TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 235
Offentligt

Udvidelse af

Motorring 4 syd

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDVIDELSE AF

MOTORRING 4 SYD

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

Maj 2025

ISBN

(digital version)

978-87-7595-164-2

Vejdirektoratet, 2025

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurdering

og udbygning

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af

28. juni 2021, at der skal foretages en udbygning

af Motorring 4 (syd), og at projektet igangsættes

i 2026. Der er med aftalen i alt afsat 20 mio. kr. til

Miljøkonsekvensvurderingen (MKV) og 561 mio. kr. til

anlægsudgifter.

Første skridt frem mod realiseringen af anlægsprojektet

er gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering (MKV) i

2023-2025.

Kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen kan

læses på www.vejdirektoratet.dk/motorring-4-syd.

Denne folder sammenfatter Vejdirektoratets løsninger

til udbygning af Motorring 4 (syd) og den miljømæssige

konsekvensvurdering.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDVIDElSE AF MoToRRING 4 SyD

Udvidelse af Motorring 4 syd

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen

for udbygning af Motorring 4 syd. I denne folder kan du læse et

kort resumé af undersøgelsen.

Formålet med projektet er at øge kapaciteten og

dermed forbedre fremkommeligheden for de tra-

fikanter, som dagligt kører på Motorring 4 syd.

Projektet skal samtidig styrke Motorring 4’s rolle

som fordeler af trafikken til og fra Københavnsom-

rådet - særligt i forhold til Køge Bugt Motorvejen og

Holbækmotorvejen. Projektet indebærer, at Motor-

ring 4 syd udbygges med en ekstra vognbane i hver

retning inkl. anlæg af nyt nødspor. I kommissoriet for

MKV’en var projektstrækning defineret som Motor-

ring 4 Syd mellem motorvejskryds Ishøj ved Køge

Bugt Motorvejen og motorvejskryds Vallensbæk ved

Holbækmotorvejen. I forbindelse med skitseprojek-

tet og de tilhørende trafikale analyser blev projekt-

strækningen udvidet til også at inkludere Køge Bugt

Motorvejen mellem tilslutningsanlæg 27 Greve N

og motorvejskrydset Ishøj, da det giver den bedste

løsning for udvidelsen af Motorring 4 syd mht. tra-

fikafvikling og trafiksikkerhed. Den samlede projekt-

strækning er hermed 4 km lang.

I miljøkonsekvensvurderingen har der været særligt

fokus på en fremtidig trafikal situation under hen-

syntagen til, at projektstrækningen har tætliggende

til- og frakørselsramper. Som en del af undersøgel-

sen er der også set på muligheden for en såkaldt

0+løsning, som er en mindre omfangsrig end en fuld

udbygning, hvor vognbaneudvidelsen foretages ved

inddragelse af nødsporet på strækningen.

Vejdirektoratets undersøgelse omfatter i hovedtræk

følgende forhold:

•

Trafikanalyse

Skitseprojektering af veje, bygværker og afvanding

Feltundersøgelser af natur og miljø

Miljøkonsekvensvurdering

Støjberegninger

Arealanalyse

Beregning af klimaeffekter

Beregning af anlægsoverslag

Samfundsøkonomiske beregninger

Hele miljøkonsekvensvurderingen findes på

vejdirekto-

ratet.dk/motorring-4-syd.

Her er vejprojektet gennem-

gået mere detaljeret og her findes også de tekniske

baggrundsrapporter. På siden findes også detaljere-

de, zoombare kort med forventet støjudbredelse og

arealbehov samt kort med miljøforhold. Du har mu-

lighed for at indsende bemærkninger til miljøkonse-

kvensvurderingen i høringsperioden, som løber frem

til den 25. august 2025

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal tilvejebringe tilstrækkelig

viden til, at politikere og borgere kan vurdere projektets virk-

ninger på miljøet og sammenligne forskellige løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at vejprojek-

tet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne, og at miljøet

ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

DEN NUVæRENDE VEj

Den nuværende vej

Motorring 4 syd er den sydligste del af den samle-

de Ring 4, der fungerer som en overordnet regio-

nal ringvej mellem Køge Bugt Motorvejen i syd og

motorvejskrydset med Motorring 3 og Helsingørmo-

torvejen i nord. Ring 4 er forbundet med de overord-

nede veje Køge Bugt Motorvejen, Holbækmotorve-

jen, Frederikssundsmotorvejen, Hillerødmotorvejen,

Motorring 3 og Helsingørmotorvejen. Samtidig er

Ring 4 et integreret element i trafikken mellem ho-

vedstadens storbyområde.

Projektstrækningen forløber mellem motorvejskryds

Vallensbæk og tilslutningsanlæg 27 Greve C på Køge

Bugt Motorvejen. Midt på Motorring 4 Syd stræk-

ningen ligger tilslutningsanlæg 6 Ishøj Stationsvej.

Motorring 4 syd er motorvej med 3 vognbaner i hver

retning nord for Ishøj Stationsvej og 2 vognbaner i

hver retning syd for Ishøj Stationsvej. På Køge Bugt

Motorvejen mellem Ishøj-sammenfletningen og

tilslutningsanlæg 27 Greve C er der 5 vognbaner i

hver retning. Projektstrækningen er 4 km lang og har

tætliggende til- og frakørselsramper. Den skiltede

hastighedsgrænse på strækningen er 110 km/t.

Der kører ca. 80.000 trafikanter på Motorring 4 syd

i dag og over 150.000 på Køge Bugt Motorvejen ved

Ishøj-sammenfletningen. Trafikken omkring Ishøj-

sammenfletningen er en af Danmarks mest trafikere-

de strækninger.

Trafikalt er projektstrækningen kendetegnet ved,

at der om morgenen er massiv kø på Køge Bugt

Motorvejen for at komme ind på Motorring 4 (mod

nord), og om eftermiddagen er der tilsvarende

kø på Motorring 4 for at komme ud på Køge Bugt

Motorvejen (mod syd). De trafikale udfordringer på

projektstrækningen er altså centreret omkring Ishøj-

sammenfletningen, der er derfor foretaget grundige

analyser af trafikafviklingen og flettemønstrene i

Ishøjsammenfletningen. Trængsels- og fremkom-

melighedsproblemerne på strækningen forventes at

stige i fremtiden, hvis ikke kapaciteten på stræknin-

gen udbygges.

Vest for Motorring 4 syd og nordvest for Køge Bugt

Motorvejen ligger der store erhvervsområder. langs

Motorring 4’s østlige side ligger der nord for Ishøj

Stationsvej et rekreativ område med fredskov. Syd

herfor ligger der et erhvervsområde mellem Ishøj

Stationsvej og Motorvejskryds Vallensbæk. Syd-øst

for Køge Bugt Motorvejen ligger boligområder tilhø-

rende Ishøj og Hundige. De to boligområder er adskilt

af et rekreativt område omkring lille Vejleå-dalen.

Boligområderne i Hundige og Ishøj som ligger langs

Køge Bugt Motorvejen er i dag støjbelastede.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

DEN NUVæRENDE VEj

Motorrin

Ish

øj

ion

Kø

oto

rve

Indus

tribue

Kø

ige

K il

brø

Oversigtskort over projektstrækningen på Motorring 4 og Køge Bugt Motorvejen.

langs den ene side af motorvejen ligger industriområder og på den anden side ligger boligområder.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Udbygning af Motorring 4 syd

I miljøkonsekvensvurderingen er der undersøgt

muligheder for at udbygge Motorring 4 syd med en

ekstra vognbane i hver retning. Undersøgelsen af

projektets geometriske udformning og de tilhørende

trafikale analyser har ført til, at projektstrækningen

er udvidet til også at inkludere Køge Bugt Motor-

vejen mellem tilslutningsanlæg 27 Greve N og

motorvejskryds Ishøj.

Der er undersøgt to løsningsforslag:

•

Hovedløsning

som udbygger Motorring 4 syd med

en ekstra vognbane i hver retning inkl. anlæg af

nyt nødspor

•

0+ løsning

som udbygger Motorring 4 syd med en

ekstra vognbane i hver retning ved inddragelse af

nødsporet på strækningen.

Afvandingsforholdene på strækningen er i udbygnings-

projektet opgraderet til nutidig standard og der opsæt-

tes støjskærme langs en del af projektstrækningen.

I det følgende gives en overordnet beskrivelse af

udbygningsprojektet. I de tekniske beskrivelser på

projektets hjemmeside, kan du finde detaljer om

vejgeometri, bygværker, afvandingssystem, anlægs-

logistik m.v. i projektet.

Motorring 4

Køge Bugt Motorvejen

Forbindelsesrampe

9 meter høj

støjskærm

Ekstra vognbane

fra Ishøj Stationsvej

til Greve N

Ekstra vognbane

fra Greve N til

motorvejskryds

Vallensbæk

Visualisering af Hovedløsning ved motorvejskryds Ishøj.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

ALBERTSLUND

rri

Høje

Taastrup

TAASTRUP

motorvejen

Holbæk

Vallensbæk

Landsby

Ish

øj

Sta

tio

Ishøj

Landsby

Kø

eje

orv

ISHØJ

Kil

deb

røn

dev

HUNDIGE

I Hovedløsning udbygges Motorring 4 syd fra motor-

vejskryds Ishøj og Ishøj Stationsvej til 6 vognbaner

og fra Ishøj Stationsvej til motorvejskryds Vallens-

bæk til 7 vognbaner. Samtidig udvides Køge Bugt

Motorvejen på projektstrækningen til 6 vognbaner

i hver retning. Der etableres også en ny direkte for-

bindelsesrampe ved motorvejskrydset Ishøj mod øst.

Den nye forbindelsesrampe skal benyttes af bilister

på den østlige tilkørselsrampe ved tilslutningsanlæg

Greve N, som skal videre ad Køge Bugt Motorvejen.

