TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 64
Offentligt

Beslutningsgrundlag

Ny station i Laurbjerg

November 2018

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Beslutningsgrundlag

Banedanmark

Anlægsudvikling

Amerika Plads 15

2100 København Ø

www.bane.dk

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Beslutningsgrundlag

Indhold

Baggrund

Politisk aftale

Hvorfor genåbne Laurbjerg Station?

Anlægsbeskrivelse

Placering af stationen i Laurbjerg

Tre forskellige udstyrsniveauer

Perronbeskrivelse

Gevinstbeskrivelse

Finansieringsmodel

Tilvalgsmuligheder

Anlægsoverslag

Generelt

Grundløsningen

Tilvalg 1

Tilvalg 2

Sammenligning med tidligere anlægsoverslag

Konsekvenser af projektet

Arealbehov

Støj og vibrationer

Trafikal påvirkning af togtrafikken

Trafikal påvirkning af biltrafikken

Offentlig høring

Det videre forløb

Side

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Baggrund

Politisk aftale

Med politisk aftale om udmøntning af Cykler, busfremkommelighed og

kollektiv trafik i yderområder af 22. maj 2015 blev der afsat midler til DTU-

Transport til udarbejdelse af en uafhængig analyse af de trafikale og

passagermæssige effekter ved at åbne nye stationer på

hovedbanestrækningen i Østjylland.

Med aktstykke 139 af 23. august 2017 blev der ved udmøntning af

Rammeaftale om takstnedsættelser og pulje til forbedringer af den kollektive

trafik af 1. marts 2012 afsat 2,0 mio. kr. (og yderligere 2,0 mio. kr. på

Finansloven for 2018) til Banedanmark til undersøgelse af muligheder for

genåbning af de tidligere stationer i Laurbjerg og Stilling. Disse undersøgelser

har været baseret på ovennævnte analyse.

Dette beslutningsgrundlag omhandler en genåbning af Laurbjerg Station. For

Stilling Stations vedkommende udarbejdes der tilsvarende et selvstændigt

beslutningsgrundlag.

Hvorfor genåbne Laurbjerg Station?

En station i Laurbjerg vil få omkring 262 daglige påstigere ifølge de under-

søgelser som DTU har foretaget.

En station i Laurbjerg vil betyde, at det vil blive muligt for passagerer at

benytte regionaltog mod hhv. Aarhus H og Struer via Langå.

Endvidere vil der kunne opnås forbindelse til IC-systemet ved skifte i hhv.

Aarhus H og Langå.

Beslutningsgrundlag

Baggrund

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Anlægsbeskrivelse

Placering af stationen i Laurbjerg

Oprindelig placering

Den oprindelige Laurbjerg Station lå på den sydøstlige side af Sønderalle.

Oprindelig Ø-perron på Laurbjerg Station med placering af den gamle stationsbygning til højre i

billedet.

Der er tidligere på foranledning af Favrskov Kommune udarbejdet en

vurdering af, hvor den mest optimale stationsplacering ville være i forhold til

selve Laurbjerg by, samtidigt med at anlægsoverslaget søges minimeret.

Vurderingen tilbage fra 2012, pegede på, at det mest optimale sted ville være

mellem Hammelvej og den daværende perrontunnel.

Drøftelser mellem Favrskov Kommune og Banedanmark, munder ud i samme

konklusion her 6 år efter.

Kommende placering

Den nye station i Laurbjerg vil derfor blive placeret umiddelbart nordvest for

Sønderalle og med adgang til de to nye sideperroner via stiforbindelser fra

den oprindelige perrontunnel, som er en del af Sønderalle i dag.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Placering af stationen i Laurbjerg by.

Principskitse af perroner, ramper og trapper mellem tunnel og Hammelvejsbroen.

Tre forskellige udstyrsniveauer

For at give mulighed for politisk stillingtagen til omfanget af stationens

udformning er der arbejdet med tre forskellige udstyrsniveauer.

Disse benævnes ”Grundløsningen”, ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”. For hver af disse

løsningstyper er der udarbejdet et anlægsoverslag.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Grundløsningen

Grundløsningen uden elevatorer og smallere perron.

I denne løsning er der kigget på en løsning, hvor stationen og dens perroner

udelukkende dimensioneres efter og udstyres med elementer, der er

påkrævet i medfør af fælleseuropæiske regler,

de såkaldte TSI’er

”Grundløsningen”

baserer sig endvidere på, at fysiske elementer fra den

oprindelige station genanvendes.

Formålet med

”Grundløsningen”

er at fremlægge et alternativ, hvor

anlægsomkostningerne er reduceret mest muligt.

Det er Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, der over for Banedanmark har

godkendt at betragte anlæggelsen af et trinbræt i Laurbjerg som en

genåbning. Denne godkendelse baserer sig på genanvendelsen af den tunnel,

der går under sporene i dag, og som i sin tid var en del af den oprindelige

Laurbjerg Station, som lukkede i 1982.

Ved at anvende den eksisterende perrontunnel som forbindelse mellem de to

perroner er det muligt at nedbringe anlægsomkostningerne ved at undlade at

udstyre stationen med perronbro, trapper og elevatorer. I stedet vil to mindre

stiforbindelser/ramper mellem det offentlige vejnet og perronerne sikre

niveaufri adgang for passagererne.

Ud over de lovregulerede krav til stationen er det i forbindelse med

”Grundløsningen”

vurderet nødvendigt at supplere med



Rejsekortstandere



trådhegn mellem sporene, hvor perronerne ligger.

Rejsekortstanderne opsættes for at honorere krav i forbindelse med udbud af

togtrafik på strækningen.

EU’s Tekniske specifikationer for Interoperabilitet (TSI INF og TSI PRM).

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Trådhegnet opsættes for at forhindre passagerer i at krydse sporene ved

perronerne. Risikoen er vurderet særlig kritisk på grund af den høje

strækningshastighed for gennemkørende tog.

Samlet set består ”Grundløsningen” af følgende hovedelementer:



Perron med reduceret bredde af opholdszone (1,6 m i stedet for som

normalt 2,0 meter)



Rampe mellem terræn og den vestligste perron



Trappe mellem terræn og den vestligste perron



Rejsekortstandere



Trådhegn mellem spor



Belysning



Bænk med armlæn



Højttaleranlæg.

Tilvalg 1

Tilvalg 1 med elevatorer og normal perronbredde.

I denne løsning etableres perronbro og elevatorer, ligesom udstyrsniveauet

hæves ved i højere grad at følge

DSB’s apteringsprincipper

end i

”Grundløsningen”,

jf. liste nedenfor. Niveauet svarer nogenlunde til

kommende nye stationer som eksempelvis Jerne i Esbjerg, hvor også

elevatorer indgår.

Ud over hovedelementerne i ”Grundløsningen” består ”Tilvalg

1”

af følgende

hovedelementer:



Normal bredde af perronens opholdszone (2,0 meter i stedet for 1,6

meter som i ”Grundløsningen”).



Stationsskilt med ”Laurbjerg” (10 stk.)



Billetautomat



Elektronisk Melde- og Passagerinformations-System (Aktuel

information om de næste tog)

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren



Stations-ur (2 stk.)

Affaldsspand (2 stk.)

Perronlift (2 stk.)

Elektronisk informationsskærm med afgangsvisning for næste tog ved

perronen (2 stk.)

Cykelslidske på trappeløb

To elevatorer og en perronbro.

Tilvalg 2

Til venstre i billedet ses en informationstavle (Køreplan og Trafikinformation i papirformat), i

midten en rejsekortautomat og en DSB Billetautomat. Eksemplet her er fra Kauslunde på Vestfyn

og viser således

elementer fra såvel ”Tilvalg

1”

som ”Tilvalg

2”.

