TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 20
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport august 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Indhold

2.1

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Resumé ............................................................................................... 3

Introduktion til Signalprogrammet ............................................... 6

Metode...................................................................................................................... 6

Udrulningskort .................................................................................. 7

Programrisici ..................................................................................... 8

Projektstatus ................................................................................... 11

Fjernbane ombordudrustning........................................................................ 11

Fjernbane Vest ..................................................................................................... 14

Fjernbane Øst ....................................................................................................... 16

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen .................................................................................. 19

S-bane ..................................................................................................................... 21

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport -

Signalprogrammet

1 Resumé

Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 249 tog, heraf er 214 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Generelt er der god fremdrift i projektet, og udrustningen følger stort set planen. I løbet af som-

meren er der opnået mange permanente ibrugtagningstilladelser til ABs og IC3. Ligeledes er der

også god fremdrift i arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog, der

pt. er sat i drift under en rammegodkendelse. En stor milepæl blev i juni måned opnået med ud-

rustningen af det sidste almindelige IC3 tog (dvs. ikke Indusi). Der udestår således nu kun perma-

nente ibrugtagningstilladelser til de sidst udrustede IC3-tog.

Projektet har aktuelt to udfordringer. Den ene omhandler som tidligere rapporteret, at leverandø-

ren har mangel på hardwarekomponenter, hvilket kan betyde, at leverandøren er nødt til at skifte

til andre, lignende komponenter. Dette vil kunne berøre alle togtyper. Problemet er, at en udskift-

ning af én hardwarekomponent til en anden, lignende komponent betyder, at den nye komponent

skal sikkerhedsgodkendes separat, inden den kan anvendes, og dette kan forsinke projektet. Ba-

nedanmark er i tæt dialog med både leverandør og Trafikstyrelsen i forhold til en løsning og ar-

bejder på at afdække den konkrete risiko for projektet samt identificere mitigerende handlinger,

så projektplanen ikke påvirkes negativt.

Den anden udfordring drejer sig om de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog. Opgraderingerne vedrører kendte, ikke-sikkerhedskritiske, systematiske fejl og forventes at

forbedre punktligheden. Projektet arbejder på at sikre, at opgraderingerne kan gennemføres så

snart som muligt, hvilket kan betyde, at baselineopgraderingerne vil blive prioriteret højere end

arbejdet med Banedanmarks arbejdskøretøjer, hvis der er ressourceproblemer med at nå begge.

Fjernbane Vest

Der er i alt ibrugtaget fem strækninger vest for Lillebælt med ERTMS, som udgør mere end 600

km jernbane. Den seneste ibrugtagne strækning er (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6) i

juni 2023. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er

vurderet grøn. Den næste store milepæl er at hovedstrækningen fra Aarhus til Aalborg Lufthavn

(RO1nord) ibrugtages i 2024, hvilket er et led i at kunne indsætte eltog fra ultimo 2026. Samtidig

vil der blive indført togkontrolsystem på strækningen fra Hobro og nordpå, som et led i at ensarte

togkontrollen på hele fjernbanen.

Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023. Dermed er mere end 160 km jernbane i alt

overgået til det nye signalsystem i Østdanmark.

Banedanmark har de seneste måneder meldt om manglende fremdrift hos Alstom, herunder om

Alstoms generelle meldinger om forsinkelser i deres projektplaner. Ydermere er de systemleve-

rancer, som var aftalt leveret med RO1, ikke blevet fuldt leveret ved ibrugtagningen i april 2023.

Den resterende funktionalitet vil blive leveret i løbet af andet halvår 2024, idet det er en forud-

sætning, at disse funktioner er implementeret inden den næste strækning, (Roskilde)-Holbæk-

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Kalundborg (RO8), ibrugtages. Derfor pågår en genplanlægning af udrulningsplanen. Genplan-

lægningen går langsommere end aftalt, og det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Øst-

danmark af de leverancer, som allerede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil

komme forsinkelser, hvilket også fremgår af Alstoms planudkast. Projektets overordnede status

vurderes som gul, men tenderer fortsat mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes

dette bl.a., at Banedanmark ser en stor risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel,

som ikke understøtter den samlede og parallelle mængde af udrulninger, drifts- og vedligehol-

delsesaktiviteter. Derudover har Alstom udfordringer med at integrere visse komponenter med

Banedanmarks infrastruktur, hvilket udgør en stor risiko for den nuværende udrulningsplan. Al-

stom har fremlagt en løsning på integrationsudfordringen, som er blevet testet, og Banedanmark

og Alstom analyserer resultatet. Om det er muligt at gennemføre planen som forudsat, vil dog

først kunne endeligt afklares ultimo 2023, når Alstom fremlægger sin opdaterede plan.