Disse bilister skal i dag flette ud til vognbanerne

længst mod venstre, for at komme videre ad Køge

Bugt Motorvejen. Når udbygningsprojektet er anlagt,

vil de i stedet skulle blive i vognbanen til højre og

benytte den nye forbindelsesrampe til Køge Bugt

Motorvejen. Derved mindskes flettemanøvrerne i

den nordgående retning til gavn for både fremkom-

meligheden og trafiksikkerheden på strækningen.

Der anlægges nødspor på hele strækningen, det

afbrydes dog eller indsnævres ved eksisterende

bygværker, som dermed kan bevares.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Undersøgelsen omfatter også en såkaldt 0+ løsning,

som er en mindre omfangsrig løsning end Hovedløs-

ningen. I denne løsning udbygges Motorring 4 Syd

fra motorvejskryds Ishøj og Ishøj Stationsvej til 6

vognbaner og fra Ishøj Stationsvej til motorvejskryds

Vallensbæk til 7 vognbaner som i Hovedløsningen.

Køge Bugt Motorvejen udbygges til 6 vognbaner i

sydgående retning mellem motorvejskryds Ishøj og

tilslutningsanlæg 27 Greve N.

0+ løsningen er uden nødspor og ny forbindelses-

rampe. Inddragelse af nødspor til en ekstra vognba-

ne kan have en negativ påvirkning på trafiksikker-

heden. Nødspor anvendes af eventuelle havarerede

biler, til fremføring af udrykningskøretøjer samt i

forbindelse med drift og vedligeholdelse. Desuden

fungerer nødspor som en ekstra bred kantbane, som

kan anvendes til at rettet op, hvis en bilist utilsigtet

forlader vognbanen. Som følge af det manglende

nødspor etableres der en nødlomme i hver retning

på Motorring 4 syd for Ishøj Stationsvej.

ALBERTSLUND

rin

Høje

Taastrup

TAASTRUP

motorvejen

Holbæk

Vallensbæk

Landsby

Ish

øj

Sta

tio

vej

tor

Ishøj

Landsby

Kø

ISHØJ

Kil

deb

røn

dev

HUNDIGE

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

I begge løsninger forventes den skiltede hastigheds-

grænse fastholdt på 110 km/t.

Som en integreret del af Hovedløsningen opsættes

ca. 2,5 km støjafskærmning langs Køge Bugt Mo-

torvejen mellem tilslutningsanlæg 27 Greve N og til-

slutningsanlæg 26 Ishøj Strand. Støjafskærmningen

forventes at blive 9 m høj.

I 0+ løsningen opsættes den 9 meter høje støj-

afskærmning langs Køge Bugt Motorvejen mellem til-

slutningsanlæg 27 Greve N og Motorvejskryds Ishøj,

en strækning på ca. 1,8 km.

Motorvejskryds Ishøj

Ekstra vognbane

fra Ishøj Stationsvej

til Greve N

9 meter høj

støjskærm

Visualisering af 0+ løsning ved tilslutningsanlæg 27 Greve N.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Bygværker

Udbygningsprojektet medfører at en række bygvær-

ker ombygges og i Hovedløsningen opføres to nye

bygværker i forbindelse med anlæggelsen af for-

bindelsesrampen. Af større eksisterende bygværker

langs projektstrækningen findes overføringerne af

Ishøj Stationsvej, Industribuen, Hundigevej og Kilde-

brøndevej. Der vil ikke ske påvirkning af banebroen

til København-Ringstedforbindelsen, da motorvejen

ikke ændres under broen.

For at reducere projektets ressourceforbrug og

klimabelastning, spare på anlægsomkostningerne

samt reducere generne i anlægsfasen for trafikanter

på skærende veje og motorvejen er det besluttet at

bevare eksisterende bygværker hen over motorvejen

ved at afbryde nødsporet lokalt under broerne.

Afvanding

Vejvandet fra motorvejen ledes i lukkede systemer

til regnvandsbassiner, hvor urenheder opsamles og

bundfældes og hvorfra vejvandet kan ledes videre

til vandløb og søer i en jævn strøm. Udbygningen

af Motorring 4 syd giver et øget vejareal, særligt i

Hovedløsningen, og dermed et afledt behov for ny-

anlæg og udvidelse af eksisterende regnvandsbas-

Visualisering af Hovedløsning syd for motorvejskryds Vallensbæk.

Ekstra vognbane

fra Greve N til

motorvejskryds

Vallensbæk

Nødspor

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

siner, pumpestationer og ledningsanlæg. De nye og

udbyggede regnvandsbassiner betyder, at projektet

ikke vil have væsentlig negativ effekt på de recipien-

ter, der modtager vejvand fra regnvandsbassinerne.

Anlægsaktiviteter

Inden selve anlægsarbejdet igangsættes, forven-

ter Vejdirektoratet at bruge ca. 2 år på indledende

arbejder, herunder detailprojektering, arkæologiske

forundersøgelser, besigtigelse og ekspropriation,

ledningsomlægninger, samt udbud af anlægsarbej-

det. Anlægsarbejdet med udbygning af projektstræk-

ningen forventes at kunne gennemføres på 3-4 år.

Gener i forbindelse med anlægsarbejdet

Anlægsarbejderne bliver tilrettelagt, så de forårsager

færrest mulige gener for vejtrafikken og borgerne i

området. Som udgangspunkt bliver anlægsarbejdet

udført inden for normal arbejdstid (kl. 7 - 18) på hver-

dage, og kun i særlige tilfælde vil det være nødven-

digt at arbejde med udvidet arbejdstid eller udføre

arbejdet som natarbejde. Under anlægsarbejdet må

det forventes, at der kan forekomme hastighedsned-

sættelser på Motorring 4 og Køge Bugt Motorvejen

samt kortvarige perioder med omkørsel på skærende

veje og stier.

Ishøj Stationsvej

Jernbane

København-Ringsted

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

GLOSTRUP

oto

Motorring

ALBERTSLUND

ri n

Høje

Taastrup

TAASTRUP

motorvejen

Holbæk

Vallensbæk

Landsby

Ish

øj

Sta

tio

vej

tor

Ishøj

Landsby

Kø

BRØNDBY

STRAND

vejen

Kil

brø

ISHØJ

Beregnet hverdagsdøgntrafik i 2040 med Hovedløsningens forslag til udbygning af Motorring 4 Syd og

forskelle i forhold til referencesituation uden udbygningen.

Trafikale effekter

Betydningen af udbygningen af Motorring 4 syd har

været analyseret med Ørestadstrafikmodellen (oTM-

version 7.3) for 2030 og 2040. Analyserne er baseret

på scenarier, hvor udbygningen af Motorring 4 syd

indgår sammen med øvrige projekter i Infrastruktur-

plan 2035, samt et 0-alternativ hvor udbygningen af

Motorring 4 syd ikke er gennemført.

Trafikmodelberegningerne viser, at der uden en ud-

bygning forventes en stigning i biltrafikken på over

20 procent i forhold til trafikken i dag. Ved udbyg-

ning af Motorring 4 syd forventes en samlet biltrafik

på projektstrækningen på ca. 121.300 køretøjer pr.

døgn nord for Ishøj Stationsvej og ca. 108.000 syd

for Ishøj Stationsvej, se kortet.

Det svarer til stigninger på 20 procent på Motor-

ring 4 syd i forhold til uden en udbygning. På Køge

Bugt Motorvejen er stigningen ca. 3 procent.

Beregningerne med Hovedløsningen viser, at samti-

dig med trafikstigningen på projektstrækningen og

forlængelsen heraf både mod nord (Ring 4), mod øst

(Holbækmotorvejen og mod syd (Køge Bugt Motor-

vejen), sker der et fald i trafikken på øvrige veje. Det

gælder især de inderste dele af Køge Bugt Motorvejen

og Amagermotorvejen. På Motorring 3, Holbækmotor-

vejen, Hillerødmotorvejen og Helsingørmotorvejen er

der små relative fald i trafikmængder. Sandsynligvis

skyldes hovedparten af ændringerne, at den øgede

kapacitet på projektstrækningen fører til ændringer i,

hvad der er ”optimale” ruter med hensyn til rejsetid i

de mest belastede tidspunkter på dagen. F.eks. tyder

det på, at den større kapacitet med udbygningen til

flere vognbaner, gør det mere attraktivt at benytte

den inderste del af Holbækmotorvejen i stedet for

Køge Bugt Motorvejen mellem Ring 4 og Motorring 3.

0+ løsningen adskiller sig ved ikke at have nødspor og

ny forbindelsesrampe. Trafikmodellen har ikke input

om nødspor og flettemanøvrer, derfor er der ikke

foretaget særskilte modelberegninger af dette forslag.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Miljø og natur

Som grundlag for miljøkonsekvensvurderingen er

alle relevante plan- og miljøforhold i korridoren langs

projektstrækningen blevet kortlagt ud fra oplysnin-

ger, som allerede er tilgængelige i databaser m.v.,

suppleret med feltregistreringer langs motorvejen.

Visse miljøtemaer er mere væsentlige i forbindelse

med miljøkonsekvensvurderingen af udbygningspro-

jektet. Det drejer sig især om

• landskab og visuelle forhold fordi der etableres

støjskærme og ryddes beplantning.

• Kulturarv fordi udbygningen sker inden for beskyt-

telseslinjen for Pile Mølle, som er et fredet fortids-

minde.

• Beskyttede naturområder og arter, fordi der ind-

drages tilstødende naturarealer og fordi der lever

bilag IV-arter som mosaikguldsmed, natlyssvær-

mer, padder og flagermus langs vejen.

• Udledning af vejvand, fordi vandmængden stiger

med større asfaltareal

• Støjforhold, fordi trafikstøjen fra motorvejen udgør

et stort problem.

I miljøkonsekvensvurderingen er det vurderet om

udbygningsprojektet medfører ingen / ubetydelig

påvirkning, lille påvirkning eller væsentlig påvirkning.

Hvis der er vurderet at være en væsentlig påvirkning

af udbygningsprojektet, er projektet søgt justeret så

den væsentlig påvirkning ikke længere vil være til

stede. Alternativt er der foreskrevet afværgeforan-

staltninger, inklusiv en genvurdering af, om påvirk-

ningen dermed reduceres eller neutraliseres.

