ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

Erhvervsudvalget 2023-24
ERU Alm.del Bilag 106
Offentligt

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

autoskadebranchen.dk

Thomas Krebs

Direktør SKAD

Ingeniør stærkstrøm

Medlem af den tværministerielle

arbejdsgruppe elbiler

SKAD er en arbejdsgiver- og brancheforening,

grundlagt i 1907.

ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

autoskadebranchen.dk

Styrk forbrugersikkerheden for elbil-ejere

Alle må reparere en trafikskadet elbiler,

uden nogen form for krav til uddannelse

eller kompetence.

Kun autoriserede elektrikere

må reparere elinstallationer i

bygninger.

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

autoskadebranchen.dk

Elbilerne vinder frem i Danmark

•

Alene i første halvår 2023 blev der solgt 26.166 nye elbiler. Det er en stigning på 115,3 % sammenlignet

med samme periode i 2022.

•

Elbil-salget har nu overhalet salget af fossile biler i Danmark, og det er godt for den grønne omstilling.

•

Det skulle gerne fortsat være trygt for forbrugerne at købe, bruge og vedligeholde en elbil, også efter en

skade.

•

Derfor skal vi sørge for, at reparationer af større trafik-skader på elbiler, bliver foretaget af godkendte

fagfolk, der har kendskab til de risici, der kan være forbundet med skader på højvoltskabler og -batteri.

•

Det kræver blot, at man udvider Sikkerhedsstyrelsens hjemmel til at fastsætte regler om reparationer af

elinstallationer i elbiler.

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

autoskadebranchen.dk

Hvorfor kræver det særlige kompetencer at reparere større trafikskader på en

elbil?

Højvoltskabler og lithium-ion batterier gør reparationer af trafikskadede elbiler

mere komplekse og kræver særlig viden og kompetencer.

Derfor bør vi i Danmark have rammer for hvilke kompetencer, der kræves, ved

reparation af de mere alvorlige skader på elbiler. Med mere alvorlige skader

menes der skader, der fx har udløst airbaggen (gul*) og skader, der har

medført synlige skader på batterikassen eller højvoltskabler (rød*).

Det vil sikre, at forbrugeren ikke kører fra værkstedet med en falsk tryghed om,

at skaden er helt udbedret, selvom der i realiteten kan være skader på

højvoltskabler og/eller batteri, som kan udgøre en fare for

stød

eller

brand

efterfølgende.

*definition findes i de udleverede bilag

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

Frygt for brand i elbiler må ikke bremse den grønne omstilling!

Hvis en skadet elbil ikke repareres af godkendte fagfolk med særlige

kompetencer på området, kan forbrugeren risikere at blive udsat for

stød

eller

brand

i bilen efterfølgende, hvis der har været skader på

batteriet eller elinstallationerne, som ikke er blevet opdaget eller er

blevet håndteret forkert.

Vi har alle hørt om brande, der er opstået i elbiler – og måske er det

endda noget, der afholder folk fra at købe sig en elbil.

Frygten for brand og stød hos forbrugerne kan formindskes, ved at

stille lovbestemte krav til reparatører.

Vi skal sikre os, at reparationer af større trafikskader udføres af

godkendte fagfolk, for at garantere forbrugerens sikkerhed og styrke

den grønne omstilling.

Elnettet i en elbil

Kabler og enheder i en elbil

markeret med orange farve,

indeholder 400-900 Volt

(jævnstrøm).

autoskadebranchen.dk

Ladestikket på væggen

Til sammenligning arbejder man

med 230-400 Volt (vekselstrøm),

hvis man som autoriseret

elinstallatør monterer en lade-

station i kundens carport.

SKAD

autoskadebranchen i Danmark

autoskadebranchen.dk

Forslag

Sikkerhedsstyrelsen har allerede stor viden og ekspertise vedr. elinstallationer i bygninger og er enige i

vores bekymringer, hvad angår trafikskadede elbiler.

Installationsbekendtgørelsen indeholder gældende retningslinjer om autorisationskrav for elektrikere.

Derfor er det oplagt, at udvide Sikkerhedsstyrelsens hjemmel også til at omfatte elinstallationer i elbiler.

Pt. findes der ingen regler eller officielle retningslinjer, der stiller krav til reparatører af trafikskadede

elbiler, selvom den elektriske spænding er væsentligt højere end den, man typisk ser i bygninger, og at

faren er tilsvarende.

Det kræver, at Sikkerhedsstyrelsens hjemmel udvides til også at omfatte elektriske installationer i elbiler.