Spm. nr. S 432

14) Til transport-, bygnings- og boligministeren af:

Jan Johansen (S) :

Vil ministeren begrunde, hvorfor han ikke vil give tilladelse til, at cykelløbet PostNord Danmark Rundt kan køre over Storebæltsbroen, når der nu er tale om en national begivenhed og det kun vil tage få timer at cykle over Storebæltsbroen og medføre meget lidt gene for trafikken, og når ministerens afvisning nu får den konsekvens, at PostNord Danmark Rundt cykler helt uden om Fyn?

Værsgo.

Tak for det. Vil ministeren begrunde, hvorfor han ikke vil give tilladelse til, at cykelløbet PostNord Danmark Rundt kan køre over Storebæltsbroen, når der er tale om en national begivenhed og det kun vil tage få timer at cykle over Storebæltsbroen og vil medføre meget lidt gene for trafikken, og når ministerens afvisning nu får den konsekvens, at PostNord Danmark Rundt cykler helt uden om Fyn, fordi Fyn åbenbart ikke er stor nok til, at man kan cykle rundt på Fyn?

Så er det ministeren.

Tak for spørgsmålet. Jeg begrunder selvfølgelig gerne min beslutning. Baggrunden for beslutningen er, at jeg som minister med ansvar for statens infrastruktur vil sikre fremkommeligheden mellem Øst- og Vestdanmark. Storebæltsforbindelsen binder landsdelene sammen og er for mange borgere i realiteten den eneste mulighed for at rejse mellem Fyn og Sjælland. Storebæltsforbindelsen er dermed kritisk infrastruktur.

Sund & Bælt har oplyst, at der på den planlagte dag i august 2019 fra kl. 13.00 til kl. 14.00 forventes at passere omkring 1.440 køretøjer i østgående retning på broen. Der er således tale om en travl dag med en del særlig international ferietrafik. Med den forventede trafikbelastning på dagen er der risiko for, at trafikken bliver så tæt, at den vil gå i stå med væsentlig større forsinkelser til følge.

Historisk har det været tilfældigheder, der har afgjort, om det går godt, eller om der opstår trafikale problemer. Det så vi på Storebæltsbroen i 2012 og 2014 samt ved Lillebælt Halvmarathon i maj 2017, hvor der opstod timelange køer. Den risiko mener jeg ikke at vi kan være bekendt at tage over for de mange bilister, der skal krydse Storebæltsbroen. Derfor mener jeg ikke, at Storebæltsforbindelsen skal indgå som etape i cykelløbet PostNord Danmark Rundt.

Det undrer mig dog, at spørgeren mener, at min beslutning om at holde Storebæltsforbindelsen fri for cykelløb har den direkte konsekvens, at der ikke kan afvikles cykelløb på Fyn. Nu vil jeg ikke gøre mig klog på planlægningen af sportevents, men efter min bedste overbevisning burde det være muligt at planlægge en etape på Fyn, uden at cykelløbet nødvendigvis skal passere Storebæltsforbindelsen.

Spørgeren.

Tak, og tak for svaret. Jeg er selvfølgelig enig med ministeren i, at det skal genere mindst muligt. Jeg vil også godt tilkendegive, at når der f.eks. skal være en national sportsbegivenhed, der berører hele Danmark, skal man kigge anderledes på det, end hvis det bare er en klub eller andet, når det vil lukke en bro. Men jeg forstår ikke, at man ikke på en eller anden måde kan være åben over for at sige til arrangørerne, at der er nogle bestemte tidspunkter, hvor man ikke kan lukke den, men at der er andre tidspunkter, hvor man godt vil give en tilladelse i et par timer, fordi der er meget lidt trafik, så det godt kan lade sig gøre i forening – altså hvor man generer trafikken mindst muligt, men hvor vi kan afholde en national sportsbegivenhed hen over broen, som vi er så stolte af.

Ministeren.

Jeg har jo modtaget en ansøgning om dispensation en dag i august mellem kl. 13.00 og kl. 14.00. Den ansøgning har jeg forholdt mig til. Og der er meget trafik på det tidspunkt, og derfor er der potentielt meget trafik, som skal sidde i kø, hvis det er, at det er en af de dage, hvor der opstår problemer, som der tidligere har gjort, når man har villet krydse Storebæltsbroen i forbindelse med motionsløb. Storebæltsbroen er det eneste sted i Danmark, hvor man via vej kan krydse vandet og komme fra Fyn til Sjælland, fra vest til øst eller fra øst til vest. Det er det eneste sted. Der er utrolig mange andre steder i Danmark, hvor man kan arrangere cykelløb, uden at man behøver at gøre det det eneste sted, hvor der er en vej, så man kan komme fra øst til vest og fra vest til øst.

Spørgeren.

Vil ministeren så prøve at overveje, hvis man stikker nogle regler ud for sådan noget national sport, at sige, at hvis de ansøger om at komme med til at bruge broen 1 time eller 2, er det tidspunktet, der kommer til at tælle i afgørelsen af, om de kan få lov til det. Er ministeren åben over for, at man godt kan bruge den, hvis det generer mindst muligt og det er i meget kort tid, så arrangørerne altså må rette ind efter trafikken? Dermed kan de også bruge den bro, vi er så stolte af at vise frem, til national sport, og så kan vi få nogle arrangementer i gang, uden at det generer trafikken ret meget og i hvert fald mindst muligt.

Ministeren.

Det danske samfund har brugt mange, mange milliarder kroner på, at det ikke længere skal være nødvendigt at tage færgen, når man skal fra Fyn til Sjælland, men at man i stedet kan køre på en fast forbindelse. Den faste forbindelse er lavet af hensyn til trafikanter, der skal fra øst til vest. Vi har ikke brugt alle de milliarder af kroner, for at der skal kunne arrangeres motionsløb på broen. Derfor syntes jeg, at det har prioritet, at folk skal kunne rejse i landet, når de skal til vigtige gøremål, og det har højere prioritet, end at der skal være et motionsløb lige netop der, som er det eneste sted, man kan bruge til at komme fra Sjælland til Fyn.

Så udgangspunktet er: Nej, der kan ikke være løb på Storebæltsforbindelsen, medmindre, som vi har sagt, at vi har at gøre med en meget stor international begivenhed som f.eks. en start i Danmark af Tour de France.

Spørgeren.

Jeg synes jo, at ministeren burde prøve at kigge til andre lande. Der kan ting godt lade sig gøre på en anden måde, fordi man er kreativ og tænker sig rigtig godt om. Og der er egentlig også forståelse for, at man kan afholde nogle nationale ting, som kører hen over tilsvarende steder i udlandet. Men jeg kan høre, at hvis det er Tour de France, kan det godt lade sig gøre, men hvis det er en anden nationalsport, som dækker landet som f.eks. PostNord Danmark Rundt, så kan det ikke lade sig gøre.

Så ministeren vil altså ikke give et tilsagn om, at man i bestyrelsen for broen, hvis arrangørerne retter fuldstændig ind, også godt kan se, at det her kan lade sig gøre, uden at det generer trafikken?

Så er det ministeren for sidste gang.

Jeg ved ikke, om hr. Jan Johansen fuldstændig har glemt de problemer, der var i 2012 og 2014, hvor bilister sad i kø i timevis på både den ene side og den anden side af Storebæltsforbindelsen, fordi der var arrangeret løb på broen, sådan at broen ikke kunnet tjene sit egentlige formål, nemlig at sørge for, at folk kunne komme fra øst til vest. Jeg ved ikke, om hr. Jan Johansen nogen sinde selv har siddet i sådan en kø, hvor man har været med til at finansiere, at der blev bygget en fast forbindelse i Danmark, men den er fuldstændig proppet til og spærret, fordi der er nogle, der har besluttet, at det er vigtigt at holde et motionsløb. Når man sidder i sådan en kø, hvilket jeg heldigvis ikke har prøvet, men det er der andre, der har, så har man svært ved at forstå beslutningen om, at det er vigtigere, at der er motionsløb lige netop det eneste sted, hvor man kan komme fra Fyn til Sjælland, end at man kan køre der som trafikant. Tænk, hvis man skal besøge sin mor på hospitalet, som ligger med alvorlig sygdom og måske skal dø; tænk, hvis man skal til en begravelse; tænk, hvis man skal til en vigtig jobsamtale; tænk, hvis man skal nå et fly på en vigtig rejse, og det så ikke kan lade sig gøre, fordi hr. Jan Johansen har besluttet, at der det eneste sted, man kan komme fra Fyn til Sjælland, skal være et motionsløb. Jeg vil ikke tage ansvaret for den beslutning. Det må hr. Jan Johansen gøre, hvis han en dag bliver transportminister.

Dermed siger vi tak til hr. Jan Johansen og foreløbig tak til transport-, bygnings- og boligministeren.

Der er nemlig yderligere et spørgsmål til denne minister, og det er fra hr. Kaare Dybvad, Socialdemokratiet.