Spm. nr. S 160

14) Til transportministeren af:

Kim Christiansen (DF) :

Hvordan vurderer ministeren, at en ny afgift på 180 pct. på brugte taxier, og dermed en mindre jævnlig udskiftning af udslidte taxier til nye og mere sikre versioner, vil berøre trafiksikkerheden?

Spm. nr. S 160

14) Til transportministeren af:

Kim Christiansen (DF) :

Hvordan vurderer ministeren, at en ny afgift på 180 pct. på brugte taxier, og dermed en mindre jævnlig udskiftning af udslidte taxier til nye og mere sikre versioner, vil berøre trafiksikkerheden?

Værsgo til spørgeren.

Tak for det, formand. Spørgsmålet lyder: Hvordan vurderer ministeren, at en ny afgift på 180 pct. på brugte taxier, og dermed en mindre jævnlig udskiftning, må man formode, af udslidte taxier til nye og mere sikre versioner, vil berøre trafiksikkerheden?

Ministeren.

Tak for spørgsmålet. Der er ingen tvivl om, at den danske taxipark i dag besidder en høj grad af trafiksikkerhed, og når der fremover skal købes nye taxier – det skal der jo løbende – er det naturligvis sådan, at de skal opfylde de gældende sikkerhedskrav, der er til biler. Og heldigvis er sikkerhedskravene til nye biler generelt blevet meget høje. Det skal måske også fremhæves i den her forbindelse, at taxier skal synes en gang årligt, hvilket er med til at sikre, at taxierne opfylder de sikkerhedsmæssige krav, som man undersøger i den forbindelse.

Jeg må sige, at jeg ikke har nogen grund til at tro, at en afskaffelse af frikørselsordningen vil have nogen nævneværdig indflydelse på trafiksikkerheden, selv om den måtte betyde – og det kan jo ikke afvises; man kan jo godt lægge til grund, at den formentlig vil betyde det – at den enkelte taxi kommer til at køre et par år mere som taxi, end den ellers ville have gjort.

Tak. Spørgeren.

Nu siger ministeren, at de formentlig vil komme til at køre et par år længere. Hvis man spørger branchen, er det jo nogle helt andre scenarier, der bliver stillet op i forhold til økonomien for taxachaufførerne, som gør, at man skønner, at mange af de her biler vil få lov at køre både 5, 8 og 10 år på vejene. Det er jo et serviceerhverv, og jeg ved ikke, om ministeren har en intention med den her lov om, at vi som kunder i taxaer skal køre rundt i nogle nedslidte køretøjer, men det handler jo altså også om at have en vognpark, der er i en fornuftig stand. Der er også nogle miljøkrav, vi stiller til taxaer. Hvordan vil man egentlig sikre, at de miljøkrav bliver overholdt, hvis vi pludselig står med en vognpark, som – i modsætning til i dag, hvor den har en gennemsnitlig alder på 1½-2 år – er 7-8 år?

Tak. Ministeren.

Hvordan vil vi sikre, at de lever op til kravene? Om taxierne lever op til de miljø- og sikkerhedsmæssige krav, vil blive sikret den ene gang om året, hvor taxier skal synes, hvilket af gode grunde er mere vidtgående end i forhold til den sådan normale private vognpark, nemlig af den grund, at de kører meget mere, og at det præcis er et erhverv, som lever af, at der skal være en høj grad af sikkerhed og tryghed for passagererne.

Tak. Spørgeren.

Nu har jeg så med vilje ikke spurgt ind til et eventuelt provenu af det her, fordi det hører under skatteministerens område, så det spørgsmål må jeg nok stille til transportministerens kollega. Men det må alligevel give lidt betænkeligheder, for ministeren benægter jo ikke over for mig, at der kan være en risiko for, at vognparken vil være 7-8 år gammel, og det må så alt andet lige også påvirke det planlagte provenu, man har med i vækstpakken.

Men stadig væk: I dag er der nogle krav til miljø, og meget af det kommer også fra EU, så hvordan vil ministeren sikre, at de krav til stadighed bliver overholdt? Det er ikke kun noget med syn, det har også noget at gøre med, at man, når man erhverver nye køretøjer, lige pludselig får en blandet vognpark, hvor nogle lever op til miljøkravene og andre i givet fald ikke vil leve op til nyere og strammere miljøkrav.

Tak. Ministeren.

Det er jo sandt, at de krav, der er, primært er til nye biler, og det giver meget god mening. For hvis man indførte nye krav, ekstraordinære miljøkrav, til den eksisterende vognpark, og det gælder jo, uanset om det er taxaerhvervet, eller om det er alle de private biler, som er i danskernes indkørsler, carporte og garager, ville man jo pludselig påføre folk en ganske, ganske voldsom regning.

Det er jo historisk set derfor, at vi her i Folketinget har sagt, at når der kommer nye miljøkrav, indføres de ved nyindkøb og på den måde udskiftes vognparken så. Det samme er sket med ABS-bremser, med katalysatorer og alt mulig andet, som har flyttet sig gradvis, men det går lidt langsomt, for det skal jo altså ind med de nye biler.

Tak. Spørgeren.

Jamen jeg kan så afslutningsvis konstatere, at ministeren ikke mener, at det her vil få sikkerhedsmæssige konsekvenser, altså at man, i forhold til at man i dag har køretøjer kørende, der er 1½-2 år, måske og sandsynligvis ifølge branchen selv i hvert fald vil have køretøjer kørende, der er op til 10 år gamle. Det mener ministeren ikke vil have sikkerhedsmæssige konsekvenser, og det vil heller ikke have miljømæssige konsekvenser, hvis jeg har forstået ministerens svar korrekt.

Tak. Ministeren.

Det kan forstås sådan, at i og med der er syn en gang om året, jamen så er det jo det syn, synsvirksomhederne og myndighederne bag det, som skal sikre, at de syn også bliver opretholdt og bliver tjekket op på. Men det her emne er jo et element, som er noget, som Dansk Folkeparti har været med til at indgå en bred politisk aftale om, og hvis Dansk Folkeparti er uenig i den aftale, så kunne man jo stille sig selv det sådan lille spørgsmål: Hvorfor pokker var det så, at Dansk Folkeparti indgik en aftale, hvor det her var et af elementerne?

Tak. Spørgsmålet er sluttet.

Det næste spørgsmål er til transportministeren og er også af Kim Christiansen, Dansk Folkeparti.