TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 317
Offentligt

Ny motorvej mellem

Næstved og Rønnede

Sammenfattende rapport

September 2025 | Rapport nr. 628

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

NY MOTORVEJ MELLEM

NÆSTVED OG RØNNEDE

Sammenfattende rapport

DATO

September 2025

ISBN (DIGITAL VERSION)

978-87-7595-171-0

Vejdirektoratet, 2025

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

Indhold

1. Indledning

1.1 Baggrund for det undersøgte projektforslag

1.2 Undersøgelsen

1.3 Det opdaterede projektforslag

1.4 Proces, tidsplan og borgerinddragelse

2. Trafikale effekter

2.1 Trafikken i dag

2.2 Trafikvækst

2.3 Trafikken i fremtiden

3. Tekniske forhold, herunder vej, afvanding og bygværker

3.2 Variant ”Nord og Syd gennem skoven”

3.3 Tværprofil

3.5 Skærende veje

3.6 Samkørselspladser

3.7 Cykler

3.8 Bygværker

3.9 Afvanding

3.10 Geotekniske forhold

3.11 Indvinding af råstoffer

4. Miljø, herunder støj

Landskab og visuelle forhold

Arkæologi og kulturarv

Friluftsliv og rekreative interesser

Natur og biodiversitet, herunder Bilag IV-arter

Støj

5. Arealforhold

5.1 Arealbehov

5.2 Adgangsforhold

5.3 Ekspropriation

5.4 Ledninger

6. Anlægsoverslag og bevilling

7. Samfundsøkonomi

8. Bæredygtighed og klima

8.1 CO

fra anlæg og vedligehold

8.2 CO

fra trafikken

9. Gennemførelse og tidsplan

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

1. INDLEDNING

1. Indledning

Med aftale om Infrastrukturplan 2035 den 28.

juni 2021 mellem regeringen (Socialdemokratiet),

Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti,

Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative

Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alter-

nativet og Kristendemokraterne er parterne enige

om at gennemføre nye investeringer og initiativer i

en fuldt finansieret investeringsplan på transport-

området for perioden 2022-2035.

Med delaftalen om ”Fremtidens Veje”, som En-

hedslisten og Alternativet står uden for, er der

afsat 1.532 mio. kr. til anlæg af motorvej på Rute

54 mellem Næstved og Rønnede. Anlægsprojektet

igangsættes i 2026. Forud for anlæg af projektet

skal miljøkonsekvensvuderingen (MKV’en) af pro-

jektet fra 2016 opdateres.

151

Bon-Bon

Land

Rønnede

154

E47

E55

265

Figur 1 Forslag til ny Rute 54 mellem Næstved og Rønnede.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

1. INDLEDNING

1.1 Baggrund for det undersøgte

projektforslag

Projektet omfatter anlæg af en ca. 14 km lang

motorvej mellem Næstved og Sydmotorvejen ved

tilslutningsanlæg 37. Vejen går nord om Holme

Olstrup og følger den eksisterende Rute 54 igennem

Hesede Skov. En ny motorvej vil forbedre mobili-

teten på det sydlige Sjælland og komme primært

pendlere mellem Næstved og Hovedstadsområdet

til gode.

Vejdirektoratet gennemførte i 2016 en VVM-un-

dersøgelse (MKV) af projektet. Med politisk aftale

om ”Linjeføring af motorvej mellem Næstved og

Sydmotorvejen (Rønnede)” den 19. april 2017 mel-

lem den daværende regering (Venstre, Det Kon-

servative Folkeparti og Liberal Alliance), Socialde-

mokratiet, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti

og Radikale Venstre, blev parterne herefter enige

om at fastlægge linjeføringen i MKV’ens forslag A,

inkl. mindre justeringer svarende til Vejdirektora-

tets indstilling.

Det er derfor Forslag A i den tidligere gennemførte

MKV, der lægges til grund for anlæg af motorve-

jen. Vejdirektoratet har desuden taget udgangs-

punkt i den afsluttende høring af MKV’en i 2016

samt den efterfølgende indstilling af projektet,

hvor motorvejen flyttes ca. 100 m længere mod

nord ved Holme-Olstrup for at nedbringe motor-

vejens støjpåvirkning og dominans i den nordlige

del af byen. Yderligere blev det indstillet, at den

eksisterende Rute 54 anlægges på en ca. 2 km

lang strækning ved Hesede Skov som en 2 minus

1 vej, samt at Slettehavevej ved Sydmotorvejen

lukkes. De indstillede justeringer, er blevet vurde-

ret i forhold til dagens forhold i forbindelse med

den gennemførte miljøkonsekvensvurdering og

opdatering af projektet.

1.2 Undersøgelsen

Vejdirektoratets undersøgelse har i hovedtræk

omfattet følgende forhold:

• Trafikberegninger

• Skitseprojektering af veje, bygværker og

afvanding.

• Geotekniske vurderinger

• Analyse af mulige råstofforekomster

• Feltundersøgelser af natur og miljø

• Ny miljøkonsekvensvurdering

• Støjberegninger

• Arealanalyser

• Beregning af klimaeffekter

• Beregning af anlægsoverslag

• Samfundsøkonomiske beregninger

Der er udarbejdet en række tekniske rapporter,

kortmateriale, visualiseringer m.m. som nærme-

re beskriver projektforslagets forhold som listet

ovenfor.

Se mere på projektets hjemmeside:

Motorvej

Næstved-Rønnede.

1.3 Det opdaterede projektforslag

Det undersøgte forslag indbefatter en ny 4-sporet

motorvej med en forudsat hastighedsbegræns-

ning på 130 km/t. Der er arbejdet med flere æn-

dringer og justeringer i forhold til projektforslaget

fra 2016. Det er begrundet i forskellige hensyn i

forhold til blandt andet optimering af jordhåndte-

ring, fokus på lokal indvinding af råstoffer, trafik-

afvikling, natur – miljø og lokale hensyn, støjbe-

skyttelse m.m.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

1. INDLEDNING

De væsentligste ændringer fra projektet i 2016 er oplistet her, og er

nærmere uddybet i denne rapport og de tekniske beskrivelser.

• Der er foreslået anlagt østvendte ramper ved Holmegaardsvej for blandt andet at forbed-

re vejadgangen til motorvejen fra Fensmark. Østvendte ramper kan muligvis overflødiggø-

re et anlæg af en ny vejforbindelse mellem rundkørslen/fordelerringen ved Næstved øst

og Fensmark, som fremgår af den kommunale planlægning.

• Tidligere forslag om anlæg af vestvendte ramper ved Gødstrupvej udgår.

• Der er medtaget 2 forslag til passage gennem Hesede Skov (benævnes ”Nord gennem

skoven” og ”Syd gennem skoven”). I forslag ”Nord gennem skoven” er fokus på bevarelse

af en hængesæk/højmose beliggende lige nord for den eksisterende Rute 54 i Hesede

Skov.

• Der er foreslået mindre ændringer af Villa Galinavej, Gisselfeldvej og Gødstrupvejs tilslut-

ninger til den eksisterende Rute 54.

• Det eksisterende tilslutningsanlæg ved Rønnede (TSA 37) foreslås bevaret uændret i

modsætning til 2016-projektet hvor den sydgående frakørselsrampe mod syd var fore-

slået lukket og den nordgående tilkørselsrampe mod nord var foreslået ombygget. Dette

betyder, at det foreslåede tilslutningsanlæg ved Vester Egede, kan reduceres til kun at

indeholde ramper mod vest i modsætning til 2016-projektet, hvor der var foreslået ramper

i begge retninger.

• Det foreslås at den eksisterende Rute 54 gennem Hesede skov (mellem Boserup og Ve-

ster Egede) bibeholdes med 2 spor som i dag. Den var tidligere foreslået ombygget til en

”2 minus 1 vej”.

• Der er foreslået nye og justerede faunapassager efter en fornyet natur- og miljøkortlæg-

ning og miljøvurdering.

• Generelt er vejens længdeprofil justeret med fokus på at minimere projektets overskud af

jord.

• Der er foreslået en ny samkørselsplads ved Holmegaardsvej som erstatning for tidligere

forslag om en tilsvarende ved Gødstrupvej.

• Der er medtaget et forslag om indvinding af råstoffer i nærheden af motorvejen (sidetag).

Det skyldes hensyn til økonomi og mindsket klimabelastning. Det omfatter 2 områder ved

henholdsvis Boserup og øst for Vester Egede.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

1. INDLEDNING

Undervejs i projektet er der arbejdet med at udfor-

me et anlæg, der kan gennemføres inden for den

afsatte bevilling. Der er derfor løbende foretaget

en række tilpasninger og optimeringer af projektet.

Sammenlignet med 2016-projektet, er der bl.a.

ændret følgende:

• Reduktion af motorvejens samlede tværsnit

med op til 2,5 m.

• Anlæg af kun en vognbane i hver retning

(inkl. nødspor) mellem Vester Egede og

Sydmotorvejen.

• Reduktion af 2 faunapassager ved Boserup

og Vester Egede med op til 30 m.

• Udbygning af 2 samkørselspladser ved

Rønnede.

• Fjernelse nødspor på ramper.

Der er medtaget nogle tilvalg til projektet. Det er

alle elementer, der ikke indgik i projektforslaget fra

2016 eller af økonomiske hensyn ikke indgår i det

endelige, opdaterede projektforslag.

• Forslag om en stikrydsning i Hesede skov.

(19,9 mio. kr.)

• Udvidelse af 2 samkørselspladser ved Røn-

nede. (3 mio. kr.)

Det er det samlede skitseprojekt (inkl. tilvalgene)

der er blevet miljøkonsekvensvurderet. I givet fald

der ikke tilføres ekstra midler til projektet, vil det

anlagte projekt være lidt anderledes end det er er

miljøvurderet. Det vurderes, at det primært er en

evt. reduktion i bredden af faunapassagerne, der

har indflydelse på miljøvurderingen. Dette er nær-

mere beskrevet i miljøkonsekvensvurderingen.

1.4 Proces, tidsplan og

borgerinddragelse

Der har i processen været afholdt møder med Næst-

ved og Faxe Kommuner, Region Sjælland, Banedan-

mark og Miljøstyrelsen for at opdatere og drøfte pro-

jektet i forhold til relevante kommunale og statslige

planer m.m. Der har ligeledes været dialog med

berørte lodsejere, m.m. Derudover har der været

afholdt informationsmøde om projektet i Toksværd

hallen i februar 2024, samt et åbent hus-arrange-

ment i Holme Olstrup forsamlingshus i marts 2025.

Projektforslaget og miljøkonsekvensvurderingen

fremlægges til offentlig høring, hvor der ligele-

des vil blive afholdt borgermøde. Efterfølgende

vil der politisk skulle tages stilling til projektet, og

der skal fremsættes og vedtages en anlægslov i

Folketinget, før projektet kan realiseres. Efter en

anlægslov er vedtaget forventes der at gå 3-4 år

med projektforberedelse som blandt andet omfat-

ter detailprojektering, besigtigelse, ekspropriation,

anlæg af erstatningsnatur, flytning af ledninger,

udbud af projektet m.m.

Selve anlægsarbejderne forventes at kunne gen-

nemføres på 3-4 år.

De tilvalg der er peget på omfatter:

• Fuld motorvej til Rønnede med 2 vognbaner

i begge retninger mellem Vester Egede og

Sydmotorvejen. (70 mio. kr.)

• Opgradering af 2 faunapassager ved hhv.

Boserup og Vester Egede til 50 meters bred-

de målrettet råvildt, dåvildt og krondyr.

(79-89 mio. kr. afhængig af valg af forslag)

• Ekstra faunapassage over landevejen ved

projektforslag ”nord gennem skoven”.

(10 mio. kr.)

• Bevarelse af Slettehavevej som cykelforbin-

delse. Der er lokalt ønske om en forbindelse

til cyklister på tværs af motorvejen for at

undgå en for stor omvej. I 2016-projektet var

Slettehavevej foreslået lukket. (17,2 mio. kr.)

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

2. TRAFIKALE EFFEKTER

2. Trafikale effekter

2.1 Trafikken i dag

Fremkommeligheden på landevejen mellem Næst-

ved og Rønnede er udfordret i dag og det gælder

specielt i myldretiderne. Den generelle hastig-

hedsbegrænsning er 80 km/t, undtagen gennem

Holme Olstrup hvor der er byzone og 50 km/t

hastighedsbegrænsning. Langs strækningen er

der mange vejadgange, markoverkørsler og lokale

hastighedsbegrænsninger på 60 og 70 km/t forbi

kryds, og der mangler overhalingsmuligheder på

de åbne strækninger.

Trafikken på hverdage svinger mellem 18.000 og

21.000 biler i døgnet på strækningen. Trafikken er

størst tættest på Næstved. Dette betyder, at der

er begyndende trængsel. Trafikmængden betyder

ligeledes, at det er svært at komme ud fra sideve-

jene fra de kryds, der ikke er signalreguleret. Der

er signalregulerede kryds ved Gartnervej, Olstrup-

vej og Holmegårdsvej.

Lokalitet

Vest for Holme Olstrup

Øst For Holme Olstrup

Mellem Vester Egede og

Sydmotorvejen

Hverdagsdøgntrafik

21.000

17.600

18.100

Tabel 1 Trafik på hverdagsdøgn i 2024 på Rute 54.

2.2 Trafikvækst

I perioden 2018 til 2024 er der sket en mindre

stigning i hverdagsdøgntrafikken på strækningen

fra ca. 20.100 til ca. 21.000 biler i døgnet. I den

periode er rejsemønstre også ændret grundet

Covid 19.

Visualisering af motorvejen nord for Holme Olstrup set mod

Holmegaardsvej.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

2. TRAFIKALE EFFEKTER

Trafik på Landevejen gennem Holme-Olstrup ved BonBon-land.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

2. TRAFIKALE EFFEKTER

2.3 Trafikken i fremtiden

Trafikken er fremskrevet med Grøn Mobilitets

Model (GMM) til 2040, hvor projekter, der indgår i

den samlede Infrastrukturplan 2035, er inkluderet

som forudsat anlagt.

En ny motorvej på strækningen vil medføre, at den

eksisterende Rute 54 vil blive væsentligt aflastet

for gennemkørende trafik, som i stedet vil blive

flyttet over på motorvejen.

Der forventes at køre mellem 30- og 32.000

biler i døgnet på en ny motorvej i 2040. Dette er

10 - 12.000 flere end der i dag kører på den eksi-

sterende landevej. Der er således god kapacitet på

en kommende motorvej.

Den eksisterende landevej aflastes markant, når

den nye motorvej åbner. Den vil således primært

blive anvendt til lokal trafik. Det forventes, at der

vil være mellem 3 - 6.000 biler på Landevejen i

2040. Der vil være mest trafik på den vestlige

strækning.

Den nye motorvej gør for eksempel også, at det

bliver hurtigere at anvende denne mellem Haslev

og Næstved. I dag anvender trafikanter mellem de

to byer i stor udstrækning de mindre veje mellem

Haslev

E47

Fensmark

Ravnstrup

Gødstrup

Vester

Egede

Rønnede

Holme-Olstrup

Holsted

Toksværd

Boserup

Næstved

Trafik i begge retninger

Figur 2 Kort med forventet trafik på hverdage i 2040 med en ny motorvej.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

2. TRAFIKALE EFFEKTER

de to byer, gennem for eksempel Bråby, Skuder-

løse eller Teestrup. Det forventes at disse veje, vil

blive aflastet for trafik med mellem 1.500 og 3.000

biler i døgnet. Det betyder også, at for eksempel

Rødebrovej og Holmegårdsvej får mindre trafik når

en ny motorvej åbner.

Omvendt forventes en tilsvarende stigning på Ny

Ulsevej mellem Haslev og Sydmotorvejen som i

øget grad forventes anvendt af trafik mellem Has-

lev og Næstved i fremtiden.

Trafikken på omfartsvejen nord om Næstved, for-

ventes at stige med ca. 3.800 biler i døgnet i 2040

i forhold til hvis der ikke var en motorvej mellem

Næstved og Rønnede. På den østlige omfartsvej

forventes stigningen i trafik at være lidt mindre.

Kortet i figur 2 viser, hvor meget trafik der i 2040

forventes at køre på den nye motorvej og tilstø-

dende veje og figur 3 viser hvilke veje der aflastes

og hvilke veje der får mere trafik.

På projektets hjemmeside er der nærmere analy-

ser og beskrivelse af resultater af trafikberegnin-

gerne i den trafiktekniske baggrundsrapport.

E47

Figur 3 Kort med ændringer i hverdagsdøgntrafik mellem basis (uden motorvej) og projektforslag (med motorvej) i 2040.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

3. Tekniske forhold,

herunder vej, afvanding og

bygværker

Der er gennemført en opdatering af de vej-,

afvandings- og bygværkstekniske forhold. Sær-

ligt resultaterne fra miljøvurderingen af projektet,

nye krav i lovgivningen, dialog med kommuner og

borgere har medført mindre ændringer af linje-

føringen, tilslutningsanlæg, skærende veje samt

ændringer i antal og størrelser af faunapassager.

For en detaljeret gennemgang henvises til miljø-

konsekvensrapporten samt de tekniske rapporter

for vejteknik, afvanding og bygværker, som er

tilgængelige på projektets hjemmeside

Motorvej Næstved-Rønnede.

På projektets hjemmeside, er der et zoombart kort,

hvor vejprojektet med forslag til permanente area-

ler og midlertidige arbejdsarealer er vist. Her vises

også de støjmæssige konsekvenser af et skitsefor-

slag til ny motorvej mellem Næstved og Rønnede.

3.1 Linjeføring

Motorvejen starter ved Næstved i øst i forlæn-

gelse af den nordlige omfartsvej, der går under

fordelerringen. Herfra fortsættes vejen i en kurve

mod nord, så motorvejen går nord om Holme

Olstrup. Motorvejen krydser Holmegaardsvej, der

bliver ført over motorvejen. Der foreslås anlagt nye

ramper ved Holmegårdsvej i østlig retning. Herfra

drejer motorvejen mod syd, og krydser hen over

jernbanen på en dæmning. Ravnstrupvej føres un-

der motorvejen. Motorvejen føres under Gødstrup-

vej, hvor der foreslås anlagt et tilslutningsanlæg

151

Bon-Bon

Land

Rønnede

154

E47

E55

Figur 4 Vejens linjeføring.

265

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Visualisering af Gisselfeldvejs overføring over motorvejen som er nedgravet forbi Vester Egede.

Visualiseret støjskærm mellem motorvejen og Vester Egede.

med østvendte ramper. Øst for tilslutningsanlæg-

get krydses Villa Galinavej som føres over motor-

vejen, og motorvejen føres igennem Hesede Skov

lige nord for den nuværende landevej.

Ved udgangen af Hesede Skov krydser motor-

vejen Gisselfeldvej og fortsætter syd om Vester

Egede delvist oveni den nuværende landevej som

flyttes lidt mod syd. Øst for Vester Egede anlæg-

ges der et tilslutningsanlæg med forbindelse til

den eksisterende landevej mod øst, og der udfø-

res en ny lokalvej langs med motorvejen mod vest,

med forbindelse til den eksisterende landevej og

med adgang til Gisselfeldvej og til Denderupvej

samt til Camp Adventure, hvor der etableres en ny

indkørsel/udkørsel.

Øst for tilslutningsanlægget forbindes motorve-

jen til Sydmotorvejen mod nord med 2 spor i hver

retning via en ny bro over den eksisterende Syd-

motorvej. Der er dog som besparelse foreslået, at

denne strækning kun anlægges med 1 spor i hver

retning.

Trafikken mellem den nye motorvej og Sydmotor-

vejen fra og mod syd skal benytte det nye tilslut-

ningsanlæg ved Vester Egede og det eksisterende

tilslutningsanlæg nr. 37 ved Rønnede, som ikke

forventes ombygget i forbindelse med projektet.

Tilsvarende skal trafikanter fra nord, der skal mod

Rønnede og Faxe, benytte det eksisterende tilslut-

ningsanlæg som i dag.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

3.2 Variant ”Nord og Syd gennem

skoven”

Der er undersøgt en variant på strækningen mel-

lem Boserup og Vester Egede, så der er 2 forslag

til linjeføringen på den ca. 4 km lange delstræk-

ning. De 2 forslag er benævnt henholdsvis ”Nord

og syd gennem skoven”.

Variant ”Syd gennem skoven” svarer stort set

til det forslag som er besluttet i 2017 med linje-

føring A, mens ”Nord gennem skoven” er flyttet

op til ca. 100 m længere mod nord. Variant ”Nord

gennem skoven” vil bevare et såkaldt fattigkær/

hængesæk som er beliggende lige umiddelbart

nord for den eksisterende landevej.

Den trafikale funktion for de 2 forslag er ens. Der

er forskelle i arealforbrug og ekspropriation, natur

og miljø, landskabsforhold og økonomi. I notatet

”Nord og syd gennem skoven” som kan findes på

projektets hjemmeside er forskellene oplistet.

Figur 5 Udklip af projektet gennem Hesede skov. Nord (blå linje) og Syd (rød linje) gennem skoven.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Tilgroet vandhul med hængesæk i Hesede skov

3.3 Tværprofil

Dette tværsnit ligger til grund for projekt-

undersøgelserne.

1,5

Yderrabat

3,0

Nødspor

3,75

Kørebane

3,75

Kørebane

1,5

Indre kantbane

2,0

Midterrabat

1,5

Indre kantbane

3,75

Kørebane

3,75

Kørebane

3,0

Nødspor

1,5

Yderrabat

29 m

4-sporet motorvej 130 km/t

Figur 6 Undersøgt tværprofil for ny motorvej mellem Næstved og Rønnede. Det

er i forbindelse med besparelser i projektet foreslået at reducere den samlede

bredde med op til 2,5 m ved at gøre kørespor og indre kantbane lidt smallere. De

endelige bredder afklares først i næste fase.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

3.5 Skærende veje

Der er forudsat ændringer af følgende veje

beskrevet fra vest mod øst.

Fordelerringen ved Næstved

Den nordlige omfartsvej fort-

sætter under fordelerringen og

direkte ud i motorvejen. Forde-

lerringen forventes ikke ombyg-

get andet end i mindre grad på

til- og frakørselsramperne. Den

eksisterende landevej forlægges

mod syd og tilsluttes Ring Øst

syd for fordelerringen

Holmegårdsvej

Holmegårdsvej føres over

motorvejen. Der foreslås anlagt

ramper fra Holmegårdsvej mod

øst. Der anlægges en samkør-

selsplads langs Holmegårdsvej.

Ravnstrupvej

Ravnstrupvej føres under mo-

torvejen. Den endelige linjefø-

ring detaljeres i næste fase, da

der er udfordringer med højt

grundvand i området, som skal

håndteres.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Gødstrupvej

Gødstrupvej føres over motorve-

jen og der foreslås anlagt ram-

per i østlig retning. Gødstrupvej

opgraderes mellem motorvejen

og den eksisterende landevej.

Villa Galinavej

Villa Galinavej forventes ført

over motorvejen og tilsluttet

den eksisterende landevej. I

næste fase vil der blive set på

om tilslutningen kan optimeres,

således, at der forlægningen af

Villa Galinavej kan gøres mindre.

Duelundsvej

Duelundsvej lukkes ved mo-

torvejen. Der bliver fremover

adgang til og fra Duelundsvej

fra Villa Galinavej. Lige vest for

Duelundsvej planlægges anlagt

en større faunapassage over

motorvejen. Skitsen viser forslag

”syd gennem skoven”,

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Skovveje i Hesede skov

Flere skovveje hvor der i dag er

adgang til landevejen lukkes i

Hesede skov nord for motorvejen

Gisselfeldvej/Denderupvej

Gisselfeldvej føres over motor-

vejen og tilsluttes den eksiste-

rende vej som i dag. Vest for

Gisselfeldvej planlægges anlagt

en ny faunapassage over motor-

vejen.Denderupvej tilsluttes den

eksisterende landevej som i dag.

Der bliver ikke fremover adgang

til Camp Adventures P-plads via

Denderupvej.

Birkedommervej

Birkedommervej lukkes og der

bliver fremover kun adgang til

Vester Egede via Gisselfeldvej

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Ny adgang til den tidligere

landevej ved Camp Adventure

Der etableres ny adgang til

landevejen ved Camp Adventu-

re. Den endelige udformning af

krydset besluttes i næste fase

med hensyn til blandt andet

trafiksikkerhed og cyklister.

3.6 Samkørselspladser

Der etableres to nye samkørselspladser ved hen-

holdsvis fordelerringen ved Næstved og ved Hol-

megårdsvej. Den endelige udformning og størrelse

besluttes i næste fase. Udvidelsen af de 2 eksiste-

rende samkørselspladser ved tilslutningsanlæg nr.

37 indgår som mulige tilvalg i projektet, som kan

etableres, hvis der findes særskilt finansiering hertil.

Hvis forslaget ”Syd gennem skoven” vælges vil

den nordlige cykelsti igennem skoven muligvis

blive nedlagt i anlægsperioden, da motorvejen i

givet fald skal anlægges meget tæt på den nuvæ-

rende landevej. Dette besluttes først i næste fase

af projektet.

Den eksisterende landevej forlægges lidt mod syd

på strækningen fra omkring Denderupvej til det nye

kryds ved Camp Adventures parkeringsplads. Der

anlægges brede cykelbaner på denne strækning.

Der er derudover medtaget et tilvalg om anlæg-

gelse af en stikrydsning i Hesede Skov. Placering

af en evt. stikrydsning er forskellig i de 2 forslag

”Nord og Syd gennem skoven” grundet de ter-

rænmæssige forhold. I givet fald der tilvælges en

stikrydsning skal den endelige placering koor-

dineres med lodsejer og kommunen i forhold til

optimal sammenhæng med det øvrige stisystem i

området.

3.7 Cykler

Der er cykelsti langs den eksisterende landevej

mellem Næstved og Rønnede. Disse forudsættes

bibeholdt. Trafikken på den nuværende landevej

bliver væsentlig mindre når motorvejen åbner, så

det bliver mere trygt at cykle langs denne og mere

sikkert, at krydse denne som cyklist i fremtiden.

Lige øst for fordelerringen ved Næstved føres der

en sti under motorvejen, som forbinder Kalsagervej

og Landevejen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

3.8 Bygværker

Der er forudsat etableret cirka 20 nye bygvær-

ker (over- og underføringer) i forbindelse med

den nye motorvej. Det gælder i forbindelse med

over- og underføringer af eksisterende veje, stier

og som nye faunapassager. Derudover er der en

række små faunapassager målrettet mindre dyr.

I den brotekniske beskrivelse, der kan findes på

projektets hjemmeside, er bygværkernes størrelse

med videre gennemgået i flere detaljer.

3.9 Afvanding

Hele strækningen forudsættes anlagt som en

4-sporet motorvej med kantopsamling. Det vil

sige, at vejvandet ledes i lukkede rør til regn-

vandsbassiner, hvor det opsamles og forsinkes,

inden det ledes videre ud til recipienter. Dette

skyldes blandt andet, at strækningen er beliggen-

de i et område med særlige drikkevandsinteresser.

I den afvandingstekniske beskrivelse, der kan

findes på projektets hjemmeside, er de nærmere

detaljer for det afvandingstekniske projekt be-

skrevet.

Visualisering af fremtidig motorvej med faunapassage

vest for Vester Egede

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

3. TEKNISKE FORHOLD, HERUNDER VEj, AFVANDING OG BYGVæRKER

Figur 7 To undersøgte områder (Boserup hhv. Vester Egede,

markeret med gul) i forhold til mulig indvinding af råstoffer.

3.10 Geotekniske forhold

Den nye motorvej vil forløbe gennem et moræne-

landskab med forholdsvis store terrænforskelle.

Der træffes overvejende moræneler og lokalt

smeltevands- og ferskvandsaflejringer. Der er

som udgangspunkt for de geotekniske vurderin-

ger gennemgået et antal eksisterende boringer,

ligesom der er gennemført nye boringer. Un-

dersøgelserne er gennemført for at vurdere de

forventede funderingsmetoder for bygværker,

vurdere muldtykkelser, udsætningsprocenter og

blødbundsmængder m.m. Der skal i den næste

fase gennemføres et mere detaljeret geoteknisk

undersøgelsesprogram, for at få et mere sikkert

grundlag til dimensionering af motorvejen og

håndtering af jord.

3.11 Indvinding af råstoffer

Der er undersøgt 2 områder, hvor det vurderes, at

der er mulighed for at indvinde råstoffer til projek-

tet (gennem såkaldt ”sidetag”). Det drejer sig om 2

områder ved henholdsvis Boserup og ved Vester

Egede. De 2 områder er vist på figur 7.

Der er foretaget indledende geotekniske undersø-

gelser og vurderinger for at kortlægge områderne.

Disse indikerer, at der er egnede materialer til

indbygning i en kommende motorvej. Det gælder

primært grusmaterialer egnet som bundsikring til

opbygning af motorvejen. Ved at indvinde råstof-

ferne lokalt vil der blive sparet på indvinding andre

steder og transport- og klimabelastningen vil blive

reduceret. Der vil skulle foretages mere detalje-

rede undersøgelser i næste fase af projektet for

konkret at fastlægge omfanget af udgravninger. I

miljøkonsekvensrapporten er de nærmere forhold

omkring udgravningerne, genopretningen m.m.

vurderet og beskrevet i flere detaljer.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

4. Miljø, herunder støj

Der er gennemført en miljøkonsekvensvurdering

(MKV) for projektet. Den samlede miljøkonse-

kvensvurdering kan læses på projektets hjem-

meside, på dette link

Motorvej Næstved-Røn-

nede.

Miljøkonsekvensrapporten indeholder en

vurdering af de plan-, miljø- og naturforhold, der

påvirkes ved gennemførsel af projektet. Der er li-

geledes en del kort med diverse temaer integreret

i den samlede miljøvurdering.

Som en del af miljøkonsekvensvurderingen er der

udarbejdet en miljø- og naturkortlægning, som

sammen med en række tekniske notater danner

grundlag for vurderingerne. Miljø- og naturkort-

lægningen er dermed en del af den samlede

miljøkonsekvensrapport.

Nedenfor fremgår en overordnet sammenfatning

af de væsentligste emner, der indgår i miljøkonse-

kvensrapporten.

Det drejer sig om:

•

Landskab og visuelle forhold

Arkæologi og kulturarv

Friluftsliv og rekreative interesser

Natur og biodiversitet,

Natura 2000

Overfladevand

Kulturarv

jord og grundvand

Støj

Visualisering af området øst for Vester Egede med kig mod øst med den nye

motorvej i baggrunden

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Konsekvenser ved besparelser

Der er i afsnit 1.3 beskrevet at der undervejs i

projektforløbet er foretaget nogle tilpasninger og

optimeringer af projektet, så det kan gennemføres

indenfor den afsatte bevilling.

I forhold til miljøvurderingerne er det primært en

reduktion af bredden på de 2 store faunabroer

ved hhv. Boserup og vest for Vester Egede der

vurderes at have en konsekvens.

Det kan potentielt have en konsekvens for padder,

for større pattedyr (herunder krondyr).

Såfremt bredden reduceres vil de ikke opfylde de

vejledende krav for passagernes bredde for kron-

dyr. Det er dog vurderingen, at krondyr på grund

af vildthegning langs hele vejen vil finde passa-

gerne og stadig benytte dem i et omfang, der er

lidt mindre, end hvis de opfyldte de vejledende

krav til mindstebredde på 50 meter.

Denne vurdering er foretaget på baggrund af

fotoregistreringer af forskellige passagetyper i

Sverige, som viser at klovvildt anvender passager

ned til 4 meter bredde, men har en tydelig præ-

ference til bredere passager. Mindstekravene på

20 meters bredde vurderes at være opfyldt for de

øvrige pattedyr.

For de øvrige dyrearter vurderes en reduktion i

bredden ikke at have nogen påvirkning.

Landskab og visuelle forhold

Området er præget af en varieret topografi med

både flade og kuperede terræner, og projektet

vil medføre store landskabelige påvirkninger. Det

skyldes, at den nye motorvej på store strækninger

forløber gennem bevaringsværdige landskaber.

Landskabet har dog allerede i dag et teknisk præg

på grund af den eksisterende Rute 54 og andre

tekniske anlæg i den vestlige del af projektområdet

nær Næstved.

Motorvejen vil imidlertid udgøre en ny og markant

barriere, som deler landskabet op i to. Derudover

vil motorvejen gennemskære et udpeget værdi-

fuldt kulturmiljø nordvest for Holme-Olstrup, hvor

den vil være meget synlig. Det skyldes, at motor-

vejen flere steder på denne strækning etableres

på en ny dæmning og derfor vil være hævet over

det omgivende terræn.

Arkæologi og kulturarv

I forbindelse med anlægsarbejderne er der risiko

for at støde på skjulte fortidsminder, som i givet

fald skal udgraves og kortlægges.

Den væsentligste påvirkning i forhold til kulturarv

vurderes at være for de to værdifulde kulturmiljø-

er Holmegaard Gods og Gødstrup og for nogle få

beskyttede sten- og jorddiger i relation til stjer-

neudskiftning ved Gødstrup og rundt om Hesede

Skov. Konsekvensen for denne kulturarv vil være

væsentlig på grund af den velbevarede stjerneud-

skiftning syd for Gødstrup, og fordi vejen vil udgøre

en markant barriere i det åbne herregårdslandskab

syd for Holmegaard Gods.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Friluftsliv og rekreative interesser

Der bliver inddraget rekreative arealer, og motor-

vejen vil udgøre en barriere, og dels vil brugere

af de nærmest beliggende rekreative områder og

klubber såsom KFUM-spejderne og Modelflyver-

klubben kunne opleve støj fra motorvejen.

For de rekreative interesser vurderes det at

barriereeffekt og støj vil medføre en væsentlig

påvirkning for brugere af klubber i området og

friluftsområder som Camp Adventure og skovene.

for padder listet på habitatdirektivets bilag IV og

for padder, som er fredede efter artsfrednings-

bekendtgørelsen. Derudover påvirkes en del af et

vandhul, hvor der er registreret grøn frø, som er

fredet efter artsfredningsbekendtgørelsen. Disse

vandhuller vil alle blive erstattet af andre leve-

steder, så den økologiske funktionalitet for bilag

IV-arterne kan opretholdes. Der laves også nye

vandhuller til grøn frø og skrubtudse.

Rasteområder, som påvirkes, vil blive erstattet

med andre, som har en tilsvarende eller bedre

kvalitet. Det sikrer, at den økologiske funktionalitet

kan opretholdes i både anlægsfasen og i driftsfa-

sen. Endelig sættes der paddehegn op, så trafik-

drab undgås, mens motorvejen anlægges, og når

den er taget i brug.

Med disse afværgetiltag kan det undgås at påvir-

ke bestandene af padder.

Markfirben

Der er registreret markfirben langs jernbanen, og

observationer tyder på, at de benytter jernbanen

som spredningskorridor. For at undgå, at skyg-

ge fra vejbroen på jernbanedæmningen påvirker

markfirbenenes habitat, ryddes vegetationen

langs jernbanen, og der etableres nye yngleplad-

Natur og biodiversitet, herunder

Bilag IV-arter

Padder

De hyppigst forekommende arter i området er stor

vandsalamander, lille vandsalamander, springfrø

og grøn frø. Derudover er der fund der indikerer,

at markfirben spredes langs jernbanen.

Uanset om motorvejen placeres Syd gennem

skoven eller Nord gennem skoven, vil den medføre

inddragelse af det samme antal levesteder i form

af ynglevandhuller og rasteområder. Permanent

fjernes i alt fem vandhuller, som både er levested

Stor vandsalamander er en af de bilag

IV-arter, som lever i projektområdet.

Her ses et eksemplar på larvestadiet.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

ser. På den måde forbedres forholdene for mark-

firben og områdets økologiske funktionalitet kan

opretholdes i anlægs- og driftsfasen.

Flagermus

Der er i 2024 foretaget omfattende flagermusun-

dersøgelser langs linjeføringerne fra Rønnede til

Næstved for at kortlægge nøglehabitater, vigtige

habitater, yngle- og rastelokaliteter og ledelinjer.

Der er ved undersøgelserne i 2024 i alt registreret ti

arter af flagermus, hvor Hesede Skov og Denderup

Vænge udgør vigtige habitater for alle registrerede

arter. Der er ikke registreret yngle- eller rasteområ-

der inden for undersøgelsesområdet, og derfor kan

det udelukkes, at levesteder for flagermus påvirkes.

For at områdets økologiske funktionalitet kan

opretholdes, bliver alle flagermusegnede træer,

som fældes, erstattet i størrelsesorden 1:3. Der

vil desuden blive etableret otte nye faunapassa-

ger, som alle etableres med lystætte skærme, så

flagermusenes mulighed for at transportere sig

rundt i landskabet opretholdes. Antallet af individ-

drab vil således være mindre end i dag. Endelig er

det vurderet, at støj og lys i projektets anlægs- og

driftsfase ikke medfører en påvirkning af flager-

mus. Med disse afværgetiltag kan det undgås at

påvirke bestanden af flagermus.

Håndholdt lytteudstyr anvendt ifb. flagermusunder-

søgelser. Her optages en dværgflagermus

Odder

Der kan potentielt være odder i de vandløb, som

motorvejen skal krydse. Der er endnu ikke regi-

streret odderhuler eller andre tegn på en bestand,

men arten spredes med al sandsynlighed i vand-

løbene og er observeret i Suså. Derfor vil der blive

etableret faunapassager med banketter langs de

berørte vandløb. På den måde undgås risiko for

trafikdrab, og muligheden for spredning i vandlø-

bene bevares.

Brødebæk

– nedstrøms Ny Næstvedvej

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Pattedyr

Etablering af motorvejen vil medføre, at der skal

fjernes arealer, som er levested for pattedyr, f.eks.

i Hesede Skov. Her vurderes rydningen dog ikke

at påvirke pattedyrene direkte, da de vil flygte fra

området, før det sker, men deres levesteder inden

for vejens areal forsvinder.

Arealet ved Boserup, som i anlægsfasen benyttes

til sidetag, vil efter endt indvinding af råstoffer

overgå til naturområde, der vurderes at blive et

velegnet levested for især mindre pattedyr.

På den nuværende landevej må der køres

70 - 80 km/t, mens der må køres 130 km/t på den

nye motorvej, som også vil være bredere end

landevejen. Uanset om man vælger linjeføringerne

Syd gennem skoven eller Nord gennem skoven,

vil motorvejen medføre en øget fragmentering af

arealerne. Derudover vil der blive sat hegn langs

motorvejen af hensyn trafiksikkerhed, og det vil øge

barriereeffekten. Derfor er der som en del af projek-

tet indarbejdet i alt otte faunapassager, så dyr kan

passere motorvejen. Seks af dem er faunaunderfø-

ringer, hvoraf fire er passager med banketter langs

vandløb, så blandt andet odder kan krydse under

vejen. De to andre faunapassager er store broer,

som hjortevildt kan benytte til at passere hen over

motorvejen. For at skabe tryghed for dyrene og for

at lede dem hen til faunapassagen er der beplant-

ning på selve broen og på vejen hen til den.

Faunapassagerne er udelukkende til brug for vildt,

og der etableres således ikke stier til mennesker

på dem. Alle passager er placeret i sammenhæng

med vildtets eksisterende veksler og ledelinjer. På

den måde sikres deres spredningsmuligheder på

tværs af motorvejen, ligesom risikoen for trafik-

dræbte dyr på vejen reduceres.

Fugle

Støj og visuel forstyrrelse fra anlægsarbejdet vil

lokalt forstyrre og potentielt fortrænge yngle- og

trækfugle midlertidigt. Det vurderes, at selve

arealinddragelsen vil udgøre den største negative

påvirkning fra anlægsarbejdet. Hvor levesteder

− herunder redepladser − helt bliver fjernet eller

ødelagt på grund af anlægsarbejdet, vil fugle være

nødsaget til at finde nye levesteder. Dette gør sig

gældende i alle de områder, som motorvejen for-

løber gennem, men det er især vigtigt i skove og

levende hegn, hvor de fleste arter har deres reder.

For ikke at påvirke aktive redepladser skal træfæld-

ning i forbindelse med anlægsarbejdet foregå uden

for fuglenes yngletid, som er fra marts til august.

I Hesede Skov og Denderup Vænge vil forstyrrel-

sen især påvirke spurvefugle, kragefugle, duer og

rovfugle, hvis levesteder og redepladser risikerer

at blive ødelagt eller forstyrret, så fuglene for-

trænges fra området nær motorvejen. Hesede

Skov og Denderup Vænge udgør tilsammen et

areal på ca. 1.385 ha.

I forbindelse med anlægsarbejdet er det nødven-

digt at inddrage ca. 5,8 ha skov. Det svarer til 0,4 %

af det samlede skovareal, som allerede i dag er

påvirket af trafikstøj fra landevejen og fra andre

aktiviteter i området. Derfor vurderes inddragelsen

af 5,8 ha som en ikke væsentlig konsekvens for de

fugle, som yngler i umiddelbar nærhed af motorve-

jen i Hesede Skov og Denderup Vænge. Det samme

vurderes at gælde i det øvrige område, som motor-

vejen løber igennem. Dog kan det på steder med

våde lavninger ikke udelukkes, at visse arter og/el-

ler individer vil blive helt fortrængt fra området. For

størstedelen af fuglearterne i undersøgelsesom-

rådet vurderes det dog, at anlægsarbejdet ikke vil

påvirke hverken regionale eller lokale populationer.

Rødlistede, fredede og invasive arter

En del levesteder for padder vil blive påvirket i

anlægsfasen. I projektområdet findes spidssnudet

og butsnudet frø, der begge er kategoriseret som

næsten truet. Derudover findes flere andre pad-

dearter, der er kategoriseret som livskraftige. For

alle paddearter gælder, at yngle- og rasteområ-

der, som inddrages i anlægsfasen, bliver erstattet

forud for inddragelsen. Det betyder, at områdets

økologiske funktionalitet kan opretholdes for alle

arter, og derfor vurderes rødlistede padder ikke at

blive påvirket.

Langt størstedelen af de registrerede fuglearter

fra den danske rødliste er kategoriseret som

værende livskraftige. Mest bemærkelsesværdigt

er de relativt mange registreringer af løvsanger og

gulspurv, der begge er kategoriseret som sårbare.

Begge arter er spurvefugle, som i yngleperioden

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Visualisering af faunabro over den nye motorvej (Syd gennem skoven) lige vest for

Hesede Skov. Der er som en besparelse foreslået at denne reduceres i bredden.

er særligt følsomme over for støj, hvorfor det

vurderes sandsynligt, at deres lokale bestande vil

blive mindsket. Påvirkningen vurderes at berøre

under 0,03 % af den samlede bestand for begge

arter i Danmark.

Der inddrages levesteder for rødlistede pattedyr

på det areal, hvor vejen anlægges. Det gælder

for lækat, ilder, husmår og skovmår, der alle er

kategoriseret som næsten truet på den danske

rødliste. Til gengæld forventes grusgravsarealerne

efter brug at kunne blive levested for alle arterne,

fordi området ved Boserup også ligger i tilknytning

til Hesede Skov. Desuden laves der faunapassa-

ger, så dyrene kan krydse vejen.

Der blev registreret 17 forskellige sjældne plan-

tearter fordelt på de tre lokaliteter. De fleste er

kategoriseret som livskraftig på rødlisten, mens

liden steffensurt og bakketidsel er kategoriseret

som næsten truet. For begge arter gælder, at de

potentielt vil blive påvirket i anlægs- og drifts-

fasen, da vejen enten passerer gennem eller tæt

på de lokaliteter, hvor de er registreret.

Fredede arter

Almindeligt firben er registreret i Hesede Skov,

hvor der skal ryddes et areal for at gøre plads til

motorvejen. Før anlægsarbejdet sættes i gang,

indsamles alle padder på dette areal ved hjælp af

fangstkasser, og samtidig indsamles også fir-

ben. Resultatet er, at man undgår, at individer af

arten går til på grund af kørsel og gravearbejde i

anlægsfasen. Derudover etableres nye leveste-

der – bl.a. i det areal ved Boserup, der er udset til

sidetag og erstatningsnatur. Derfor vurderes det,

at bestandens bevaringsstatus kan opretholdes i

dens naturlige udbredelsesområde.

Invasive arter

Der er registreret en del invasive arter langs

vejstrækningen for motorvejen. Anlægsarbejdet

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

vil berøre arealer, hvor der vokser rød hestehov,

kæmpe-bjørneklo, rynket rose og sildig gyldenris.

Kæmpe-bjørneklo skal bekæmpes, mens rynket

rose og sildig gyldenris ikke må transporteres bort

fra det sted, hvor de vokser. For arealer med rød

hestehov skal det sikres, at jorden ikke spredes

til andre dele af projektet, medmindre den kan

indbygges i en vejkasse.

Etablering af motorvejen vil medføre et lokalt

tab af biodiversitet. Det skyldes især, at der skal

ryddes et skovområde med vigtige levesteder. Når

vejen er anlagt, vil det store areal med sidetag ved

Boserup imidlertid overgå til naturområde. Lige-

som grusgravene ved Camp Adventure vil områ-

det få et varieret udtryk og blive til levested for

dyr og planter. Der vil dog gå nogle år, før area-

lerne får karakter af naturområde og ikke længere

bærer præg af indvindingsaktiviteter.

Beskyttet natur

Hvis motorvejen placeres Syd gennem skoven,

skal der inddrages ca. 24.320 m² beskyttet natur,

mens der ved en placering Nord gennem skoven

skal inddrages ca. 13.077 m². Med andre ord skal

der inddrages ca. 1,1 ha mere § 3-beskyttet natur,

hvis vejen placeres Syd gennem skoven, end hvis

den placeres Nord gennem skoven.

En anden forskel er, at der skal bruges et ca.

14,6 ha større areal til erstatningsnatur, hvis mo-

torvejen placeres Syd gennem skoven.

Fredskov og anden skov samt værdifulde træer

Der skal fældes ca. 5,8 hektar fredskov, hvis

motorvejen placeres Syd gennem skoven og 7,2

hektar, hvis den placeres Nord gennem skoven.

Målt ud fra den såkaldte kontinuitetsscore er den

berørte fredskov overvejende af lav kvalitet for

Nord gennem skoven og overvejende mellemhøj

for Syd gennem skoven.

Rydningen af fredskov vurderes lokalt at have en

væsentlig påvirkning af biodiversiteten - især for

arter, som er afhængige af et stabilt skovmiljø. Al

fredskov, som inddrages permanent, vil blive er-

stattet som puljeskov, hvilket er betegnelsen for et

område, der gradvist udvikler sig til fredskov. Det

forventes, at skoven vil blive erstattet i forholdet

1:2, så der kommer et nyt areal, som er dobbelt

så stort som det, der inddrages. Det forsøges så

vidt muligt at få lokale aftaler med lodsejere og

kommuner omkring skovrejsning.

Beskyttede sten- og jorddiger, ledelinjer og

småbiotoper

Der skal gennembrydes flere levende hegn og

beskyttede sten- og jorddiger. Digernes biologiske

værdi vurderes generelt at være lav, men hegn,

diger og vandløb kan alle have funktion som lede-

linje for dyr. De vigtigste af ledelinjerne bevares −

f.eks. langs vandløbene.

Etablering af vejen vil også helt eller delvist påvir-

ke tre vildtremiser, ni kratarealer og en del af en

tidligere grusgrav.

Natura 2000

Der er lavet en Natura 2000-væsentlighedsvur-

dering af projektet, og de Natura 2000-områder,

som indgår i vurderingen, er vist på Figur 8.

Natura 2000-væsentlighedsvurderingen konklu-

derer, at det ikke kan udelukkes, at der for enkel-

te miljøemner vil være en væsentlig påvirkning.

Derfor er der gennemført en Natura 2000-konse-

kvensvurdering for disse emner.

Ifølge væsentlighedsvurderingen af N161 vil

arealinddragelse fra vejen ca. tre kilometer væk

ikke medføre en væsentlig påvirkning af Natura

2000-områdets bevaringsmålsætninger.

Ifølge væsentlighedsvurderingen for N163 kan det

udelukkes, at visuelle forstyrrelser og arealinddra-

gelse medfører en væsentlig påvirkning på Natura

2000-områdets bevaringsmålsætninger. Derimod

kan det ikke udelukkes, at støj fra anlægs- og drifts-

fase vil medføre en påvirkning, og det vil derfor

blive belyst i Natura 2000-konsekvensvurderingen.

I væsentlighedsvurderingen for N163 og N168

konkluderes det ligeledes, at det på det forelig-

gende grundlag ikke kan udelukkes, at udledning

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

151

Rønnede

154

Bon-Bon

Land

E47

E55

Figur 8 Oversigtskort med blandt andet natur- og miljøforhold, herunder nærliggende

Natura 2000 områder.

265

af vejvand kan påvirke nedstrøms vandforekom-

ster samt de arter og habitatnaturtyper, som

er tilknyttet. Derfor vurderes emnet i en Natura

2000-konsekvensvurdering.

I konsekvensvurderingen er der lavet beregninger

af anlægsstøj og trafikstøj, som viser, at projektet

ikke medfører en negativ påvirkning på Natura

2000-områdets bevaringsmålsætning eller af

områdets integritet.

På baggrund af beregninger af udledning af

overfladevand er konkluderet, at der heller ikke vil

ske en påvirkning af vandforekomster. Derfor vil

der heller ikke ske skade på de habitatnaturtyper

og arter, som er tilknyttet. Dette er dog på betin-

gelse af, at projektet gennemføres med følgende

foranstaltninger:

• Der må ikke ske anlægsarbejder i Brødebæk og

Suså, mens ørrederne migrerer. Tidsbegræns-

ningen for anlægsarbejder vil gælde for perio-

den november til marts.

• Der etableres renseforanstaltning ved regn-

vandsbassinerne, som reducerer koncentratio-

nen af stoffer i udløbet, så tilstanden i søer og

vandløb ikke forringes, og så opnåelse af deres

miljømål ikke hindres. Den specifikke løsning

vil foreligge på det tidspunkt, hvor de enkelte

udledningstilladelser skal gives. I forbindelse

med miljøkonsekvensvurderingen er der taget

udgangspunkt i en renseløsning, som vil kunne

opfylde miljøkvalitetskravene.

På baggrund af ovenstående gennemgang og

afhjælpende foranstaltninger konkluderes det,

at det uden rimelig tvivl kan fastslås, at projektet

ikke skader Natura 2000-områdernes integritet.

Det begrundes med, at Natura 2000-områderne

og de arter og naturtyper, som de er udpeget

for, ikke påvirkes negativt ifm. anlægsarbejder

eller drift. Anlægsarbejderne vil kun medføre en

kortvarig og ubetydelig påvirkning, og i driftsfasen

vil projektet ikke medføre påvirkninger på Natura

2000-området.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Brunvandet sø.

Overfladevand

Aktiviteter i anlægsfasen vurderes ikke at medføre

påvirkninger, der forringer de berørte vandom-

råders tilstand eller hindrer deres målopfyldelse.

Dette forudsætter dog, at der er iværksættes

beskyttende foranstaltninger, mens ørred mig-

rerer – bl.a. tidsbegrænsning for anlægsarbejder

i Brødebæk og Suså. Tidsbegrænsningen for

anlægsarbejder vil gælde for perioden november

til marts.

Der mangler viden om, hvor meget grundvand, der

skal pumpes op i anlægsfasen, og derfor er det

ikke muligt at vurdere, hvordan det vil påvirke de

berørte vandløb (jydebæk, Tamosegrøften, Suså-

Brødebæk). Gødstrup Engsø vurderes ikke at blive

påvirket af grundvandssænkningen. Vurderingen

gælder for både ”nord og syd gennem skoven”.

Projektets udledning af vejvand i driftsfasen

forventes at overholde miljøkvalitetskravene, fordi

der etableres rensning. Det betyder, at udled-

ningen af vejvand ikke vil forringe tilstanden af

målsatte vandløb og søer, og projektet vil ikke

være en hindring i opnåelse af miljømålene. Der

er gennemført vurderinger omkring påvirkninger

fra projektets udledningsforhold med følgende

konklusioner:

• Påvirkning fra udledning med næringsstoffer

vurderes ikke at medføre tilstandsforringelse

eller hindring af miljømål i de målsatte vandløb

og søer.

• Påvirkning fra ændringer i vandføring som følge

af udledningerne kan have en konsekvens, som

kræver vandløbsmyndighedens involvering.

• Påvirkning fra udledning af bassinvand vurderes

ikke at medføre temperaturstigninger, som kan

give anledning til forringelse i vandløb.

• Påvirkning fra permanent dræning omkring byg-

værker skal afklares nærmere i detailfasen og

kan ikke vurderes på nuværende tidspunkt.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

• Påvirkning fra ændring i lys og skyggeforhold

som følge af de anlagte bygværker vurderes

ikke at medføre forringelse eller hindring af

målopfyldelse.

• Påvirkning fra forlængelse af rørlægningen i

Slettehavebæk, vurderes ikke at medføre forrin-

gelse af tilstanden eller hindre målopfyldelsen.

Vurderingerne gælder for både ”nord og syd gen-

nem skoven”.

Kulturarv

I forbindelse med anlægsarbejderne er der en

risiko for, at man støder på skjulte fortidsminder.

Museum Sydøstdanmark har foretaget en arkæo-

logiske analyse inden g undersøgelseskorridor på

ca. 600 meter i bredden i forbindelse med den nye

miljøkonsekvensvurdering.

For størstedelen af områdets kulturarv vil etable-

ringen af en ny Rute 54 ikke medføre store påvirk-

ninger. Dog vil der være en væsentlig konsekvens

for de to værdifulde kulturmiljøer Holmegaard

Gods og Gødstrup og for nogle få beskyttede sten-

og jorddiger i relation til stjerneudskiftning ved

Gødstrup og rundt om Hesede Skov. Konsekven-

sen vil være væsentlig på grund af den velbeva-

rede stjerneudskiftning syd for Gødstrup, og fordi

vejen vil udgøre en markant barriere i det åbne

herregårdslandskab syd for Holmegaard Gods.

Hvis der under anlægsfasen findes spor af for-

tidsminder, skal arbejdet standses – jf. museums-

lovens § 27 indtil der er gennemført arkæologiske

udgravninger af området.

Jord- og grundvand

Ved en del af de planlagte bygværker og langs

motorvejen vurderes der at være behov for

grundvandssænkning i anlægsfasen og dræning

i driftsfasen. Dette gælder både for Syd gennem

skoven og for Nord gennem skoven.

Det vurderes, at det forventede omfang af grund-

vandssænkning og dræning ikke vil ændre grund-

vandsforekomsternes mængde eller kvalitet.

Grundvandssænkning og dræning forventes heller

ikke at forhindre opretholdelse af miljømål om god

kvantitativ og god kemisk tilstand i grundvands-

forekomsterne.

Drikkevandsindvinding sker i andre jordlag end

der, hvor grundvandssænkningerne vil foregå,

og derfor bliver indvindingen ikke påvirket. Der

vurderes ikke at ske påvirkning af beskyttede

vådområder.

Ved anlægsarbejderne vil der skulle håndteres

store mængder jord, der vil omfatte såvel forure-

net som ikke-forurenet jord. Det skal i hele pro-

cessen tilstræbes, at jord flyttes så få gange som

muligt og at jord transporteres over kortest mulig

afstand. Det er søgt at udnytte overskudsjorden til

indbygning i støjvolde og evt. arealer i tilknytning

til projektet hvor det kan lade sig gøre.

Det forventes generelt, at hovedparten af jorden,

der skal håndteres ved anlægsarbejdet, vil være

ren. En mindre del af jorden må forventes at være

diffust forurenet ved nuværende og tidligere vej-

og rabatarealer, områdeklassificerede områder og

ved jernbanen. Derudover kan der forekomme for-

urening af ukendt karakter i kortlagte områder samt

i områder med ukendte forureninger såsom ved

ejendomme med eventuelle tilkoblede olietanke og

ukendte tidligere aktiviteter.

Der forventes generelt ingen eller kun mindre

påvirkninger på det omgivende miljø i forbindelse

med håndtering af forurenet jord. Det kræver dog

at jorden håndteres korrekt, herunder i forhold til

spredning, udvaskning og sikring i forhold til evt.

grundvandssænkninger.

Der skal forud for anlægsprojektet udarbejdes en

jordhåndteringsplan, som beskriver håndtering af

al jord samt de jordforureningsmæssige forhold i

projektet. Håndtering af forurenet jord skal ske i

henhold til jordforureningsloven og jordflytnings-

bekendtgørelsen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Støj

Området vil blive påvirket af støj mens projektet

anlægges og støj fra trafikken når vejen er anlagt.

Der er gennemført støjberegninger af projektets

påvirkninger ved hjælp af beregningsmetoden

NORD2000. Til beregningerne er der opbygget

en 3-dimensionel model for et område ud til 1000

meter på hver side af motorvejstracéet. I modellen

indgår veje med trafikmængder, hastigheder og

trafiksammensætning fordelt på køretøjstyper og

døgnperioder.

Overordnet set vil anlægsaktiviteterne være de

samme for forlaget Syd gennem skoven og for

Nord gennem skoven, og der vil i begge forslag

forekomme støj og vibrationer fra anlægsarbejder

for motorvejen og fra etablering af bygværker. Det

er især boliger, som ligger tættere på anlægsar-

bejdet end ca. 50 meter, der kan blive påvirket af

støj og vibrationer. I forbindelse med nedramning

af spunsvægge vil støj og vibrationer dog også

kunne mærkes i boliger, der ligger med en afstand

af op til 200 meter til anlægsarbejdet. Nedramning

af spuns forventes primært at ske i forbindelse

med anlæg af bygværker. Det er stort set det

samme antal boliger, der berøres Syd gennem

skoven og Nord gennem skoven. Der vil være

perioder, hvor kriterieværdierne for støj fra an-

lægsarbejder ikke kan overholdes ved alle boliger.

Det gælder særligt for de arbejder, det er nød-

vendigt at gennemføre udenfor normal arbejdstid.

I de situationer kan generne begrænses ved god

information og forebyggelse af unødvendig støj.

Når vejen er anlagt, er det beregnet at antallet af

støjbelastede boliger i det undersøgte område fal-

der. Det sker fra 404 boliger i en situation i 2040

hvor motorvejen ikke er anlagt (referencescenarie)

til 359 boliger når motorvejen er anlagt for pro-

jektet med ”syd gennem skoven” og 348 for ”nord

gennem skoven”. Støjbelastningstallet reduceres

fra 99,7 til 68,0 for ”syd gennem skoven” hhv. 62,7

for ”nord gennem skoven”.

Antallet af stærkt støjbelastede boliger, der ud-

sættes for støj over 68 dB, reduceres fra 89 til 36

Figur 9 Forventet støjudbredelse i 2040 med forudsatte støjskærme og volde

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

Visualisering af støjskærm nord for motorvejen set fra Ravnstrupvej nord for jernbanen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

boliger for ”syd gennem skoven” og 27 boliger for

”nord gennem skoven”.

Overordnet reduceres antallet at stærkt støjbe-

lastede boliger, mens antallet af boliger med en

støjbelastning på 58 - 63 dB stiger en smule.

Ved sammenligning med Referencescenariet kan

det ses at 217 boliger vil få en reduktion af støjen

på mere end 3 dB og 16 boliger vil får en forøgelse

af støjen med mere end 3 dB ved ”syd gennem

skoven”. Ved ”nord gennem skoven” gælder at det

er 228 der får en reduktion med mere end 3 dB og

8 boliger, der får en forøgelse på mere end 3 dB.

For at belyse mulige afværgeforanstaltninger er

der gennemført beregning af effekten af en række

støjskærme langs den nye motorvej. Det indgår

følgende forslag til støjafskærmning i projektfor-

slaget:

• Holme Olstrup:

8-12 m høj støjvold syd for

motorvejen på begge sider af Holmegårdsvej

kombineret med 5-600 m støjskærm, hvor der

ikke kan anlægges vold. Den endelige udstræk-

ning af støjvolden fastlægges først i næste fase

af projektet grundet usikkerhed omkring omfan-

get af jordoverskud.

