TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 196
Offentligt

[email protected]

cc Folketingets Transportudvalg og Trafikministeren

Høringssvar

Aalborg den 22. april 2025

3. Limfjordsforbindelse – ændring af det sydlige udfletningsanlæg

Journalnummer 2025-232516

Den 11. januar 2024 fremsendte jeg Indsigelse mod Lov om anlæg af en 3. Limfjordsforbindelse med

bl.a. følgende bemærkninger om Egholmforbindelsen:

Egholmforbindelsen – omfartsvej vest om Aalborg medfører ringe trafikal aflastning af det centrale

byområde og af Limfjordstunnellen. Har voldsomme konsekvenser for natur og miljø i området ved

Egholm. Påfører tusinder af nyere boliger ny trafikstøj. Idegrundlag måske Region Nordjylland, der

burde kæmpe for natur og miljø, men som næppe kendte konsekvenserne på det tidspunkt. Er gen-

nemregnet med både Landstrafikmodel og den grønne mobilitetsmodel. Dyr løsning og lav nettoka-

pitalværdi.

Egholmmotorvejen tilfører naturen omkring Aalborg et voldsomt anlægsprojekt, som på hele stræk-

ningen belaster naturinteresser.

I syd belastes Østerådalen med et ekstremt udfletnings-anlæg (va-

rianten).

Vest for Hasseris skærer vejen gennem Hasseris Enge, som kunne bidrage til biodiversitet

og CO2 fangst. Ved krydsningen af Limfjorden i en tunnel belastes det lavvandede område med

risikabelt gravearbejde i fjordbunden. Egholm krydses på en dæmning. Lavbro til ”Verdens Ende”

tværs gennem rekreative områder vest for Aalborg/Nørresundby.

På hele strækningen belastes natur og mennesker med ny støj op til grænsen på 58 dB. Samtidig

sker der ingen hørbar reduktion i støjniveauet på de veje, som aflastes for trafik.

Varianten

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

I trafikberegningen i forbindelse med VVM undersøgelsen blev den samfundsøkonomiske nytte for

Egholmforbindelsen beregnet til 3,3 % eller under grænsen af det acceptable. Ved at ”snyde” med

beregningen og indsætte en billigere løsning (Varianten) fik man ændret rentabiliteten til 3,5 % eller

lige på grænsen af det acceptable – altså hvis man glemmer CO2 belastningen fra anlægsarbejdet.

For så er begge løsninger under det acceptable.

Svenstrupholm

Dall kirke

Varianten

Men Varianten har adskillige problemer. Som det ses, er varianten fuldstændig ødelæggende for

Østerådalen, visuelt og i forhold til miljø og biodiversitet. Varianten holder afstand til Dall kirke, men

desværre ramler den lige ind i et asbestdepot, som man helt havde glemt.

Trafikteknisk er løsningen også betænkelig. Den udflettende, langsommere trafik (max 90 km/h) skal

flette på tværs af venstre kørebane (110 km/h) på motorvejen. Udfletning og indfletning bør ske fra

den langsommere højre kørebane!!! Vi kender det fra Kridtsvinget i Aalborg, hvor indfletning sker i

den hurtige venstre kørebane med talrige hændelser til følge. Vi kender det også fra Bouet, hvor

Vejdirektoratet imod alle regler lader udfletningen ske fra venstre.

Trafikmængderne i motorvejsudfletningen (Varianten) i år

2035 (kilde Vejdirektoratet):

E45 nord i alt 51.000 HDT

E39 nord i alt 39.400 HDT

E45/E39 syd i alt 74.000 HDT

Rampe E39 – E45 3.200 HDT

Rampe E45 – E39 4.500 HDT

Desværre har det ikke været muligt at få oplyst sammensæt-

ningen af trafikken (trafikneg) i udfletningen. Det kunne be-

lyse vigtigheden af de nordvendte ramper i udfletningsan-

lægget.

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

2011 – løsningen

Den reelle beslutning om den 3. Limfjordsforbindelse over øen Egholm blev truffet på baggrund af

VVM arbejdet i 2011. Det var på mange måder et ualmindeligt dårligt beslutningsgrundlag. Alligevel

henholdt især Region Nordjylland sig stædigt til den trafikale løsning for krydsningen af Limfjorden.

Ved Dall blev udfletningsanlægget mellem E45 og E39 udformet med hensyntagen til Dall Kirke, idet

E39 grenen skulle krydse E45 i en nedgravet tunnel og derved passere Dall uden ekstra indbliksgener

og støj. Det er imidlertid en dyr løsning og en anlægstekniske kompliceret løsning. Det ville medføre

en negativ samfundsnytte for hele motorvejsprojektet over Egholm. Derfor så man sig om efter en

billigere løsning, hvilket altså blev varianten.

Der er ingen tvivl om, at den nedsæn-

kede løsning for E39 rent støjmæssigt vil

være en bedre løsning end andre alterna-

tiver med fuld udveksling mellem de to

motorveje.

Trafikalt ville den også være bedre end

Varianten, idet især udvekslingen mel-

lem E39 nord og E45 nord vil være bety-

deligt kortere og dermed til større nytte

for trafikken mellem de to motorveje.

For ådalen er det dog ikke en optimal løs-

ning, men dog klart bedre end Varianten.

Løsningen var accepteret af Dall Kirke,

men ikke af Dall Villaby p.g.a. støjproble-

mer.

2011 – løsningen

Nu er Vejdirektoratet imidlertid vendt på en tallerken og kan indse, at Varianten ikke er en heldig

løsning, landskabsmæssigt, miljømæssigt og trafikalt for ikke at tale om passagen af asbestdepotet.

Varianten var brugbar for at kunne forbedre den samfundsøkonomiske beregning, og dermed sikre

en beslutning om en motorvej over Egholm. Nu har den tjent sit formål. Måske kunne 2011 – løs-

ningen bringes på banen igen, men så er der jo lige omkostningerne og den ringe samfundsøkonomi.

Vejdirektoratets ændringsforslag

Vejdirektoratet skriver, at den ændrede udformning er foranlediget af ønsket om at forbedre den

fremtidige trafikale kapacitet i og omkring udfletningen ved E45, forbedre afvandingsforholdene for

dalbroen over Østerå, undgå berøring med et eksisterende asbest-deponi samt mindske påvirknin-

gen på eksisterende beskyttede natur.

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Svenstrupholm

Dall kirke

Vejdirektoratet skriver:

Med den flyttede linjeføring, mindskes påvirkningen af beskyttede naturom-

råder i Østerådalen.

Det er stadig et voldsomt og fuldstændig uacceptabelt indgreb. Der er ingen dal

tilbage mellem Dall og Svenstrup Bakke.

Ligeledes skriver VD som positivt argument:

At a

fstanden mellem rampetilslutninger ved Svenstrup og udfletningsanlægget bliver større, hvilket giver en

mere trafiksikker løsning.

Det er naturligvis korrekt, men hvorfor foreslog VD så i sin tid Varianten, som rykker

tilslutningen tæt på ramperne ved Svenstrup?

At afstanden mellem rampetilslutninger ved Hobrovej og udfletningsanlægget bliver større, hvilket giver en

mere trafiksikker løsning.

Det er helt bagatelagtigt og uden betydning.

At hastigheden på 90 km/t på forbindelsesramperne forbedrer trafiksikkerheden i udfletningsanlægget, hvor

der vil være et forøget antal vognbaneskift på grund af ind- og udfletning.

Netop. Det har jeg anført tidligere

på side 2. Det gælder også for Varianten.

At anlægget er mere fremtidssikkert, idet kapaciteten på forbindelsesrampen fra E39 mod E45 er forbedret.

Det er helt uden betydning. Der mangler i øvrigt trafikal dokumentation.

Om nærheden til Dall og Dall Kirke skriver VD lakonisk:

Det nye anlæg er placeret tættere på Dall og Dall

Kirke. Overføringen af den nye forbindelsesrampe vil dog være skjult bag ved en mindre skov syd for kirken.

Det holder simpelt hen ikke. Se efterfølgende figurer.

Kirkegården bliver et fint sted at tælle trafik i udfletningsanlægget med udsigt til motorvejsbro, udfletning og

mulige støjskærme. Fra motorvejen vil man med de sædvanlige støjskærme slet ikke kunne se kirken. De vil

på motorvejsbroen nå op i højde med kirketårnet på landsbykirken (8 meter + 6 meter bro).

Hvem har fundet på den løsning?

Vejdirektoratet må se sig om efter helt andre løsninger! Og de findes! Se senere.

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Der var en

lille skov

Udsigt

fra kirken

Der er ingen tvivl om, at ønsker man

at tilgodese Dall Kirke såvel med ud-

syn fra kirkegården som med indblik

til kirkebygningen fra omgivelserne,

så er Vejdirektoratets ændringsfor-

slag ikke gangbart.

Det er ikke uden grund, at der fast-

lægges beskyttelseszoner, som

dækker såvel kirkernes nære omgi-

velser som de områder, hvor kir-

kerne har fjernvirkning i landskabet.

Det var afgørende for løsningen i

2011 og også med Varianten.

Hvis der havde foreligget nye data om trafikken og dens sammensætning i udfletningsanlægget,

kunne man overveje helt at undlade de nordvendte ramper. Det var en del af det oprindelige forslag.

Det vil være billigere, bedre for miljøet og give udformningsmæssig frihed.

I det hele taget er en ny trafikberegning med den ”Grønne trafikmodel” på sin plads, idet bl.a. Aal-

borg Kommune har ændret hastighedsklassificeringen på store dele af sit vejnet i nedadgående ret-

ning. Det vil medføre en omfordeling af trafikken og øge trafikbelastningen på det omgivende vej-

net, herunder E45 og E39. Skulle det gøres ordentligt, burde de ledsages af en supplerende VVM

analyse med vægt på landskab, kirkens indplacering, trafikstøj og løsninger for dæmpning.

Uden nordvendte ramper

Det er ikke usædvanligt, at man i udfletningsanlæg undlader svagt trafikerede ramper for at opnå

en forenkling af den vejtekniske udformning, men med alternative muligheder for de mindre trafik-

strømme. Eksempler:

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Bouet

Ved Bouet er der ikke fuld udveks-

ling mellem E39 nord og E45 øst.

Trafikanter mellem de to motorveje

kan imidlertid køre fra i Bouet og

gennem de lokale veje udveksle til

den anden motorvejsgren. Ligele-

des kan trafikanterne udveksle til

landevejsgrenen mod Thisted.

Tilslutningsanlæggene i Bouet opfyl-

der en række formål som dels er af

national og regional karakter, men

også med mulighed for at nå en

række lokale aktiviteter, som dæk-

ker et stort opland som fx militære

anlæg, regionale centerfunktioner

og et stort antal arbejdspladser.

Ligeledes er der ikke fuld udveksling mellem Vestmotorvejen, E20 og Sydmotorvejen, E47. Udvekslingen fo-

regår ad rute 150 forbi Lellinge.

Noget tilsvarende kan etableres ved udfletningen mellem E39 og E45 ved Dall. Trafikberegningen fra VVM

viser, at 7.700 HDT ud af ca. 80.000 HDT passerer udfletningsanlægget ved E39 og E45. Tidligere beregninger

viser, at hovedparten af denne trafik er lokal trafik til City Syd og Svenstrup, altså til Hobrovej.

Vejdirektoratet bør, som nævnt, foretage fornyede trafikberegninger med fokus på sammenhængen mellem

det lokale vejnet og E39/E45.

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

I det følgende er vist forskellige løsninger uden nordvendte ramper. Disse er drøftet med Dall Villaby Grund-

ejerforening:

City Syd er omgivet af et højklasset vejnet, som fra

nord og syd giver adgang til Hobrovej.

Trafik mellem E45 og Nibe/E39 nord afvikles via

Egnsplanvej og Ny Nibevej.

Den nordfra kommende trafik på E39 udveksler

ikke med E45 i motorvejskrydset ved Dall (kilde:

VD, trafikneg 2023).

Af den sydfra kommende trafik på E39 (14.500

HDT) kører 3.100 af ved Hobrovej, medens 11.400

fortsætter mod nord.

Trafik ved en evt. tilslutning ved Dall Rasteplads er

ikke beregnet i forbindelse med bibeholdelse af

sydvendte ramper mellem E39 og E45. Et skøn i

forbindelse med andre beregninger antyder et in-

terval på mellem 8.000 og 15.000 HDT afhængigt

af tilslutningens udformning.

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Når de nordvendte ramper i udfletningsanlægget ved Dall tages bort og erstattes af et tilslutnings-

anlæg ved Dall Rasteplads, opnår man større frihed ved placeringen af de enkelte elementer i ud-

fletningsanlægget. Denne frihed kan udnyttes til at samle de enkelte vejelementer, så den lille dal

ikke påvirkes så voldsomt, og med god mulighed for trække vejanlægget væk fra Dall kirke.

I denne udgave samles de to kørebaner på E39 så meget som muligt og vejbroen over E45 placeres

syd for kirken, så man fra kirken får et friere udsyn mod Svenstrupholm.

Vejbroen kan evt. rykkes mod syd og derved reducere udsynet fra kirken yderligere.

Svenstrupholm

I denne udgave føres E39 ubrudt gennem udfletningsanlægget.

Trafikken på E45 umiddelbart foran Dall kirke halveres. Det vil være muligt at forbedre det visuelle

indtryk fra Dall kirke ved at føre kørebanen (E45) under E39. Vejbroen kan i nogen grad skjules vi-

suelt i ”ly” af Svenstrupholm.

Svenstrupholm

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 196: Henvendelse af 22-4-25 vedrørende 3. Limfjordsforbindelse og motorvejsudfletning ved Dall kirke, fra Anker Lohmann-Hansen, Gistrup

Konklusionen er følgende:



I beslutningsprocessen omkring den 3. Limfjordsforbindelse opnåede man en forbedret sam-

fundsøkonomi ved at erstatte det oprindelige forslag til udfletningsanlæg ved Dall med den

såkaldte ”Varianten”. Varianten var billigere at udføre og sikrede afstand til Dall kirke.

Undervejs i projekteringsprocessen var det indlysende, at ”Varianten” var meget uheldig i

en række sammenhænge, som miljø, landskabelig påvirkning, afstand til Svenstrup tilslut-

ningsanlægget samt ikke mindst krydsende et asbestdepot.

Det fremlagte alternativ er trafikalt sammenfaldende med løsningen fra 2011 med den hage,

at nedgravningen af underføringen for den nordgående rampe på E39 er erstattet af en vej-

bro ud for Dall kirke. Her bliver forholdene netop så utålelige, som man kan forestille sig.

Selvom der foreligger en anlægslov, med en række opdrag for de projekterende, er det ikke

forbudt at gentænke dels udfletningsanlægget ved Dall ud fra dets funktion og dels hele

konceptet med en motorvej vest om Aalborg.

Langt hovedparten af trafikken i udfletningsanlægget er trafik fra syd mod henholdsvis E45

og E39. Udvekslingen mellem E45 nord og E39 nord er relativt beskeden og består fortrinsvis

af lokal trafik til Hobrovej, City Syd og Svenstrup. En fornyet trafikberegning med den grønne

mobilitetsmodel vil kunne dokumentere dette.

Som alternativ for en lokale trafik mellem E45 og Hobrovej, City Syd og Svenstrup er et til-

slutningsanlæg ved Dall rasteplads oplagt. Desværre har det i senere beregninger ikke været

overvejet, idet man frygtede, at det ville tage en væsentlig del af rentabiliteten fra en mo-

torvej vest om Aalborg. Denne er nu vedtaget, hvorfor man mere objektivt kan genoverveje

mulighederne.

Endelig burde man – selv om skitseringen for den 3. Limfjordsforbindelse over øen Egholm

er startet op – genbesøge det indlysende alternativ, som er en udbygning af den eksiste-

rende E45 gennem Aalborg.

Udbygning af E45 med paralleltunnel. Denne løsning er den klart billigste og mest kapaci-

tetsstærke af alle. Let at udbygge i etaper og frem for alt uden væsentlige miljømæssig på-

virkning af omgivelser og natur – herunder problemerne ved Svenstrupholm og Dall Kirke.

Denne løsning er gennemregnet med den Grønne Mobilitetsmodel på privat initiativ. Resul-

tatet af denne konsolideringsberegning er ikke overraskende, at en udbygning af E45 er den

bedste løsning på de trafikale problemer på tværs af Limfjorden.



Rapporten om Konsolidering af trafikberegning for en 3. Limfjordsforbindelse

er udgivet i a

pril 2024

af Lektor emeritus, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, Aalborg,

[email protected].

Rap-

porten er vedføjet dette notat.

Aalborg den 23. april 2025

Anker Lohmann-Hansen

Civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, [email protected]