TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 281: Spm. om ministeren til oversende sit talepapir fra samrådet 23/2-21 om omlæggelse af togafgange på strækningen mellem Herning og Vejle, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Side 1 af 6

Talemanuskript til besvarelse af samrådsspørgsmål D om morgentog

mellem Herning og Vejle

[Indledning]

Tak for ordet.

Hr. Christoffer Aagaard Melson (V) og hr. Kristian Jensen (V)

har stillet følgende samrådsspørgsmål:

"Vil ministeren redegøre for dialogen med Vejle, Ikast Brande

og Herning Kommune op til omlæggelsen af togafgangene på

strækningen mellem Herning og Vejle den 12. december 2020,

og mener ministeren, at denne har været tilfredsstillende i

lyset af de store negative konsekvenser af omlæggelsen for

kommunerne, ungdomsuddannelserne og eleverne? Ministeren

bedes i øvrigt redegøre for, hvilke initiativer ministeren agter

at tage som følge af de negative konsekvenser af omlæggelsen,

herunder om ministeren vil gå i dialog med de berørte

kommuner og arbejde for en ny køreplan med en mere

hensigtsmæssig togbetjening mellem Herning og Vejle?"

Arriva overtog som bekendt togtrafikken på strækningen Vejle

–

Herning

–

Struer fra DSB ved køreplanskiftet den 13. december

2020, og jeg vil starte med at skitsere forløbet frem til

operatørskiftet i december 2020.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 281: Spm. om ministeren til oversende sit talepapir fra samrådet 23/2-21 om omlæggelse af togafgange på strækningen mellem Herning og Vejle, til transportministeren

Side 2 af 6

Arriva har kørt tog i Midt- og Vestjylland siden 2003. Det har de

helt overvejende gjort godt, billigt, pålideligt og til glæde for de

jyske togpassagerer.

Erfaringerne fra det første udbud var sådan, at man fra politisk

hold hurtigt kunne blive enige om at genudbyde trafikken fra

2010 og 10 år frem. Det udbud vandt Arriva som bekendt også.

Med det udgangspunkt blev trafikken også udbudt en tredje

gang fra 2020. Den udbudsproces blev forberedt og gennemført

under den tidligere VLAK regering, hvor betjeningskravene også

blev fastlagt.

Jeg vil i den sammenhæng fremhæve, at det var et kendt vilkår i

den politiske aftale, at myldretidstogene ville udgå. Det er altså

ikke en nyskabelse fra min tid som minister, og der blev ikke

lagt skjul på det forhold i forhandlingerne op til indgåelsen.

Faktisk var morgenafgangenes bortfald et kendt vilkår helt fra

første ordførermøde i februar 2017. Det fremgik klart af

aftaleudkastene fra marts 2017 og frem til indgåelsen den 9.

juni 2017, at afgangene ville udgå.

Forud for forhandlingerne gik Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen i

2016 i gang med at identificere, undersøge og evaluere

Side 3 af 6

forskellige trafikale pakker. Arbejdet er beskrevet i styrelsens

rapport fra november 2016.

Rapporten var vedlagt som bilag til min besvarelse af TRU-

spørgsmål nr. 117, som hr. Kristian Jensen stillede den 26.

november 2020.

Det fremgår af rapporten, at morgentogene var et muligt tilvalg

(tilvalg 5 og 6 på side 50), men kun hvis den dengang forudsatte

Billundbane ikke blev realiseret.

Dialogen med Vejle, Ikast-Brande og Herning kommuner

Arriva

I forhold til høring og dialog med relevante interessenter er

kontrakten skrevet sådan, at det er Arriva, der står for

inddragelse af kommuner og trafikselskaber.

Helt præcist står der i kontraktens Bilag 2, pkt. 4.5.2, at:

”Høringen skal ske efter

aftale med eller i samarbejde med

relevante trafikselskaber og øvrige operatører.”

Det vil i denne sammenhæng sige Sydtrafik, Midttrafik og DSB.

Jeg har bedt Arriva om at gøre rede for deres dialog med

kommunerne. Den redegørelse vil jeg eftersende.

Side 4 af 6

Kort fortalt gennemførte Arriva i januar-februar-marts 2020

høring af de relevante parter vedrørende køreplanen for 2021.

Den 7. februar 2020 sendte Arriva således det fulde

køreplanudkast til Midttrafik, Sydtrafik, Nordjyllands

Trafikselskab, Fynbus, DSB, Midtjyske Jernbaner og det slesvig-

holstenske NEG samt ministeriet.

Det var Midttrafik og Sydtrafik, der stod for at samordne

kommunernes svar, som blev sendt til Arriva.

På baggrund af høringssvar og de kontraktuelle forpligtelser

udarbejdede Arriva det endelige køreplanforslag, som

ministeriet godkendte den 18. februar 2020. Køreplanen er

således helt i overensstemmelse med betjeningskravene i

udbuddet som blev forberedt af den tidligere VLAK regering.

Forinden havde ministeriet i efteråret-vinteren 2019-2020

afgivet bemærkninger til Arrivas foreløbige udkast til køreplan.

Ministeriet

Jeg kan videre oplyse, at mit ministerium ikke har været i

direkte dialog med kommunerne op til køreplansskiftet.

Ministeriet blev først kort før operatørskiftet kontaktet af blandt

andre Ikast-Brande Kommune, der ønskede at gøre indsigelse

Side 5 af 6

mod betjeningsændringen. Kommunen havde i første omgang

den 4. december 2020 henvendt sig til Trafik-, Bygge- og

Boligstyrelsen.

Ministeriet besvarede Ikast-Brande Kommunes brev den 18.

januar 2021 og modtog den 2. februar 2021 svar fra kommunen.

I svaret beder kommunen om, at der foretages en forskydning af

afgange i køreplanen for 2022, frem for at der indsættes ekstra

afgange oveni den faste timebetjening.

Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen

Hvad styrelsen angår, har den i et notat til mit ministerium

redegjort for sin dialog med de tre kommuner i årene op til

operatørskiftet. Redegørelsen vil jeg oversende efterfølgende.

[Initiativer]

I forhold til initiativer er det vigtigt at sondre mellem

flere

tog

andre

tog.

Altså: Vil man have ekstra afgange oveni den kontraktbestemte

trafik, der følger af udbuddet, eller vil man justere køreplanen?

Flere tog koster flere penge, det siger sig selv. Arriva anslog

sidste år omkostningerne til ca. 2,5 mio. kr. om året for to ekstra

afgange.

Side 6 af 6

Lad mig igen minde om, at myldretidstogenes bortfald var en

del af den aftale, som den tidligere regering lagde frem. Og jeg

hører ikke spørgerne sådan, at de har flere penge med til at

skrive dem ind i aftalen igen. Jeg vil derfor ikke gå længere ud af

det spor.

Så er der muligheden for at omlægge køreplanen.

Netop i disse måneder er vi i dialog med Arriva og Trafik-,

Bygge- og Boligstyrelsen om køreplanen for 2022.

Og i den forbindelse er det jo helt klart sådan, at der inden for

kontraktens rammer kigges blandt andet på mulighederne

omkring de morgenafgange, som har været i spil i denne sag.

Jeg glæder mig til, at se, hvilke muligheder der peges på i

forbindelse med køreplanen for 2022, og dem vil jeg selvfølgelig

lægge frem for forligskredsen bag udbuddet, når vi når så vidt.

[Afslutning]

Tak for ordet.