TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 35: Opfølgning på foretræde d. 22/10-15 vedrørende Aalborg Letbane, fra Aalborg Kommune

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16
TRU Alm.del Bilag 35
Offentligt

#BREVFLET#

Click here to enter text.

Dokument: Neutral titel

Aalborg Kommune, Aalborg Byråd

Boulevarden 13, 9000 Aalborg

Transport- og Bygningsudvalg

28-10-2015

Aalborg Byråd

Byrådet

Boulevarden 13

9000 Aalborg

9931 3131

Sagsnr.:

2014-20794

Dok.nr.:

2014-20794-48

Init.: JES

Cvr nr.: 29189420

Aalborg Letbane er vigtig for Aalborg og Nordjylland

Som opfølgning på vores foretræde den 22. oktober er der i det følgende nogle ud-

dybende svar på nogle af de spørgsmål, der var oppe på mødet.

Det helt centrale for os er imidlertid, at vi i Aalborg og Nordjylland ønsker at investere

i en fortsat positiv udvikling af vores by og region og derfor er helt uforstående over

for regeringens planer om at annullere letbanen på finansloven.

Som det fremgår af figuren, er det Aalborg Kommune, der med indregning af de så-

kaldte driftsrelaterede anlægsinvesteringer i vogne og depot mv., bærer langt hoved-

parten af investeringen.

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 35: Opfølgning på foretræde d. 22/10-15 vedrørende Aalborg Letbane, fra Aalborg Kommune

Hertil kommer, at der i den principaftale, der allerede er forhandlet på plads med

staten, kun er forudsat en statslig udgift på 41 mio.kr. i 2016.

På de følgende sider er givet mere uddybende besvarelse på mere tekniske forhold

Venlig hilsen

Thomas Kastrup-Larsen

Borgmester

9931 1500

[email protected]

2/4

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 35: Opfølgning på foretræde d. 22/10-15 vedrørende Aalborg Letbane, fra Aalborg Kommune

Opfølgning på møde i Transport og Bygningsudvalget –

Bilag

Samfundsøkonomi

Udredningsrapporten for Aalborg Letbane/BRT

er der beregnet samfundsøkonomi

for projektet. Beregningerne er opdelt i to afsnit: ’Samfundsøkonomisk udredning’ og

’lokal merværdi’. Det første afsnit beregner samfundsøkonomien efter Transportmini-

steriets model. I det andet afsnit regnes på faktorer, der ikke indgår i Transportmini-

steriets model.

1. Aalborg Kommune finder, at den samfundsøkonomiske model, Transport-

ministeriet kræver, er mere velegnet til at beregne samfundsøkonomi for

vejprojekter, end for kollektive transportprojekter. Fx udgøres næsten halv-

delen af det samfundsøkonomiske tab (45%) af tidstab og omvejskørsel for

vejtrafik. Det er ikke fair i en model, der skal vurdere et alternativ til biltrafik-

ken gennem Aalborgs tætby. Almindeligvis må det siges, at den samfunds-

økonomiske metode er bedst til at sammenligne ensartede projekter med

hinanden. Det kan desværre ikke ske i dette tilfælde, fordi det mest nærlig-

gende sammenligningsgrundlag, Odense Letbane ikke påfører biltrafikken

omvejskørsel (den optages af Odenses ombygning af Thomas B. Thriges

Gade). Derudover er Odense Letbane beregnet med en kalkulationsrente

på 5% og ikke 4% som Aalborg Letbane.

2. I afsnittet ’lokal merværdi’ vurderes konservativt på letbanens effekter i for-

hold til stationsnærhed, mangfoldigt handelsliv og herlighedsværdi. Disse

effekter bør indgå i den samlede samfundsøkonomiske analyse. I Aalborg

finder vi det bemærkelsesværdigt, at man i Bergen har set private investe-

ringer i stationsnært byggeri for en faktor 13 i forhold til investeringen i selve

letbanen.

Passagerprognoser

Udredningsrapporten for Aalborg Letbane/BRT

rummer passagerprognoser med to

forskellige afsæt, til to forskellige formål i beregninger. Dels passagerprognosen for

den kollektiv trafik generelt, der anvendes til at beregne de driftsmæssige besparel-

ser, som letbanen giver på busdriften – dels prognosen for rejsende med letbanen:

1. Trafikmodellen for Aalborg indeholder en vækst i persontrafikarbejdet i bil på

ca. 1,1 mio. personkilometer pr. dag, frem til år 2025. Skulle den kollektive

trafik overtage halvdelen af denne vækst – svarende til de statslige målsæt-

ninger – vil persontrafikarbejdet med bus og tog således skulle øges med

550.000 personkilometer pr dag. Tallet, som er indeholdt i beregningerne er

ca. 273.000 personkilometer pr. dag.

2. Passagerudviklingen på letbanestrækningen er beregnet på baggrund af det

allerede kendte antal rejsende (i bus) på strækningen, understøttet af den

forventede og planlagte byfortætning. Hertil er, som i de øvrige danske let-

baneprojekter, tillagt en skinneeffekt (flere rejsende pga. mere attraktiv kol-

lektiv trafik) samt en øget omstigning mellem øvrige transportmidler og let-

banen.

Har man undersøgt BRT

Udredningsrapporten for Aalborg Letbane/BRT

undersøger letbane og BRT på lige

vilkår. På den baggrund har Byråd og Regionsråd med overvældende flertal besluttet

sig for at arbejde videre med etablering af Aalborg Letbane.

3/4

TRU, Alm.del - 2015-16 - Bilag 35: Opfølgning på foretræde d. 22/10-15 vedrørende Aalborg Letbane, fra Aalborg Kommune

Økonomisk robusthed

Anlægsoverslaget for Aalborg Letbane er robust. Anlægsoverslaget er bl.a. baseret

på faktiske erfaringspriser for Aarhus Letbane. Der er gennemført risikoanalyse og

eksternt review på fase 2 niveau og opsamling herpå. Den samlede projektbevilling

er beregnet i overensstemmelse med Transportministeriets krav om ’Ny anlægsbud-

gettering’, og rummer derfor korrektionsfaktor på 10% og yderligere reservetillæg på

20%, i alt 30% mere end anlægsoverslaget.

4/4