TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 281: Kopi til orientering af materiale fra møde med forligskredsen vedr. en grøn transportpolitik 21/2-19: - Banedanmarks præsentation vedrørende status for Signalprogrammet, januar 2019. - Banedanmarks præsentation vedrørende en forligsaftale indgået med Alstom. - Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet til forligskredsen (opgjort medio januar 2019)

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 281
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport til forligskredsen

(Status opgjort medio januar 2019)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 281: Kopi til orientering af materiale fra møde med forligskredsen vedr. en grøn transportpolitik 21/2-19: - Banedanmarks præsentation vedrørende status for Signalprogrammet, januar 2019. - Banedanmarks præsentation vedrørende en forligsaftale indgået med Alstom. - Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet til forligskredsen (opgjort medio januar 2019)

I troduktio til Sig alprogra

Den 22. november 2018 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om

en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den

reviderede strategi for fjernbanen fra den 15. november 2017. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi

er særligt udfordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet,

elektrifi eri ge af jer a e ettet Elektrifi eri gsprogra

et og he sy et til, at DSB’s ye el-tog,

skal

kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De

indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den reviderede udrulningsstrategi fra efteråret 2017 er

baseret på, at fremdriften i Signalprogrammet i 2018 samlet set har været tilfredsstillende, og det er

Banedanmarks vurdering, at planerne for Signalprogrammet fortsat vil kunne gennemføres indenfor

Anlægs- og Trafikplanens rammer.

Baggrunden for anbefalingen er desuden, at Banedanmark i efteråret 2018 gennemførte en simulering af

planen for udrustning af tog, som leverandøren af ombordudstyr leverede i august 2018. Simuleringen

blev baseret på forudsætninger og risici med det formål at vurdere sandsynligheden for, at udrustningen

kan ske i en takt, der understøtter Signalprogrammets udrulningsplan.

På baggrund af simuleringen samt ikke mindst de erfaringer, som nu er gjort med udrustningen af tog og

de mulige mitigerende handlinger, vurderer Banedanmark, at der ikke er anledning til at ændre planen for

Signalprogrammet. Banedanmark vurderer dog også, at der endnu ikke er fuld tryghed for planen, og at

yderligere tryghed tidligst kan opnås i løbet af 2019, når der er opsamlet flere erfaringer med udrustning

af IC3. Alle usikkerheder er dermed ikke elimineret, og det er derfor fortsat Banedanmarks vurdering, at

der er behov for at fastholde muligheden for at gennemføre en alternativ plan, som kan understøtte, at

infrastrukturen på hovedstrækningerne er elektrificeret, når Fremtidens tog er klar til at blive indsat i

2026.

På mødet den 22. november blev det derfor aftalt, at forligskredsen i marts 2019 tager stilling til, hvilken

alternativ plan, der skal arbejdes videre med, hvis udrustningen af IC3 togene viser sig ikke at forløbe

planmæssigt. Banedanmark er i fuld gang med at afdække muligheden for et alternativ, som vil blive

præsenteret for forligskredsen, som aftalt. Det blev også besluttet, at forligskredsen igen i november 2019

skal vurdere Signalprogrammets overordnede fremdrift og tage stilling til yderligere næste skridt.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks

vurdering af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet

Introduktion til Signalprogrammet

2/20

Resu é

2.1 Overordnet projektstatus

Projekt: Fjernbane ombordudrustning

Status:

Status for projektet er markeret grøn, da alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de

skal bruges på en given strækning.

Projekt: Fjernbane Infrastruktur Vest

Status:

Status for projektet er markeret grøn, fordi strækningen Lindholm-Frederikshavn som planlagt blev sat i

drift med det nye signalsystem, driften har siden da været tilfredsstillende, og det samlede projekt

forventes gennemført som forudsat i Anlægsplanen.

Projekt: Fjernbane Infrastruktur Øst

Status:

Banedanmark planlægger fortsat med ibrugtagning af Roskilde-Køge fra maj 2019. Det er fortsat

Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og

dermed indenfor Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021. Der arbejdes fortsat på en konsolideret

plan. Overordnet status fastholdes som gul.

Projekt: S-bane

Status:

Arbejdet med at undersøge mulighederne for at afslutte projektet i 2021 som forudsat pågår fortsat, og

der er tæt dialog med leverandøren Siemens om en revideret plan. Det er fortsat Banedanmarks

vurdering, at den sidste strækning med stor sandsynlighed først vil være overgået til det nye system i

2022. Med afslutning i 2022 er den overordnede status stadig rød, da Banedanmark fortsat måler op imod

den oprindelige plan med afslutning i 2021, og da Siemens i sommeren 2018 formelt meldte en

forsinkelse. Status opdateres, når en revideret plan er på plads.

Indtil planarbejdet er færdiggjort, foretages der udelukkende en risiko- og fremdriftsvurdering af den

kommende strækning, Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2), som planlægges

ibrugtaget i maj 2019.

Signalprogrammet

Resumé

3/20

2.2 Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt,

dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau

visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks

vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig

fra seneste rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne.

Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde

markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført

uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor

enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at

Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført eller

forventes gennemført som

planlagt

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For i frastrukturprojekter e fre går ilepæle ”Klar til i rugtag i g”, so

arkerer det tidspunkt,

hvor

Banedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde

ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen,

vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte

togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår nu også under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil være uddybet i

teksten.

Signalprogrammet

Resumé

4/20

Risiko

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af

forudsætninger kan her bl.a. nævnes:



Med Anlægsplanen forudsætter Banedanmark tæt aktivitet og samtidige arbejder med f.eks.

Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

Anlægsplanen forudsætter lav aktivitet for Signalprogrammet i Østdanmark i perioden omkring

2022-

0 5 pga. a ge i di ger og afhæ gigheder. O ve dt er pla e ”tu g” 0 5-30.

Teststrækningen på Fjernbane Vest nu er sat i drift, men Banedanmark har brug for flere

driftserfaringer for at kunne konkludere på systemets performance. Teststrækningen på

Fjernbane Øst er endnu ikke sat i drift, men der er nu flere erfaringer fra København-Ringsted.

3.1 Forudsætninger

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionaliteter (avancerede trafikstyringsfunktionaliteter) og

software releases først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske

uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

3.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet.

Programrisici evalueres og håndteres af programmets Risk Board. Følgende risici er vurderet væsentlige at

rapportere:



Mangel på validatorer. SP’s

projekter ko kurrerer i d yrdes sa t ed Ba eda arks

øvrige

projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer, hvorfor dette er en

programrisiko. BDK Anlæg og Signalsystemer/Sikring indsamler derfor data fra projekter og

programmer i Banedanmark for at identificere validatorbehovet i 2019. Der er identificeret flere

mitigerende handlinger, som Banedanmark arbejder på. Der er bl.a. i november, 2018 igangsat

en proces om ansættelse af 5-8 sikringstekniske validatorer. Der er endvidere nedsat et BDK

team der registrerer, koordinerer og prioriterer behovet og ressourcerne for validatorer på tværs

af alle BDK projekter.

Baseret på erfaringer med tidligere software udrulninger er det en risiko, at EVC 2.4.4 og STM

3.00.10 softwaren, som Signalprogrammet modtager fra Alstom og Siemens, og som de

forskellige togtyper bliver udrustet med, vil have fejl, som kan få indvirkning på Onboard

projektet. Risikoen bliver forsøgt reduceret bl.a. ved læring fra tests foretaget på flere lokationer.

Risikoen er reduceret ved, at Frederikshavn-Lindholm er sat i drift i oktober 2018

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende IT-

sikkerhed. Truslen forsøges reduceret ved at skabe overblik over svagheder ved IT-arkitekturen,

pla lægge og udføre pe etratio tests på o råder, so ligger ude for det uvære de IT’s

sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens grænseflader.



Nedenstående risiko er under vurdering og kan være væsentlig, hvorfor den rapporteres på nuværende

tidspunkt:

På baggrund af de ændringer, der blev vedtaget af det Europæiske Jernbaneagentur (ERA) i november

2018 til den 4. jernbanepakke, er der igangsat en afklaring omkring den fremtidige køretøjsgodkendelse

og typegodkendelse og dermed effekten på programmets udrustning af toge og det fremtidige

samarbejde med særligt DSB og Trafikstyrelsen.

Signalprogrammet

Risiko

5/20

3.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit præsenterer Banedanmark de mest kritiske risici denne måned, med fokus på risici, der kan

påvirke de overordnede tidsplaner, hvis de skulle indtræffe. Risikostyring og vurderingen af

Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner, for at programledelsen kan vurdere, om

det er muligt for Signalprogrammet at møde Anlægsplanen 2018-2030.

Risikobilledet for den enkelte strækning/togtype fremgår også af gennemgangene i de efterfølgende

kapitler.

Risikobillede: Onboardprojektet

Detaljer om alle togtyper fremgår af kapitel 4.

Væse tligste æ dri ger er, at risiko iveauet for DSB’s MQ er øget, og risiko iveauet for IC er

reduceret.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 Lokaltog Lint41 til SEP20)

DSB MQ

(12 DSB MQ til MAJ19)

BDK YF

(10 BDK Yellow Fleet til vedligehold)

IC3:

(6 DSB IC3 til NOV19)

DSB Abs

(25 DSB ABs til AUG21)

Arriva Lint41

(43 Arriva Lint til DEC20)

Note: Risikoniveauet er vurderet inden der er

foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet

Risiko

6/20

Risikobillede: Fjernbane Vest, Øst og S-bane

Detaljer om baggrunden for eventuelle ændringer fremgår af rapportens kapitel 5, 6 og 7.

Vest: Risikoniveauet for strækningen Struer-Thisted (RO8), Langå-Struer-Holstebro (RO5) og Vejle-

Holstebro (RO4) er øget siden sidst.

Øst: Risikoniveauet for strækningerne Roskilde-Køge (EDL N) og Odense-Svendborg (RO10) er øget

siden sidst.

S-bane: Risikoniveauet er er øget siden sidst og vurderes nu som højt, hvilket er vurderet ift.

ibrugtagning i maj 2019.

Nuværende placering vest:

på øst: på S-bane:

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

Vest EDL Nord DK2.0

(SEP19)

R8 - Struer-Thisted

(Q4 19)

R5 - Langå-Struer-Holstebro

(DEC20 - Anlægsplan)

R4 - Vejle-Holstebro

(DEC20)

Øst EDL Nord

(MAJ19)

Øst EDL Syd

(Q4 20)

R10

–

Odense-Svendborg

(JAN21)

–

Ringsted-Nykøbing F.

(DEC21)

S-bane R2

(MAJ19)

Signalprogrammet

Risiko

7/20

Overordnet status:

Fjer a e

ordudrust i g

Den overordnede status for projektet er fortsat grøn, hvilket skyldes, at alle togtyper forventes udrustet i

tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning.

4.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de

enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Banedanmark og Alstom Onboard har opnået enighed om en aftale, der resolverer en række kontraktu-

elle disputer. Aftalen indeholder desuden en ny tidsplan for ombordudrustningen af den danske togflåde,

samt en afklaring af forholdet omkring systembaselinen. På baggrund af denne aftale, er der udstedt en

profylakse-bekendtgørelse den 23. januar 2019, og der er stand-still-periode i 10 hverdage. Fra denne

rapport rapporterer Banedanmark derfor i overensstemmelse med denne reviderede tidsplan. Der er

fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne

strækning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende

afsnit.

MAJ 2019

DEC 2019

4. kvt.

2019

Dec 2019

DEC 2020

1. kvt.

2021

Medio

2021

2023

•

Behov : 12

•

Milepæl i

•

Behov: 29

•

FoC ABs

•

Behov: 12

DSB MQ Trafikplan: 6 Arriva Lint41

Lokaltog

Struer-

(Desiro) til udrustede

Lint41 til

Thisted

Roskilde-

IC3

Roskilde-

Køge

•

Milepæl i

•

Milepæl i

•

Behov: 43

•

Behov: 8 MQ

•

Behov: 12

•

Behov: 96

Trafikplan: Trafikplan: Arriva Lint41til Odense- ABs til Køge- IC3 Kh-Rg

Næstved

20 udrustede10 udrustede til Struer- Svendborg

IC3

DSB ABs

Holstebro

4.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

4.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (af

de 3 FoC er 1 af typen Indusi)

Antal serietog:

0 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen Indusi)

Behov 96

KH-Rngstd

ULT23

Ibrugtag.-

tillad.

•

MAJ19

•

RISK: middel

Start

serie

•

JUN19

•

JUL19

6 tog

DEC19*

•

NOV19

•

RISK: middel

20 tog

DEC20*

•

MAJ20

46 tog

2021*

•

JUL21

•

JAN21

72 tog

2022*

79 tog

•

DEC22

Klar: 96

tog

•

SEP23

3 mdr.

Buffer

Milepæle fra Trafikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

8/20

For at sikre tilstrækkelig fremdrift og fokus har Banedanmark, DSB og Alstom nedsat en task force, som

udelukkende håndterer IC3. Gruppen mødes ugentligt og der er netop opnået enighed om at fremrykke

påbegyndelsen af serieudrustning fra juli til slutningen af maj/starten af juni, så det ikke kommer i konflikt

med sommerferien. Fremrykkelse af serieudrustningen vil således fremgå af proceslinjen ovenfor fra

næste måneds rapportering.

Planen understøtter fortsat, at de seks første IC3 er udrustet ved udgangen af året, som er en

forudsætning i Trafikplanen med henblik på udrustning af alle IC3 tog senest i 2023. Færdigudrustning af

de 46 tog fremrykkes fra juli 2021 til januar 2021, hvilket skyldes den reviderede tidsplan. Det er således

fortsat forventningen at de 46 tog er klar i 2021, som forudsat i Trafikplanen.

Risikoniveauet er reduceret siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. Sandsynligheden for en

forsinkelse er således reduceret, og der er nu en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder ift. at

have de seks tog klar ved udgangen af 2019.

4.2.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

3 ud af 18 er udrustet

Ibrugtag.-

tillad.

•

Gennemført

APR18

Start

serie

•

Gennemført

JUL18

KLAR: 12

Rosk-Køge

•

MAJ19

•

RISK: Middel

Ingen

buffer

BEHOV: 12

Rosk-Køge

MAJ19

KLAR: 20 tog

(alle)

•

DEC20

•

AUG20

4 mdr.

buffer

BEHOV: 8

Oden-Sveborg

PRIMO21

Banedanmark vurderer, at udrustningen af de første 12 MQ tog til Roskilde-Køge overordnet er lettere

udfordret, hvorfor status herfor er gul. Det skyldes, at udrustningen har været sat på pause i en uge, da en

ny STM fejl, som potentielt kunne få indvirkning på driften, blev fundet ifm. en testkørsel. Banedanmark

og DSB har i samarbejde fundet en måde, hvorpå lokomotivføreren kan håndtere fejlen i drift indtil en

varig rettelse ka i ple e teres i STM’e . DSB tog idlertidigt de fire togsæt, so var udrustet, ud af

drift, men togene har fra uge 3 været tilbage i drift.

Derudover afventer Banedanmark Alstoms forslag til en justeret plan, hvor der kan tilføjes buffer, så

togene er klar lidt tidligere. Togene forventes dog fortsat klar i tide til maj 2019. Udrustningen er

genoptaget den 15. januar og det seneste tog blev udrustet på 13 dage, hvilket var i overensstemmelse

med det aftalte. Det er Alstoms plan, at antallet af fitmentdage fra og med tog nummer 8 er nedbragt til

9, hvilket er i overensstemmelse med det aftalte.

Risikoniveauet er grundet den nævnte STM fejl steget, men er stadig klassificeret som middel. Der er en

overvejende sandsynlig risiko for 1-2 måneders forsinkelse, som måles ud over maj 2019.

Som det fremgår af proceslinjen er der med den reviderede tidsplan nu genintroduceret lidt buffer for de

resterende otte tog. Togene vil efter planen være klar i august 2020 og dermed i god tid inden togene skal

bruges på strækningen Odense-Svendborg primo 2021. Som det fremgår af Fjernbane Øst-kapitlet, er det

dog lige nu Banedanmarks vurdering, at denne strækning først kan ibrugtages senere.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

9/20

4.2.3 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

14 ud af 41 er udrustet

BEHOV: 29

Str.-Thisted

4. kvt. 2019

BEHOV: 43

Str.-Holstebr

DEC20

Ibrugtag-

ningstillad.

•

Gennemført

MAR18

Start

serie

•

Gennemført

JUN18

KLAR: 29 tog

Str.-Thisted

•

JUN19

3 mdr.

buffer

KLAR: 43

(alle)

4 mdr.

buffer

•

JUL20

•

RISK: Ubetydeligt

Banedanmark vurderer, at der er god fremdrift i udrustningen og forventer at have 29 tog klar juni 2019,

hvilket dermed er i god tid inden ibrugtagning af strækningen Struer-Thisted. Serieudrustningen

fortsætter og udrustningen bliver stadig gennemført på under 6 dage som er den aftalte varighed. På

baggrund af den gode fremdrift, og at Banedanmark forventer, at togene er klar i tide, er status i

proceslinjen grøn.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som ubetydeligt.

4.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

0 ud af 39 er udrustet

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC 20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•APR20

•

RISK: Middel

Start

serie

•

APR20

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•OKT20

•SEP20

•RISK:

Middel

2 mdr. buffer

Alle aktiviteter følger planen, og udrustning af det første FoC forventes igangsat i maj 2019. Der pågår dog

drøftelser mellem Alstom og Lokaltog i forhold til at definere omfang og ansvarsfordeling for

klargøringsaktiviteter inden udrustningen kan igangsættes. Banedanmark vurderer dog, at der overordnet

er god fremdrift. Da de 12 tog forventes klar i september 2020, og dermed i tide til trafikoverdragelsen af

Roskilde-Køge i december 2020, er status derfor grøn.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er en overvejende sandsynlig

risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, som måles op mod at have de 12 tog udrustet i september 2020.

4.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation):

0 ud af 24 er udrustet

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

10/20

Ibrugtag.-

tillad.

•

SEP19

•

OKT19

•

RISK: middel

2 mdr. buffer

Start

serie

•

OKT19

•

JAN20

KLAR: 10

•

JUN20

•

AUG20

3 mdr. buffer

BEHOV: 10

Trafikplan

DEC20

KLAR: 12

Køge-

Næstved

•

AUG20

•

OKT20

8 mdr. buffer

BEHOV:12

Køge-Nstved

MID21

KLAR: 25

•

FEB21

•

AUG21

•

RISK: middel

Banedanmark vurderer, at der overordnet er god fremdrift og forventer at have 12 tog (ud af en serie på

25) klar oktober 2020 og dermed med en buffer, inden de skal bruges på Køge-Næstved medio 2021.

Status herfor er derfor grøn. Den forventede gennemførelse af milepælene ovenfor er justeret grundet

den reviderede udrustningsplan, samt at det har været nødvendigt at øge antallet af fitmentdage pr. tog,

da DSB skal have tid til at gennemføre nogle klargøringsaktiviteter, inden selve udrustningen kan

igangsættes. Gul status afspejler således den justerede plan. Alstoms designaktiviteter forløber

planmæssigt, og vurderingen er, at udrustningen af FoC kan igangsættes i begyndelsen af marts 2019.

Ibrugtagningstilladelsen forventes opnået i oktober 2019, hvilket er i overensstemmelse med det aftalte

med forligskredsen i november 2018.

Risikoniveauet for at have de 25 tog klar er reduceret siden sidst og er klassificeret som middel, hvilket

skyldes, at der nu er indgået aftale om en ny udrustningsplan. Der er nu en sandsynlig risiko for en

forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles op mod juli 2021.

Banedanmark vurderer ligeledes Trafikplansmilepælen om at have ti tog klar i december 2020 kan

overholdes endda med en buffer. Det er endnu ikke afklaret, hvornår samtlige 25 skal være klar til at

sætte i drift.

4.2.6 DSB IR4

DSB har ønsket, at muligheden for at udruste IR4 holdes åben for at kunne skabe den nødvendige

robusthed i tilgængeligt materiel. Det er også Banedanmarks anbefaling, at muligheden for at udruste IR4

serien holdes åben, mens Alstom viser, at de kan levere på IC3-toget. Derfor arbejder Alstom videre på

designet og indkøb til FoC med henblik på at kunne udruste IR4 FoC.

4.2.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Det første arbejdskøretøj er udrustet, og Alstom skal nu gennemføre nogle retrofitaktiviteter inden det

kan gennemføre dynamiske test. Alstom forventer at gennemføre disse aktiviteter i slutningen af

januar/start februar. Banedanmark arbejder på at opnå de nødvendige godkendelser for at kunne

gennemføre tests.

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger.

Selvom der findes andre måder at løse en eventuel mangel på udrustede arbejdskøretøjer, er det vigtigt

at få udrustet flåden af arbejdskøretøjer

–

og gerne i et passende tempo. Banedanmark og Alstom

arbejder fortsat på at finde måder at udruste arbejdskøretøjerne på gennem en simplere prototypeproces

for at sikre et hurtigere udrustningstempo.

Risikoniveauet er reduceret siden sidst og er klassificeret som middel. Årsagen er den nye

udrustningsplan, der er en del af Settlement Agreement med Alstom. Der er en sandsynlig risiko for en

forsinkelse på 3-4 måneder, som måles op mod den nuværende udrustningsplan.

4.2.8 DSB ET (Øresundstog)

Udrustningen af Øresundstogene er lige nu under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de

svenske operatører), hvor forskellige muligheder undersøges. Grundet denne udestående afklaring,

eksisterer der pt ingen planer for udrustningen og dermed risikovurderes togtypen ikke for nuværende.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

11/20

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

12/20

Overordnet status:

Fjer

a e Vest

Den overordnede status er fortsat markeret grøn, da strækningen Lindholm-Frederikshavn som planlagt

blev sat i drift med det nye signalsystem, hvor driften siden har været tilfredsstillende, samt, at det

samlede projekt forventes at kunne gennemføres som forudsat i Anlægsplanen.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er defineret i Anlægsplanen 2018. Den første

strækning, Frederikshavn-Lindholm er nu sat i drift, og fokus er derfor på at sikre et driftsstabilt produkt

forud for ibrugtagning af hovedstrækningen Fredericia-Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres

forud for indsættelse af Fremtidens tog.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

2021

Ultimo 2021

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

•

Driftstabilt produkt

•

Start installation

inkl. RDT på Thisted- Aarhus-Aalborg

Langå- Holstebro

5.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

5.2.1 Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL N)

RDT start

DK2.0 test start

DK2.0 ibrugtagning

Final Acceptance

•

Gennemført DEC18

•

FEB19

•

SEP19

•

RISK: middel

•

2. halvår 2019

Banedanmark igangsatte pålidelighedstesten (RDT) den 1. december 2018, som danner grundlaget for

Banedanmarks accept af systemet i anden halvdel af 2019. Testen forløber planmæssigt, og der er indtil

videre ikke set nogle komplikationer, som skulle gøre, at Banedanmark ikke forventer, at testen kan

godkendes. Det er fortsat forventningen, at den planlagte softwareopgradering, kaldet DK2.0,

implementeres i efteråret 2019. Dennes ydeevne vil også danne grundlaget for den endelige accept, og

kravet er, at softwaren skal være i drift i to måneder på tilfredsstillende vis. Den endelige plan frem imod

Final Acceptance forventes konsolideret slut januar. Indtil da foretager Banedanmark ingen

farvevurdering af milepælene ovenfor.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er en sandsynlig risiko for en

forsinkelse på 1-2 måneder, som vurderes i forhold til at være klar til at idriftsætte af DK 2.0 opgradering i

september 2019.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

13/20

5.2.2 Thisted-Struer (RO8) (ekskl. Struer St.)

Design

•

Gennemført

Installation

•

JAN 19

Test*

•

FEB19

Ibrugtag-

ningstilladel.

Klar til

ibrugtagning

6 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2020

•

Afventer

•

Ultimo 4. kvt. 19

planlægning, men

•

RISK: middel

forventes klar i tide

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Banedanmark forventer, at strækningen er klar til ibrugtagning ultimo fjerde kvartal 2019. Der er dermed

en buffer på 6 måneder ift. Anlægsplanen, og status, er derfor grøn selvom der er udfordringer, jf.

nedenfor.

Som rapporteret sidst har der været udfordringer ifm. installationsarbejdet, hvilket betyder at

leverandørens integrationstest igangsættes senere en planlagt, hvilket skubber til Site Acceptance Test

(SAT). Som rapporteret igangsættes Banedanmarks testforløb primo februar. De første tests var egentlig

planlagt til at strække sig over to uger, men Banedanmark har grundet forsinkelserne og manglende

indkøb af visse komponenter, været nødt til at begrænse såvel varighed som omfang af testen. Der pågår

drøftelser med leverandøren for at opnå enighed om en konsolideret plan henset til omtalte forsinkelser.

Denne plan forventes fortsat klar ved udgangen af januar 2019.

Risikoniveauet er øget siden sidst, men er stadig klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes

afhængigheden til implementeringen af softwareopgraderingen DK2.0 på Frederikshavn-Lindholm. Denne

skal være i tilfredsstillende drift før Thisted-Struer kan ibrugtages, og da planen for implementeringen

som nævnt endnu skal konsolideres helt med leverandøren, vurderes risikoniveauet denne gang lidt

højere. Medvirkende årsag er desuden de nævnte udfordringer med Banedanmarks testforløb, som gør,

at yderligere tests skal planlægges til et senere tidspunkt, hvilket øger risikoen for at finde fejl og mangler

sent i forløbet. Vurderingen er derfor nu, at der er en overvejende sandsynlig risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til at være klar til ibrugtagning af strækningen i 4. kvartal 2019.

5.2.3 Langå-Struer-(Holstebro N) - (RO5) (inkl. Struer St.)

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

•

JUN19

•

AUG19

Test*

•

AUG19

•

JAN20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

Afventer

planlægning**

Klar til

ibrugtagning

***

•

MAJ20

•

OKT20

2 mdr. buffer

Ibrugtag.

Anlægsplan

DEC20 (K21)

•

RISK: ubetydelig

*Start SAT (Site Acceptance Test)

**At

der ikke er et estimat for denne milepæl er ikke kritisk henset til, at ibrugtagning først kan ske fra december 2020.

*** Leverandøren planlægger at være klar til ibrugtagning her

Leverandøren har leveret en revideret plan for strækningen, som pt. er ved at blive vurderet. Baggrunden

for dette er dels forlængelsen af strækningen (til Holstebro), som har krævet ændringer i designet, men

også bl.a. forsinkelser af installationsarbejdet, hvilket skubber til milepælene ovenfor, hvorfor disse er

vurderet gule. Leverandøren forventer nu at være klar med sin leverance i oktober 2020, men

Signalprogrammet har først planlagt ibrugtagning fra december 2020 (K21) grundet trafikplanens

materielkrav. Banedanmark forventer, at en konsolideret plan ligger klar ved udgangen af januar 2019.

Det er dermed fortsat Banedanmarks forventning, at strækningen kan sættes i drift som forudsat i

Anlægsplanen, men bufferen er nu begrænset.

Risikoniveauet er øget siden sidst, da sandsynligheden for en forsinkelse vurderes at være øget, grundet

ovenstående, men konsekvensen vurderes at være på under en måned. Risikoniveauet er fortsat

klassificeret som ubetydeligt.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

14/20

5.2.4 (Vejle)-Holstebro (RO4)

Design

•

APR19

•

MAJ19

Installation

•

DEC19

Test*

•

MAR20

Klar til

ibrugtagning**

•

OKT20

5 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. kvt. 21

•

RISK: ubetydelig

*Start SAT (Site Acceptance Test)

** Leverandøren planlægger at være klar til ibrugtagning her. Strækningen kan dog reelt først sættes i drift, når

Langå-Struer-(Holstebro N) er ibrugtaget (december 2020).

Leverandøren forventer nu først at kunne levere det endelige design til Banedanmarks godkendelse i maj

2019, hvilket skyldes, at Banedanmark er lidt forsinkede med at levere visse input, som dog nu leveres.

Derfor fastholdes status for denne milepæl gul. Det er Banedanmarks forventning, at øvrige milepæle kan

fastholdes på trods af denne mindre forsinkelse. Banedanmark forventer fortsat, at strækningen som

udgangspunkt er klar til ibrugtagning i oktober 2020, dvs. med en buffer på knap et halvt år ift. det

forudsatte i Anlægsplanen. Ibrugtagning af denne strækning er dog bundet af, at den foregående

strækning, Langå-Struer-(Holstebro N) er ibrugtaget forinden. Jf. afsnit 5.2.3 kan dette først ske i

december 2020 og ibrugtagning af de to strækninger vil ikke ske samtidig.

Risikobilledet er øget en smule siden sidst grundet ovenstående forsinkelse, men er fortsat klassificeret

som ubetydeligt.

Banedanmark kan i øvrigt orientere om, at det er besluttet at sammenkæde denne strækning med

Herning-(Skanderborg) (RO7), da denne alligevel skal sættes i drift senest tre måneder efter (Vejle)-

Holstebro. Banedanmark er derfor nu i gang med at udarbejde ændringsanmodningen til leverandøren og

en række planlægningsworkshops igangsættes i februar 2019.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

15/20

Overordnet status:

Fjer

a e Øst

Banedanmark planlægger fortsat med ibrugtagning af Roskilde-Køge fra maj 2019. Det er fortsat

Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og

dermed indenfor Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021. Der arbejdes fortsat på en konsolideret

plan. Overordnet status fastholdes derfor som gul.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af

proceslinjen herunder.

Fokus er at ibrugtage teststrækningerne og Ringsted-Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrificeres, og

elektriske tog indsættes. Derudover skal Signalprogrammet sikre et driftsstabilt produkt forud for

ibrugtagning af København-Peberholm.

2. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

2. kvt 2021

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af Køge-

•

Ibrugtagning af

•

Driftsstabilt produkt

•

Ibrugtagning af af

Næstved

Næstved-Nykøbing F.

København-

(Øst EDL Syd)

(forudsætning for

Peberholm

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1 Teststrækning Roskilde-Køge (EDL N)

Design

•

Gennemført

*Trial Run gennemført

Installation

•

Gennemført DEC18

Test*

•

FEB19

•

MAR19

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

APR19

Klar til ibrugtag.

•

MAJ19

•

Risiko: middel

Ibrugtag.

Anlægsplan

Medio 2019

Alle parter arbejder fokuseret frem imod at kunne sætte strækningen i drift i slutningen af maj 2019.

Dette er nu også afspejlet i Banedanmarks Anlægsplan 2018-30, som blev opdateret i december 2018.

Opdateringen fremgår derfor også nu af den sidste milepæl ovenfor. Status er nu gul, da Banedanmarks

testforløb afsluttes senere end planlagt jf. nedenfor.

De sidste installationsarbejder er nu gennemført, og Banedanmarks testforløb blev igangsat i uge 50. Her

blev ikke fundet nye fejl. Banedanmarks testforløb forventes afsluttet lidt senere end planlagt, hvorfor

status herfor er gul. Det er dog Banedanmarks vurdering, at dette ikke får indvirkning på øvrige milepæle,

da forsinkelsen er mindre. Derudover gennemfører Banedanmark lige nu en række møder, hvor

midlertidige løsninger til håndtering af kendte fejl og restriktioner drøftes. Der er desuden gennemført en

række testscenarier, hvor kendte fejl er forsøgt fremprovokeret, så de identificerede midlertidige

løsninger kunne afprøves. Dette arbejde fortsætter den kommende tid og Banedanmark vil også sikre, at

uddannelsesmaterialet på den baggrund bliver opdateret.

Derudover har Banedanmark nu nedsat et ibrugtagningsforum, som består af gruppen af interessenter

som ultimativt vurderer, om en strækning kan ibrugtages. Denne gruppe vil mødes regelmæssigt

16/20

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

fremover. Gruppen vil også håndtere risici og issues frem mod ibrugtagning, hvorfor der fremover ikke vil

blive foretaget en egentlig risikovurdering af strækningen til denne rapport.

Risikoniveauet er øget siden sidst, idet sandsynligheden for en forsinkelse er øget. Det er dog fortsat

klassificeret som middel. Sandsynligheden er øget, da der stadig er en række fejl, som skal håndteres. Der

er således en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 3 til 4 måneder, hvilket vurderes i forhold til

ibrugtagning i maj 2019.

6.2.2 Teststrækning Køge-Næstved (EDL S)

Design

•

Gennemført

Installation

•

JUN19

Test*

•

MAR20

Ibrugtag-

ningstillad.

•

JUL20

Klar til

ibrugtagning

•

4. kvt. 2020

•

RISK: middel

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

*Trial Run gennemført

Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at strækningen kan være klar til ibrugtagning i fjerde kvartal 2020,

og status er derfor grøn, da Anlægsplanen dermed kan overholdes med en buffer på et halvt år. Dette

tager dog ikke højde for tilslutningen til Køge N station, hvor Banedanmark pt. afdækker forskellige

muligheder. Såfremt tilslutningen skal ske inden ibrugtagning af Køge-Næstved, vil det medføre en

opdatering af leverandørens design, hvilket sandsynligvis vil påvirke tidsplanen.

Der er ingen ændringer siden sidst, og Banedanmark arbejder ud fra de samme planforudsætninger som

sidst, selvom konsolideringen fortsat udestår.

Risikobilledet er uændret siden sidst og er fortsat klassificeret som middel. Der er en overvejende

usandsynlig risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder, som vurderes i forhold til ibrugtagning 4. kvartal

2020.

6.2.3 København-Ringsted (RO1)

Den indledende ansøgning om APIS (ibrugtagningstilladelse) blev planmæssigt fremsendt til

Trafikstyrelsen den 21. december 2018 indeholdende en samlet beskrivelse af SP, EP og Kh-Rg. I løbet af

foråret fremsendes yderligere dokumentation til Trafikstyrelsen.

Installation

(slut)

•

Gennemført

Design

•

Gennemført

Test

•

Gennemført DEC18

Ibrugtagningstilladelse

•

1. kvt. 2019

Der følges løbende op i forhold til leverancer til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen for at sikre, at

Banedanmark modtager APIS (ibrugtagningstilladelse) på Den nye bane København-Ringsted i maj 2019.

Den 21. december 2018 modtog projektet en delvis godkendelse af projekteringsnormen, og

projektering/validering er nu igangsat. Tidsplanen er meget stram, men forventes fortsat overholdt til

åbningen den 31. maj 2019.

Den nye bane København-Ringsted færdiggør arbejdet på den nye station Køge N i løbet af 1. kvartal

2019. Den første del af 0-løsningen, som forligskredsen tilsluttede sig i 2018, færdiggøres inden den

officielle indvielse af banen den 31. maj 2019: Udover tilslutning af den nye bane til den eksisterende

infrastruktur og betjening af Ringsted St. ad den nye bane vil denne tilslutningsløsning resultere i to nye

spor gennem stationen. Løsningen er samtidigt en forudsætning for en eventuelt senere opgradering af

hastigheden gennem stationen til 180 km/t (0+-løsningen) og etableringen af en niveaufri udfletning

mellem den nye bane og strækningen Ringsted-Næstved. Dermed vil der være kapacitet til to tog i timen

hver vej. Efter åbningen af banen vil der blive arbejdet videre med 0-løsningen for at sikre kapacitet på

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

17/20

Ringsted St. til køreplansoplæggene for 2020-2024. 0-løsningen ventes færdiggjort ultimo 2019, hvorefter

det fra 2020 vil være muligt at køre op til fire tog i timen hver vej. I de første år vil der blive anvendt

eksisterende, konventionel signalteknologi (kaldet fem-bloks løsningen), indtil der er tilstrækkeligt mange

tog udstyret med ERTMS til at kunne betjene banen uden negative konsekvenser for den samlede

trafikbetjening under ét. Det forventes at den nye strækning kan ibrugtage ERTMS fra og med 2024.

6.2.4 Odense-Svendborg (RO10)

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation*

•

OKT19

•

MAR20

Test**

•

OKT20

•

NOV20

Ibrugtag.-

tillad.

•

Afventer

planlægning

Klar til

ibrugtagning

•

JAN21

•

RISK: høj

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a.

grundet det store antal overkørsler på strækningen).

**Trial Run gennemført

Som rapporteret sidst er installationsarbejdet forsinket, hvilket har konsekvenser for de øvrige milepæle.

På den baggrund har der været tæt dialog med leverandøren for at vurdere, hvorvidt dette ville få

konsekvenser for ibrugtagningsdatoen, som er udfordret. Der udestår fortsat nogle drøftelser herom og

leverandøren har endnu ikke leveret deres endelige tidsplan, men Banedanmark vurderer på nuværende

tidspunkt, at alt tyder på, at ibrugtagning forsinkes, og at Anlægsplanen ikke kan overholdes. Status er

derfor gul.

Risikoniveauet er øget siden sidst og er klassificeret som højt. Sandsynligheden for en forsinkelse ud over

januar 2021 er således øget, idet Banedanmark ikke har set beviser på, at leverandøren kan håndtere de

allerede opståede forsinkelser. Banedanmark forventer ikke, at hele forsinkelsen kan mitigeres.

6.2.5 Næstved-Nykøbing F. (RO7b)

Design

•

MAR20

Installation

•

JUL21

Test*

•

OKT21

Ibrugtagningstill

ad.

•

NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

•

RISK: ubetydelig

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

*Trial Run gennemført

Leverandørens aktiviteter forløber planmæssigt, og det er fortsat Banedanmarks vurdering, at fremdriften

er tilfredsstillende. Status for strækningen er grøn, da Anlægsplanen forventes overholdt med en buffer

på et halvt år.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er fortsat klassificeret som ubetydeligt.

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

18/20

Overordnet status:

S- a e

Arbejdet med at undersøge mulighederne for at afslutte projektet i 2021 som forudsat pågår fortsat,

og den overordnede status er på den baggrund fortsat rød. Banedanmark vurderer, at der er

overhængende sandsynlighed for, at projektet vil blive forsinket ind i 2022. Når arbejdet med planen

er afsluttet vil eventuelle justeringer blive afspejlet i overblikket nedenfor og i de enkelte

strækningsgennemgange.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Projektets kritiske vej består af ibrugtagningstidspunkterne for de enkelte strækninger, som senest

oplyst i Anlægsstatus, hvor den sidste strækning ibrugtages senest i 2021. Da der ikke er nogen

tidsmæssig reserve, er alle ibrugtagningstidspunkterne kritiske. Det skyldes, at forsinkelser af én

strækning i udgangspunktet kan påvirke efterfølgende strækninger, herunder den sidste strækning,

Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO4) som skal ibrugtages senest i 2021, jf. planen fra oktober

2016.

Maj 2018

•

DORF

ibrugtagning

(gennemført)

Maj 2019

2. kvt. 2019

2019

2020

2021

•

Ibrugtagning af

•

Ibrugtagning af

•Ibrugtagning

Jægers-

Farum-Ryparken Ringbanen

borg/Klampenb (RO3.1)

(RO6)

org-Svane-

møllen

/Ryparken (RO2)

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

Svanemøllen-

Sydhavn-Køge Carlsberg-

Carlsberg/Bavne (RO5)

Frederikssund/H

høj (RO3.2)

øje Taastrup

7.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.2.1 Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2)

Design

APR18

•Gennemført

Installation

•

JAN19

•APR19

Test afsluttet*

•MAR19

APIS

•MAJ19

Ibrugtagning

•

MAJ19

•RISK:

høj

Ibrugtagning

MAJ19

Anlægsstatus

*Anden operationelle test

Eneste ændring i milepælene ovenfor er, at installationsarbejdet nu forventes afsluttet i april, men det

er Banedanmarks vurdering, at dette ikke har konsekvenser for ibrugtagning i maj 2019.

Der er foretaget en risikovurdering af strækningen til denne rapport, men ligesom det er tilfældet for

Roskilde-Køge foretages der ikke en standard risikovurdering af denne strækning fremover, da

ibrugtagning nu er så tæt på, at Banedanmark i stedet overgår til at følge risici gennem et

ibrugtagningsforum, hvor issues og risici håndteres frem mod ibrugtagning. Status herfra

afrapporteres.

Signalprogrammet

S-bane

19/20

Denne måned er risikoniveauet øget, og der er således nu en høj risiko for en forsinkelse ud over maj

2019 på 3-4 måneder. Dette skyldes, at den seneste tidsplan fra leverandøren viser, at en del

dokumentationsleverancer formentlig ikke kan leveres til tiden, hvilket betyder, at den tid, som

Banedanmark har afsat til udarbejdelse og gennemgang af sikkerhedsdokumentation presses.

Drøftelser pågår for at undersøge om en eventuel forsinkelse af leverandørens leverancer kan

håndteres i den samlede plan.

Udover ovenstående er det fortsat systemets modenhed, som har Banedanmarks fokus. Endnu en

system FAT er planlagt til starten af februar, og den anden operationelle test er planlagt til starten af

marts. Begge tests vil give en indikation af systemets kvalitet.

Signalprogrammet

S-bane

20/20