I denne løsning hæves udstyrsniveauet i forhold til

”Tilvalg

1” ved også at

tilbyde følgende:



Trappe til perronbro (2 stk.)



Venterum, type 1 (2 stk.)



Hjertestarter (1 stk.)



Informationstavler (Køreplan og Trafikinformation i papirformat).

Tilvalgsmuligheder

Der kan foretages



tilvalg til

”Grundløsningen”



til-

og fravalg til ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”

som angivet i oversigten på side 13.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Perronbeskrivelse

Plantegning af Laurbjerg Station.

”Grundløsningen”

omfatter etablering af to nye 90 meter lange og 2,5 meter

brede sideperroner. Perronerne placeres langs eksisterende spor, der forud for

perronprojektet er sporfornyet og opgraderet til en strækningshastighed på

160 km/t.

Sideperronerne udføres som elementperroner med en minimumsaptering som

angivet i Europæisk lovgivning vedrørende ”Persons with Reduced Mobility”

(TSI PRM) suppleret med rejsekortudstyr og hegn mellem spor.

Der etableres adgangsrampe til østlige perron fra Nørregade ved eksisterende

tunnelanlæg.

Ved den vestlige perron etableres adgangsrampe samt trappe fra forplads-

areal i tilknytning til Sønderalle.

Gevinstbeskrivelse

En genåbning af en station i Laurbjerg vil betyde, at det vil blive muligt for

passagerer at benytte regionaltog mod hhv. Aarhus H og mod Struer via

Langå.

Det skal dog bemærkes, at køretiden forlænges ved en yderligere standsning i

Laurbjerg. Under forudsætning af, at stationerne betjenes med togmateriel af

typen LINT 41 med maksimal hastighed 120 km/timen, vil den totale

køretidsforlængelse blive 1 minut og 43 sek. ved standsning i Laurbjerg. En

ekstra standsning for visse tog kan desuden have betydning for

punktligheden, men konsekvensen anses dog for at være minimal.

Endvidere vil det være nødvendigt med mindre ændringer i køreplanerne for

dels at undgå konflikter og dels for at få korrespondancer til at passe

forskellige steder på nettet. Dette vurderes til udelukkende at vedrøre de tog,

der skal standse i Laurbjerg.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

DTU har via Landstrafikmodellen (rapport fra december 2017) vurderet, at

238 passagerer vil fravælge kollektiv trafik som følge af et ekstra stop i

Laurbjerg. Samtidig er vurderingen, at stationen vil få 262 påstigere. Det er

således vurderet, at der samlet vil være en positiv nettoeffekt af passagerer

på 24.

Banedanmark har ikke foretaget en samfundsøkonomisk beregning. DTU har

dog udført en samfundsøkonomisk vurdering, der peger i retning af, at

projektet ikke er lønsomt, idet nettonutidsværdien er opgjort til -100 mio. kr.

Denne samfundsøkonomiske vurdering medtager ikke omkostningerne til

etablering af selve stationen. Ovenstående resultat for Laurbjerg på -100 mio.

kr. vil derfor forværres, når anlægsoverslaget medtages.

Finansieringsmodel

Statens anlægsomkostninger

Statens omkostninger til stationen (Grundløsningen) omfatter etablering af



to sideperroner med taktil belægning, begge med en længde på 90 m,

inkl. rejsekortudstyr, belysning og en bænk



stiforbindelser mellem sideperronerne og den oprindelige perrontunnel

ved Sønderalle (inkl. asfalt, hegn mod banen og belysning)



rampe og trappe til perron, samt indbliksskærm tæt på ejendom.

Kommunens anlægsomkostninger

Øvrige faciliteter i forbindelse med stationen vil i givet fald skulle finansieres

af Favrskov Kommune. Her tænkes f.eks. på



forplads



cykelfaciliteter



parkeringspladser, herunder parkeringspladser for pendlere



perronbro inklusive trapper fra bro til begge sideperroner



elevatorer til perronbro



eventuelle ekspropriationer i forbindelse med ovennævnte.