Der sker ingen ændringer af skærende veje, men

en cykel- og gangsti skal flyttes cirka 200 meter. I

Hovedløsningen skal en rekreativ sti ved en støjvold

også tilpasses de fremtidige forhold. I anlægsperio-

den opretholdes alle vej og stiforbindelse, det er dog

nødvendigt at foretage længerevarende midlertidig

afspærring af stien ved Brentedalen, Ishøjstien og

stier ved lille Vejleå og Rosenstien. Der anlægges

midlertidige alternative stier langs strækningen, som

gående og cyklister kan anvende.

Landskab og visuelle forhold

Den landskabelig og visuelle påvirkning af udbyg-

ningsprojektet vil være størst ved lille Vejleådal,

hvor den 9 meter høje støjskærm vil være synlig.

Den samlede påvirkning vurderes dog samlet set

som begrænset, da områderne langs Motorring 4

allerede er påvirket af vejen, og vejudbygningen

vurderes dermed ikke at være et fremmed element i

landskabet.

I 0+ løsningen vil påvirkningen være mindre, da

vejudbygningen kræver mindre areal og de 9 meter

høje støjskærme opføres på en kortere strækning.

Den visuelle påvirkning vil derfor være mindre end

i Hovedløsningen, men konsekvenserne vurderes

som stort set de samme, da de visuelle forskelle er

begrænsede.

Kulturarv

Hovedløsningen vil påvirke områder med kulturarv i

både anlægs- og driftsfasen, herunder særligt Pile

Mølle, som er et fredet fortidsminde. I den gældende

kommuneplan er området udpeget som et værdifuldt

kulturmiljø. Udbygningsprojektet vil ske inden for

fortidsmindets beskyttelseslinje, men dele af kultur-

miljøet vil stadig kunne opleves.

I forbindelse med anlægsarbejdet, er der en risiko

for at finde ukendte fortidsminder under jordens

overflade. Der laves derfor en forundersøgelse og

eventuelle fund vil blive sikret og fjernet.

0+ løsningen vil have mindre påvirkning på kulturarv,

da fortidsmindet ved Pile Mølle ikke vil blive berørt

af permanent arealinddragelse ligesom at anlægsar-

bejdet kun vil finde sted inden for beskyttelseslinjen,

som allerede er påvirket af den eksisterende vej.

Beskyttede naturområder og arter

Som en del af miljøkonsekvensvurderingen af projek-

tet er der gennemført en detaljeret naturkortlægning

af områderne omkring motorvejen, hvor biologer har

undersøgt alle naturområder og kortlagt plante- og

dyrelivet. Indenfor projektområdet er der gjort fund

af bilag-IV arter b.la. flagermus og spidssnudet frø,

derudover findes en række §3 beskyttet natur, fred-

skovsarealer, fredede padder og invasive arter.

Ved udbygningen af Motorring 4 syd kan der poten-

tielt ske påvirkninger af beskyttede naturområder og

beskyttede arter i både anlægsfasen og driftsfasen.

I driftsfasen sker påvirkningerne særligt på grund

af støj og en øget barriereeffekt. I anlægsfasen

gennemføres flere afværgetiltag, som kan hindre,

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

mindske eller kompensere for projektets påvirknin-

ger af miljøet, det gælder blandt andet opsætning

af støjskærme, etablering af erstatningsnatur og

opsætning af paddehegn.

Bilag IV-arter

Vurderingen af påvirkninger af bilag IV-arter har

behandlet arterne grøn mosaikguldsmed, natlys-

sværmer, spidssnudet frø / brun frø, brunflagermus,

dværgflagermus, brun langøre, pipistrelflagermus,

skimmelflagermus, troldflagermus, vandflagermus,

nordflagermus og sydflagermus.

For alle arter vurderes det, at projektet ikke vil føre

til drab af individer af de pågældende arter, samt

at der ikke vil ske en forringelse af den økologiske

funktionalitet for arterne, med forbehold for vurde-

ring af støjpåvirkninger af yngle- og rasteområder

for flagermus i anlægsfasen, hvor støjpåvirkningerne

først kan vurderes når der foreligger yderligere infor-

mation vedrørende etableringsmetoder for opsæt-

ning af nye støjskærme på strækningen.

I 0+ løsningen forekommer de samme påvirkninger,

som for Hovedløsningen, men blot i mindre grad,

da projektområdet ved 0+ løsningen er mindre og

påvirkningerne enten er de samme, mindre eller slet

ikke påvirker.

§3 beskyttet natur

Der foretages midlertidig grundvandssænkning

i forbindelse med udvidelsen af to eksisterende

regnvandsbassiner, der er registreret under na-

turbeskyttelseslovens § 3 som naturtypen sø. Der

foretages også en midlertidig arealinddragelse af de

omtalte regnvandsbassiner, samt af en lille del af en

§ 3-beskyttet mose nær bassinerne, til udvidelsen

af regnvandsbassinerne, og til arbejdsarealer ved

vejudvidelsen. Konsekvensen for de § 3-beskyttede

naturtyper vurderes at være lav.

I projektområdet er der et areal som er tilsået med

blanding af engflora. Her er der registret rødlistede dy-

rearter, hvor 3 arter vurderes at blive påvirket ved mid-

lertidig og permanent arealinddragelse. Der inddrages

Motorvejen ved lille Vejleådal

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Feltundersøgelser nær Ishøj Dyrepark

dog kun en andel af området, og engblandingsarealet

genetableres der hvor det er muligt efter projektet

afslutning. Påvirkningen vurderes derfor at være lav.

I skovområdet op til Ishøj Dyrepark på den østlige

del af Motorring 4, hvor der skal udføres anlægsar-

bejde er et særligt attraktivt ynglevandhul for frede-

de og rødlistede dyrearter. For at undgå påvirkning i

form af påkørsel og utilsigtet drab opstilles afværge-

tiltag, hvor skovrydningen indledningsvist foretages

inden for paddernes ynglesæson, så det sikres at

padderne er i ynglevandhullet under arbejdet, hvor-

efter der opsættes et midlertidigt paddehegn, som

afskærmer padderne fra arbejdsarealerne.

Der er registreret bestande af invasive planter, særligt

kæmpe-bjørneklo og invasive arter af gyldenris, for-

delt sporadisk inden for projektområdet. I forbindelse

med anlægsarbejdet håndteres og flyttes der en stor

mængde jord. Af denne årsag opstilles afværgetiltag,

hvor der udarbejdes en jordhåndteringsplan for jord

med frø eller reproducerende dele af invasive planter,

hvor jorden enten graves 2 m ned eller bortskaffes.

Der udføres overvågning med afværgetiltagene og

det kontrolleres, at de udføres korrekt.

Ved 0+ løsningen forekommer de sammen påvirknin-

ger, som for Hovedløsningen, men blot i mindre grad,

da projektområdet ved 0+ løsningen er mindre og

påvirkningerne enten er de samme, mindre eller slet

ikke påvirker.

Fredskov

Der findes langs Motorring 4 syd nordøst for Ishøj

Stationsvej et område med fredskov, som bliver på-

virket af udbygningen af motorvejen. Samlet set skal

der nedlægges ca. 34.200 m

fredskov i Hovedløs-

ningen og ca. 13.300 m

i 0+ løsningen, som vil blive

erstattet i forholdet 1:2.

Udledning af vejvand

I forbindelse med udbygningsprojektet opgraderes

afvandingssystemet med udvidelse og nyanlæg

af regnvandsbassiner med henblik på at opnå en

effektiv rensning af vejvandet inden det ledes videre

til vandløb, søer og havområder langs motorvejen.

Herved vurderes det, at udbygningsprojektet ikke

vil medføre en forringelse af vandløb, søer, kystvand

tilstand eller hindre målopfyldelse. ligesom der ikke

vil ske en forringelse af den kvantitative eller den ke-

miske tilstand for de berørte grundvandsforekomster.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Støj

I forbindelse med miljøkonsekvensvurderingen har

Vejdirektoratet foretaget konkrete analyser af for-

skellige højder på støjskærme langs boligområderne.

I den forbindelse blev det også analyseret, hvilken

effekt det har at have en støjskærm på broen hen

over Køge Bugt Motorvejen.

Det endelige valg af støjafskærmning er blevet truf-

fet ud fra en vurdering af den støjreducerende effekt

sammenholdt med omkostningerne. Konkret har det

resulteret i et valg af 9 m høje støjskærme. I Hoved-

løsningen er det fravalgt at have en støjskærm på

broen hen over Køge Bugt Motorvejen, da den ikke

har nogen støjreducerende virkning af støjen i bolig-

områderne. I 0+ løsningen bevares den eksisterende

støjskærm på broen over Køge Bugt Motorvejen, da

der ikke etableres ny støjafskærmning langs Køge

Bugt Motorvejen ved Ørnekærsvænge.

På

vejdirektoratet.dk/motorring-4-syd

kan du læse

mere om støjberegninger og de støjmæssige konse-

kvenser. Her findes også et digitalt kort, hvor du kan

søge på adressen, zoome ind og få information om

støjforholdene på din adresse.

I Hovedløsningen opsættes 9 meter høje støjskær-

me langs den sydlige side af Køge Bugt Motorvejen

mellem Kildebrøndevej og Ishøj Stationsvej, dvs. en

strækning på ca. 2,5 km. Antallet af støjbelastede

boliger over 58 dB vil derfor blive reduceret med ca.

300 boliger, hvis der sammenlignes med en fremti-

dig situation uden udbygning. Antallet af støjbela-

stede boliger over 63 dB halveres fra omkring 1.000

boliger til ca. 500 boliger.