Visualisering af Nord gennem skoven

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

4. MILjØ, HERUNDER STØj

• Ravnstrup:

6 m høj støjskærm nord for

motorvejen (ca. 860 m lang)

• Vester Egede:

6 m høj støjskærm nord for

motorvejen som dog varierer i højden grundet

terrænforholdene langs med motorvejen på den

pågældende strækning (ca. 1000 m lang)

Der forventes en del jord i overskud når vejen

anlægges. En del af dette forventes at kunne

anvendes til at etablere støjvolde langs motorvejen

omkring Holme Olstrup, hvor der er arealer til rådig-

hed. Dette vil billiggøre projekt, mindske klimabe-

lastningen og sikre en fornuftig anvendelse inden

for projektets rammer. Der er dog for nuværende

usikkerhed om omfanget af den jord, der er i over-

skud. Dette vil ændre sig i de kommende faser når

der bliver lavet flere og mere detaljerede geotek-

niske undersøgelser og projektet bliver yderligere

detaljeret. Derfor vil det endelige omfang af jordvol-

de først blive afklaret i projektets næste faser.

Der henvises til projekttegninger for angivelse af

de konkrete visninger af området med støjvolde

og skærme. I miljøkonsekvensrapporten er de

nærmere forudsætninger og resultater af støjbe-

regningerne beskrevet og vurderet. Tegninger og

miljøkonsekvensrapport er tilgængelig på

projek-

tets hjemmeside.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

5. AREALFORHOLD

5. Arealforhold

Projektet kræver dels areal til vejprojektet, som

skal bruges permanent til selve vejanlægget, og

dels arbejdsarealer, som skal bruges midlertidigt i

anlægsfasen.

De nødvendige arealer til anlæg af en ny vej samt

andre rettigheder erhverves gennem ekspropria-

tion af en uvildig kommission, kaldet Ekspropria-

tionskommission. Ekspropriation betyder tvungen

afståelse (afgivelse) af ejendomsretten til ejen-

dommen eller en del af ejendommen.

I permanent areal er indregnet 9,6 ha til mun-

dingszoner ifm. faunapassagerne.

Der skal erhverves arealer til anlægget af den nye

vej samt etablering af faunapassager, regnvands-

bassiner og støjvolde. Derudover skal der nogle

steder bruges arealer til nye under- og overførin-

ger af krydsende veje.

Til anlægsarbejdet er der også behov for at er-

hverve arealer midlertidigt.

Arbejdsarealet er normalt 10 m bredt, på begge

sider af vejstrækningen. Der skal desuden bruges

midlertidige arbejdsarealer ved til- og frakørsels-

ramperne, nye broer og rundt om regnvandsbas-

siner. Endeligt vil der midlertidigt blive behov for

større arbejdsarealer i forbindelse med oplag af

materialer, etablering af skurbyer og lignende.

Arealerne til det nye vejanlæg og til arbejdsarealer

og andre rettigheder erhverves gennem eksprop-

riation.

De permanente arealerhvervelser samt placering

og omfang af arbejdsarealer fastlægges i forbin-

delse med detailprojekteringen, og efterfølgende

besluttes det endeligt ved de besigtigelses- og

ekspropriationsforretninger, der gennemføres af

Ekspropriationskommissionen.

5.1 Arealbehov

På projektets hjemmeside kan findes et zoombart

kort hvor vejprojektet og det vurderede arealbe-

hov til projektet er vist. Det omfatter dels areal,

der skal bruges permanent til selve vejanlægget,

og dels arbejdsarealer, som skal bruges i løbet af

anlægsfasen.

På kortet kan du søge på din adresse og zoome

ind for at se, hvordan projektet berører din ejen-

dom. Projektet er ikke endeligt besluttet i detaljer,

og den præcise opgørelse af hvor meget areal, der

skal afstås permanent til den nye vej og midlerti-

digt til arbejdsarealer, vil derfor først blive endeligt

fastlagt i den senere detailprojektering.

Der er opgjort hvor meget areal, der skal erhver-

ves til vejanlægget:

Permanent

arealbehov til

vejanlægget

”Nord gennem skoven”

Ca. 90 ha.

”Syd gennem skoven”

Ca. 88 ha.

Midlertidige

arbejdsarealer til

anlægsarbejder

Ca. 92 ha.

Ca. 90 ha.

Antal ejendomme, der

berøres af permanent

eller midlertidig areal

erhvervelse

Ca. 61

Ca. 60

Antal ejendomme,

der forventes total

eksproprieret

Ca. 31

Ca. 29

Tabel 2 Vurderet arealbehov til projektet.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

5. AREALFORHOLD

5.2 Adgangsforhold

Projektet vil betyde en ændring af de nuværende

kommuneveje, lokalveje og vejadgange for nogle

ejendomme. Der vil være behov for at etablere nye

lokale veje og nye adgangsveje til private ejen-

domme for at kunne sikre vejbetjening efter anlæg

af den nye vej.

De endelige ændringer i adgangsforholdene

fastlægges af Ekspropriationskommissionen ved

en ekspropriationsforretning med deltagelse af de

berørte lodsejere.

Ved anlæg af en ny vej vil flere landbrugsejen-

domme få marker på begge sider af vejen. Med

henblik på begrænsning af omvejskørslen vil der

blive arbejdet med jordfordeling.

bestemmes hvilke arealer, der kan bruges midler-

tidigt til arbejdsarealer, og hvilke servitutter, der

skal pålægges ejendommene.

Ekspropriationerne forløber i en proces, hvor

naboer og ejere bliver hørt, hvorefter ekspropriati-

onskommissionen skal tage stilling til evt. justering

af projektet.

Kommissionen fastsætter erstatningen for arealer,

servitutter og ulemper forbundet med vejprojektet.

På hele strækningen mellem Næstved og Rønnede

forventes at 29-31 ejendomme skal eksproprieres.

Der er siden 2017 eksproprieret 18 ejendomme.

I visse tilfælde er der mulighed for at fremrykke

tidspunktet for ekspropriation af hele ejendomme,

hvis der er særlige behov hos en ejer, som ikke

kan afvente de ordinære ekspropriationer.

Sagerne behandles af Vejdirektoratet efter vejlo-

vens § 45.

Ellers er det er ekspropriationskommissionen,

der vurderer, om en ejendom bliver så væsentligt

berørt af projektet, at den kan eksproprieres i sin

helhed. Kommissionen foretager en samlet vurde-

ring ud fra forskellige forhold.

Ejendommene langs den eksisterende landevej er

allerede i dag pålagt servitut om vejbyggelinjer,

der betyder, at byggeri og varige anlæg mellem

vejen og vejbyggelinjen ikke er tilladt.

Langs den nye motorvej forventes der at blive lagt

vejbyggelinjer på 60 m fra vejens midte, hvortil

der skal tillægges et højde- og passagetillæg.

5.3 Ekspropriation

Arealer, der skal bruges til projektet erhverves ved

ekspropriation.

Der er udarbejdet et skitseprojekt for den nye vej.

Det betyder, at det ikke kan siges præcist på nu-

værende tidspunkt hvor stort et areal, den enkelte

ejendom skal af med. Opgørelsen er omtrentlig.

Der kan komme ændringer, når den detaljerede

projektering skal udføres i en senere fase, ligesom

ekspropriationskommissionen har mulighed for at

ændre på omfanget af ekspropriationerne.

Ekspropriationerne foretages af en kommission,

der er uvildig og uafhængig af staten.

Ekspropriationskommissionen skal først godken-

de den nye vej, herunder placering af linjeførin-

gen, regnvandsbassiner mv. Det er også her det

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

5. AREALFORHOLD

5.4 Ledninger

Anlæg af den nye motorvej vil påvirke de eksi-

sterende ledninger, der ligger i området. Det er

fx både større gas- og elledninger. Der vil i den

næste fase være behov for en nærmere dialog

med de enkelte ledningsejere, for at aftale hvilke

ledningsarbejder, der skal ske.

Der ligger desuden mange andre ledninger, kabler

og rør, fx tele- og fiberkabler, mindre vand- og

spildevandsledninger og elkabler, som også vil

blive kortlagt og håndteret i den kommende

projekteringsfase i samarbejde med de enkelte

ledningsejere.

De væsentligste ledningsanlæg er Energinets Bal-

tic Pipe ledning der krydser motorvejen lige øst for

Næstved og Kontekkablet der krydser motorvejen

lige øst for Gødstrupvej.

Der er allerede indledt en dialog med Energinet

omkring forholdene for krydsning af Kontekkablet,

som kræver grundige overvejelser om en teknisk

løsning.

Derudover ejer Envida en gasledning, som på en

længere strækning løber parallelt og krydser den

kommende motorvej, og som skal forventes om-

lagt på længere strækning. Det drejer sig om en

strækning på ca. 6 km.

Visualisering af motorvejen vest for Holme Olstrup nær

Næstvedsenderen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

6. ANLæGSOVERSLAG OG BEVILLING

6. Anlægsoverslag og

bevilling

Anlægsoverslaget er udregnet ved anvendelse af

Vejdirektoratets overslagssystem på baggrund af

mængder, beregnet ud fra skitseprojektet, og en-

hedspriser beregnet ud fra tidligere gennemførte

anlægsarbejder.

Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da

udgifter bl.a. til ekspropriationer, jordarbejder og

bro- og asfaltarbejder ikke kan beregnes præcist

på forhånd. Vejprojektets detaljerede udformning,

mængder mv. kendes først på et senere tidspunkt,

ligesom udviklingen i priserne på ejendomsmarke-

det og konjunktur- og konkurrencesituationen på

licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for

anlægsudgifternes endelige størrelse. I henhold

til retningslinjerne for ny anlægsbudgettering vil

projektbevillingen på finansloven (ankerbudgettet)

være basisoverslaget tillagt 10 %. Den samlede

bevilling på finansloven vil være ankerbudgettet

tillagt en reserve under Transportministeriets de-

partement på 5 %.

Som det ses, er projektets anlægsoverslag

højere end bevillingen, og der skal derfor findes

besparelser og tilpasninger for at kunne anlæg-

ge projektet indenfor bevillingen. For forslaget

”Nord gennem skoven” er anlægsoverslaget

320,3 mio. kr. højere end bevillingen med den for

”Syd gennem skoven” er 357,1 mio. kr.

Den væsentligste grund til at anlægsoverslaget

er steget, skyldes at markedspriserne er steget

mere end den generelle prisfremskrivning. Det

gælder for eksempel på elementer relateret til

afvanding og belægninger, men også udgifter til

arbejdsplads er steget. Udgiften til omlægninger

af ledninger er ligeledes væsentlig højere end

tidligere forudsat.

