BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

Beskæftigelsesudvalget 2017-18
BEU Alm.del
Offentligt

INSPIRATIONSPUNKTER

[KUN DET TALTE ORD GÆLDER]

8. oktober 2017

Samråd i BEU den 11. oktober 2017



Udvalget har bedt mig svare på en række spørgsmål

om håndteringen af dødsulykker på skibe.



Jeg vil starte med at sige lidt om de regler, der fin-

des på området. Det drejer sig om lov om sikkerhed

til søs, om EU’s havnestatskontroldirektiv samt om

”Maritime Labour Convention” –

MLC.



Disse regler er overlappende og giver forskellige

muligheder for hhv. det land, hvis flag skibet sejler

under

–

flagstaten

–

og det land, hvor skibet befin-

der sig i havn eller sø

–

havnestaten.



Flagstaten har som udgangspunkt ansvaret for, at

der tages hånd om sikkerheden til søs, og herunder

følges op på ulykker.



Jeg vil nu starte med spørgsmål D stillet efter ønske

fra Christian Juhl.

Spørgsmål D fra Christian Juhl (EL)

”Fagbladet.dk har hen over sommeren 2017 gennemgået en række døds-

ulykker ved arbejde på skibe. Heraf fremgår det, at Søfartsstyrelsen i en

række tilfælde ikke har fulgt gældende regler om dødsulykker til søs.

Der ønskes en redegørelse for følgende:

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

•

Hvad mener ministeren om dødsulykkerne på udenlandske

skibe i danske farvande?

Hvorfor er der forskel på behandlingen af dødsulykker på

land og til søs?

Vil ministeren igangsætte en vurdering af de 8 dødsulykker

siden 2013 mhp. at rette op på Søfartsstyrelsens og evt. politiets mangel-

fulde sagsbehandling?

•

Hvad skal der efter ministerens mening til, for at der i frem-

tiden kan ske en tilfredsstillende sagsbehandling til søs?

Der henvises til:

http://www.dodsulykker.dk/nyheder/2017-07-21-politiet-naede.html

http://www.dodsulykker.dk/nyheder/2017-07-22-son-fik.html

http://www.dodsulykker.dk/nyheder/2017-07-25-somand-dod.html

http://www.dodsulykker.dk/nyheder/2017-07-26-sofartsstyrelse-om.html

http://www.dodsulykker.dk/nyheder/2017-07-27-trods-svigt.html

https://fagbladet3f.dk/artikel/maatte-hente-fars-lig-i-sverige-

med-fiskekutter

https://fagbladet3f.dk/artikel/danske-soefolk-kan-doe-uden-

ulykkerne-efterforskes”

[Hvad mener ministeren om dødsulykkerne på udenlandske skibe i danske

farvande?]



Lad mig begynde med at fastslå, at en arbejdsulykke

med dødelig udgang altid er meget tragisk.



Det gælder, uanset om ulykken er sket til lands eller

til søs, og det gælder på både danske og udenland-

ske skibe.

[Hvorfor er der forskel på behandlingen af dødsulykker på land og til søs?]



Når jeg så bliver spurgt, hvorfor der er forskel på

behandlingen af dødsulykker på land og til søs, så er

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

der nogle særlige forhold til søs, som jeg vil gen-

nemgå nu.



Først vil jeg nævne, at jeg fra Rigspolitiet har fået

oplyst, at der

i politimæssig henseende

som ud-

gangspunkt ikke er forskel på behandling af sager

om dødsulykker henholdsvis på land og til søs.



Når politiet modtager en anmeldelse om en dødfun-

den person, tager politiets udrykning, dispositioner

og efterforskning altid udgangspunkt i, at der kan

være tale om et strafbart forhold, og findestedet skal

altid behandles som et gerningssted.



Er der tale om en arbejdsrelateret dødsulykke på

land, kontakter politiet Arbejdstilsynet, og er der tale

om en arbejdsrelateret dødsulykke til søs, kontakter

politiet Søfartsstyrelsen.



I forhold til anmeldelser om dødsulykker til søs vil

politiet typisk få assistance fra Marinehjemmevær-

net eller forsvaret til at blive transporteret til skibet.



Politiet vil således i forbindelse med dødsulykker til

søs

–

på samme måde som ved dødsulykker på land

–

foretage en gerningsstedsundersøgelse og i øvrigt

søge sagen oplyst, herunder gennem vidneafhørin-

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

ger, og herefter udarbejde en rapport, der vil indgå i

den videre efterforskning af sagen.



De danske myndigheder, der typisk bliver inddraget,

hvis der sker en arbejdsulykke med dødelig udgang

på et

udenlandsk

skib i dansk havn eller på vores sø-

territorium er dansk politi, Den Maritime Havari-

kommission og Søfartsstyrelsen.



Arbejdstilsynet kan som nævnt også blive inddraget,

hvis ulykken er sket under lastning og losning, det

vil sige i situationer, hvor der overføres last fra skib

til land eller omvendt, da Arbejdstilsynet er myn-

dighed på dette område.



Men selv om ulykken er sket i Danmark, har skibets

flagstat, det vil sige det land, under hvis flag skibet

sejler, den primære rolle i håndteringen af sagen.



Det er efter de internationale konventioner, herunder

MLC -

altså ”Maritime Labour Convention”

- om de

søfarendes arbejdsforhold,

flagstaten,

der har det

primære ansvar for at føre tilsyn med skibet.



Flagstaten har også ansvaret for, at skibet har de

nødvendige godkendelser og certifikater, og det er

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

primært flagstaten, der skal håndhæve reglerne og

sørge for retsforfølgning af overtrædelser.



Søfartsstyrelsen overtager ikke flagstatens ansvar,

selv om skibet er i dansk havn eller på dansk søterri-

torium. Ligesom myndighederne i fx Panama ikke

overtager ansvaret fra danske myndigheder, hvis et

dansk skib anløber en havn i Panama eller sejler i

Panamas sø-territorium.



I forhold til skibe under fremmed flag er Danmark

havnestat. Havnestaten er det land, hvor skibet

kommer i havn, så her skal Søfartsstyrelsen optræde

som

havnestatsmyndighed.



Det giver Søfartsstyrelsen mulighed for at udføre

såkaldt

havnestatskontrol

i overensstemmelse med

de internationale retningslinjer, som bl.a. er udmøn-

tet i EU’s

havnestatskontroldirektiv

og implemente-

ret i dansk ret.



Under en havnestatskontrol skal styrelsen vurdere,

om skibet lever op til de internationale konventio-

ner, og om sikkerhedsforholdene er i orden.



I modsat fald kan styrelsen udstede påbud og even-

tuelt tilbageholde skibet, indtil der er rettet op.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Styrelsens beslutning om at udføre havnestatskontrol

sker på baggrund af et prioriteringssystem, som er

fastsat i EU gennem havnestatskontroldirektivet.



Når der er sket en arbejdsulykke med dødelig ud-

gang på et udenlandsk skib, kan styrelsen efter EU-

direktivet foretage en vurdering af, om skibet bør

kontrolleres.



Med andre ord har Søfartsstyrelsen i den situation

ret

–

men ikke pligt

–

til at gå om bord.



Der er dog den generelle undtagelse, at hvis et uden-

landsk skib er i det, der i havretten kaldes ”uskadelig

passage”, kan der

kun i særlige tilfælde foretages

kontrol eller ske strafferetlig forfølgning i forhold til

de ting, der sker om bord.



Uskadelig passage er fx hvis et skib sejler i dansk

sø-territorium, men ikke anløber dansk havn eller

forstyrrer Danmarks kyster eller ro og orden til søs.



Den Maritime Havarikommission bliver

–

som jeg

tidligere har nævnt - normalt også inddraget, når der

er sket en dødsulykke på et skib.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Havarikommissionen er en selvstændig, uafhængig

enhed, som undersøger ulykker inden for skibsfart

og fiskeri.



Formålet med Havarikommissionens undersøgelser

er primært at klarlægge omstændighederne ved

ulykken med henblik på at drage den lære, som kan

indgå i forebyggende initiativer, der øger sikkerhe-

den til søs.



Havarikommissionens undersøgelser sker ikke med

henblik på at tage stilling til de erstatnings- og straf-

feretlige aspekter af en ulykke.



I medfør af EU-reglerne på området skal der kun fo-

retages én undersøgelse pr. ulykke, og den danske

Havarikommission og flagstaten aftaler derfor,

hvem der skal være hovedansvarlig for undersøgel-

sen.



Også her har

flagstaten

altså ansvaret for at følge op,

selv om dødsulykken er sket, mens skibet er i Dan-

mark. Det har de danske søfartsmyndigheder hidtil

holdt sig til i den praksis, man har haft på området.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



I forhold til hvilke sanktioner, der kan blive tale om,

er det også først og fremmest flagstaten, der skal

vurdere, om man har levet op til reglerne.



Men som havnestat har vi også muligheder.



Som nævnt er der medfør af lov om sikkerhed til søs

og direktivet om havnestatskontrol mulighed for, at

Søfartsstyrelsen kan gå om bord på skibe, hvor der

er sket en ulykke.



Allerede før MLC trådte i kraft var der også mulig-

hed for i visse situationer på udenlandske skibe at

straffe for overtrædelser af reglerne om arbejdssik-

kerhed i lov om sikkerhed til søs med tilhørende for-

skrifter.



Og da MLC-konventionen trådte i kraft i Danmark

den 20. august 2013 blev der åbnet mulighed for at

straffe særligt grove eller hensynsløse overtrædelser

af denne konvention.

[”Vil ministeren

igangsætte en vurdering af de 8 dødsulykker siden 2013

mhp. at rette op på Søfartsstyrelsens og evt. politiets mangelfulde sagsbe-

handling?”]



Det fører mig til det næste spørgsmål, hvor jeg er

blevet bedt om at svare på, om jeg vil igangsætte en

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

vurdering af otte dødsulykker på udenlandske skibe,

der er sket siden 2013.



I forhold til opfølgningen på dødsulykker har Sø-

fartsstyrelsen haft en praksis, der har taget udgangs-

punkt i, at flagstaten havde ansvaret for håndterin-

gen af sådanne ulykker.

Således er man fra Søfartsstyrelsens side ikke gået

om bord i alle sager af denne type. Man har af sam-

me grund fra dansk side overladt vurderingen af

hvorvidt strafforfølgning kan være relevant til flag-

staten.

Jeg tror dog, at det antal ulykker, der fremgår af

spørgsmålet måske udspringer af en misforståelse af

det oversigtsskema, der er optrykt i en af de artikler,

der danner baggrund for samrådet.



Af oversigtsskemaet fremgår ni dødsulykker, hvoraf

de seks er sket fra 2013 og frem.



Men tre af ulykkerne er sket i 2011 og 2012.



Når tallene hermed skulle være sat på plads, vil jeg

sige klart, at selvfølgelig skal dødsulykkerne vurde-

res.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Det skal der ikke være tvivl om.



I to af de ulykker, der er sket fra 2013 og frem, lig-

ger det dog allerede klart, at Søfartsstyrelsen

ikke

indgiver politianmeldelse.



Den ene er en ulykke, som skete under lastning og

losning, og sagen hører dermed under Arbejdstilsy-

net.



Den anden sag vedrører en ulykke på et skib, som

styrelsen har vurderet var i

”uskadelig passage”

gennem de danske farvande.



Som jeg har været inde på vil

”uskadelig passage”

sige, at et fremmed skib sejler gennem sø-territoriet

uden at stoppe, og uden at skibets sejlads var til ska-

de for kyststatens

–

dvs. Danmarks - fred, orden el-

ler sikkerhed.



I de øvrige fire dødsulykker på udenlandske skibe,

som er sket fra 2013 og frem, er der ikke hidtil fore-

taget en vurdering af, om der skulle ske politianmel-

delse.



Men det bliver gjort nu.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Og i forhold til de sidste tre dødsulykker, som skete

i 2011 og 2012, har Søfartsstyrelsen nu vurderet, at

den ene sag er strafferetligt forældet.



Søfartsstyrelsen har om de øvrige to sager oplyst, at

den anden sag vedrørte et finsk skib i dansk havn,

hvor Søfartsstyrelsen har overladt det til flagstatens

vurdering, om der skulle ske strafferetlig opfølg-

ning.



Ulykken blev undersøgt af Den Maritime Havari-

kommission, som i samarbejde med de finske myn-

digheder har udarbejdet en fælles ulykkesrapport.

Her har flagstaten altså fulgt op på sit ansvar.



I den sidste af de tre ulykker i 2011 og 2012 har sty-

relsen vurderet, at skibet var i ”uskadelig passage”,

og at derfor ikke skal ske strafferetlig opfølgning i

Danmark.



Der vil derfor ikke ske politianmeldelse i nogen af

de tre sager, der ligger før 2013.

[Hvad skal der efter ministerens mening til for, at der fremtiden kan ske en

tilfredsstillende sagsbehandling?]

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Jeg vil om lidt komme ind på det centrale spørgsmål

om, hvad der efter min mening skal til for, at der i

fremtiden kan ske en tilfredsstillende sagsbehand-

ling af arbejdsulykker med dødelig udgang til søs.



Det er centralt for mig, at den hidtidige praksis nu

ændres, så styrelsens muligheder for kontrol og vur-

dering af mulighederne for strafforfølgning udnyt-

tes.

[Spørgsmål E fra Karsten Hønge (SF):

Hvad mener ministeren om, at Søfartsstyrelsen gennem flere år

har undladt at følge reglerne i MLC og, siden konventionen

trådte i kraft, kun har foretaget en juridisk vurdering efter en

dødsulykke:]



Jeg er nemlig også blevet bedt om at forholde mig

til, at Søfartsstyrelsen gennem flere år skulle have

undladt at følge reglerne i MLC, og siden konventi-

onen trådte i kraft, kun har foretaget en juridisk vur-

dering efter én dødsulykke.



Jeg mener ikke, at der er sket

overtrædelser

af MLC

eller andre regler.



Søfartsstyrelsen har fulgt en praksis, der tilsiger, at

flagstaten har det primære ansvar for at følge op på

sådanne hændelser.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Man kan selvfølgelig stille spørgsmålet, hvorfor Sø-

fartsstyrelsen ikke har brugt alle de redskaber, der er

i værktøjskassen, som der har været mulighed for at

tage i brug.



Jeg har derfor også bedt om, at styrelsen udreder de

konkrete forhold om den nuværende praksis, der har

været fulgt, og begrundelsen for denne. Specielt ef-

ter MLC.



På den baggrund vil jeg tage stilling til eventuelle

videre konsekvenser.



Jeg mener, efter denne sag er kommet op, at nu skal

Søfartsstyrelsen ændre praksis.



Søfartsstyrelsen har nu udsendt en instruks til samt-

lige af styrelsens skibsinspektører, der går på, at ved

en alvorlig arbejdsulykke med dødelig udgang på et

udenlandsk skib i dansk havn, så skal Søfartsstyrel-

sen prioritere at komme om bord hurtigst muligt.



Det tjener flere formål.



For det første skal styrelsen undersøge, om de sik-

kerheds- og sundhedsmæssige forhold om bord er i

orden, og om arbejdet kan fortsætte. Eller om skibet

f.eks. skal tilbageholdes.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



For det andet kan Søfartsstyrelsen herved bistå poli-

tiet med at indsamle oplysninger om, hvad der er

sket.



Søfartsstyrelsen skal også hurtigst muligt tage kon-

takt til flagstaten og sikre sig, at den lever op til sit

ansvar og følger op på sagen.



Og så skal styrelsen overveje, om der skal ske poli-

tianmeldelse, og disse overvejelser skal dokumente-

res.



Med de tiltag, der herved er sat i værk, er det min

klare forventning, at Søfartsstyrelsen vil sikre en

konsekvent opfølgning på dødsulykker fremover.



Det er vigtigt, at styrelsen nu bruger de muligheder,

der er blevet skabt. Det har jeg indskærpet over for

Søfartsstyrelsen.



Der er ingen skibe, der skal slippe for et besøg fra

Søfartsstyrelsen, når der er sket en dødsulykke, og

styrelsen skal overveje, om der er sket overtrædelser

af reglerne, som skal politianmeldes.



I forhold til de omtalte sager, så er det

–

som jeg tid-

ligere har været inde på - efter EU-reglerne sådan, at

når der er sket en arbejdsulykke med dødelig udgang

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren

på et udenlandsk skib, kan Søfartsstyrelsen foretage

en faglig vurdering

af, om der bør gennemføres en

havnestatskontrol.



Styrelsen har dermed ikke

efter EU-reglerne

pligt

–

men ret - til at gå om bord. En sådan pligt fremgår

heller ikke af MLC.



Når vi ser så ser på de seks ulykker, som styrelsen

har registreret siden 2013 og altså efter MLC trådte i

kraft, så har Søfartsstyrelsen været om bord i tre til-

fælde.



To af de øvrige sager drejer sig om ét tilfælde, som

hører under Arbejdstilsynet, og ét tilfælde, hvor ski-

bet var i såkaldt uskadelig passage.



Det efterlader ét tilfælde hvor Søfartsstyrelsen kun-

ne have gået om bord, men ikke har været det.



Sagen drejer sig om en ulykke på et hollandsk skib i

marts 2017.



Her var dansk politi, den hollandske havarikommis-

sion og det hollandske maritime politi om bord efter

ulykken.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Her har flagstaten altså fulgt op på sagerne, og Sø-

fartsstyrelsen er i kontakt med de hollandske myn-

digheder, der stadig undersøger sagen.



I ingen af de tre ulykker, som fremgår af oversigts-

skemaet, og som skete

før

MLC trådte i kraft, har

Søfartsstyrelsen været om bord efter ulykken.



Som jeg har gennemgået tidligere, var der dog her i

ét af tilfældene tale om, at styrelsen har vurderet, at

skibet var i såkaldt uskadelig passage.



Som nævnt sker der nu en ændring af praksis.



Det handler ikke kun om, hvad myndigheden har

pligt

til at gøre

–

det handler også om, hvad myn-

digheden bør gøre.



På samme måde mener jeg, at styrelsen

altid

skal fo-

retage en vurdering af, om der er sket overtrædelser,

som skal anmeldes til politiet.



Jeg har også understreget, at når pårørende efter en

dødsulykke henvender sig i styrelsen, så skal det sik-

res, at styrelsen giver korrekte og fyldestgørende in-

formationer om adgangen til hjælp.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Og styrelsen skal

–

som alle myndigheder

–

sikre, at

det ikke er for lang sagsbehandlingstid, der fører til,

at straffesager forældes.

[Spørgsmål F fra Karsten Hønge SF:

”Hvad vil ministeren gøre for at

sikre, at Søfartsstyrelsen laver vurde-

ringer af alle dødsulykker til søs, siden Maritime Labour Convention

trådte i kraft?”:]



I forhold til spørgsmål F fra Karsten Hønge om,

hvad jeg vil gøre for at sikre, at Søfartsstyrelsen la-

ver vurderinger af alle dødsulykker til søs siden

MLC trådte i kraft, kan jeg oplyse, at styrelsen nu

vil foretage en vurdering af, om der skal indgives

politianmeldelse i en eller flere af ulykkerne.



Jeg har bedt styrelsen kigge på alle relevante sager,

det vil sige sager, der ikke åbenlyst vil være foræl-

dede, og hvor Søfartsstyrelsen har kompetence.

[Spørgsmål G fra Karsten Hønge (SF):

”Hvad mener ministeren om, at lang sagsbehandlingstid hos politiet

kan betyde, at en fiskeskipper ikke drages til ansvar for en dødsulykke

grundet lovens forældelsesfrist?”]



Udvalget har også spurgt til, hvad jeg mener om en

sag, hvor en fiskeskipper ikke drages til ansvar som

følge af, at sagen blev forældet.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Principielt vil jeg ikke forholde mig til konkrete

straffesager.



Når det er sagt, vil jeg også generelt understrege, at

det selvfølgelig ikke er acceptabelt, at nogen går fri

for straf, fordi myndighedernes sagsbehandling er

for lang.



Det er vigtigt for vores retsfølelse og oplevelse af

retfærdighed, at overtrædelser af sikkerhedsregler,

som fører til dødsfald, får en konsekvens for de an-

svarlige.



Derfor har jeg også over for Søfartsstyrelsen gjort

klart, at styrelsens sagsbehandling skal ske med for-

nøden hurtighed og medvirke til, at sager, hvor dår-

lig sikkerhed har ført til dødsfald, ikke falder alene

på grund af forældelse.

[Spørgsmål H fra Karsten Hønge (SF):

”Vil

ministeren redegøre for, hvordan Søfartsstyrelsen informerer de

efterladte om omstændighederne ved en dødsulykke til søs, samt hvil-

ke skridt der tages i den forbindelse?:”]



Jeg er endelig blevet bedt om at svare på, hvordan

Søfartsstyrelsen informerer de efterladte om om-

stændighederne ved en dødsulykke til søs.

BEU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 23: Spm. om talepapir fra det åbne samråd den 11/10-17 om dødsulykker ved arbejde på skibe, til erhvervsministeren



Det er selvfølgelig vigtigt, at de pårørende får kor-

rekt information om den praktiske og økonomiske

bistand, de kan få fra Søfartsstyrelsens side.



Jeg kan forstå, at der har været en sag, hvor Søfarts-

styrelsen har givet en forkert vejledning.



Det er meget beklageligt, og jeg har derfor bedt sty-

relsen styrke sin information til de pårørende, som

står i en meget svær situation, og herunder gennem-

gå/validere sine procedurer for at sikre korrekt og

fyldestgørende information til pårørende og efterlad-

te.



For så vidt angår fiskeriet, har jeg fået oplyst, at Fi-

skeriets Arbejdsmiljøråd allerede har en praksis for,

at de kontakter de pårørende, særligt med henblik på

at de tilbydes krisehjælp i den svære situation.

-ooOOoo-



Jeg mener hermed, at jeg har svaret på alle samråds-

spørgsmålene.