250

500 m

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

250

500 m

I 0+løsningen opsættes 9 meter høje støjskærme

langs den sydlige side af Køge Bugt Motorvejen mel-

lem Kildebrøndevej og Motorvejskryds Ishøj, dvs. en

strækning på ca. 1,8 km. Dette medfører, at antallet

af støjbelastede boliger over 58 dB reduceres med

ca. 80 boliger og antallet af støjbelastede boliger

over 63 dB reduceres fra omkring 1.000 boliger til ca.

700 boliger, hvis der sammenlignes med en fremtidig

situation uden udbygning.

Støj fra anlægsarbejde

Ved gennemførelse af udbygningsprojektet for

Motorring 4 syd vil der forekomme støjende anlægs-

arbejder i forbindelse med etablering af bygværk i

Hovedløsningen (broer m.m.) og fra arbejder langs

vejstrækningen. Arbejdet vil geografisk bevæge sig

gennem hele strækningen og dermed vil støjen i om-

rådet variere alt afhængigt af, hvor anlægsarbejdet

finder sted. Påvirkningen fra støjende anlægsarbejde

vurderes at kunne virke generende for de naboer,

der bor tæt på projektet i perioder, men samlet set

vil støjgenen fra anlægsarbejdet være begrænset.

58 - 63 dB

Støj i dag

Uden projektet

Hovedløsning

0+ løsning

1.217

1.054

1.281

1.346

63 - 68 dB

755

991

505

629

> 68 dB

> 73 dB

Støjbelastede

boliger i alt

2.005

2.102

1.810

2.020

oversigt over støjbelastede boliger i dag og i 2040

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Arealforhold

Udbygning af Motorring 4 syd kræver dels areal til

vejprojektet, som skal bruges permanent til selve ve-

janlægget, dels arbejdsarealer som skal bruges mid-

lertidigt i anlægsfasen til jordkørsel og ombygning af

bygværker. På projektets hjemmeside

vejdirektora-

tet.dk/motorring-4-syd

findes dynamiske kort med

visning af arealbehov til henholdsvis vejanlæg og

midlertidige arbejdsarealer.

De nødvendige arealer samt andre rettigheder er-

hverves gennem ekspropriation af en uvildig kom-

mission, kaldet for Ekspropriationskommissionen.

Ekspropriation betyder tvungen afståelse (afgivelse)

af ejendomsretten til ejendommen eller en del af

ejendommen.

Arealopgørelser

For at kunne gennemføre udbygningsprojektet skal

der i Hovedløsningen erhverves ca. 50.000 m

til

selve vejanlægget og ca. 24.000 m

i 0+ løsningen.

I forbindelse med midlertidige arbejdsarealer skal

der i Hovedløsningen midlertidigt erhverves ca.

122.000 m

og 83.000 m

i 0+ løsningen. omkring

60 ejendomme berøres af ekspropriation i forskelligt

omfang. Den permanente arealerhvervelse berører

virksomheder og offentlig ejede arealer. Det vur-

deres, at der ikke er behov for at totalekspropriere

ejendomme i forbindelse med udbygningen af Mo-

torring 4 syd.

Ledninger

Motorring 4 syd ligger i transportkorridoren, hvor der

løber store fjernvarmeledninger, højspændingskabler

i både jord og luft, gasledninger, spildevandslednin-

ger og regnvandsledninger. I de fleste tilfælde har

det været muligt at udforme og placere regnvands-

bassiner og ramper, så berøring af disse ledninger

undgås, og det er vurderet, at det ikke er nødvendigt

med større ledningsomlægninger, men at der er led-

ninger som skal sænkes og at foringsrør skal forlæn-

ges. Håndteringen af ledningerne vil ske efter dialog

og aftale med ledningsejerne.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

UDByGNING AF MoToRRING 4 SyD

Økonomi

Der er beregnet anlægsoverslag og udført sam-

fundsøkonomiske beregninger for udbygningen af

Motorring 4 syd for Hovedløsningen og 0+ løsningen.

Anlægsøkonomi

I aftalen om Infrastrukturplan 2035 blev der afsat

561 mio. kr. (indekseret til 727 mio. kr. i Fl-indeks

2025). Der er gennemført anlægsøkonomiske be-

regninger i henhold til statens retningslinjer i ”Ny

Anlægsbudgettering” og der er på baggrund af de

beregnede anlægsoverslag gennemført en gransk-

ning af anlægsoverslag, en risikovurdering og en

beregning af de samfundsøkonomiske effekter for

Hovedløsningen og 0+ løsningen.

Bevilling

727 mio. kr.

Hovedløsning

724,8 mio. kr.

0+ løsning

527,7 mio. kr.

gerne, at en udbygning af Motorring 4 syd er sam-

fundsøkonomisk rentabel med en nettonutidsværdi

på ca. 2 mia. kr. Den interne rente for udbygningen er

beregnet til 10,2 pct. for Hovedløsningen og 11,8 pct.

for 0+ løsningen, hvilket er noget større end diskon-

teringsrenten i dag. Med andre ord vil samfundet

tjene på at udbygge Motorring 4 syd. Det er primært

brugereffekterne i form af tidsgevinster, dvs. at trafi-

kanterne nu kan komme hurtigere frem, der bidrager

til de positive effekter.

Trafikberegningernes udregning af brugereffekterne

medtager ikke effekten af nødspor og en forbindel-

serampe, derfor har 0+ løsningen de samme trafi-

kale gevinster som Hovedløsningen. Dette må dog

forventes at overvurdere effekten af 0+ løsningen,

da der ikke medregnes de effekter udeladelse af

nødspor forventes at have, som øget risiko for uheld,

køproblemer ved hændelser/passage for udryk-

ningskøretøjer og udfordringer ved driftsarbejder.

Der er gennemført en række følsomhedsberegninger

for at teste robustheden af samfundsøkonomien. Føl-

somhedsberegningerne viser, at projektet er meget

rentabelt trods stigninger og fald i anlægsomkost-

ninger og tidsgevinster. Projektet er derfor meget

robust samfundsøkonomisk, da selv de mest pes-

simistiske scenarier giver stor samfundsøkonomisk

rentabilitet.

Hovedløsning

Anlægsomkostninger

Drifts- og vedligeholdelses-

effekter

Brugereffekter

Gener i anlægsperioden

Eksterne effekter

Øvrige konsekvenser

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

-584

-77

2.422

-163

220

216

2.035

10,2 %

0+løsning

-439

-77

2.422

-163

163

216

2.2112

11,8 %

Der indgår to mulige tilvalg til udbygningsprojektet.

Det drejer sig om etablering af variable tavler og

trafikinformation, som kan etableres for 32 mio. kr.

(Fl-indeks 2025). Samt ombygning af tilslutnings-

anlægget ved Ishøj Stationsvej, så det kan håndtere

dobbelttrailervogntog (EMS2), ombygningen kan

anlægges for 10,9 mio. kr. (Fl-indeks 2025).

Samfundsøkonomi

Inden der tages en beslutning om at anlægge en ny

vej eller udbygge en eksisterende vej gennemføres

der en samfundsøkonomisk analyse af det foreslå-

ede projekt. De samfundsøkonomiske beregninger

for udbygningsprojektet er gennemført med model-

len TERESA på grundlag af overslag på anlægs- og

driftsomkostninger, resultater fra trafikberegnin-

gerne, samt beregninger af effekter på støj, uheld,

luftforurening og klima. Som i trafikberegningerne

vurderes effekterne af udbygningsprojektet ved at

sammenligne dette med et 0-alternativ, hvor Motor-

ring 4 syd ikke udbygges. De samfundsøkonomiske

hovedresultater for udbygningsprojektet er angivet

i ”nutidsværdier”, hvor alle omkostninger og effekter

er opgjort i 2025-priser. overordnet viser beregnin-

Samfundsøkonomi.

Nettonutidsværdi, år 2025 i prisniveau 2025

i mio. kr. ved høj Co

pris

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

DEN VIDERE PRoCES

Den videre proces

Resultaterne af MKV-undersøgelsen kan læses på

vej-

direktoratet.dk/motorring-4-syd.

Her er der adgang til

miljøkonsekvensrapporten, miljørapporter og tekniske

baggrundsrapporter. Her findes også forskellige kort,

som viser f.eks. arealinddragelse og støjpåvirkninger.

Sommer 2025

Offentligørelse af

undersøgelsens resultat

Afsluttende høringsperiode:

• Borgermøde

• Mulighed for at indsende

høringssvar

Høring

Med offentliggørelsen af MKV-undersøgelsen indledes

den afsluttende offentlige høring af projektet. I offentlig-

hedsperioden vil der blive afholdt et borgermøde, hvor

der er mulighed for at høre mere om projektet samt stille

spørgsmål til Vejdirektoratets fagfolk. Efter høringsperio-

den bliver alle høringssvar behandlet og der vil efterføl-

gende blive offentliggjort et samlet høringsnotat.

Efterår 2025

Vejdirektoratets høringsnotat

fremsendes til transport-

ministeren.

Politisk beslutning om projektet

Høringsnotat og politisk beslutning

Når den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen

er afsluttet, behandler Vejdirektoratet alle høringssvare-

ne. Herefter udarbejdes et høringsnotat som sendes til

transportministeren med henblik på en politisk drøftelse

og stillingtagen. Den politiske beslutning træffes på bag-

grund den gennemførte miljøkonsekvensvurdering samt

høringssvarene.

Forår 2026

Fremsættelse af forslag til

anlægslov

Det videre forløb

Projektet herunder finansieringen er vedtaget i aftalen

om Infrastrukturplan 2035. Når der er taget politisk stil-

ling og bevilget midler til projektet, kan projektet sættes

i gang - forventeligt i 2026. Herfra skal der foretages en

detailprojektering, ekspropriation og udbud, som typisk

tager ca. to år, inden selve anlægsarbejderne kan gå i

gang. Det forventes at anlægsarbejderne herefter kan

gennemføres på ca. tre år.

2026-2031

Anlægsbevilling på Finansloven

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

Visualisering af Hovedløsning ved

motorvejskryds Ishøj.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 235: Orientering om høring af Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport omhandlende udvidelse af Motorring 4 (sydlig), fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk