens faunapassagen

anlægges.

Eksempel på en faunapassage A2u (Fuld og Delvis udbygning)

Eksempel på en faunapassage B1 (0+ løsning)

Kort der viser placeringen af Skrejrup Bæk

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

uDByGNING AF RuTE 15

De tre undersøgte løsninger:

Fuld udbygning

Ved Fuld udbygning udvides vejen til 2+1 vej på hele

strækningen, hastigheden hæves til 100 km/t og der

opsættes midterautoværn. Bygværkerne ved under-

førte veje udvides, så det bredere vejprofil kan føres

igennem. Ved de to overførte veje, Randersvej og

Skrejrupvej, er der plads nok til at det brede profil

kan føres igennem uden at broerne skal ændres.

Visualisering af 2+1 vej med autoværn i midterrabatten.

Delvis udbygning

Delvis udbygning er identisk med Fuld udbygning

men på en kortere strækning. Projektet medtager den

østlige del af strækningen frem til tilslutningsanlæg-

get ved Flintbakken, som allerede er udbygget til 2+1

og 2+2 vej. Hastigheden hæves til 100 km/t og der

opsættes midterautoværn. Bygværkerne ved under-

førte veje udvides, så det bredere vejprofil kan føres

igennem. Ved de to overførte veje er der plads nok til

at det brede profil kan føres igennem uden at broerne

skal ændres.

På den sidste del af strækningen mellem Flintbakken

og krydset med Ebeltoftvej, vil vejen være som nu.

0+ løsning

I 0+ løsningen udvides vejen til 2+1 vej men kun på

strækningerne mellem de skærende veje. Bygvær-

kerne bibeholdes som de er, hvilket er med til at

sænke anlægsudgifterne i forhold til Fuld udbygning.

Hastigheden vil stadig være 90 km/t på strækningen

og der etableres en midterrabat men uden auto-

værn.

Visualisering af 2+1 vej lige før Skrejrupvej. Vejskilte

sættes op på galger over kørebanen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

uDByGNING AF RuTE 15

Fuld udbygning - oversigtskort

Hornslet

Delvis udbygning - oversigtskort

Skødstrup

Hornslet

0+ løsning - oversigtskort

Eksisterende spor bevares

Skødstrup

Udvidelse til 2+1 vej

Faunapassage

Samkørselsplads

Hornslet

ftha

kre

Skrejrupv

ftv

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

MILjø

Miljø

Formålet med at miljøvurdere et

projekt

Formålet er at undersøge de forskellige påvirkninger,

som en udbygning af Rute 15 kan medføre, og sikre

at anlægsprojektet tilpasses omgivelserne bedst

muligt, så eventuelle påvirkninger på natur- og miljø-

forhold undgås eller mindskes.

I miljøkonsekvensrapporten, som danner grundlag

for denne opsummering af miljøpåvirkninger, er der

foretaget detaljerede vurderinger af påvirkninger af

en lang række miljøforhold både under anlægsarbej-

det (kaldet anlægsfasen) og efterfølgende i driftsfa-

sen, når vejen er taget i brug.

Hvor det er relevant, er der indarbejdet afværge-

tiltag i projektet, der kan reducere eller undgå den

identificerede miljøpåvirkning.

De behandlede miljøforhold er beskrevet og inddelt

i disse hovedtemaer:

• Befolkning og sundhed, herunder støj

• Landskab og kulturarv

• Natur og biodiversitet

• Vand og jord

Som en del af undersøgelserne af udbygningen af

Rute 15 er der udarbejdet en række tekniske bag-

grundsrapporter både om selve skitseprojektet og

om natur- og miljøforhold. Der er udarbejdet en

miljøkortlægningsrapport, en naturkortlægningsrap-

port og en flyfotokortlægningsrapport som grund-

lag for miljøkonsekvensrapporten (tidligere kaldet

”VVM”). Du kan læse mere detaljeret om miljø i

henholdsvis natur- og miljøkortlægningsrapporterne

og i den samlede miljøkonsekvensrapport.

Kortlægning og vurdering af

påvirkninger

Miljøkonsekvensrapporten omfatter en be-

skrivelse af projektets påvirkninger af miljøet.

Vurderingerne er foretaget på baggrund af

en række kriterier, hvilket sikrer en ensartet

metode og tilgang til vurderingerne. Vurde-

ringen af de forskellige kriterier har resulteret

i en samlet vurdering af påvirkningsgraden,

hvor ”væsentlig påvirkning” er udtryk for den

største grad af påvirkning:

•

Væsentlig

Moderat

Begrænset

ubetydelig/ingen påvirkning

Positiv

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

MILjø

For alle tre projektforslag vil der være en betydelig

trafiksikkerhedsmæssig gevinst af at køreretninger-

ne adskilles med en midterrabat, så især risikoen for

frontalkollisioner mindskes.

Antallet af stærkt støjbelastede boliger er stort set

det samme for alle tre løsninger, og identisk med an-

tallet hvis vejen ikke udvides. Da det er enkeltstående

ejendomme, vil der ikke blive opsat støjafskærmning.

Til gengæld kan tilskud til støjisolering af boligerne

overvejes.

udvidelsen af rute 15 vil påvirke landskabet, hvilket

især vil komme til udtryk ved, at beplantning fjernes

langs vejen. Da der er tale om udvidelse af en eksi-

sterende vej vurderes påvirkningerne dog samlet at

være begrænsede.

Nogle dyre- og planter arter er beskyttet af habitat-

direktivets bilag IV, hvilket betyder at selve arten og

dens yngle- og rasteområde ikke må påvirkes af et

anlægsprojekt. For udvidelsen af rute 15 er der fore-

taget en række feltundersøgelser som eftersøger

disse arter. Der er fundet vandsalamander, padder

og arter af flagermus. Der er i projektet indarbejdet

afværgeforanstaltninger for at sikre, at de påviste

arter ikke påvirkes direkte ved enten drab, fourage-

ring eller at deres egnede yngle- og rasteområder

påvirkes. Der er tidligere observeret bilag IV arten

odder i området, så Skrejrup bæk omlægges med

banketter som odder og andre dyr kan bruge til pas-

sage under vejen.

Natura 2000-områderne

Natura 2000-områderne er et netværk af områder i

hele EU, som indeholder særlig værdifuld natur.

Natura2000 området N230 Kaløskovene og Kaløvig

påvirkes ikke hverken direkte eller indirekte af an-

lægsprojektet, da det ligger ca. 800 meter fra vejen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

MILjø

Den fredede orkide skov-hullæbe er fundet på

strækningen og påvirkes af anlægsarbejderne, og

planterne flyttes derfor til erstatningsbiotoper i

forbindelse med anlægsarbejderne. Skov-hullæbe er

beskyttes artsfredningsbekendtgørelsen og der skal

derfor søges dispensation for denne.

For at fremme biodiversiteten vil der på sydvendte

vejskråninger så vidt muligt ikke blive sået græs.

I stedet anvendes frøblandinger med forskellige

blomster, som tiltrækker insekter og bier.

Vejvand renses i regnvandsbassiner inden udledning

til recipienter.

Projektet vil generere et overskud af jord, hvilket

ikke kan undgås da vejen ligger som den gør. I de

kommende faser af projektet vil det blive under-

søgt hvordan jordoverskuddet kan minimeres bedst

muligt.

Den fredede orkide skov-hullæbe

Foto: Henrik Bjerresø, inaturalist.org

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

TRAFIKALE EFFEKTER

Trafikale effekter

Trafikken i dag

Rute 15 udgør sammen med Rute 16 hovedfærd-

selsårene til Djursland. Sammen med Rute 21 forbin-

der ruterne byer som Rønde, Tirstrup, Ebeltoft og

Grenaa med motorvejsnettet ved E45. Rute 15, 16, 21

og projektforslag kan ses på figuren nedenfor.

I dag har Rute 15 ikke nævneværdige kapacitetspro-

blemer, og gennemsnitshastigheden ligger lidt over

den tilladte hastighed på 90 km/t. Dog kan der fore-

komme nedsat fremkommelighed i myldretiderne, og

med stigende trafik i de kommende år- grundet tung

transport til bl. a. Grenaa Havn, samt sommerbelast-

ning til sommerhusene og turistattraktioner, såsom

Djurs Sommerland, vil der kunne der opstå træng-

selsproblemer på dele af strækningen. Derfor er

trafikmængden er allerede nu højere i ferieperioden.

Der er rapporteret problemer med at afvikle trafik-

ken i tilslutningsanlægget ved Randersvej, især lør-

dag formiddag i sommerhalvåret samt i hele juli, hvor

trafik fra motortrafikvejens østgående spor ikke kan

komme til venstre ind på Randersvej i rampekrydset.

Dette medfører kødannelse på afkørselsramperne.

Dette løses med en signalregulering af krydset, som

medtages i alle tre løsninger.

Ved den permanente tællestation ved Bale er det

registreret, at tunge køretøjer udgør ca. 5% af det

samlede antal køretøjer, mens andelen ved Bjødstrup

er på ca. 6%.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

TRAFIKALE EFFEKTER

Uheld

Der er registreret 20 strækningsulykker på stræknin-

gen i perioden 2018-2022. Der er tale om 7 eneulyk-

ker, heraf 3 med personskade, som alle er sket i vådt

eller glat føre. 6 ulykker er bagendekollisioner, hvoraf

1 er med personskade. De mest alvorlige ulykker på

strækningen er frontalkollisioner, som udgør 7 af de

20 ulykker. 4 af dem er personskadeulykker med i alt

3 dræbte, 3 alvorligt tilskadekomne og 1 let tilska-

dekommen. Det er en overvejende del af personska-

derne på strækningen, som er sket i forbindelse med

frontalkollisioner.

Trafikken efter udbygning

Der er udført beregninger med Grøn Mobilitetsmodel

(GMM) af de trafikale effekter for løsningsforslagene

i 2040. Det er generelt beskedne ændringer i trafik-

ken, som udbygningen vil medføre, uanset hvilken

løsning, der vælges. Det er kun hvis hastigheden

hæves, at strækningen vil tiltrække trafik, og derfor

ses der stort et ingen ændring for 0+ løsningen.

2023

Strækning

Ved Bale

Efter tilslutningsanlægget

ved Randersvej

Efter tilslutningsanlægget

ved Flintbakken

Trafiktælling

20.329

13.030

Basis uden

ombyning

26.100

14.400

15.800

Beregnet trafik 2040

Fuld udbygning

26.800

16.000

16.700

Delvis udbygning

26.800

15.800

16.100

0+ løsning

26.100

14.500

15.800

Oversigt over hverdagsdøgntrafik (HDT) i dag og i 2040

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

AREALFORHOLD

Arealforhold

En udbygning af rute 15 kræver mere areal. Det er

både permanente arealer til selve vejudvidelsen, og

midlertidige arbejdsarealer som kun skal bruges i

anlægsfasen. I forbindelse med at vejen anlægges

kan der også blive pålagt servitutter eller byggelin-

jer, og der kan ske en ændring i adgangsforholdene.

Dette fastlægges endeligt i projektets detailfase.

Desuden kan der være brug for større arbejdsarealer

i forbindelse med udvidelse af eksisterende broer,

samt til oplag af materialer m.v.

Arbejdsarealerne bruges midlertidigt i typisk 2-3 år,

hvorefter de leveres tilbage til ejerne. Der betales for

brugen af arealerne.

Arealer, der skal bruges til udbygning af rute 15, er-

hverves af staten ved ekspropriationer. Ekspropriati-

on kan først gennemføres, efter der er taget politisk

beslutning om at realisere projektet.

I miljøkonsekvensvurderingen er der udarbejdet

skitseprojekter for de enkelte løsningsforslag. Det

betyder, at det ikke kan siges præcist på nuværende

tidspunkt, hvor stort et areal den enkelte ejendom

skal af med. Opgørelsen er omtrentlig. Der kan kom-

me ændringer, når den detaljerede projektering skal

udføres i en senere fase, ligesom ekspropriations-

kommissionen har mulighed for at ændre på omfan-

get af ekspropriationerne.

Arealer til udbygningen

udbygningen af rute 15 kræver mere areal. Der skal

bruges permanente arealer til udvidelsen af vejen

og til etablering af nye regnvandsbassiner, som skal

sikre afvanding af vejen. Nogle steder skal der også

bruges arealer til nye adgangsveje til bassinerne.

Rute 15 forløber primært gennem det åbne land, og

en udbygning af statsvejen vil derfor primært berøre

landbrugsarealer m.v.

Arbejdsarealer

udover de arealer der skal bruges permanent til ud-

bygningen af rute 15, vil der være behov for at bruge

nogle arealer midlertidigt til anlægsarbejdet. Normalt

er det et op til 10 meter bredt areal langs vejstræk-

ningen i det åbne land.

Forslag

Permanent

arealbehov

til vejanlægget

(ha)

11,1

8,3

8,9

Midlertidige

arbejdsarealer til

anlægsarbejder

(ha)

18,6

21,2

Antal ejendomme, der

berøres af permanent

eller midlertidigt

arealerhvervelse

Antal ejendomme,

der forventes

totaleksproprieret

Fuld udbygning

Delvis udbygning

0+ løsning

Opgørelse over arealbehov og berørte ejendomme

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

øKONOMI

Økonomi

Anlægsøkonomi

Der er afsat 452,5 mio.kr. til anlægsprojektet i IP35

(FL2024)

Alle løsningerne kan anlægges indenfor den afsatte

økonomiske ramme.

Fuld udbygning

Anlægsoverslag

Intern rente

(Indeks 143,35 FL2024)

442,2 mio. kr.

3,2 %

Delvis udbygning

300,1 mio. kr.

3,1 %

0+ løsning

314,2 mio. kr.

under nul

Samfundsøkonomi

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres så

mange projektrelaterede omkostninger og effekter

som muligt i kroner og øre, f.eks. anlægsudgifter, rej-

setidsgevinster og klimapåvirkning (CO

). Der er ikke

medtaget effekter som følge af tab af naturværdier,

påvirkning af rekreative områder, barriereeffekter

i byer, eller betydning for lokalisering af boliger og

arbejdspladser.

Omkostninger og effekter opgøres frem til 50 år

efter åbningsåret. Som resultat af beregningerne

fremkommer bl.a. en intern rente for projektet.

Intern rente bruges til at sammenligne forskellige løs-

ningsforslag. Den viser, hvor godt et projekt ”tjener

sig selv hjem.” Hvis den interne rente er ca. 3,2 %

eller højere, anses projektet normalt for at være en

god investering – og jo højere tallet er, jo bedre er

projektet. Både Fuld udbygning og Delvis udbygning

ligger lige omkring rentabilitetsgrænsen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

GENNEMFøRELSE, PROCES OG TIDSPLAN

Gennemførelse, proces

og tidsplan

Midlerne til at gennemføre og anlægge projektet er i

den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035 bevil-

liget fra 2031.

Herfra skal der foretages en detailprojektering, eks-

propriation og udbud, som typisk tager ca. 2 år, inden

selve anlægsarbejderne kan gå i gang. Det forventes

at selve anlægsarbejderne herfra vil tage ca. 3 år.

I 2031 er der således gået cirka 7 år, efter at denne

planlægningsundersøgelse er gennemført og det

vurderes at være nødvendigt at opdatere grundla-

get på visse områder, inden der kan vedtages en

anlægslov og anlægsprojektet igangsættes. Dette

arbejde bør igangsættes ca. 2 år før en anlægslov

skal udarbejdes, så nødvendige ændringer og til-

pasninger af miljøvurderingen kan blive vurderet og

projektet tilpasset.

Flere forhold kan have ændret sig på det tidspunkt.

Det gælder de trafikale forhold, natur- og miljøforhold

(herunder grundvand), lokalplaner, lovgivning m.m.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 329: Oversendes til orientering - Afsluttende høringsnotat og resume af miljøkonsekvensvurdering for rute 15, Bale-Tåstrup, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk