Miljø- og Fødevareudvalget 2024-25
MOF Alm.del Bilag 427
Offentligt
3021230_0001.png
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Den 14, maj 2025
Sagsnummer: 2021-1298
MIM 19-25
./.
Vedlagt fremsendes til udvalgets orientering komiténotat om fastlæggelse af regler for anvendelsen af
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2024/1257 for så vidt angår specifikke metoder, krav og
prøvninger, herunder overholdelsestærskler, for OBFCM-anordninger og OBM-systemer, karakteristika og
ydeevne for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder samt metoder til vurdering af deres funktion,
EVP-format og data samt metoder til kommunikation af EVP-data for motorkøretøjer i klasse M1 og N1
(komitesag)
Forslaget forventes behandlet i Den Tekniske Komité for Motorkøretøjer den 22. maj 2025 med efterfølgende
afstemning ultimo maj forventeligt i skriftlig procedure.
Forslaget vurderes generelt ikke at have konsekvenser for beskyttelsesniveauet i Danmark eller i EU.
Regeringen kan støtte forslaget.
Med venlig hilsen
Magnus Heunicke
/
Henrik Hedeman Olsen
Miljøministeriet • Frederiksholms Kanal 26 • 1220 København K Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • [email protected]
• www.mim.dk
 MOF, Alm.del - 2024-25 - Bilag 427: Notat om specifikke metoder, krav og prøvninger for motorkøretøjer i klasse M1 og N1, komitésag, fra miljøministeren
3021230_0002.png
Komitesager
Natur, Miljø og Produktion
J.nr. 2022-12994
Ref. KAASM
Den 13. maj 2025
MIM 19-25
KOMITÉNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG
om fastlæggelse af regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EU) 2024/1257 for så vidt angår specifikke metoder, krav og
prøvninger, herunder overholdelsestærskler, for OBFCM-anordninger og OBM-
systemer, karakteristika og ydeevne for føreradvarselssystemer og
ansporingsmetoder samt metoder til vurdering af deres funktion, EVP-format
og data samt metoder til kommunikation af EVP-data for motorkøretøjer i
klasse M1 og N1 (komitesag)
KOM-dokument foreligger i udkast
Resumé
Kommissionen har fremsat forslag om fastsættelse af regler, procedurer og testmetoder til
anvendelse af forordning 2024/1257/EU for så vidt angår krav, prøvninger og
overholdelsestærskler for OBFCM (On Board Fuel Consumption Meter) og OBM (On-Board
Monitoring) samt føreradvarselssystemer og miljøpas (EVP) for køretøjer i kategori M1 og N1
(komitesag). Forslaget vurderes generelt ikke at have konsekvenser for beskyttelsesniveauet i
Danmark eller i EU. Forslaget vurderes endvidere ikke i sig selv at have økonomiske konsekvenser.
Forslaget forventes behandlet i Den Tekniske Komité for Motorkøretøjer den 22. maj 2025 med
efterfølgende afstemning ultimo maj forventeligt i skriftlig procedure. Regeringen kan støtte
forslaget.
Baggrund
Kommissionen har fremsat forslag om fastlæggelse af regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets
og Rådets forordning (EU) 2024/1257 for så vidt angår specifikke metoder, krav og prøvninger,
herunder overholdelsestærskler, for OBFCM-anordninger og OBM-systemer, karakteristika
og ydeevne for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder samt metoder til vurdering af deres
funktion, EVP-format og data samt metoder til kommunikation af EVP-data for motorkøretøjer i
klasse M1 og N1.
 MOF, Alm.del - 2024-25 - Bilag 427: Notat om specifikke metoder, krav og prøvninger for motorkøretøjer i klasse M1 og N1, komitésag, fra miljøministeren
Forslaget er fremsat med hjemmel i artikel 14(3) og 14(4) i Europa-Parlamentets og Rådets forordning
1257/2024 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og
separate tekniske enheder til sådanne køretøjer med hensyn til emissioner og batteriers holdbarhed
(Euro 7), om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og om ophævelse
af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009,
Kommissionens forordning (EU) 582/2011, Kommissionens forordning (EU) 2017/1151,
Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU)
2022/1362 (EØS-relevant tekst).
Forslaget behandles i en undersøgelsesprocedure i Den Tekniske Komité for Motorkøretøjer. Afgiver
Komitéen en positiv udtalelse med kvalificeret flertal, vedtager Kommissionen forslaget. Afgiver
Komitéen en negativ udtalelse med kvalificeret flertal, vedtager Kommissionen ikke forslaget, idet
Kommissionen inden for to måneder kan forelægge Komitéen et ændret forslag eller inden for en
måned kan forelægge forslaget for appeludvalget. Afgives der ikke nogen udtalelse med kvalificeret
flertal, kan Kommissionen vedtage forslaget enten inden for to måneder at forelægge komitéen et
ændret forslag eller inden for en måned forelægge forslaget for appeludvalget. Afgiver appeludvalget
med kvalificeret flertal en negativ udtalelse om forslaget, kan Kommissionen ikke vedtage forslaget.
Afgiver appeludvalget med kvalificeret flertal en positiv udtalelse, vedtager Kommissionen forslaget.
Afgiver appeludvalget ikke nogen udtalelse med kvalificeret flertal, kan Kommissionen vedtage
forslaget.
Forslaget forventes behandlet i Den Tekniske Komité for Motorkøretøjer den 22. maj 2025 med
efterfølgende afstemning ultimo maj forventeligt i skriftlig procedure.
Formål og indhold
Kommissionen har fremsat forslag til anden pakke af gennemførelsesretsakter for Euro 7 vedrørende
lette køretøjer (person- og varebiler).
Forslaget har til formål at fastsætte metoder og krav til test for Euro 7 af emissioner i forhold til
ombordværende emissionssystemer for person og varebiler (OBM). Forslaget dækker herudover
monitering og diagnosticering af brændstofforbrug ombord (OBFCM), miljøpas (EVP) og visning af
miljødata. Endeligt fastsættes krav til fabrikantens behandling af data i forhold til cybersikkerhed.
Emissioner ombord og føreradvarselssystemer
Forslaget fastsætter de nærmere krav til måling af emissioner ombord, ”on-board monitoring” (OBM),
samt føreradvarselssystemer. Forslaget medfører, at NOx- og partikelsensorer ombord kontinuerligt
vil give information om person- og varebilers faktiske udstødningsemissioner. Herudover måles
brændstofforbrug (OBFCM). Informationerne skal kunne gøres tilgængelige i førerdisplayet. Såfremt
et køretøj kontinuerligt har udledninger, der aktiverer fejl-status skal føreren gøres opmærksom herpå
i føre displayet. Hermed kan bilejeren få udbedret fejlen.
Emissionsdata kan ligeledes anvendes ved overensstemmelseskontrol (in-Service conformity testing)
og ved markedsovervågning.
Miljøpas
Forslaget medfører, at fabrikanten skal for hver bil stille miljøinformationer til rådighed i 20 år for en
pågældende biltype.
2
 MOF, Alm.del - 2024-25 - Bilag 427: Notat om specifikke metoder, krav og prøvninger for motorkøretøjer i klasse M1 og N1, komitésag, fra miljøministeren
Cyber-sikkerhed
Forslaget adresserer, at flere af bilernes systemer er digitale og kommunikere systemer digitalt, og
indebærer krav til fabrikanternes håndtering af data.
Europa-Parlamentets udtalelser
Europa-Parlamentet skal ikke udtale sig om forslaget.
Nærhedsprincippet
Der er tale om gennemførelsesforanstaltninger til en allerede vedtaget retsakt. Det er derfor
regeringens vurdering, at det følger heraf, at forslaget er i overensstemmelse med nærhedsprincippet
Gældende dansk ret
Detailforskrifter for køretøjer indeholder henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning
1257/2024 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og
separate tekniske enheder til sådanne køretøjer med hensyn til emissioner og batteriers holdbarhed
(Euro 7), om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og om ophævelse
af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009,
Kommissionens forordning (EU) 582/2011, Kommissionens forordning (EU) 2017/1151,
Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU)
2022/1362 (EØS-relevant tekst).
Forslaget fastsætter de nærmere testbetingelser for opfyldelse af Euro 7 og har direkte retsvirkning i
Danmark.
Konsekvenser
Konsekvenser som følge af Euronorm 7 er fastsat i forbindelse med vurdering af hovedretsakten.
Nærværende forslag implementerer euronormen, og vurderes derfor i sig selv ikke at have
konsekvenser.
1. Lovgivningsmæssige konsekvenser
Forslaget fremsættes som en kommissionsforordning med direkte retsvirkning. Forslaget har hermed
ingen lovgivningsmæssige konsekvenser.
2. Statsfinansielle konsekvenser og administrative konsekvenser for det offentlige:
Forslaget har ingen væsentlige statsfinansielle eller administrative konsekvenser for det offentlig eller
konsekvenser for EU’s budget.
Markedsovervågningsforpligtigelser er ifm. Euro 7 hovedretsakt
vurderet at ligge på niveau som tidligere euronormer. Nærværende retsakt implementerer alene regler,
metoder ifm. typegodkendelsen af lette køretøjer.
3. Samfundsøkonomiske konsekvenser
Forslaget skønnes ikke at have væsentlige samfundsøkonomiske konsekvenser.
4. Erhvervsøkonomiske og administrative omkostninger for virksomhederne
Forslaget skønnes ikke at have erhvervsøkonomiske eller administrative omkostninger for
virksomhederne, da der er tale om metoder mv. ifm. typegodkendelse af nye biler. Konsekvenser af
forslaget på priser mv. er vurderet som følge af hovedretsakten, der fastsætter miljøkravene.
5. Konsekvenser for beskyttelsesniveauet
En vedtagelse af forslaget skønnes ikke at berøre beskyttelsesniveauet i Danmark og EU.
3
 MOF, Alm.del - 2024-25 - Bilag 427: Notat om specifikke metoder, krav og prøvninger for motorkøretøjer i klasse M1 og N1, komitésag, fra miljøministeren
3021230_0005.png
Høring
Forslaget har været i høring i EU Specialudvalget for Transport og Miljøspecialudvalget fra d. 6. til 8.
maj 2025, hvor der er indkommet følgende to eksterne høringssvar:
Mobility Danmark - De Danske Bilimportører noterer, at de ikke har specifikke bemærkninger til
komitenotatet og henviser regeringen til
ACEA’s (European
Automobile Manufacturers' Association)
”Briefing on Industry Concerns”.
Der noteres en overordnet bekymring for forsinkelser af Euro 7
pakken med henvisning til, at bilfabrikanter skal have tid til at typegodkende hver eneste type af både
fossile- og elbiler, der skal bringes i omsætning i EU.
Der noteres endvidere en bekymring for arbejdet med de tunge køretøjer, som endnu ikke er startet
op. De Danske bilimportører opfordrer til, at Danmark sammen med de øvrige EU-lande overfor
Kommission kommenterer både kvaliteten og timingen af Euro 7.
Erhvervsflyvningens sammenslutning har ikke bemærkninger til forslaget.
Generelle forventninger til andre landes holdninger
På baggrund af tidligere afstemninger om lignende forslag forventes der at være et kvalificeret flertal
for forslaget blandt medlemsstaterne.
Regeringens generelle holdning
Regeringen hilser Kommissionens forslag velkomment. Regeringen støtter at få implementeret
gennemførelsesretsakter for at give fabrikanter klarhed over kommende krav til typegodkendelsen og
sikre miljøeffekten af Euro 7.
Regeringen ser positivt på, at forslaget imødekommer behovet for miljøinformationer og anvendelse af
sensorer til måling af faktiske emissioner.
Regeringen agter på den baggrund at støtte forslaget.
Tidligere forelæggelser for Folketingets Europaudvalg
Sagen har ikke tidligere været forelagt Folketingets Europaudvalg.
4