L 210 - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 7: Spm. om at redegøre for hensigtsmæssigheden i at ændre beregningsgrundlaget for grønejerafgift, udlignings- og registreringsafgift for gasdrevne biler og gasdrevne pluginhybridbiler til at blive beregnet ud fra energieffektiviteten fremfor CO2-udledningen, til skatteministeren

Skatteudvalget 2016-17
L 210
Offentligt

18. maj 2017

J.nr. 2017 - 2152

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Vedrørende L 210 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstoffor-

brugsafgiftsloven, lov om afgift af elektricitet og forskellige andre love (Udskydelse af

indfasning af registreringsafgift på eldrevne køretøjer m.v., midlertidigt fradrag for batteri-

kapacitet, forlængelse af ordning med lav afgift på el til opladning af eldrevne køretøjer og

særlig ordning for elbusser, ændring af beregning af brændstofforbrug for gasdrevne biler

og gasdrevne pluginhybridbiler og nedsættelse af afgift af metanol iblandet vand).

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 7 af 16. maj 2017. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Dennis Flydtkjær (DF).

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 210 - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 7: Spm. om at redegøre for hensigtsmæssigheden i at ændre beregningsgrundlaget for grønejerafgift, udlignings- og registreringsafgift for gasdrevne biler og gasdrevne pluginhybridbiler til at blive beregnet ud fra energieffektiviteten fremfor CO2-udledningen, til skatteministeren

Spørgsmål

Ministeren bedes redegøre for hensigtsmæssigheden i at ændre beregningsgrundlaget for

grønejerafgift, udlignings- og registreringsafgift for gasdrevne biler og gasdrevne plugin-

hybridbiler til at blive beregnet ud fra energieffektiviteten fremfor CO2-udledningen,

hvilket vil gøre disse miljøvenlige biler betydeligt dyrere.

Svar

Jeg vil starte med at understrege, at der desværre er tale om en bunden opgave.

Gasbiler har indtil nu haft en særstilling ved, at de er blevet beskattet efter CO2-udled-

ning, mens andre biler er blevet beskattet efter energieffektivitet. Efter der er indført af-

gifter på elbiler, som ikke udleder CO2 ved kørsel, kan beskatning efter CO2-udledning

ikke længere anses for en del af afgiftssystemets overordnede logik. Der er i stedet tale

om en undtagelse, som vurderes at indeholde elementer af statsstøtte.

EU-Kommissionen er blevet opmærksom på sagen på baggrund af en klage. Efter nær-

mere drøftelser med EU-Kommissionen har vi måttet erkende, at særstillingen for gasbi-

ler ikke kan opretholdes. I det omfang anvendelsen af naturgas og biogas til transport skal

fremmes yderligere, vil det derfor skulle ske på anden måde end ved særordninger i for-

hold til bilafgifterne.

Jeg mener selvsagt, at det er hensigtsmæssigt, at de danske regler for gasbiler er i overens-

stemmelse med EU-retten.

Jeg anerkender samtidig, at højere afgifter på gasbiler alt andet lige må forventes at med-

føre, at der sælges færre af dem. Det har ikke været mit ønske at forringe vilkårene for

gasbiler, men der er som nævnt tale om en bunden opgave.

For at afbøde en stor afgiftsstigning på én gang og for at give branchen tid til at tilpasse

produktudbud m.v. vil jeg stille forslag om, at den nye beregningsmetode i forhold til re-

gistreringsafgiften indfases over en 5-årig periode, på samme måde som vi kender det fra

f.eks. pluginhybridbilerne.

Med hensyn til at fremme gasbiler på anden måde end ved særordninger i forhold til bil-

afgifterne vil jeg nævne, at der allerede gives tilskud til anvendelse af biogas i transport-

sektoren.

Endelig vil jeg nævne, at gasbilers energieffektivitet må forventes at blive bedre, efterhån-

den som teknologien i gasbiler modnes og forfines, hvilket igen vil medføre lavere brænd-

stofforbrug og dermed lavere afgifter.

Side 2 af 2