Transport-, Bygnings- og Boligudvalget
att. formand Lennart Damsbo-Andersen
Esbjerg, den 28. november 2017
Vedr. L24 Forslag til Taxilov
Jeg skal som landsformand i Det Faglige Hus og overenskomstpart i den kollektive overenskomst med
Arbejdsgiverforeningen KA komme med mine bemærkninger til L24 Forslag til Taxilov og ændringsforslag,
som Enhedslisten har fremsat til §10 i lovforslaget.
Jeg kan forstå, at man i Transport-, Bygnings- og Boligudvalget ikke har været opmærksom på, at Det
Faglige Hus siden 16. september 2017 har overtaget forhandlingsretten fra Krifa på den overenskomst, der
gælder for Arbejdsgiverforeningen KA’s medlemsvirksomheder.
Det er derfor lidt sent, at vi nu er kommet med i processen, men overordnet skal Det Faglige Hus udtrykke
sin tilfredshed med, at der nu sker en forenkling af reglerne for tildeling af kørselstilladelser, så der ikke
længere er særskilte regelsæt, om vognmanden kører taxi, sygetransport, servicetrafik eller limousinekørsel.
Når det gælder ændringsforslaget fra Enhedslisten, hæfter vi os ved, at det i vid udstrækning læner sig op af
de bemærkninger, som 3F har fremsat til lovforslaget. Dette kunne nemt føre til en mistanke om en politisk
vennetjeneste til en ideologisk nært beslægtet faglig organisation.
Ændringsforslaget fra Enhedslisten vil reelt betyde, at man ophøjer Atax-ovenskomsten til lov. Dette vil for
det første bryde med de hidtidige retningslinjer for den danske model, herunder legitimiteten i de kollektive
overenskomster, som KA og Det Faglige Hus aftaler for blandt andet taxi-området. For det andet forpligter
Folketinget sig med en evt. vedtagelse af ændringsforslaget til at anerkende de til enhver tid gældende
aftaler mellem Atax og 3F.
Hvis der under det fortsatte lovgivningsarbejde måtte opstå et
ønske om en ”strammere” formulering af
vilkårene i §10, vil vi henlede udvalgets opmærksomhed på det forslag, som Kammeradvokaten på
Transport- og Bygningsministeriets foranledning stillede den 9. juni 2016 vedr. løn- og arbejdsvilkår for
indehavere af tilladelser til henholdsvis godskørsel og buskørsel.
Forslaget lyder:
”Indehaveren af en tilladelse skal følge omkostningsniveauet i de bestemmelser
om løn- og arbejdsvilkår for
chauffører, der findes i en af de kollektive overenskomster, der er indgået af repræsentative
arbejdsmarkedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske område”
Med denne formulering sikrer man sig, at lovteksten er i overensstemmelse med den EU-retlige regulering
samtidig med, at Folketinget med Kammeradvokatens forslag tager hensyn til Enhedslistens bekymring for,
at den nye taxilov vil føre til kaotiske tilstande inden for erhvervsmæssig persontransport.
Kammeradvokaten har i forbindelse med sit forslag af 9. juni 2016 anbefalet, at det præciseres, at
organisationerne bag både ATAX- og KA-overenskomsten anses som værende
repræsentativarbejdsmarkedsparter.