Favrskov Kommune har tilkendegivet, at der er stor velvilje fra kommunens

side til medfinansiering af projektet. Det er oplyst at der tidligere er afsat 5,5

mio. kr. til et stationsprojekt, primært med det sigte at midlerne vil svare til

etablering af stationsforplads. Endelige forhandlinger med Favrskov Kommune

kan ikke gennemføres, før kommunen kender stationens anlægsoverslag.

Omkostninger til fornyelse, vedligeholdelse og drift

I nedenstående tabel (side 12) ses omkostninger til fornyelse, vedligehold og

drift.

Omkostningerne er gennemsnitlige årlige omkostninger. Tallene er ikke

nødvendigvis et udtryk for den årlige omkostning, men er et gennemsnit set

over en 60-årig periode. For broer ligger fornyelsesudgiften dog først efter

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

120 år, og 1/120 af fornyelsesudgiften ligger derfor på den årlige udgift til

fornyelse.

Det ses, at de årlige omkostninger til vedligehold for Laurbjerg Station ligger

på 363 t.kr. for Grundløsningen og 403 t.kr. for Tilvalg 1 og Tilvalg 2, hvor

omkostningerne til fornyelse ligger på hhv. 437 t.kr. og 546 t.kr. De samlede

gennemsnitlige årlige omkostninger for drift, vedligehold og fornyelse af

stationen er dermed 801 t.kr. for Grundløsningen og 948 t.kr. for Tilvalg 1 og

Tilvalg 2.

I tabellen er Tilvalg 1 og Tilvalg 2 præsenteret i samme kolonne, da

omkostningerne til vedligehold/drift og fornyelse af ekstraudstyret i Tilvalg 2 i

forhold til Tilvalg 2 vurderes at være marginale.

T. kr. PL 2018

Vedligehold/Drift

Trafikinformation

Forst

Elevator (type A)

Broer og konstruktioner

Stærkstrøm

Infrastrukturenergi

Perron

Fornyelse

Trafikinformation

Forst

Elevator (type A)

Broer og konstruktioner

Stærkstrøm

Perron

I alt

PL 2018).

Grundløsning

363,2

109,3

5,6

200,0

19,7

28,6

437,3

50,0

1,9

200,0

185,4

800,5

Tilvalg 1/Tilvalg 2

402,7

6,0

109,3

30,0

9,0

200,0

19,7

28,6

545,5

23,5

50,0

43,7

43,0

200,0

185,4

948,2

Forventede årlige vedligeholdelses- og fornyelsesomkostninger for Laurbjerg Station (tusinde kr.

Prisen indeholder omkostninger vedr. støttekonstruktion ved perronrampe.

Prisen indeholder omkostninger vedr. hhv. støttekonstruktion ved perronrampe og perronbro.

Forskellen i omkostninger til vedligehold, drift og fornyelse af de to perrontyper vurderes at

være marginale.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Tilvalgsmuligheder

Som tidligere beskrevet består ”Grundløsningen” af følgende hovedelementer:



Perron med reduceret bredde af opholdszone (1,6 m i stedet for som

normalt 2,0 meter)



Rampe mellem terræn og den vestligste perron



Trappe mellem terræn og den vestligste perron



Rejsekortstandere



Trådhegn mellem spor



Belysning



Bænk med armlæn



Højttaleranlæg.

I nedenstående tabel angives muligheder for tilvalg af ekstraudstyr til

varianten ”Grundløsning” samt muligheder for til-

og fravalg af ekstraudstyr i

varianterne ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”.

Ved ”Grundløsningen” kan der ikke foretages fravalg, mens flere elementer

kan tilvælges.

Der er frit valg af ekstraudstyr, og der er ingen indbyrdes afhængighed

mellem de enkelte elementer. Priserne er angivet i tusinde kr. og inkluderer

tværgående omkostninger og 30 % korrektionstillæg.

Det fremgår yderligere af tabellen i hvilke af løsningsvarianterne ”Tilvalg

1”

”Tilvalg

2”,

de enkelte valgmuligheder

er en del af basisudstyret.

Ekstraudstyr

(T. kr. PL 2018)

Opholdszone på 2,0 m i stedet for

1,6 m

Stationskilt med

”Laurbjerg”

(10

stk.)

Billetautomat (Nautila) (1 stk.)

EMPS (Elektronisk Melde- og

Passagerinformations-System)

med oplysninger om de næste

tog på stationen (2. stk.)

Stations-ur (2 stk.)

Affaldsspand (2 stk.)

Perronlift (2 stk.)

Elektronisk informationsskærm

med afgangsvisning for næste tog

ved perronen (2 stk.)

Cykelslidske på trappeløb (3 m)

To elevatorer og en perronbro

Trappe til perronbro (2 stk.)

Venterum, type 1 (2 stk.)

Hjertestarter (1 stk.)

Informationstavle, PPS (2 stk.)

Grundløsning

155,6

47,8

382,2

497,5

Tilvalg 1

Medtaget

Tilvalg 2

Medtaget

128,5

17,9

273,0

100,8

Medtaget

109

23.417,8

997,9

1.322,4

37,6

231,5

Medtaget

997,9

1.322,4

37,6

231,5

Medtaget

Oversigt over muligheder for til- og fravalg af ekstraudstyr.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Anlægsoverslag

Generelt

Det er tidligere på et screeningsniveau vurderet, at genåbning af stationerne i

Stilling og Laurbjerg ville koste ca. 55 mio. kr. for hver station.

I forbindelse med udarbejdelsen af nærværende beslutningsgrundlag er der

gennemført en grundigere vurdering af de lokale forhold ved stationerne. I

den sammenhæng har der været en gennemgang af gældende tekniske krav,

herunder fælleseuropæiske regler for opførelse af stationer. Endvidere har der

været inddraget erfaringer fra andre infrastrukturforvaltere (Nordjyske

Jernbaner, Midtjyske Jernbaner og Aarhus Letbane).

Det opdaterede anlægsoverslag er baseret på dette arbejde. Som det

fremgår, har det vist sig, at stationerne kan genåbnes billigere end antaget på

screeningsniveau.

Grundløsningen

Genåbning af en station i Laurbjerg er prissat på fase 2-niveau i henhold til

principperne for Ny Anlægsbudgettering. Omkostningerne dækker etablering

af to sideperroner, nødvendig aptering af disse samt stiforbindelser mellem

perronerne og den oprindelige perrontunnel ved Sønderalle/Nørregade.

Anlægsoverslaget

for ”Grundløsningen” er opgjort til

15,0 mio. kr. (PL 2018)

inkl. 30 pct. korrektionstillæg.

Ved fastsættelse af omkostningerne til etablering af perroner er der

indledningsvis vurderet erfaringspriser fra såvel Banedanmark som

nyetablerede perronanlæg ved Midtjyske Jernbaner, Nordjyske Jernbaner

samt Aarhus Letbane. Disse vurderinger er afrapporteret i særskilt notat.

I dette anlægsoverslag er der i overensstemmelse med konklusionen i

ovennævnte notat taget afsæt i Banedanmarks erfaringspriser for

perronanlæg.

Anlægsoverslaget indeholder også omkostninger til andre forberedende

arbejder. Disse arbejder omfatter omkostninger relateret til stærkstrøms-

anlæg, forsyningsledninger, ekspropriationer samt rydning af skov, arealer og

beplantning.

Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret tilgang, hvor der er

identificeret og prissat i alt 29 risici. Disse risici repræsenterer en risikosum

på 2,5 mio. kr. svarende til 21,1 % af anlægsoverslaget.

Beslutningsgrundlag

Anlægsoverslag

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Tilvalg 1

Anlægsoverslaget for denne variant er opgjort til 39,9 mio. kr. inkl. 30 %

korrektionstillæg.

Tilvalg 2

Anlægsoverslaget for denne variant er opgjort til 43,4 mio. kr. inkl. 30 %

korrektionstillæg.

Sammenligning med tidligere anlægsoverslag

COWI har i 2012 vurderet, at Laurbjerg Station kan etableres for ca. 11 mio.

kr. (PL 2012). Dette svarer til ca. 12 mio. kr. i dag (PL 2018).

Beslutningsgrundlag

Anlægsoverslag

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Konsekvenser af projektet

Projektet er erklæret

’ikke-VVM-pligtigt’,

og projektet har derfor ikke været

gennem en VVM-undersøgelse.

Projektets påvirkninger på omgivelserne er dog blevet vurderet af Banedan-

mark i forbindelse med undersøgelserne forud for udarbejdelsen af beslut-

ningsgrundlaget.

Arealbehov

I forbindelse med anlægsarbejdet er der behov for både permanent og

midlertidig ekspropriation af arealer.

Der skal permanent eksproprieres 94 m

af ejendommen Nørregade 1

(matrikel 52) for at få plads til de permanente anlæg. Der vil blive udbetalt

erstatning for den permanente ekspropriation. Ekspropriationen forventes

gennemført som enten frivillig aftale eller alternativt via EP´s overordnede

ekspropriationsprojekt.

Endelig skal der midlertidigt eksproprieres 2.231 m² til arbejdsarealer,

midlertidigt oplag af jord og materialer samt til arbejdsveje. Efter endt

anvendelse vil de midlertidigt eksproprierede arealer blive reetableret og

returneret til ejerne.

Støj og vibrationer

I anlægsfasen vil der være støj og vibrationer fra opsætning af

perronelementer samt etablering af trapper og stiforløb. Da grænseværdierne

er lavere om natten vil flere naboer blive påvirket, hvis nogle af arbejderne

udføres om natten i stedet for om dagen.

Trafikal påvirkning af togtrafikken

Der vil i forbindelse med monteringen af perronelementer være behov for

sporspærringer og nedsat hastighed for togene. Disse sporspærringer

koordineres i størst mulige omfang med det sporfornyelsesprojekt, der

gennemføres i samme periode som etableringen af den nye station. I disse

perioder vil der være begrænsninger på togtrafikken på strækningen.

Trafikal påvirkning af biltrafikken

Anlægsarbejderne som vedrører selve stationen, vil ikke påvirke vejtrafikken i

anlægsperioden.

Beslutningsgrundlag

Konsekvenser af projektet

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Offentlig høring

Projektet er af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen som VVM-myndighed

erklæret ikke-VVM-pligtigt.

Projektet har derfor ikke været i offentlig høring, men Trafik-, Bygge- og

Boligstyrelsen har i forbindelse med myndighedsbehandlingen sendt VVM-

screeningen i høring hos relevante høringsparter og myndigheder.

Projektet har undervejs i forløbet været i dialog med kommunen.

Beslutningsgrundlag

Offentlig høring

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Det videre forløb

Såfremt projektet bliver besluttet, vil det kunne udføres i 2021 med

ibrugtagning til køreplanen for 2022 (K22).

Udførelse af

perron mv.

2021

Ibrugtagning

ultimo 2021

(K22)

Anlægsarbejderne gennemføres i henhold til Banedanmarks anlægsplan.

Koordinering med Banedanmarks anlægsaktiviteter i 2021 på strækningen

Aarhus H-Hobro gør det nødvendigt, at der træffes politisk beslutning om

gennemførelse af projektet senest ultimo 2018.

Selve opførelsen af de to sideperroner med tilhørende stiforbindelser

forudsættes at ske i 2021 med ibrugtagning ved udgangen af samme år ved

ikrafttrædelsen af køreplanen for 2022 (K22).

Beslutningsgrundlag

Det videre forløb