Der er i marts 2023 indgået aftale mellem Alstom og Femern A/S om Femerntunnelen, og i juni

har Banedanmark modtaget et tilbud fra Alstom på Ny Bane over Vestfyn. Projekterne vil kunne

gennemføres på 1-2 år, men den samlede udrulningsplan er under pres i lyset af allerede opstå-

ede og af Alstom meldte forsinkelser. Endvidere skal nye projekter fra Infrastrukturplanen inte-

greres. Det vil i forbindelse med den igangværende genplanlægning blive vurderet, hvilke konse-

kvenser dette har for udrulningsplanen, herunder om udrulningen kan afsluttes inden for Ba-

nedanmarks Anlægsplan.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjern-

baneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det aktuelle

planudkast viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af 2025 som aftalt.

Derfor er den overordnede projektstatus fastholdt som rød. Genplanlægningen pågår fortsat. Det

skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leverancerne ikke én-til-én slår igennem

på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger for signalsystemet (basisfunktionali-

teterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for gevinstrealiseringen.

Der arbejdes fortsat med de anbefalinger, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms

processer til at styre udvikling, kvalitetssikring og integrationen af deres produkter, dels af den

indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms rapportering. Alstom og Banedan-

mark har lavet en juridisk bindende aftale om, at tredjeparten skal bistå med at kvalitetssikre, at

anbefalingerne implementeres.

S-bane

Det nye signalsystem er fuldt udrullet på S-banen med ibrugtagningen af roll-out syd i septem-

ber 2022, og alle leverancer på den kritiske vej er dermed afsluttet.

I maj 2023 blev de afsluttende leverancer ibrugtaget, og der udestår nu kun den formelle afslut-

ning af projektet, som forventes leveret ved udgangen af 2023.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 5/21

2 Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet

(forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV,

SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt ud-

fordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalpro-

grammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive

idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi skal udrulning af

nyt signalsystem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens

Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængighe-

der kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med

ny signalteknologi, der kan køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret

banenet, medmindre de er immuniseret (beskyttet mod påvirkning

fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.



Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-

banen, hvor den sidste strækning overgik til nyt signalsystem i september

2022.

2.1 Metode

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overord-

net på det samlede projekt (dvs. om projektet kan gennemføres inden for

rammerne af Banedanmarks Anlægsplan og jf. den kritiske vej), dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/togtyper, hvor arbejde er igangsat.

Vurderingen af den overordnede status for projektet er således en vurdering

af, om den kritiske vej følges. Det betyder også, at fremdriften med leveran-

cer, som består af en række på hinanden følgende leverancer, vurderes ud

fra, om Banedanmark mener, at fremdriften med de første leverancer er til-

strækkelig god, eller om der kan være tilfælde, hvor en kaskadeeffekt kan ri-

sikere at hæmme fremdriften med senere leverancer.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen

af milepælen. I disse tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks

umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden proble-

mer; gul, hvis der forventes udfordringer.

Fremdriften er udfordret

og der er evt. opstået

forsinkelser med den

konkrete (eller relaterede

leverancer) uden virkning

på ibrugtagningsdatoen

Fremdriften er ikke som

planlagt med den konkrete

(eller relaterede

leverancer), hvilket

indvirker på

ibrugtagningsdatoen

Fremdriften følger planen

og er tilfredsstillende

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 6/21

3 Udrulningskort

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 7/21

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 8/21

4 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Signalprogrammet arbejder således

systematisk med de risici, som kan påvirke udrulningen af de nye signalsystemer.

Programrisici er kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af

Signalprogrammet. Mitigerende handlinger vil ofte involvere samarbejde og initiativer med

interessenter udenfor Signalprogrammet, f.eks. fra andre dele af Banedanmarks organisation.

Rapportering af programrisici og mitigerende handlinger tjener som grundlag for at skabe en

fælles forståelse for risiciene, og hvorledes disse kan nedbringes på baggrund af initiativer, bl.a. i

samarbejdet internt i Banedanmark. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæggende og

forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som

Signalprogrammet. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre relevant fokus

og håndtering, og stillingtagen til, om, i hvor høj grad og med hvilken indsats det er muligt at

mitigere risiciene. De mitigerende handlinger rapporteres ikke i denne rapport. Det skal

bemærkes, at der gennem mitigerende handlinger kontinuerligt arbejdes på at nedbringe de

enkelte risici.

Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet

kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på

Banedanmarks Anlægsplan. Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er

kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af Signalprogrammet.

Signalprogrammet rapporterer pt. 11 programrisici, som overordnet inddeles i følgende fire

kategorier: Risici relateret til 1) myndighedskrav, 2) ressourcer, 3) projekter på og vedligehold af

ERTMS/CBTC-strækninger og 4) IT og data. De 10 programrisici fremgår af tabellen nedenfor.

Siden sidst rapporteres en ny risiko: Disaster Recovery Center (DRC). En risiko har ændret navn:

Risikoen TMS Leveranceplan har ændret titel til TMS leverancer, da det er leverancerne, som den

primære risiko nu relateres til.

Programrisici opdelt efter de ovenfornævnte kategorier:

Kategori

Risiko

-niveau

Risiko

Nye myndighedskrav i TSI CCS (Togkontrol- og kommuni-

kations-delsystemer) 2023

Myndighedskrav

Godkendelsesprocessens påvirkning af ombordudrustnings-

planen

Tiltrækning og fastholdelse af kompetencer til det digitale

jernbanenet

Ressourcer

Mangelfuld styringsmodel hos Alstom til at opfylde leveran-

cerne til Banedanmark

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 9/21

Projekter på- og

vedligehold af

ERTMS/CBTC-stræk-

ninger

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er un-

der udrulning

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger, hvor

ETCS/CBTC er taget i brug

Forvaltningsmiljø

TMS Leverancer (Tidligere: TMS leveranceplan)

(risiko for

manglende funktionalitet, som kan føre til forsinkelser af ud-

rulningen)

IT og data

Joint Test Lab (JTL) testkapacitet

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer

Disaster Recovery Center (DRC)

(til trafikafvikling i en situa-

tion, hvor de alm. trafiktårne ikke kan benyttes).

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 10/21

5 Projektstatus

5.1 Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 249 tog, heraf er 214 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Aktuel status på udrustning og godkendelse af tog

249

Udrustede tog

Tog udrustet. Ansøgningsproces om ibrugtagningstilladelse er i gang.

Udrustet, sat i drift med enten rammegodkendelse eller APOM til level 0 (ATC-stræk-

ning). Ansøgning om APOM til level 2 er i proces.

Udrustet, sat i drift og modtaget APOM til level 2.

214

Generelt er der god fremdrift i projektet, og aktiviteterne følger stort set planen. I løbet af som-

meren er der opnået mange permanente ibrugtagningstilladelser til ABs og IC3. Ligeledes er der

også god fremdrift i arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog, der

pt. er sat i drift under en rammegodkendelse. En stor milepæl blev i juni måned opnået med ud-

rustningen af det sidste almindelige IC3-tog. Der udestår således nu kun permanente ibrugtag-

ningstilladelser til de sidst udrustede tog.

Projektet har aktuelt to udfordringer. Den ene udfordring har været rapporteret tidligere, og om-

handler, at leverandøren oplyser, at der er mangel på hardwarekomponenter, hvilket kan betyde,

at leverandøren er nødt til at skifte til nogle andre, lignende, komponenter. Dette vil kunne berøre

alle togtyper. Problemet er, at en udskiftning af hardwarekomponent til en lignende betyder, at

den nye komponent skal sikkerhedsgodkendes separat inden den kan anvendes, og dette kan

forsinke projektet. Banedanmark er i tæt dialog med både leverandør og Trafikstyrelsen i forhold

til en løsning, og arbejder på at afdække den konkrete risiko for projektet, samt identificere miti-

gerende handlinger, så projektplanen ikke påvirkes negativt.

Den anden udfordring drejer sig om de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog. Opgraderingerne vedrører kendte, ikke-sikkerhedskritiske, systematiske fejl og forventes at

forbedre punktligheden. Opgraderingen er derfor særlig vigtig for operatørerne. Projektet arbejder

på at sikre, at opgraderingerne kan gennemføres så snart som muligt, hvilket kan betyde, at base-

lineopgraderingerne vil blive prioriteret højere end arbejdet med Banedanmarks arbejdskøretøjer,

hvis der er ressourceproblemer med at nå begge.

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår

de enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 11/21

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det ef-

terfølgende afsnit.

Næste programmilepæl er de tog, der skal bruges ved K24 samt seks af Lokaltogs IC2 tog. Fsva.

de 44 IR4 og de seks IC2 forventes de færdige til tiden. Mht. ABs forventes 21 at være klar, hvil-

ket opdateres i milepælsplanen for ombygning af DSB’s materiel, idet Trafikplangruppen i depar-

tementet vurderer, at konsekvenserne af, at det oprindeligt forudsatte antal ABs (25) ikke helt le-

veres, kan håndteres.

•1. kvt.

2020

•

Behov:

December

2020

•

Behov:

Januar

2021

Ultimo

2021

•

Milepæl

Trafikplan:

Primo

2023

Ultimo

2023

2025

2028

√

29 Arriva

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva

Lint41 Struer- Lint41 til

Lint41 til Struer-

√

46 IC3

Thisted (FEB20) Roskilde-Køge Holstebro

(JUN21)

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

(JUN20)

•

Behov:

•

Behov:

√

20 IC3

√

20 MQ

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

96 IC3 •

Behov:

Minimum til

Trafikplan: 25 (dvs. inklusive Lokaltog Lint41

ibrugtagning af

ABs og 44 IRA 17 Indusi) til

ultimo 2028

København-

til K24

brug på

(Kystbanen)

Ringsted:

Aarhus-

•

Behov:

•

√72

IC3

Lokaltog IC2 til

Fredericia 4. kvt.

2025

Gennemført

Nykøbing F.

MAR23

(DEC23)

•

√12

(14) ABs og

24 IR4

Gennemført

MAR23

overdrages fra

DSB til Arriva

(NOV20)

Klar

DSB IC3

JUN23

Buffer

Behov

Alle 79 tog er nu udrustet, godkendt og tilbage i drift. Enkelte tog kører under ramme-

godkendelse, og der udestår nu kun modtagelse af permanente ibrugtagningstilladelser

til de senest udrustede tog.

Klar

DSB IC3 Indusi

NOV25

Buffer

Behov

4. kvt. 2025

<10 %

First of Class blev som planlagt færdigudrustet i starten af juni og nu er test- og godken-

delsesprocessen i gang. Togene forventes stadig klar til november 2025 og dermed in-

den behovsdatoen.

Risikoniveauet vurderes stadig som ubetydeligt. Der er mindre end 10% sandsynlighed

for en forsinkelse på op til en måned målt mod at have 17 tog klar til november 2025.

Klar

Lokaltog Lint41 (anden

serie på 25 tog)

MAR25

< 1 mdr.

(ULT25)

Buffer

3 år og 8

mdr.

Behov

ULT28

Der afventes stadig ibrugtagningstilladelse til FoC, som efter planen skal være opnået til

oktober, hvorefter serieudrustningen opstartes i januar 2024. Togene skal senest være

udrustet til ibrugtagning af Kystbanen (RO9), som i Anlægsplanen er forudsat ibrugtaget

senest ultimo 2028, og der er således stadig en betydelig buffer i planen.

< 10 %

< 1 mdr.

(ULT28)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 12/21

Risikoniveauet vurderes stadig som ubetydeligt. Der er mindre end 10% risiko for en for-

sinkelse på op til en måned målt mod færdiggørelse til ultimo 2028.

Klar

FEB24

Buffer

Behov

K24

DSB ABs (dobbelt-

dækkertog) (11 tog)

Serieudrustningen af det tredje serietog er påbegyndt. Det forventes stadig, at 21 tog

kan leveres i december 2023. De sidste fire tog forventes klar i februar 2024.

Risikoniveauet vurderes fortsat som ubetydeligt. Der er mindre end 10% risiko for en for-

sinkelse på op til en måned målt mod at have 21 tog klar til K24.

Klar

DSB IR4 (20 tog)

NOV23

< 10 %

< 1 mdr.

(K24)

Buffer

Behov

K24

Udrustningen af IR4-togene går stadig efter planen og pt. pågår udrustningen af tog

nummer 14. Togene forventes klar i november og dermed i tide til K24 som forudsat. Det

er dog en plan med meget lidt buffer.

Risikoniveauet er fortsat ubetydeligt. Der er en 10-20% risiko for en forsinkelse på op til

en måned målt mod færdiggørelse af 44 tog til K24.

Klar

Buffer

Behov

MED23

10-20%

<1 mdr

Lokaltog IC2 (6 tog)

DEC23

Ibrugtagningstilladelsen til FoC blev modtaget i juni måned, og serieudrustningen er på-

begyndt. De første seks tog forventes fortsat klar til december og de resterende tog (syv)

til februar 2024.

Risikoniveauet er nu vurderet som ubetydeligt. Der er mindre end 10% risiko for en for-

sinkelse på op til en måned målt mod færdiggørelse til december 2023. Denne nedskriv-

ning skyldes modtagelsen af ibrugtagningstilladelsen.

10%

1 md.

(K24)

Banedanmarks arbejdskøretøjer

I alt er syv arbejdskøretøjer udrustet og godkendt til drift.

5.2 Fjernbane Vest

Der er i alt ibrugtaget fem strækninger vest for Lillebælt med ERTMS, som udgør mere end

600 km jernbane. Den seneste strækning der blev ibrugtaget var (Esbjerg)-(Holstebro)-

Skjern-(Herning) (RO6) i juni 2023. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej,

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 13/21

hvorfor status for projektet er vurderet grøn. Den næste store milepæl er at sikre, at ho-

vedstrækningen fra Aarhus til Aalborg Lufthavn (RO1nord) ibrugtages i 2024, hvilket er et

led i at kunne indsætte eltog fra ultimo 2026.

Samtidig vil der blive indført togkontrolsy-

stem på strækningen fra Hobro og nordpå, hvorved der opnås ensartede togkontrolsyste-

mer på hele fjernbanen.

Kritisk vej og fremdrift

Den kritiske vej i Vestdanmark følger strategien fremsat i Anlægsplanen. Den første stræk-

ning i Jylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at

sikre et driftsstabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland

forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aarhus-Aalborg. Denne

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i

Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at

kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver en-

kelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at

Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

1. kvt 2022

•

√

Start installation

Aarhus-Aalborg

(JAN22)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

(Aarhus)-Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

Lindholm-

Frederikshavn

(OKT18)

√

Ibrugtagning af

Klar

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-

(Herning) (RO6)

2. kvt. 2023

Buffer

6 mdr.

Behov

ULT23

Strækningen blev ibrugtaget medio juni. Der har, som det ofte er tilfældet, været nogle –

indtil videre begrænsede – driftsforstyrrelser efter ibrugtagning, som der har været arbej-

det dedikeret på at finde årsager til og løsninger på.

Klar

Softwareopgradering DK3.0

(på alle strækninger i drift)

2024

Buffer

Behov

Arbejdet med softwaren er blevet forsinket hos leverandøren. Signalprogrammet afventer

derfor nu en plan og analyse fra leverandøren af konsekvenserne. Det vil blive indskærpet

over for Thales-Strukton, at forsinkelsen ikke må påvirke ibrugtagningen af RO1nord, hvil-

ket de allerede selv har tilkendegivet, at de er opmærksomme på. Det er forventningen, at

der vil komme en afklaring af planen i de kommende uger. Selvom forsinkelsen ikke må

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 14/21

påvirke ibrugtagningsdatoen for RO1 N, kommer den med en vis risiko, idet indholdet af

DK3.0/3.1 er forudsat i drift inden RO1 N ibrugtages. Dette har stor opmærksomhed.

Klar

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn (RO1nord)

4. kvt. 2024

Buffer

Behov

ULT24

20-40 %

3-4

mdr.

(4. kvt.

2024)

Ibrugtagningen er planlagt til at ske i to etaper fra august til oktober 2024, hvilket er koor-

dineret med Aalborg stationsprojektet. Installationsarbejdet går efter planen, dele af det

blev afsluttet i april 2023, mens den resterende del forventes afsluttet i 2024 i forbindelse

med den fælles ibrugtagning med Aalborg St. Fremdriften på strækningen er tilfredsstil-

lende.

Risikoniveauet er uændret og vurderes som middel. Der er 20-40% sandsynlighed for 3-4

måneders forsinkelse målt mod ibrugtagning ultimo 2024.

Klar

Esbjerg-(Lunderskov) og

Bramming-(Tønder) (RO2/11)

Medio2025

Buffer

Behov

K25

20-40 %

1-2

mdr.

(medio

25)

Der arbejdes efter planen med ibrugtagning i påsken 2025, og fremdriften er tilfredsstil-

lende. Arbejdet har siden sidst – og efter planen – været begrænset, men tager igen fart,

når testforløbet igangsættes til efteråret. Som forudsat blev det sidste installationsarbejde

mellem Esbjerg og Lunderskov færdigt i maj med undtagelse af enkelte arbejder, som ef-

ter aftale udføres senere.

Risikoniveauet er uændret med en sandsynlighed på 20-40% for 1-2 måneders forsinkelse

målt mod ibrugtagning i påsken 2025.

Klar

Buffer

Behov

ULT25

(Fredericia) – Aarhus (RO1syd)

Primo 2026

Det endelige signallayout for strækningen blev godkendt primo maj 2023. Det endelige

design for Aarhus H forventes godkendt i efteråret. Installationsarbejdet begyndte på

strækningen primo juni 2023, og vil begynde på Aarhus H i starten af 2025. Ibrugtagnin-

gen vil starte med Aarhus H primo 2026, og derefter vil resten af strækningen følge. Efter

ibrugtagningen vil der restere nogle arbejder på Aarhus H, som er aftalt gennemført til ok-

tober 2026.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som højt med 40-60% sandsynlighed for en forsinkelse

på 5-6 måneder målt mod ibrugtagning primo 2026. Det skyldes, at Signalprogrammets

arbejde på strækningen skal udføres samtidig med bl.a. ombygningen af Aarhus H, som

endnu er på et tidligt stadie. Det betyder, at der er en indbygget risiko for, at Signalpro-

grammets design kan blive påvirket. Dertil kommer, at Elektrificeringsprogrammet har ryk-

ket arbejder til 2026, som kan have indvirkning på designkoordineringen mellem Signal-

programmet og Elektrificeringsprogrammet. Dette er under afklaring, og der foregår tæt

koordinering mellem Banedanmarks projekter for at sikre så smidig en projektgennemfø-

relse som muligt. Signalprogrammet har fokus på at minimere sandsynligheden for samt

konsekvensen ved ændringer i designgrundlaget for strækningen. Det er forventningen, at

risikoniveauet vil kunne blive revurderet, når den opdaterede udførselsplan er godkendt

og tilpasset med leverandøren, og når det endelige design af Aahus H er godkendt i efter-

året.

40-60 %

5-6

mdr.

(ultimo

2025/

primo

2026)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 15/21

Klar

Fredericia-(Middelfart)-Padborg

og (Tinglev)-Sønderborg

(RO3/10)

MED27

Buffer

Behov

ULT27

Arbejdet med strækningen blev igangsat i november 2022. Der fremgår denne gang en ri-

sikovurdering selvom arbejdet med strækningen endnu er i den spæde start. Det forven-

tes, at det endelige design vil blive godkendt i marts 2024. Leverandøren afleverede det

første udkast i juli 2023. Der er opmærksomhed på de naboprojekter, som arbejder på

strækningen samtidig med Signalprogrammet, idet der altid er en vis risiko forbundet med

samtidige arbejder. Fremdriften på strækningen er tilfredsstillende, og det er fortsat for-

ventningen, at ibrugtagning vil ske i overensstemmelse med Anlægsplanen i 2027. I den

seneste opdatering af Banedanmarks Anlægsplan er det blevet justeret således, at DSB’s

behov for fortsat drift med IC4 på hovedstrækningen kan opretholdes til ultimo 2027.

Dette skal afspejles i Banedanmarks aftale med signalleverandøren, hvor ibrugtagning pt.

er forudsat medio 2027.

Risikoniveauet vurderes som lavt. Der er 10-20% sandsynlighed for en 1-2 måneders for-

sinkelse målt mod ibrugtagning ultimo 2027.

10-20 %

1-2

mdr.

(ultimo

2027)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 20: Statusrapport for Signalprogrammet for august 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 16/21

5.3 Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023,

så mere end 160 sporkilometer nu er udrustet

med ERTMS i Østdanmark.