Der er som også beskrevet i afsnit 1.3 fundet

nogle besparelser i projektet således at projektets

bevilling kan overholdes.

Det omfatter blandt andet:

Basisoverslag

Ankerbudget

(basisoverslag

+ 10 %)

1.898,4

Samlet

anlægsbudget

(basisoverslag

+ 15%)

1.984,7

1.725,8

Tabel 3 Projektets bevilling fra IP 35 i mio. kr.

Priser er i FL- 2025 niveau

Basisoverslag

Ankerbudget

(basisoverslag

+ 10 %)

Samlet

anlægsbudget

(basisoverslag

+15%)

2.305,0

2.341,8

• Reduktion af motorvejens samlede tværsnit

med op til 2,5 m.

• Anlæg af kun en vognbane i hver retning

(inkl. nødspor) mellem Vester Egede og

Sydmotorvejen

• Reduktion af 2 faunapassager ved Boserup

og Vester Egede med op til 30 m.

• Udbygning af 2 samkørselspladser ved

Rønnede.

• Fjernelse nødspor på ramper.

”Nord gennem skoven”

2.004,3

”Syd gennem skoven”

2.036,4

2.204,8

2.240,0

Tabel 4 Projektets anlægsoverslag i mio. kr.

Priser er i FL- 2025 niveau

Flere af disse elementer er medtaget som tilvalg til

projekt. Projektet skal derfor tilføres flere midler,

hvis nogle eller alle af disse tilvalg skal medtages.

Den samlede oversigt over projektets tilvalg frem-

går af afsnit 1.3.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

7. SAMFUNDSØKONOMI

7. Samfundsøkonomi

Der er gennemført en samfundsøkonomisk

analyse af projektet. Den samfundsøkonomiske

analyse er gennemført på baggrund af analyser

med Landstrafikmodellen og Transportministeriets

samfundsøkonomiske værktøj Teresa, og følger

den samfundsøkonomiske manual for transport-

området.

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres

så mange omkostninger og effekter knyttet til

projektet som muligt – i kroner og øre. Dette sker

via Transportøkonomiske Enhedspriser, hvor der

f.eks. er priser/omkostninger for rejsetidsgevinster

og for klimapåvirkning. Der er således ikke med-

taget effekter som følge af tab af naturværdier,

påvirkning af rekreative områder, barriereeffekter

i byer, eller betydning for lokalisering af boliger og

arbejdspladser.

Alle resultater vises for en lav og en høj CO

pris,

som er på hhv. ca. 1.030 kr. pr ton og 2.120 kr.

pr. ton i 2030, stigende til ca. 1.460 kr. pr. ton og

3.020 kr. pr. ton i 2040. Den lave pris svarer til

prognosen for kvoteprisen, mens den høje svarer

til klimrådets bud på omkostning ved en 70 pct.

reduktion af CO

Lav CO

pris

Nettonutidsværdi

(NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offent-

lig krone

1.896

6,0 %

1,1

Høj CO

pris

1.787

5,9 %

1,1

Tabel 5 Samfundsøkonomiske nøgletal for anlæg af en ny

motorvej mellem Næstved og Rønnede (mio. kr.)

Omkostninger og effekter opgøres frem til 50 år efter

åbningsåret.

Der beregnes tre resultatparametre:

Nettonutidsværdien

beregnes ved at diskontere effekterne med

diskonteringsrenten, som er 3,5 % de første 35 år, og derefter

2,5 % de resterende 15 år. Et projekt er rentabelt, hvis nettonutids-

værdien er positiv.

Intern rente

er den diskonteringsrente, som giver en nettonutids-

værdi på nul. Der benyttes en skiftende ”normal” diskonteringsren-

te (se ovenfor). Derfor er grænsen for rentabilitet lidt under 3,5 %, i

praksis ofte omkring 3,2 %.

Nettogevinst pr. offentlig krone er

kort fortalt nettonutidsværdien

divideret med nutidsværdien af offentlige nettoomkostninger (ty-

pisk omkostninger til anlæg og drift, samt afgiftsændringer). Den

giver kun mening, hvis projektet har positiv nettonutidsværdi.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

7. SAMFUNDSØKONOMI

Både nettonutidsværdien, den interne rente og

nettogevinsten pr offentligt investerede krone

viser positive resultater.

Den positive effekt kommer primært fra bruger-

gevinsterne. Tidsgevinsterne for vej og trafikanter

er den klart dominerende faktor. De overstiger de

tilhørende kørselsomkostninger, der skulle være i

forbindelse med projektet. De forbedrede bruger-

gevinster kommer fordi der kan køres hurtigere på

den nye motorvej og brugerne vil dermed opleve

en tidsbesparelse. Ligeledes aflastes det eksi-

sterende vejnet. De øvrige konsekvenser giver

også en positiv effekt, hvor særligt afgiftskon-

sekvenserne bidrager positivt med et overskud

på 444 millioner kroner. Ligeledes ses der også

en stigning i arbejdsudbuddet, som også bidra-

ger positivt til projektet, grundet den forbedrede

mobilitet.

Den store negative post er anlægsomkostningerne

til projektet. Drift- og vedligeholdelsesomkostnin-

gerne påvirker også det samlede resultat mindre

negativt.

De samfundsøkonomiske effekter er beregnet

med udgangspunkt i projektets anlægsoverslag

baseret på projektet bevilling.

Visualisering af faunabro og støjskærm vest for Vester Egede. Der er som en

besparelse foreslået at faunapassagen reduceres i bredden.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

8. BæREDYGTIGHED OG KLIMA

8. Bæredygtighed

og klima

Vejdirektoratet har fokus på at indarbejde bære-

dygtige løsninger i anlægsprojekterne. Nogle af de

elementer der indgår i arbejdet med bæredygtige

løsninger, er at

•

Reducere støjgener fra trafikken

Reducere forbrug af råstoffer

Forbedre biodiversiteten

Forbedre trafiksikkerheden

Forbedre arbejdssikkerhed og have fokus på

ordentlige løn- og arbejdsvilkår

toen”, Det skyldes at der udvindes, forarbejdes,

transporteres og anvendes materialer. Noget af

det foregår i Danmark, mens andre dele foregår i

udlandet. I projektet er den samlede udledning af

-ækvialenter (efterfølgende blot benævnt CO

)

fra anlægsfasen beregnet ved hjælp af et bereg-

ningsværktøj der hedder InfraLCA.

Beregningen viser, at den samlede CO

-udledning

fra anlægsprojektet er mellem 98.200 og 108.630

ton, alt efter i hvilken grad forventningerne til den

teknologiske udvikling indfris. Af de 108.630 ton,

der udledes i anlægsfasen frem til 2035 vurderes

knap 98.400 tons at udledes i Danmark.

Til sammenligning udledte fremstillingserhverv og

bygge- og anlægssektoren i Danmark i 2022 cirka

5 mio. tons. Hertil kommer en årlig udledning fra

det efterfølgende vedligehold af anlægget, der

dækker over udskiftning af dele af anlægget – nyt

slidlag fx – i 50 år fra åbningen.

Der har i forbindelse med projektet været gennem-

ført en bæredygtighedsworkshop, og der er opstil-

let en handlingsplan, som rækker frem mod projek-

tets gennemførelse. Disse er nærmere beskrevet i

projektets miljøvurdering (MKV) og i en selvstæn-

dig bæredygtigheds- og biodiversitetsplan.

Det forventes ligeledes, at der i det kommende

udbudsmateriale bliver stillet krav til entreprenø-

rerne om at arbejde med at reducere klimabelast-

ninger i de løsninger, som skal anvendes. Krave-

ne er ikke udarbejdet endnu, men kunne være

eksempler som:

• Udledningskrav til udvalgte materialer.

• Maksimere genbrug og genanvendelse af

materialer

• Reducere udledninger fra byggepladserne

blandt andet ved krav om grøn strøm. Derud-

over falder udledningerne i takt med at der

indfases flere og flere elbiler i de kommende år.

8.2 CO

fra trafikken

Når vejen er åbnet, vil der ske en klimabelastning

fra trafikken. På det nuværende grundlag vurderes

det, at den nye motorvej over en 50 års periode ef-

ter åbningen samlet set vil udlede knap 80.000 ton

mere end hvis forbindelsen ikke var etableret. I

gennemsnit cirka 1600 tons om året.

Til sammenligning udledte vejtransporten i Dan-

mark i 2020 cirka 12 mio. tons CO

. Udledningen vil

være større i årene efter åbningen af motorvejen,

end i en situation uden motorvejen. Men i takt med

indfasningen af elbiler falder CO

-udledningen

fra vejtrafikken. Omkring åbningsåret af Næst-

ved-Rønnede forventes cirka 35 pct. af bilparken at

være elbiler.

8.1 CO

fra anlæg og vedligehold

Anlæg af en ny motorvej mellem Næstved og Røn-

nede vil medføre klimabelastninger både i forbin-

delse med anlægsfasen, men også efter at vejen er

åbnet. Anlæg og vedligehold, koster på ” CO

-kon-

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

9. GENNEMFØRELSE OG TIDSPLAN

9. Gennemførelse og

tidsplan

Midlerne til gennemførelse af projektet er i den

politiske aftale om Infrastrukturplan 2035 bevilli-

get fra 2026 når/hvis anlægsloven er vedtaget.

Herfra skal der foretages en detailprojektering,

forberedes og gennemføres besigtigelse og

ekspropriation, anlægges erstatningsnatur, flyttes

ledninger og gennemføres entreprenørudbud m.m.

Det forventes, at selve anlægsarbejderne herfra

vil tage 3-4 år.

Den eksisterende landevej vil kunne anvendes,

mens man anlægger den ny motorvej. Der vil dog

være gener og restriktioner ved de skærende

veje, hvor der skal anlægges nye broer. Det gæl-

der primært:

•

Holmegårdsvej

Ravnstrupvej

Gødstrupvej

Villa Galinavej

Gisselfeldvej

Sydmotorvejen

Visualisering af den nye motorvej på dæmning lige øst for fordelerringen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 317: Resumérapport om ny motorvej mellem Næstved og Rønnede, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk