Spm. nr. S 599

19) Til skatteministeren af:

Troels Lund Poulsen (V) (medspørger: Kristian Pihl Lorentzen (V) ) :

Hvordan kan ministeren garantere, at alle initiativerne i regeringens Togfonden DK bliver gennemført uanset de faldende oliepriser?

Værsgo.

Tak for det. Og spørgsmålet lyder: Hvordan kan ministeren garantere, at alle initiativerne i regeringens Togfonden DK bliver gennemført uanset de faldende oliepriser?

Ministeren.

Der kan jeg jo med ret stor tilfredshed sige, at det er, fordi regeringen har indgået en aftale om at afsætte 28,5 mia. kr. til offentlige investeringer i infrastruktur frem til slutningen af 2020'erne. Det er i virkeligheden ret simpelt. Og som jeg også har sagt før, vil lavere oliepriser ikke i sig selv ændre på Togfonden DK's størrelse – det må efterhånden stå klart selv for Venstre.

I regeringen vil vi tage stilling til de finanspolitiske udfordringer og muligheder i forbindelse med opdatering af 2020-planen, og her vil også indgå nye skøn for oliepriserne. Det vil ske til april, hvor næste konvergensprogram offentliggøres. Men som jeg også har sagt – og det er ikke for at være næsvis – er Togfonden DK altså ikke den største finanspolitiske udfordring, vi står over for.

Jeg noterer mig i øvrigt, at Venstre ikke ønskede at være med i aftalen om harmonisering af beskatningen i Nordsøen – en aftale, som sikrer, at alle olieselskaber omfattes af det samme regelsæt. Jeg synes, at Togfonden DK's investeringer i timemodellen og elektrificeringen af hovedbanenettet er nogle rigtig gode initiativer, der er med til at binde landet sammen, men jeg må konstatere, at Venstre heller ikke ville deltage i den aftale, og det er egentlig lidt pudsigt. Lad mig lige læse et citat op:

Flagskibet i den kollektive trafik bliver den såkaldte timemodel, der vil gøre det muligt at køre med tog mellem de større danske byer på 1 time eller mindre.

Således skrev hr. Lars Løkke Rasmussen i en kronik i 2008, men hos Venstre kan man jo sagtens skifte standpunkt uden at skifte holdning.

Hr. Troels Lund Poulsen.

Tak for det meget polemiske svar. Det var jo meget intetsigende, som det plejer at være fra skatteministerens side. Men er det så rigtigt forstået i forhold til det svar, som jeg har modtaget fra skatteministeren, at man vil fremskynde beregningen i forhold til olieprisen?

Ministeren.

Jeg har jo også allerede præcist svaret på den del, der handler om – og det er igen ikke for at være næsvis – hvordan vi håndterer disse ting om indregninger i forbindelse med konvergensprogrammet, og det gør vi jo i april måned.

Hr. Troels Lund Poulsen.

Men jeg går ud fra, at skatteministeren ved, hvad jeg har fået af svar fra skatteministeren på det her spørgsmål.

Skatteministeren.

Som sagt – og det er igen ikke for at være næsvis – er det altså sådan, at vi hvert år i april kigger på konvergensprogrammet for at se, om der er noget, der skal genberegnes i forhold til indtægter og udgifter.

Så er vi kommet frem til medspørgeren, og det er hr. Kristian Pihl Lorentzen.

Tak. Jamen nu ved vi jo, at det ligger skatteministeren forholdsvis fjernt at være arrogant eller næsvis. Men alligevel kunne det godt have en snert af at virke sådan, da skatteministeren tidligere sagde, at han nu ville forklare det i håb om, at selv Venstres folketingsgruppe kunne forstå det – sådan tror jeg ordene faldt.

Jeg vil bare gøre opmærksom på, at når vi stiller de her spørgsmål, er det, fordi vi står over for et meget alvorligt finansieringsproblem. Vi spørger på vegne af den danske befolkning, så jeg håber, at ministeren vil forklare det, så den danske befolkning kan forstå det, i stedet for at smyge sig udenom.

Jeg vil gerne helt konkret spørge, om det ikke ville være meget fornuftigt, hvis regeringen undlod at bygge nogle af de dyreste enkeltelementer i Togfonden DK – eksempelvis en ny bro over Vejle Fjord – når det nu ser ud til, at Togfonden DK er underfinansieret med hele 18 mia. kr.

Ministeren.

Nu ved hr. Kristian Pihl Lorentzen jo udmærket godt, at spørgsmålet specifikt angår Transportministeriets område og selvfølgelig skal håndteres der.

Men når man laver politiske aftaler og politiske forlig, er det jo naturligvis sådan, at man skal leve op til dem, men man har også en gensidig indflydelse på det. Det er jo ikke anderledes, end at når man i en forligskreds har givet hinanden håndslag på, at der afsættes 28,5 mia. kr., så er det jo noget, der håndteres inden for den forligskreds, og som jo så i øvrigt indregnes i de økonomiske rammer, der løbende arbejdes med i regeringens økonomiske politik. Så selve det konkrete spørgsmål om specifikke investeringer på forskellige infrastrukturområder skal spørgeren tage op med transportministeren.

Men i udgangspunktet vil det jo selvfølgelig være sådan, at hvis man har en politisk aftale, er det noget, man også overholder. Det er i hvert fald sådan, jeg husker det fra den tid, hvor jeg arbejdede aktivt i Transportudvalget, og noget, som alle transportpolitikere går meget op i.

Hr. Kristian Pihl Lorentzen.

Jo, jo, men nu var det jo, så vidt jeg hørte, skatteministeren selv, der i sit indledende svar her nævnte alle de goder, man får ud af Togfonden DK, som altså så ikke er finansieret.

Men så vil jeg spørge på en anden måde: Er skatteministeren ikke enig i, at hvis man i en almindelig husholdningsøkonomi hjemme i en familie pludselig mister en stor indtægt, som man troede kom ind på bankkontoen, så er man nødt til at justere sine planer og måske aflyse den ferierejse, man havde planlagt, eller købet af en ny sofa, eller hvad ved jeg? Sådan er det vel også med landets nationaløkonomi. Hvis der pludselig er et kæmpe hul i den finansiering, man forudsætter, er man så ikke nødt til på en eller anden måde at justere planerne og lade være med at bruge så mange penge eller spare dem et andet sted?

Skatteministeren.

Jamen der er ingen tvivl om, at olieprisen er lav lige nu. Det er tydeligt for enhver, som kører forbi en tankstation. Men det betyder ikke, at vi skal holde op med at tænke langsigtet. Tværtimod skal kortsigtede udsving på de finansielle markeder ikke diktere den økonomiske politik. Vi skal med andre ord ikke bruge ekstra, når olieprisen i en periode er meget høj – det er der jo nogle, der nogle gange ønsker sig – og tilsvarende skal vi heller ikke sætte udgifterne ned, hvis oliepriserne midlertidigt er lave. Det ville skabe ustabilitet. De fleste er enige om, at olieprisen på længere sigt vil stige. Hvor meget ved vi ikke, og derfor bruger vi normalt skøn fra de internationale organisationer, når vi fastlægger de her langsigtede olieprisforudsætninger.

Så vender vi tilbage til hovedspørgeren, hr. Troels Lund Poulsen, der får det sidste spørgsmål i forbindelse med spørgsmål nr. 19.

Tak for det. Det er sådan set ikke et spørgsmål. Jeg vil bare kvittere for det svar, hvori skatteministeren skriver til mig, at der først sker en genberegning af olieprisen i 2024, og sige, at det forstår jeg så vi bliver klogere på i løbet af meget kort tid, i forhold til konvergensprogrammet. Så det vil jeg gerne kvittere for, det synes jeg var nyttigt at få at vide i dag.

Ministeren.

Jamen man skal jo have næse for de store økonomiske udsving. Det er fuldstændig rigtigt, som jeg svarede, at man i forhold til den konkrete togfond kigger på det i 2024. Omvendt er det jo sådan, at vi løbende ser på alle statens indtægter i forbindelse med konvergensprogrammet. Det er nu engang sådan, det er at have et regeringsansvar.

Vi siger tak til Troels Lund Poulsen. Spørgsmålet er afsluttet.

Skatteministeren bliver her, for selv om vi er færdige med spørgsmål nr. 19, skal skatteministeren også svare på spørgsmål nr. 20, og det spørgsmål er stillet af Torsten Schack Pedersen.