TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 482: MFU spm. om det er korrekt, at det Alstom-tog, som DSB har valgt, ikke kører i Italien, og at toget i Italien er et andet tog med samme navn, men med en helt anden konfiguration, end det som kommer til at køre i Danmark, herunder i forhold til strømsystem, hastighed, signalsystem m.v., og at det tog, som vil komme til at køre i Danmark, dermed aldrig har kørt andre steder, og derfor heller ikke er afprøvet, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

11. maj 2021

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 29. april 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra René Christensen (DF).

Spørgsmål nr. 482:

Vil ministeren oplyse, om det er korrekt, at det Alstom-tog, som

DSB har valgt, ikke kører i Italien, og at toget i Italien er et andet

tog med samme navn, men med en helt anden konfiguration, end

det som kommer til at køre i Danmark, herunder i forhold til

strømsystem, hastighed, signalsystem m.v., og at det tog, som vil

komme til at køre i Danmark, dermed aldrig har kørt andre steder,

og derfor heller ikke er afprøvet, som ministeren ellers sagde på

pressemøde den 12. april 2021? Og kan ministeren endvidere op-

lyse, om det er korrekt, at toget heller ikke kører i Holland, da det

tog ikke er homologeret og leverancen er stærkt forsinket, jf. artik-

len »ICNG delay causes NS to postpone 2023 timetable change«

bragt i International Railway Journal den 18. februar 2021?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for DSB, som oplyser følgende:

”Som

DSB tidligere har oplyst, findes der ingen elektriske togsæt

på markedet, der allerede er i passagerdrift andre steder, og som

vil kunne købes 1:1 til indsættelse i Danmark. Producenterne base-

rer i høj grad deres leverancer på etablerede produktplatforme,

dvs. et grundlæggende teknisk design, som kan tilpasses til for-

skellige forhold, herunder infrastruktur og kundebehov.

Det tog, som DSB indgår kontrakt med producenten Alstom om,

baserer sig

på Alstoms etablerede produktplatform ”Coradia

Stream”. Coradia Stream har ifølge DSB’s oplysninger været i

passagerdrift i Italien siden juni 2019. Per december 2020 var der

leveret 100 togsæt (ETR103 og ETR104) til Italien, hvoraf de 95 er

i kommerciel drift, dvs. passagerdrift.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 482: MFU spm. om det er korrekt, at det Alstom-tog, som DSB har valgt, ikke kører i Italien, og at toget i Italien er et andet tog med samme navn, men med en helt anden konfiguration, end det som kommer til at køre i Danmark, herunder i forhold til strømsystem, hastighed, signalsystem m.v., og at det tog, som vil komme til at køre i Danmark, dermed aldrig har kørt andre steder, og derfor heller ikke er afprøvet, til transportministeren

Side 2/2

Coradia Stream til Italien (i Italien

kaldet ”Pop”) er tilpasset de

italienske krav ift. infrastruktur, herunder signalsystem og køre-

ledningsspænding, samt behov ift. trafiktype, rejsetid mv. Cora-

dia Stream til Italien leveres således i en variant, tilpasset itali-

ensk signalsystem samt jævnstrøm (DC) samt til indsættelse i re-

gionaltrafik med en tophastighed på 160 km/t.

Coradia Stream til Holland (i Holland betegnet ICNG) er tilpasset

de hollandske krav og leveres i varianter til flere kørelednings-

spændinger, herunder 25 kV AC som også anvendes i Danmark.

Coradia Stream til Holland leveres desuden til InterCity-trafik og

en tophastighed på 200 km/t tilsvarende Coradia Stream til Dan-

mark. DSB er bekendt med, at der for nærværende er leveret flere

togsæt til Holland som pt. gennemgår testprogram og godkendel-

sesaktiviteter i Holland, ligesom DSB har noteret sig omtale af

forsinkelse i leverancen til Holland i diverse medier. DSB kan

imidlertid ikke udtale sig om omfanget af eventuelle forsinkelser i

leverancen til Holland og ej eller årsager hertil, idet dette er un-

derlagt kontraktuelle forhold mellem de Hollandske Statsbaner

NS og producenten Alstom.

På tilsvarende vis som Coradia Stream er tilpasset konkrete krav

og behov i Italien og Holland, vil Coradia Stream til Danmark

være tilpasset danske forhold.

DSB kan i øvrigt tilføje, at der er foretaget en grundig evaluering

af de indkomne tilbud op mod den godkendte evalueringsmodel,

hvor hovedkriteriet er bedste forhold mellem pris (40%) og kvali-

tet (60%). Som delkriterie under kvalitet har DSB evalueret netop

modenhed af det tilbudte togsæt, bl.a. ved at se på den etablerede

produktplatform. Øvrige delkriterier under kvalitet er forhold

som passagerkomfort og handicapvenlighed, rejsetider, pålidelig-

hed og tilgængelighed af toget, vedligeholdelseskoncept mv. Det

bør i denne forbindelse nævnes, at leverandøren selv skal stå for

vedligeholdelsen af toget gennem hele dets levetid iht. politisk be-

slutning af 1. februar 2018.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht