TRU, Alm.del - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 648: MFU spm. om oversendelse af evalueringen af ordningen med de brune turistskilte på motorvejen, som blev afsluttet sidste år, til transportministeren

Transportudvalget 2014-15 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Evaluering af forsøg med

turistoplysningstavler på motorveje

Sammenfatning

Lene Herrstedt

Puk Andersson

Belinda la Cour Lund

12. november 2013

Trafitec

Scion-DTU

Diplomvej 376

2800 Kgs. Lyngby

www.trafitec.dk

TRU, Alm.del - 2014-15 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 648: MFU spm. om oversendelse af evalueringen af ordningen med de brune turistskilte på motorvejen, som blev afsluttet sidste år, til transportministeren

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Titel:

Forfatter(e):

Lene Herrstedt, Puk Andersson, Be-

linda la Cour Lund

Publiceringsdato:

----

Sprog:

dansk

Antal sider:

Rekvirent/finansiel kilde:

Vejdirektoratet

Projekt:

Evaluering af forsøg med turistoplysnings-

tavler på motorveje

Kvalitetssikring:

Poul Greibe, Lene Herrstedt,

Belinda la Cour Lund, Puk Andersson

Emneord:

visuel adfærd, distraktion, trafiksikker-

hed, trafikantinformation

Resumé:

Rapporten indeholder en sammenfattende beskri-

velse af formål, metoder og resultater af den gen-

nemførte evaluering af forsøg med turistoplysnings-

tavler på motorveje i Danmark.

Evalueringsprogrammet inkluderer

undersøgelser af

bilisters visuelle adfærd relateret til turistoplys-

ningstavler

på fire forsøgsruter lokaliseret på mo-

torvejsnettet i forskellige landsdele. Analysen af

visuel adfærd er baseret på testkørsler med instru-

menteret bil forsynet med udstyr til eye-tracking,

registrering af kørehastighed og afstande til andre

trafikanter. Der kigges på tavlerne i 65 % af alle

forbikørsler, og i 14 % af forbikørslerne ser bilisten

på tavlen i sammenlagt 2 sek. eller mere inden for

en sammenhængende periode på 6 sek.

Der er gennemført en internetbaseret spørgeunder-

søgelse med det formål at undersøge

trafikanternes

forståelse af tavlerne

samt trafikanternes

brug af og

holdninger

til de ny turistoplysningstavler. 48 % af

respondenterne forstår hvad tavlen betyder, mens

48 % opfatter tavlerne som reklamer.

Desuden er der gennemført en spørgeundersøgelse

på seks udvalgte turistattraktioner, hvortil der er

knyttet turistoplysningstavler. Formålet er at bely-

se, hvordan tavlerne påvirker trafikanternes/turis-

ternes valg af attraktion, og hvilken nytteværdi

trafikanterne oplever.

Title:

Author(s):

Lene Herrstedt, Puk Andersson, Belin-

da la Cour Lund

Report date:

----

Language:

Danish

No. of pages:

Client/financial source:

Danish Road Direc-

torate

Project:

Evaluation of tourist information signs

along motorways

Quality management:

Poul Greibe, Lene

Herrstedt, Belinda la Cour Lund, Puk Andersson

Key words:

visual behavior, distraction, traffic

safety, road user information

Abstract:

This report contains a summary of objectives,

methods and results of the evaluation of tourist

information board tests performed on motorways

in Denmark.

The evaluation program includes

studies of road

users’ visual behaviour related to tourist infor-

mation boards

on four test routes located on the

motorway network in different regions of the

country. The analysis of visual behaviour is based

on test drives in instrumented vehicles fitted with

eye-tracking equipment, registering speed behav-

iour and distance to other road users. In 65% of

all drive pasts the road user glances at the boards,

and in 14% of the drive pasts the road user glanc-

es for 2 seconds or more within a continuous peri-

od of 6 seconds.

An Internet survey has been performed with the

aim of investigating

road users’ understanding of

the boards

as well as road users’

use of and opin-

ion about

the new tourist information boards. 48%

of respondents understand the purpose of the

boards whilst 48% perceive the boards as adver-

tisements.

In addition, a questionnaire survey has been per-

formed at six specific tourist attractions at which

information boards are available. The aim has

been to assess how boards influence road us-

ers/tourists choice of attraction and to which ex-

tent road users

The report can be acquired from www.----------

Reprinting material from this publication must

include a complete reference to original source.

Rapporten kan hentes fra www.----------

Ved gengivelse af materiale fra publikationen skal

fuldstændig kildeangivelse udføres.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Indhold

Sammenfatning og konklusion .......................................................................... 5

Resultater og konklusioner ............................................................................... 6

Executive summary and conclusion ................................................................ 11

Results and conclusions ................................................................................. 12

1. Indledning .................................................................................................... 17

1.1 Baggrund ................................................................................................. 17

1.2 Formål ..................................................................................................... 17

1.3 Evalueringsprogrammets indhold ............................................................. 18

2. Visuel adfærd - testkørsler .......................................................................... 19

2.1 Den instrumenterede bil ........................................................................... 19

2.2 Testbilisterne............................................................................................ 21

2.3 Testruter og tavler .................................................................................... 22

2.4 Registrering af data og definition af nøgleparametre................................. 22

2.5 Resultater ................................................................................................. 24

2.5.1 Hvor meget kigger bilisterne på turistoplysningstavlerne? ................. 24

2.5.2 Kombination af blikvarighed og -vinkler i forhold til køreretning ...... 28

2.5.3 Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed og har det betydning

for trafiksikkerheden? ................................................................................ 30

2.6 Før/Efter sammenligning på Sønderborgmotorvejen ................................. 31

2.7 Konklusion............................................................................................... 34

3. Brugerundersøgelse på internet .................................................................. 37

3.1 Metode og datagrundlag ........................................................................... 37

3.2 Hvad siger brugerne? ............................................................................... 38

3.3 Konklusion............................................................................................... 44

4. Spørgeundersøgelse blandt besøgende på udvalgte turistattraktioner ...... 47

4.1 Metode og datagrundlag ........................................................................... 47

4.2 Hvad siger de besøgende ved turistattraktionerne?.................................... 49

4.3 Påvirkning af besøgstal ............................................................................ 57

4.4 Konklusion............................................................................................... 57

5. Erfaringer fra udlandet ............................................................................... 59

Referencer ........................................................................................................ 65

Bilag 1: Tavleoversigt ...................................................................................... 67

Bilag 2: De 4 testruter ...................................................................................... 73

Bilag 3: De 32 analysestrækninger .................................................................. 75

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Sammenfatning og konklusion

I foråret 2011 igangsatte Vejdirektoratet/Transportministeriet et forsøg med brune

turistoplysningstavler på motorveje. Forsøget, der omfatter hele det danske mo-

torvejsnet, løber frem til midten af 2014.

Forsøget har til formål

at opbygge viden om tavlernes effekt, herunder om trafi-

kanterne ser på tavlerne, om de forstår symbolerne og informationen, om tavlerne

påvirker trafikanternes valg af turistmål og om tavlerne påvirker trafikanternes

adfærd på en måde, så det eventuelt kan få negative konsekvenser for trafiksik-

kerheden.

Der er gennemført et evalueringsprogram med seks delundersøgelser:



Der er lavet

tre

delundersøgelser af bilisters visuelle adfærd

efter

opsætning af

turistoplysningstavler på Sydmotorvejen, på Den Nordjyske Motorvej og på

Den Fynske Motorvej

samt én mindre

delundersøgelse af bilisters visuelle ad-

færd

både før og efter

opsætning af turistoplysningstavler på Sønderborgmo-

torvejen. Metode og resultater af disse delundersøgelser er beskrevet og sam-

menfattet i nærværende rapport, kapitel 2.

Der er gennemført en brugerundersøgelse på internettet. Metode og resultater

er beskrevet og sammenfattet i nærværende rapport, kapitel 3.

Der er gennemført en spørgeundersøgelse blandt besøgende på seks udvalgte

turistattraktioner. Metode og resultater er beskrevet og sammenfattet i nærvæ-

rende rapport, kapitel 4.



De enkelte delundersøgelser er beskrevet mere detaljeret med hensyn til formål,

metode, datagrundlag og resultater i seks baggrundsnotater, der ligger til grund for

denne sammenfatningsrapport. Se reference nr. 3, 4, 5, 6, 7 og 8.

Det gennemførte evalueringsprogram har været tilrettelagt med det formål at be-

lyse følgende fem konkrete hovedspørgsmål:

1) Hvor meget ser trafikanterne på de nye turistoplysningstavler?

2) Er der forskel på trafikanternes opmærksomhed på tavlerne afhængig af, hvor

på motorvejsnettet tavlerne står?

3) Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed, så det kan have negative

konsekvenser for trafiksikkerheden?

4) Forstår trafikanterne de budskaber, som vises på turistoplysningstavlerne?

Og Hvad synes brugerne om tavlerne?

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

5) Påvirker turistoplysningstavlerne trafikanternes valg af turistmål?

Resultater og konklusioner

1) Hvor meget ser trafikanterne på de nye turistoplysningstavler?

Bilisterne ser på turistoplysningstavlerne i 2/3 (65 %) af alle forbikørslerne.

I 42 % af forbikørslerne ser bilisten to eller flere gange på den samme turistoplys-

ningstavle. I gennemsnit udgør bliktid på turistoplysningstavler 8 % af forbikør-

selstiden.

Selv om langt de fleste blik mod turistoplysningstavlerne er kortvarige, så viser

resultaterne, at 14 % af alle blik mod turistoplysningstavlerne har en varighed på 1

sek. eller mere, og 8 % af alle blik mod tavlerne har en varighed på 1,5 sek. eller

derover.

De to længste blik mod turistoplysningstavler har en varighed på 5 sek. og 3,7

sek. De blev begge registreret på Sydmotorvejen. Det længste blik mod turistop-

lysningstavler på Den Nordjyske Motorvej er på 2,8 sek. På den Fynske Motorvej

er det længste blik på 1,5 sek. og på Sønderborgmotorvejen 1,2 sek.

For 15 % af alle forbikørslerne er den samlede bliktid mod tavlen – for ét eller

flere på hinanden følgende blik – på 2 sek. eller mere.

Resultaterne af

før/ efter

undersøgelsen vedr. bilisternes visuelle adfærd på Søn-

derborgmotorvejen tyder på, at den visuelle opmærksomhed, der rettes mod tu-

ristoplysningstavlerne primært er gået fra den opmærksomhed, bilisterne før hav-

de på

vejen/trafikken.

2) Er der forskel på trafikanternes opmærksomhed på tavlerne afhængig af,

hvor på motorvejsnettet tavlerne står?



Der kigges betydeligt mere på turistoplysningstavlerne på Sydmotorvejen

sammenlignet med de andre ruter.

Det kan muligvis hænge sammen med, at testkørslerne på Sydmotorvejen blev

foretaget omkring et år tidligere end kørslerne på de tre andre ruter. Det var såle-

des på et tidspunkt, hvor turistoplysningstavler på de danske motorveje var noget

nyt for bilisterne. De har formodentlig ved starten vagt en vis nysgerrighed, som

muligvis igen har aftaget, efterhånden som tavlerne er blevet udbredt til hele mo-

torvejsnettet.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec



Den Fynske Motorvej er den af de 4 testruter, hvor der samlet set kigges

mindst på turistoplysningstavlerne.

Det visuelle adfærdsmønster er her domineret af mange korte blik mod tavlerne.

Den samlede bliktid er under 2 sek. for alle forbikørslerne, i modsætning til de tre

andre testruter. Det kan muligvis hænge sammen med, at knapt halvdelen (3 ud af

8) af turistoplysningstavlerne på Den Fynske Motorvej er placeret på strækninger

med tilkørselsramper.

Helt generelt kigges der i mindre omfang på turistoplysningstavler, når de er pla-

ceret på strækninger med tilkørselsramper. Registreringerne viser, at bilisternes

visuelle opmærksomhed på disse strækninger rettes mod tilkørselsramper/rampe-

trafikanter og i mindre grad mod turistoplysningstavlerne.



Andelen af langvarige blik er størst på Sydmotorvejen og på den Nordjyske

Motorvej.

3) Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed, så det kan have negative

konsekvenser for trafiksikkerheden?

Sikkerhedsbufferen er udtryk for den maksimale tid, som bilisten har til at opfatte,

tolke og reagere på en pludselig opstået situation, der kræver en undvigemanøvre.

Trafiksikker kørsel er betinget af, at sikkerhedsbufferen er på minimum 2 sek.

svarende til reaktionstiden i de danske, nordiske og tyske vejstandarder. Når sik-

kerhedsbufferen kommer ned under 2 sek. - hvilket er tilfældet for 20 % af

alle

forbikørslerne - kan det betyde, at trafikanterne ikke når at reagere i tide, såfremt

der opstår en uventet hændelse, der kræver en øjeblikkelig reaktion. Jo mindre

sikkerhedsbufferen er, jo mindre tid har trafikanten til at reagere.

For 16 % af

alle

forbikørsler er sikkerhedsbufferen nede på 1,5 sek. eller mindre,

og for 12 % af

alle

forbikørsler er sikkerhedsbufferen helt nede på 1 sek. eller

derunder. Den negative påvirkning af trafiksikker kørsel, som følge af relativt små

sikkerhedsbuffere på 1,5 sek. eller mindre, er størst på Sydmotorvejen og mindst

på Sønderborgmotorvejen (Tabel

2.7)

I 14 % af

alle

forbikørslerne kigger bilisten på turistoplysningstavlen i sammen-

lagt 2 sek. inden for en sammenhængende tidsperiode på 6 sek. Udenlandske

forskningsresultater har vist, at risikoen for ulykker/næsten-ulykker øges til cirka

det dobbelte i sådanne situationer. Sådanne situationer er registreret både på Den

Nordjyske Motorvej (7 % af forbikørslerne) og på Sydmotorvejen (39 % af forbi-

kørslerne). På de to andre forsøgsstrækninger, Den Fynske Motorvej og Sønder-

borgmotorvejen, er der ikke registreret sådanne situationer.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

10 % af

alle

blik mod turistoplysningstavler har en kombination af blikvinkel og

varighed, der ligger uden for det normale visuelle mønster for kørsel på danske

motorveje. Det er betydeligt mindre end de 25 %, der i en tidligere undersøgelse

er fundet for reklamer. Forskellen kan muligvis forklares ved, at turistoplysnings-

tavlerne er placeret relativt tæt ved vejkanten, ligesom de øvrige færdselstavler,

mens de fleste reklamer er placeret i relativt længere afstand fra vejkanten, hvilket

bl.a. medfører større blikvinkler.

Det kan ikke afvises, at bilisternes visuelle opmærksomhed mod tavlerne aftager

med tiden, efterhånden som de oplever, at informationen på de faste tavler ikke er

relevante for deres daglige kørsel og ej heller byder på nogen nyhedsværdi, der

kan vække nysgerrigheden og fastholde opmærksomheden, med mindre trafikan-

terne færdes på andre ruter end de daglige rutineruter de er vant til.

4) Forstår trafikanterne de budskaber, som vises på turistoplysningstavlerne?

Og hvad synes brugerne om tavlerne?

Til belysning af dette spørgsmål er der gennemført en brugerundersøgelse (marts

2013) på internettet.

Det er 82% af de 1252 adspurgte, der har set en eller flere af de nye turistoplys-

ningstavler. Kendskabet til tavlerne er således øget markant i forhold til resultatet

af spørgeundersøgelsen i efteråret 2011, hvor det kun var 61%.

Knapt halvdelen (48%) af de adspurgte forstår, hvad tavlen betyder, mens en til-

svarende andel (48%) opfatter tavlerne som reklamer for de nævnte turistattrakti-

oner. Forståelsen af tavlerne er således ikke ændret i forhold til resultatet af pilot-

undersøgelsen i efteråret 2011.

Langt de fleste synes, at tavlerne er lette at læse (93%), og at tavlernes størrelse er

passende (89%).

Det er en forholdsvis begrænset del (13%), som indtil nu har brugt tavlerne til at

finde vej til en turistattraktion. Men 85 % af de, der har gjort brug af tavlerne, har

oplevet, at tavlen var en hjælp.

2/3 synes, at tavlerne giver dem nyttig og brugbar information.

Det er ca. halvdelen (51%), der oplever, at tavlerne er placeret hensigtsmæssigt i

forhold til attraktionerne. 17% oplever, at ”ikke alle” tavlerne er placeret hen-

sigtsmæssigt og 32 % ”ved ikke”. De tilknyttede kommentarer tyder på, at bru-

gerne har oplevet placeringen for nogle af tavlerne som misvisende eller uhen-

sigtsmæssig.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Afstanden fra tavle til attraktion skal ifølge brugernes mening maksimalt være 15-

20 km. Hele 43 % mener, at attraktionen bør ligge inden for en afstand af 10 km.

Ca. ¾ synes, at tavlerne er gode som de er, mens den sidste ¼ synes, at tavlerne

skal gøres bedre. Brugernes forslag til forbedring handler om tilføjelse af informa-

tion om afstand til attraktionen og hvor man skal køre fra (ex. Frakørselnummer)

samt supplerende vejvisning frem til attraktionen. Herudover er der en del, der

giver udtryk for, at farven bør ændres, designet er grimt, eller tavlerne bør fjernes.

Samlet set er det 8 ud af 10, der synes, at det er en god ide med de nye turistop-

lysningstavler.

5) Påvirker turistoplysningstavlerne trafikanternes valg af turistmål?

Til belysning af dette spørgsmål er der gennemført en spørgeundersøgelse på seks

udvalgte turistattraktioner (kapitel 4).

Resultaterne viser, at ud af de 1292 besøgende ved de seks attraktioner, der har

deltaget i spørgeundersøgelsen, har de 736 (57%) set den aktuelle turistoplys-

ningstavle på motorvejen, men godt 90 % havde planlagt hjemmefra at besøge

attraktionen den pågældende dag. Nedenstående resultater er baseret på svarene

fra de 736 respondenter.



Kun én ud af 10 respondenter angiver, at turistoplysningstavlen har været

medvirkende årsag til deres besøg ved den aktuelle attraktion.

Omkring ¼ svarer rigtigt på spørgsmålet om, hvad tavlen betyder. Men halv-

delen af respondenterne tror, at turistoplysningstavlerne er reklamer for de vi-

ste attraktioner, hvilket også fremgår af resultaterne fra brugerundersøgelsen

på internettet.

45% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlernes information som

hjælp til at finde frem til attraktionen er god, mens 38% synes, at den er man-

gelfuld. Som begrundelse for, at informationen er mangelfuld, anføres mang-

lende oplysning om frakørselsnummer, og manglende information om afstand

til attraktionen samt især manglende vejvisning videre frem til attraktionen ef-

ter de har forladt motorvejen.

61% oplever, at turistoplysningstavlerne er placeret rigtigt i forhold til attrak-

tionernes beliggenhed, mens 15% oplever, at de

ikke

er placeret rigtigt.

94% synes, at turistoplysningstavlerne har en passende størrelse.

95% synes generelt, at turistoplysningstavlerne er en god idé.

De supplerende kommentarer, som 194 respondenter har tilføjet, indeholder

både positive og negative udsagn om tavlerne. Der peges bl.a. på, at turistop-

lysningstavlerne gør forbipasserende opmærksomme på attraktionen, og at

tavlerne giver god information til turister. Andre peger på, at tavlerne ikke er

nogen hjælp til at finde frem til attraktionen, at de fungerer som reklametavler

og er unødvendige.



Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec



Udenlandske respondenter adskiller sig udelukkende fra danske respondenter

ved, at flere benytter motorvejen for at komme frem til attraktionen.

Ud fra besøgstal og beskrivelser af tiltag for de seks attraktioner kan der ikke på-

vises nogen generel effekt af turistoplysningstavlerne på antallet af besøgende.

Udviklingen i besøgstallene for Vikingemuseet Ladby antyder dog, at der mulig-

vis er en positiv påvirkning fra turistoplysningstavlerne, men den gunstige udvik-

ling i besøgstallet er tidsmæssigt sammenfaldende med museets opstart på bygge-

riet i 1:1 af Ladbyskibet, hvilket også formodes at påvirke besøgstallet.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Executive summary and conclusion

In the spring of 2011, the Danish Road Directorate/the Ministry of Transport

launched an initiative to test brown tourist information boards on motorways. The

study, covering the entire Danish motorway network, runs until mid-2014.

The aim of the study is

to obtain knowledge on the effect of the boards, including

how road users perceive/glance at these, whether symbols and information are

well understood, whether the boards influence road users’ choice of tourist attrac-

tion, and whether the boards affect road user behaviour to an extent where this has

a negative impact on road safety.

An evaluation program containing six sub-studies has been implemented:



Three

sub-studies of road users’ visual behaviour

after

installation of tourist

information boards on Sydmotorvejen (motorway South), the North Jutland

motorway, and the Funen motorway

and one small

sub-study of road users’

visual behaviour

both before and after

installation of tourist information

boards on the Sønderborg motorway. Method and conclusions on these sub-

studies have been described and summarised in Chapter 2 of this report.

An Internet user questionnaire survey has been performed. Method and con-

clusions have been described and summarised in Chapter 3 of this report.

A survey among visitors to six specific tourist attractions has been performed.

Method and conclusions have been described and summarised in Chapter 4 of

this report.



The individual sub-studies are described in more detail with regard to purpose,

methodology, data input, and conclusions in six background notes upon which

this summary report is based. Se references No. 3, 4, 5, 6, 7, and 8.

The performed evaluation program has been organised to assess the following five

specific main questions:

6) Do road users glance at the new tourist information boards and how much

attention is paid?

7) Is there a difference in road users’ attention to the boards linked to where on

the motorway network these are located?

8) Do the boards affect road user attention to the extent where this has a negative

impact on road safety?

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

9) Are the tourist information board messages well understood by road users?

And how do road users perceive the boards?

10) Do the tourist information boards influence road users’ choice of tourist at-

traction?

Results and conclusions

1) Do road users glance at the new tourist information boards and how much

attention is paid?

Road users glance at the tourist information boards in 2/3 (65%) of all drive pasts.

In 42% of all drive pasts the road user glances twice or more at the same tourist

information board. On average, glance duration at tourist information boards

makes up 8% of the total drive past time.

Even though most of the glances at tourist information boards are short, results

show that 14% of all glances have a duration of 1 second or more, and 8% of all

glances towards boards have a duration of 1.5 seconds or more.

The two longest-during glances towards tourist information boards last 5 seconds

and 3.7 seconds respectively. Both were registered at Sydmotorvejen (motorway

South). The longest-during glance towards tourist information boards on the

North Jutland motorway lasted 2.8 seconds. On the Funen motorway the longest-

during glance is 1.5 seconds, and on the Sønderborg motorway 1.2 seconds.

For 15% of all drives pasts the total glance duration towards the board – for one or

more consecutive glances – is 2 seconds or more.

The results of the

before/after

study looking at road users’ visual behaviour on the

Sønderborg highway suggest that the visual behaviour now directed towards the

tourist information boards is primarily taken from the road users’ previous atten-

tion to the

road/traffic.

2) Is there a difference in road users’ attention to the boards linked to where on

the motorway network these are located?



Compared to the three other routes, tourist information boards on Sydmo-

torvejen (motorway South) are glanced at considerably more

This may be due to the fact that test drives on Sydmotorvejen (motorway South)

were performed about a year earlier than on the three other routes. Thus, the

boards were installed at a time where tourist information boards on Danish mo-

torways were new to road users. To begin with, these have probably created a

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

level of curiosity which diminished again as the boards were extended to the en-

tire motorway network.



Of the four test routes, the Funen motorway is the one where road users pay

the least attention to the tourist information boards.

Here, the visual behaviour pattern is dominated by many short glances at the

boards.

The total glance duration for all drive pasts is less than 2 seconds in contrast to the

other three test routes. This may be related to the fact that almost half (3 out of 8)

of the tourist information boards on the Funen motorway is located on streaks

with access ramps.

In general, road users pay less attention to tourist information boards when locat-

ed on streaks with access ramps. The records show that on such streaks, road us-

ers’ visual attention is focused on access ramps/ramp users rather than on tourist

information boards.



The number of long-lasting glances is larger on Sydmotorvejen (motorway

South) and on the North Jutland motorway.

3) Do the boards affect road user attention to the extent where this has a nega-

tive impact on road safety?

A safety buffer represents the maximum time the road user has to perceive, inter-

pret, and react to a sudden situation requiring a collision avoidance manoeuvre.

Traffic safety requires a minimum 2 second safety buffer corresponding to the

reaction time stated in Danish, Nordic and German road standards. When the safe-

ty buffer falls below 2 seconds – which is the case in about 20% of

all

drive pasts

– road users may not react in a timely manner in the event of an unexpected inci-

dent requiring immediate reaction. The lower the safety buffer, the less time the

road user has to react.

In 16% of

all

drive pasts, the safety buffer is as low as 1.5 seconds or less, and in

12% of

all

drive pasts, the safety buffer is down to 1 second or less. The negative

impact on traffic safety as a result of relatively low safety buffers of 1.5 seconds

or less, is the highest on Sydmotorvejen (motoway South) and the lowest on the

Sønderborg motorway (Table 2.7).

In 14% of

all

drive pasts, the road user glances at the tourist information boards

for a total of 2 seconds within a continuous period of 6 seconds. Foreign research

has proven that in such situations, the risk of traffic accidents/”near crashes” in-

creases to about the double. Such situations are recorded both on the North Jut-

land motorway (7% of drive-pasts) and on Sydmotorvejen (motorway South)

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

(39% of drive pasts). On the other two test routes, the Funen motorway and Søn-

derborg motorway, no such records were observed.

10% of

all

glances towards tourist information boards represent a combination of

glance angle and duration which differs from the normal visual pattern of Danish

motorway driving. This is significantly less than the 25% found in a previous

study on advertising (ref.9). The difference may be explained by the fact that tour-

ist information boards are located relatively close to the roadside, as are the other

road signs, while most advertisements are placed in a relatively longer distance

away from the roadside; this results in larger glance angles.

It cannot be ruled out that road users’ visual attention towards the boards decreas-

es with time as they experience that the information on the boards is not relevant

to their everyday driving and neither offers any novelty to raise new curiosity for

attention, unless the road users travel on different routes than the everyday routine

routes they are used to.

4) Are the tourist information board messages well understood by road users?

And how do road users perceive the boards?

To assess this question an online user survey has been performed (March 2013).

82% of the 1252 respondents asked have seen one of more of the new tourist in-

formation boards. Consequently, the knowledge of the boards has increased sig-

nificantly compared to the results of the survey in the fall of 2011, where the per-

centage was only 61.

Nearly half (48%) of the respondents understands the message of the board, while

an equal percentage (48%) perceive boards as advertisements for the respective

tourist attractions. As such, the understanding of the boards has not changed com-

pared to the results of the pilot survey in the fall of 2011.

The vast majority find the boards easy to read (93%) and their size appropriate

(89%).

So far, only a relatively small proportion (13%) has used the boards for directions

to a tourist attraction. However, 85% of those who have used the boards find them

helpful.

2/3 find that the boards provide useful and valuable information.

Approximately half (51%) think that the boards are placed appropriately in rela-

tion to the attractions. 17% think that “not all” boards are placed appropriately,

and 32% “do not know”. The related comments suggest that users have found the

location of some of the boards misleading or inappropriate.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

According to the users, the distance from board to attraction should be no more

than 15-20 km. As many as 43% believe, that the attraction should be located

within a distance of 10 km from the board.

Approximately 3/4 think that the boards are fine as they are, while the remaining

1/4 think that the boards can be improved. User suggestions for improvement re-

late to addition of information about distance to the attraction and which exit to

choose (e.g. Exit number.) as well as additional route guidance all the way to the

attraction. In addition, part of the users express that the colour should be changed,

that the design is unappealing, or that the boards should be removed.

Overall, 8 out of 10 think that the new tourist information boards are a good initia-

tive.

5) Do the tourist information boards influence road users’ choice of tourist at-

traction?

To assess this question a survey of six specific tourist attractions (Chapter 4) has

been carried out.

The results show that 736 out of the 1292 visitors to the six attractions (57%) par-

ticipating in the survey have noticed the respective tourist information board on

the motorway. However, 90% had already planned to visit the attraction on that

specific day. The results below are based on the responses from the 736 respond-

ents.



Only one out of 10 respondents indicate that the tourist information board has

been an instrumental reason for their visit at the current attraction

About 1/4 correctly answers the question on what the board means. But half of

the respondents has perceived the tourist information boards as advertisements

for the listed attractions; this is also evidenced by the results of the online user

survey

45% of the respondents think that the road direction information on the tourist

information boards is sufficient, while 38% find it inadequate. To explain why

the information is found inadequate, visitors mention lack of information

about exit number, lack of information about distance to the attraction, and es-

pecially lack of route guidance to the attraction after exiting the motorway.

61% think that tourist information boards are placed correctly in relation to the

location of the attraction, while 15% think they are

not.

94% think that the size of the tourist information boards is appropriate.

95% think that tourist information boards in general are a good idea.

Additional comments from 194 respondents contain both positive and nega-

tive statements about the boards. It is mentioned that the tourist information

boards make pass-by road users aware of the attraction, and that the boards

provide useful information to tourists. Others state that the boards are no help



Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec



in finding the right direction to the attraction, that they look like advertise-

ments, and that they are unnecessary.

Foreign respondents differ from the Danish respondents only by the fact that

more of these are using the motorway to get to the attraction.

Based on visitor numbers and description of actions for the six attractions, no

general effect of tourist information boards on the number of visitors can be prov-

en. The development in visitor numbers for The Viking Museum Ladby, however,

suggests a possible impact from the tourist information boards, but the favourable

trend in visitor numbers has coincided with the museum’s initiation of a 1:1 con-

struction of the Ladby Ship, which is also likely to affect the number of visitors.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

1. Indledning

1.1 Baggrund

I foråret 2011 igangsatte Vejdirektoratet/Transportministeriet et forsøg med brune

turistoplysningstavler på motorveje. Forsøget, der i første omgang skulle løbe

over 2 år, inkluderede to forsøgsstrækninger:

Den Fynske Motorvej

Sydmotor-

vejen

på Sjælland. I starten af 2012 blev forsøget udvidet til at omfatte hele det

danske motorvejsnet, og forsøgsperioden blev samtidig forlænget til midten af

2014.

Figur 1.1:

Eksempel på en turistoplysningstavle fra Sydmotorvejen.

1.2 Formål

Forsøget har til formål at opbygge viden om tavlernes effekt, herunder om trafi-

kanterne ser på tavlerne, om de forstår symbolerne og informationen, og om tav-

lerne påvirker trafikanternes valg af turistmål. Det skal også undersøges, om tav-

lerne eventuelt kan have negative effekter, herunder om de kan påvirke trafikan-

ternes opmærksomhed på en måde, så det kan få negative konsekvenser for trafik-

sikkerheden.

Der er gennemført et evalueringsprogram tilrettelagt med det formål at belyse

følgende konkrete hovedspørgsmål:

1) Hvor meget ser trafikanterne på de nye turistoplysningstavler?

2) Er der forskel på trafikanternes opmærksomhed på tavlerne afhængig af, hvor

på motorvejsnettet tavlerne står?

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

3) Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed, så det kan have negative

konsekvenser for trafiksikkerheden?

4) Forstår trafikanterne de budskaber, som vises på turistoplysningstavlerne?

Og Hvad synes brugerne om tavlerne?

5) Påvirker turistoplysningstavlerne trafikanternes valg af turistmål?

Resultaterne af forsøget forventes at danne grundlag for eventuel udarbejdelse af

bindende vejregler på området.

1.3 Evalueringsprogrammets indhold

Der indgår testkørsler med registrering af visuel adfærd, brugerundersøgelser på

internettet og spørgeundersøgelse af besøgende på udvalgte turistattraktioner.

Evalueringsprogrammet består af følgende seks delundersøgelser:



Bilisters visuelle adfærd

efter

opsætning af turistoplysningstavler på

Sydmotorvejen

Bilisters visuelle adfærd

før og efter

opsætning af turistoplysningstavler

på Sønderborgmotorvejen

Brugerundersøgelse ved brug af Internettet

Bilisters visuelle adfærd

efter

opsætning af turistoplysningstavler på

Den Fynske Motorvej

Bilisters visuelle adfærd

efter

opsætning af turistoplysningstavler på

Den Nordjyske Motorvej

Spørgeundersøgelse ved seks udvalgte turistattraktioner

De enkelte delundersøgelser er beskrevet mere detaljeret med hensyn til formål,

metode, datagrundlag og resultater i de seks delnotater, der ligger til grund for

denne sammenfatningsrapport. Se reference nr. 3, 4, 5, 6, 7 og 8.

I denne rapport gives en sammenfattende beskrivelse af evalueringsprogrammets

indhold, metoder og hovedresultater. Der foretages en tværgående sammenligning

af udvalgte parametre, og de fem hovedspørgsmål (se afsnit 1.2) søges besvaret.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

2. Visuel adfærd - testkørsler

Der er gennemført testkørsler med registrering af bilisters visuelle adfærd på fire

udvalgte forsøgsstrækninger: Den Fynske Motorvej, Den Nordjyske Motorvej,

Sydmotorvejen og Sønderborgmotorvejen. De fire strækninger er lokaliseret i

forskellige landsdele og inkluderer således et bredt spektrum af de forskellighe-

der, der forekommer på det samlede danske motorvejsnet:

Testkørslerne på Sydmotorvejen blev foretaget i efteråret 2011, mens de resteren-

de testkørsler er gennemført i foråret og i efteråret 2012. På Sønderborgmotorve-

jen er der foretaget testkørsler både før og efter opsætning af turistoplysningstav-

ler. Alle kørslerne er foretaget på hverdage i dagtimerne under normale trafikfor-

hold.

Testkørslerne er foretaget med Trafitecs instrumenterede bil. Under kørslerne ind-

samles data om førerens øjen- og hovedbevægelser samt bilens hastighed og af-

stand til forankørende trafikanter. Testkørslerne afdækker således, hvad føreren

kigger på under kørslen, og hvor længe der ses på forskellige objekter, herunder

turistoplysningstavlerne.

Der er i alt opsat 32 turistoplysningstavler på de 4 testruter. Der er i alt foretaget

192 forbikørsler af en turistoplysningstavle. Heraf indgår 178 forbikørsler i ana-

lysen. De sidste 14 er udeladt enten pga. udfald i måleudstyret eller forstyrrende

trafikhændelser, der har umuliggjort registrering.

2.1 Den instrumenterede bil

Trafitecs instrumenterede bil er en almindelig personbil, Skoda Fabia Combi, ud-

styret med apparatur til registrering af førerens øjenbevægelser, hovedbevægelser

og køreadfærd.

Øjen- og hovedbevægelser registreres ved brug af eyetracker. Det er et 3-kamera-

system (Smart-Eye), hvor de 3 små kameraer er fastmonteret på instrumentbrættet

i bilens førerkabine. Dertil kommer et scenekamera monteret i bilens forrude (se

figur 2.1 og 2.2). De tre kameraer på instrumentbrættet registrerer testbilistens

hoved- og øjenbevægelser 60 gange i sekundet, mens scenekameraets videofiler

gemmes 25 gange i sekundet.

Foruden udstyret til registrering af førerens øjen- og hovedbevægelser er bilen

forsynet med GPS til registrering af kørehastighed og en laserscanner til måling af

afstande til forankørende.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Figur 2.1:

De tre kameraers placering på instrumentbrættet; til højre, til venstre og midt for

testbilisten. Scenekameraet ses bag bakspejlet. Foto: Kasper Erling, Skoda.

Figur 2.2:

Eksempel på scenekameraets billede. Det grønne kryds med den røde ring omkring

angiver førerens blikretning,

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Figur 2.3:

Eksempel på et laserscanner track. Trafiksituationen registreret med scenekamera ses

til venstre og samme trafiksituation registreret med laserscanneren ses til højre.

2.2 Testbilisterne

Testkørslerne er udført af 24 testbilister mellem 23 -70 år fordelt på 7 kvinder og

17 mænd. Alle testbilister kører bil jævnligt.

Hver testbilist har gennemkørt en testrute én gang i Trafitecs instrumenterede bil.

På Sønderborgmotorvejen er kørslerne før og efter opsætning af tavler dog gen-

nemført af de samme 6 testbilister, som dermed har gennemkørt ruten på Sønder-

borgmotorvejen 2 gange, dvs. én gang før og én gang efter opsætning af tavlerne.

Testbilisterne har ikke på forhånd været informeret om det egentlige formål med

gennemkørsel af testruten. De har indledningsvis fået at vide, at de skal overholde

hastighedsgrænserne, og at de i øvrigt blot skal køre helt som de plejer.

Rekruttering af testbilister er foregået ved opslag i kantiner, på kollegier og direk-

te henvendelse til medlemmer af Trafitecs testpanel, som inkluderer bilister med

forskellig baggrund med hensyn til køn, alder, uddannelse og bopælskommu-

ne/region.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

2.3 Testruter og tavler

Alle 32 turistoplysningstavler er vist i en fotooversigt i bilag 1 og de 4 testruter

med angivelse af den omtrentlige placering af de enkelte turistoplysningstavler er

vist i bilag 2. Længde og antal af turistoplysningstavler varierer for de 4 testruter

(Se tabel 2.1).

Testruter

Sydmotorvejen

Nordjyske Motorvej

Fynske Motorvej

Sønderborg Motorve-

jen

Samlet Testrute

Testrutens

Længde (km)

190

128

466

Antal Turistoplys-

ningstavler

Antal

testbilister

Tabel 2.1:

Længde samt antal af turistoplysningstavler og testbilister på de 4 testruter

2.4 Registrering af data og definition af nøgleparametre

Ved brug af den instrumenterede bil er testbilisternes visuelle adfærdsmønster og

køreadfærd registreret på hele køreruten for alle 4 testruter. I relation til hver en-

kelt af de 32 turistoplysningstavler, som indgår i analysen, er der defineret en

ana-

lysestrækning

og en tilhørende

forbikørselstid:



Analysestrækningen

er den strækning, der ligger

mellem turistoplysningstavlen og det punkt, hvor

turistoplysningstavlen første gang bliver tilstræk-

kelig synlig, men ikke nødvendigvis læsbar, for en

bilist på motorvejen.

Analysestrækningens længde (målt i meter) varie-

rer for de 32 turistoplysningstavler, afhængig af

tavlernes placering, vejens tracé og omgivelserne.

Analysestrækningens længde er ens for alle test-

bilister, der kører forbi tavlen.

Forbikørselstiden

er den tid den

enkelte

testbilist

har fri sigt til turistoplysningstavlen under kørsel

på analysestrækningen. Eventuel manglende fri

sigt til tavlen kan skyldes høje køretøjer, broer el-

ler andet, der spærrer for den fri sigt.

Forbikørselstiden vil variere for de enkelte testbil-

ister afhængig af kørehastighed og eventuel mang-

lende fri sigt til turistoplysningstavlen.



Analysestrækning (meter)

Turist-

oplysningstavle

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

En samlet oversigt for de 32 analysestrækninger med angivelse af stræknings-

længde, antal forbikørsler, gennemsnitlig forbikørselstid, gennemsnitlig køreha-

stighed per forbikørsel samt den skiltede hastighedsbegrænsning er vist i bilag 3.

Hastighedsbegrænsningen varierer på de 32 analysestrækninger. På 16 af stræk-

ningerne er den 130 km/t, på 14 strækninger er den 110 km/t og på de sidste 2

strækninger (begge på Den Nordjyske Motorvej) er den 90 km/t.

Den gns. forbikørselstid varierer mellem 6,9 sek. og 14,8 sek. for de 32 analyse-

strækninger.

Registrering af adfærdsparametre

Alle blik gennem forruden registreres ud fra scenekameraets videobillede (se figur

2.2). Alle blikobjekter registreres for hver log-frame, dvs. hver gang kamerasy-

stemet gemmer et blik (60 gange pr. sekund).

For hvert enkelt blik mod en turistoplysningstavle opgøres:



Bliktid (sek.)

Testbilistens gns. hastighed (km/t)

Horisontal gns. blikvinkel (grader) i forhold til køreretning

Tidsafstand til forankørende trafikant i samme vognbane som testbilisten

(sek.)

Desuden registreres eventuelle hændelser i trafiksituationen, som kan have indfly-

delse på testbilistens adfærd.

For de situationer, hvor bilisten har blik mod en turistoplysningstavle, samtidig

med at der er en forankørende bil inden for en tidsafstand på 3 sek. eller derunder,

beregnes en

Sikkerhedsbuffer.



Sikkerhedsbuffer

Sikkerhedsbufferen beregnes som differencen mellem tidsafstanden til den

forankørende og bliktiden mod turistoplysningstavlen. Sikkerhedsbufferen er

et udtryk for den maksimale tid, som testbilisten har til at opfatte, tolke og re-

agere på en pludselig opstået hændelse. For en given tidsafstand til en foran-

kørende mindskes sikkerhedsbufferen, jo længere tid der kigges mod tavlen,

væk fra vejen.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

2.5 Resultater

Analyseresultaterne vedrørende bilisternes visuelle adfærd i relation til turistop-

lysningstavlerne (TOT) er baseret på:



466 km testrute fordelt på de 4 ruter: Sydmotorvejen, Den Nordjyske Motor-

vej, Den Fynske Motorvej og Sønderborgmotorvejen

32 turistoplysningstavler

24 testbilister

178 forbikørsler af turistoplysningstavler

2.5.1 Hvor meget kigger bilisterne på turistoplysningstavlerne?

Hvor meget bilisterne kigger på turistoplysningstavlerne kan bekrives ud fra, hvor

mange blik bilisterne har mod tavlerne, samt hvor længe og hvor ofte, der kigges

på tavlerne. Samlet er der registreret 271 blik mod turistoplysningstavler under

forbikørsler af de 32 tavler.

Antallet af registrerede blik mod hver enkelt af de 32 turistoplysningstavler for-

delt på de fire testruter kan ses i tabel 2.2, 2.3, 2.4 og 2.5.

Antal

Antal blik

forbikørsler

Lindholm Høje

Kunsten

Aalborg Zoo

Rebild Bakker

Nationalpark Thy

Vikingeborgen Fyrkat

Nationalpark Thy

Rebild Bakker

Aalborg Zoo

Kunsten

Lindholm Høje

I alt

Tabel 2.2:

Blik mod turistoplysningstavler på Den Nordjyske Motorvej

Tavle

TOT Seværdighed

Køreretning

mod nord

Køreretning

mod syd

Antal

forbikørsler

Gns. antal blik

pr. forbikørsel

0,3

0,8

1,0

1,2

1,8

1,0

0,8

1,6

2,3

0,8

1,0

1,1

Tavle

mod mod

øst vest

TOT Seværdighed

Dybbøl Banke (vest)

Antal blik

Gns. antal blik

pr. forbikørsel

1,0

1,8

1,2

1,3

Dybbøl Banke (øst)

Sønderborg Slot (øst)

I alt

Tabel 2.3:

Blik mod turistoplysningstavlerne på Sønderborgmotorvejen

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Tavle

Køreretning Køreretning

mod vest

mod øst

TOT Seværdighed

Antal

forbikørsler

Antal blik

Gns. Antal blik

pr. forbikørsel

0,4

0,5

0,8

2,0

0,8

1,5

1,0

1,4

1,0

Odense Zoo

H.C. Andersens Hus

Vikingemuseet Ladby

Nyborg Slot

Vikingemuseet Ladby

H.C. Andersens Hus

Odense Zoo

I alt

Tabel 2.4:

Blik mod turistoplysningstavlerne på Den Fynske Motorvej

Antal

Antal blik

forbikørsler

Stevns Klint

Bon Bon Land

Vordingborg Slotsruin

Møns Klint

Middelaldercentret

Møns Klint

Vordingborg Slotsruin

Stevns Klint

I alt

130

Tabel 2.5:

Blik mod turistoplysningstavlerne på Sydmotorvejen

Tavle

TOT Seværdighed

Køreretning

mod nord

Køreretning

mod syd

Gns. antal blik

pr. forbikørsel

1,3

3,0

3,2

3,0

3,3

2,7

3,0

1,8

2,5

De 12 turistoplysningstavler, der trækker det største antal blik per forbikørsel

er:



Middelaldercentret mod syd

Vordingborg Slotsruin mod syd

Bon Bon Land mod syd

Møns Klint mod nord

Møns Klint mod syd

Middelaldercentret mod nord

Aalborg Zoo mod nord

Nyborg Slot mod øst

Vikingeborgen Fyrkat mod syd

Dybbøl Banke mod øst

Vordingborg Slotsruin mod nord

Stevns Klint mod nord

3,3

3,2

3,0

2,7

2,3

2,0

1,8

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

For hver af de fire testruter, samt for de fire testruter samlet, er der beregnet en

række nøgleparametre, som vises i tabel 2.6. Det drejer sig bl.a. om andelen af

forbikørsler med kig på turistoplysningstavlen, andel af forbikørsler med flere kig

på samme tavle og opgørelser af, hvor længe der kigges på TOT under forbikørs-

lerne.

Testruter

Andel af

forbikørsler forbikørsler

hvor der

med mere

ses mod

end 1 kig

TOT

mod TOT

Bliktidens

andel af

forbikør-

selstiden

Det

TOT-Blik TOT-Blik

længste

med

blik mod

varighed varighed

en TOT

≥ 1 sek. ≥ 1,5 sek.

(sek.)

Andel

forbikørs-

ler med

samlet*)

bliktid

≥ 1 sek.

Andel

forbi-

kørsler

med

samlet*)

bliktid

≥ 2 sek.

Sydmotor-

vejen

Nordjyske

Motorvej

Fynske

Motorvej

Sønderborg

Motorvejen

Samlet for

Alle 4 ruter

94%

57%

47%

59%

65%

73%

25%

35%

29%

42%

19%

21%

12%

14%

5,0

2,8

1,5

1,2

5,0

65%

13%

18%

27%

39%

15%

Tabel 2.6:

Andel af forbikørsler hvor der kigges på turistoplysningstavlen (TOT) samt

varigheden af blik mod TOT.

*) Samlet bliktid for ét eller flere på hinanden følgende blik mod TOT

Samlet set kigger bilisterne på turistoplysningstavlen i 2/3 (svarende til 65 %) af

forbikørslerne. I 42 % af forbikørslerne ser bilisten på TOT mere end 1 gang. I

gennemsnit udgør bliktidens andel 8 % af forbikørselstiden.

De fleste blik mod turistoplysningstavlerne er kortvarige. På Den Fynske Motor-

vej er 89 % af TOT-blik under 0,5 sek. varighed. Det samme gælder for 77 % på

Den Nordjyske Motorvej, 52 % på Sydmotorvejen og 78 % på Sønderborgmotor-

vejen.

En mærkbar del af blikkene har dog en længere varighed. Samlet set, har 14 % af

alle

blik mod turistoplysningstavlerne en varighed på 1 sek. eller mere, og 8 % af

alle

blik har en varighed på 1,5 sek. eller derover (se Tabel 2.6).

Andelen af langvarige blik mod turistoplysningstavler er størst på Sydmotorvejen

og på Den Nordjyske Motorvej.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Der er registreret 3 meget lange blik på Sydmotorvejen: det længste blik på 5,0

sek. (Middelaldercentret mod syd), et blik på 3,7 sek. (Vordingborg Slotsruin mod

nord) og et på 3,3 sek. (Middelaldercentret mod syd).

På Den Nordjyske Motorvej er de 2 længste blik på 2,8 sek. og 1,8 sek. Begge

blik er rettet mod Rebild Bakker mod nord.

Da der ofte er tale om flere på hinanden følgende blik mod den samme tavle, er

det den samlede bliktid ved en forbikørsel, der er udtryk for, hvor meget der sam-

let set kigges på tavlerne. Af tabel 2.6 fremgår det, at for 15 % af forbikørslerne er

den samlede bliktid - af ét eller flere på hinanden følgende blik mod samme tu-

ristoplysningstavle - på 2 sek. eller mere.

De turistoplysningstavler, der trækker de 10 højeste samlede bliktider i sek.

under en forbikørsel er:



Middelaldercentret mod syd

Vordingborg Slotsruin mod syd

Vordingborg Slotsruin mod nord

Middelaldercentret mod syd

Middelaldercentret mod nord

Middelaldercentret mod syd

5,6 sek.

5,4 sek.

4,5 sek.

4,4 sek.

4,3 sek.

4,2 sek.

4,1 sek.

4,0 sek.

3,5 sek.

3,4 sek.

Der kigges betydeligt mere på turistoplysningstavlerne på Sydmotorvejen sam-

menlignet med de andre ruter. Det kan muligvis skyldes, at testkørslerne på Syd-

motorvejen blev foretaget omkring et år tidligere sammenlignet med de tre andre

ruter. Det var således på et tidspunkt, hvor turistoplysningstavler var relativt nye

og ukendte for mange bilister, hvilket formodentlig har vagt en nysgerrighed, som

muligvis er faldet lidt igen, efterhånden som tavlerne er blevet udbredt til hele

motorvejsnettet.

Den Fynske Motorvej er den af de 4 ruter, hvor der kigges mindst på TOT. Det

visuelle adfærdsmønster er her domineret af mange korte blik mod TOT. For

ca.1/3 af forbikørslerne kigges der mere end én gang mod samme TOT, men den

samlede bliktid ved forbikørsler kommer ikke op på 2 sek. Forklaringen kan hæn-

ge sammen med, at flere af turistoplysningstavlerne på Den Fynske Motorvej er

placeret på strækninger med tilkørselsramper. Helt generelt kigges der i mindre

omfang på turistoplysningstavler, når de er placeret på strækninger med tilkørsels-

ramper. Registreringerne viser, at bilisternes visuelle opmærksomhed på disse

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

strækninger rettes mod tilkørselsramperne/rampetrafikanter og i mindre grad mod

turistoplysningstavlerne.

Generelt kigges der ikke så meget på turistoplysningstavler, som der kigges på

reklamer langs motorveje (ref. 9). Andelen af forbikørsler, hvor der kigges på tu-

ristoplysningstavler/reklamer ligger dog samlet set på samme niveau.

2.5.2 Kombination af blikvarighed og -vinkler i forhold til køreretning

Når bilisters visuelle opmærksomhed indfanges af objekter udenfor vejen trækkes

opmærksomheden væk fra trafikken og medtrafikanterne. Jo større vinkel væk fra

vejen bilisten kigger, des længere tid skal bilisten bruge til at få opmærksomheden

tilbage på vejen og trafikken.

Når bilisten kigger på en turistoplysningstavle, varierer den horisontale blikvinkel

henover bliktiden afhængig af afstanden til tavlen. Derfor er der, for hvert blik

mod en turistoplysningstavle, beregnet en gennemsnitlig horisontal blikvinkel.

I figur 2.4 ses andelen af blik mod turistoplysningstavler fordelt på blikkenes gen-

nemsnitlige horisontale vinkler.

Figur 2.4:

Andel af blik mod turistoplysningstavler fordelt på gns. horisontale blikvinkler

Ifølge canadiske studier er der tale om kritiske blikvinkler, når de er oppe i nær-

heden af 20 grader eller derover (ref. 9).

6 % af blikkene mod turistoplysningstavlerne har en horisontal vinkel på 15 gra-

der eller derover, og 1 % af blikkene har en vinkel på 20 grader eller derover.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Til sammenligning fandt man i den danske undersøgelse af reklamer, at 21 % af

blik mod reklamer langs motorveje havde en horisontal blikvinkel over 20 grader.

De registrerede blik mod turistoplysningstavler er således langt mindre kritiske

mht. horisontale blikvinkler sammenlignet med det, der tidligere er fundet for re-

klamer.

Figur 2.5:

Blik mod turistoplysningstavler fordelt på gns. Horisontal blikvinkel og bliktid.

I Figur 2.5 ses kombinationen af bliktid og den horisontale blikvinkel for hvert af

de 271 registrerede blik mod turistoplysningstavlerne. Området under den grå

kurve afspejler det normale visuelle mønster ved kørsel på motorveje (uden TOT

og reklamer).

Jo længere øverst mod højre i diagrammet blikket ligger, des mere kritisk er blik-

ket. Det skyldes, at jo større vinkel væk fra vejen bilisten kigger og/eller jo længe-

re tid bilisten kigger på objekter uden for vejen, jo længere tid skal bilisten bruge

til at få opmærksomheden tilbage på vejen og medtrafikanterne.

De 26 ud af 271 blik svarende til 10 % af blikkene mod TOT har en kombination

af varighed og vinkel, der ligger lidt uden for det normale visuelle mønster for

kørsel på motorveje. De er registreret på Den Nordjyske Motorvej (5 blik) og på

Sydmotorvejen (21 blik). På Den Fynske Motorvej og Sønderborgmotorvejen

ligger alle registrerede blik mod TOT inden for det normale visuelle mønster for

kørsel på motorveje.

De 10 % er betydelig mindre sammenlignet med reklamer, hvor man tilsvarende

har fundet, at hele 25 % af blik mod reklamer lå uden for det normale visuelle

mønster. Forskellen kan formodentlig skyldes, at turistoplysningstavlerne er pla-

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

ceret relativt tæt ved vejkanten, ligesom de øvrige færdselstavler, mens de fleste

reklamer er placeret i relativt længere afstand fra vejen.

2.5.3 Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed og har det betydning

for trafiksikkerheden?

For de situationer, hvor bilisten har blik mod en turistoplysningstavle, samtidig

med at der er en forankørende bil inden for en tidsafstand på 3 sek. eller derunder,

beregnes en

Sikkerhedsbuffer.

Sikkerhedsbufferen er defineret og beskrevet i metodeafsnittet 2.4.

Sikkerhedsbufferen beregnes som

tidsafstanden til forankørende minus bliktiden

mod tavlen.

Sikkerhedsbufferen er således et udtryk for den maksimale tid, som

testbilisten har til at opfatte, tolke og reagere på en pludselig opstået hændelse.

For en given tidsafstand til en forankørende mindskes sikkerhedsbufferen, jo læn-

gere tid bilisten kigger væk fra vejen.

Reaktionstiden er en meget væsentlig grundparameter for udformning af veje.

Reaktionstiden kan variere afhængig af trafiksituationens kompleksitet og trafi-

kantens alder og opmærksomhedsniveau (se ref.10). I de danske og andre nordi-

ske samt tyske vejstandarder anvendes en reaktionstid på 2 sek. for udformning af

veje uden for byområder.

På den baggrund er det her valgt kun at se på situationer, hvor Sikkerhedsbufferen

er på 2 sek. eller mindre ved forbikørsler af turistoplysningstavler (TOT). Andelen

af forbikørsler, hvor det er tilfældet, er vist i tabel 2.7. Det drejer sig om 20 % af

alle forbikørslerne.

SB < 2 sek.

Sikkerhedsbuffer (SB)

SB < 1,5 sek.

SB < 1,0 sek.

SB < 0,0 sek.

Andel af ALLE

20 %

16 %

12 %

forbikørsler

Andel af

Forbikørsler på

37 %

33 %

25 %

Sydmotorvejen

Andel af

Forbikørsler på

Nordjyske MV

Andel af

Forbikørsler på

12 %

Sdr. Borg MV

Andel af

Forbikørsler på

21 %

16 %

Fynske MV

Tabel 2.7:

Andel af forbikørsler, hvor sikkerhedsbuffer er på 2 sek. eller derunder.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Resultaterne viser også, at for 16 % af forbikørslerne er sikkerhedsbufferen nede

på 1,5 sek. eller mindre, og for hele 12 % af alle forbikørslerne er sikkerhedsbuf-

feren helt nede på 1 sek. eller derunder. I enkelte tilfælde (3 % af alle forbikørsler)

er sikkerhedsbufferen negativ.

Når sikkerhedsbufferen kommer ned under 2,0 sek., kan det betyde, at trafikanter-

ne ikke når at reagere i tide, såfremt der opstår en uventet hændelse, der kræver en

øjeblikkelig reaktion. Jo mindre sikkerhedsbufferen er, jo mindre tid har bilisten

til at reagere.

På alle fire testruter er der registreret situationer med lave sikkerhedsbuffere.

Hyppigheden af forbikørsler med kig på turistoplysningstavler, med samtidig fo-

rekomst af små sikkerhedsbuffere, er størst på Sydmotorvejen (Tabel 2.7).

De situationer, hvor der forekommer lave værdier for sikkerhedsbufferen, varierer

med hensyn til varighed, afhængig af hvor lang tid bilisten kigger på TOT under

forbikørslen.

Resultaterne fra en stor amerikansk undersøgelse fra 2006 (ref. 11) baseret på vi-

deooptagelser under almindelig bilkørsel i trafikken (Naturalistic Driving) har

vist: Når bilister kigger væk fra vejen/trafikken og i stedet for retter den visuelle

opmærksomhed på andre ting (”kørselsirrelevante stimuli”) i sammenlagt 2 sek.

inden for en 6 sek. sammenhængende periode, så fordobles risikoen for at blive

involveret i en trafikulykke/næsten ulykke.

På den baggrund er omfanget af forbikørsler, hvor bilisten – med ét eller flere på

hinanden følgende blik – kigger på en turistoplysningstavle i sammenlagt 2 sek.

eller mere inden for en sammenhængende periode på 6 sek. opgjort.

Opgørelsen viser, at det forekommer i 25 forbikørsler svarende til 14 % af alle

forbikørslerne. På Den Nordjyske Motorvej gælder det for 7 % af forbikørslerne

og på Sydmotorvejen er det 39 % af forbikørslerne. På de to andre forsøgsstræk-

ninger, Den Fynske Motorvej og Sønderborgmotorvejen, er der ikke registreret

sådanne situationer.

2.6 Før/Efter sammenligning på Sønderborgmotorvejen

På Sønderborgmotorvejen er der foretaget testkørsler med den instrumenterede bil

både før og efter opsætning af de tre turistoplysningstavler. Formålet har været et

forsøg på at belyse, hvilke eventuelle ændringer det kan medføre i bilisters visuel-

le adfærdsmønster, når der opsættes turistoplysningstavler på motorveje. Sønder-

borgmotorvejen blev valgt til formålet, fordi det var den eneste tilgængelige mu-

lighed for at registrere i en førperiode på en ”jomfruelig” motorvej (dvs. uden

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

turistoplysningstavler). Der er dog tale om en forholdsvis lille undersøgelse, idet

der kun er opsat 3 turistoplysningstavler i alt.

Sønderborgmotorvejen er en nyanlagt motorvej (åbnet i foråret 2012) med ha-

stighedsbegrænsning på 130 km/t og en relativt begrænset trafikmængde (samlet

ÅDT på 12.000 – 22.000 ktj.). Strækningen forløber gennem et roligt åbent land-

skab med meget lidt bebyggelse, og der er kun ganske få vejtavler på den kun 54

km lange kørerute (se Bilag 1).

Sammenligning af bilisternes visuelle adfærdsmønster FØR og EFTER opsætning

at turistoplysningstavler er foretaget for de to delstrækninger: strækning 1 og

strækning 2 (se figur 2.6). Det er eftersituationen, der har dannet grundlaget for

fastlæggelsen af de to strækninger:



Strækning 1

er den strækning, der ligger mellem turistoplysningstavlen og det

punkt, hvor turistoplysningstavlen første gang bliver tilstrækkelig synlig, men

ikke nødvendigvis læsbar, for bilisten på motorvejen. Længden af strækning 1

varierer for de tre turistoplysningstavler afhængig af tavlernes lokalisering, ve-

jens tracé og omgivelserne.

Strækning 2

er defineret ved de første 400 m, der ligger umiddelbart efter tu-

ristoplysningstavlen.



FØR

EFTER

Strækning 2

(400 m)

Turist-

oplysningstavle

Strækning 1

Figur 2.6:

Sammenligning af bilisternes visuelle adfærdsmønster FØR og EFTER opsætning at

turistoplysningstavler foretages for de to delstrækninger: strækning 1 og strækning 2 hver for sig.

Registreringen af bilisternes visuelle adfærd viser, at 64 % og 65 % af den samle-

de bliktid ved gennemkørsel af strækning 1 er rettet ud af forruden mod elementer

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

i vejmiljøet i henholdsvis før- og eftersituationen. For gennemkørsel af strækning

2 er det henholdsvis 66% og 65%. Resten af tiden er der tale om blik mod oriente-

ringsspejle, instrumentbræt, sideruder samt en lille andel uidentificerbare blik.

Registreringen af bilisternes visuelle fokus ud af forruden er opdelt på 7 forskelli-

ge elementer i vejmiljøet. Resultaterne for strækning 1 viser, at bilisternes visuelle

adfærdsmønster er meget ens i før- og eftersituationen for hovedparten af elemen-

terne (se figur 2.7).

Bliktiden på

vej/køretøj

udgør ca. 55% og 51% af den samlede bliktid i henholds-

vis før- og eftersituationen. Turistoplysningstavlerne, der jo alene findes i eftersi-

tuationen, er genstand for ca. 6% af den samlede bliktid. Opgørelsen i figur 2.7

indikerer, at noget af den bliktid, der i førsituationen var rettet mod

vej/køretøj,

bliver flyttet til bliktid mod turistoplysningstavler i eftersituationen.

Andelen af bliktid på de øvrige elementer i vejmiljøet ex.

modkørende, øvrige

omgivelser, vejside, ramper(frakørselsramper)

andre vejtavler

ændres ikke

nævneværdigt fra før til efter.

Bliktid ud af forrude

Strækning 1 - FØR og EFTER opsætning af turisttavler

60%

50%

40%

Bliktid (%)

55,3%

50,9%

30%

20%

10%

0,0%

5,7%

2,6% 3,3%

2,7%

2,2%

0,9% 0,5%

2,2% 1,8%

0,6%

0,2%

FØR-Strækning 1

EFTER-Strækning 1

Figur 2.7:

Fordeling af bliktid ud af forruden ved gennemkørsel af strækning 1 før og efter opsæt-

ning af turistoplysningstavler. Baseret på 18 forbikørsler i førsituationen og 17 forbikørsler i ef-

tersituationen.

En tilsvarende opgørelse for bilisternes visuelle fokus ud af forruden ved gen-

nemkørsel af strækning 2 er vist i figur 2.8.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Bliktid ud af forrude

Strækning 2 - FØR og EFTER opsætning af turistoplysningstavler

60%

50%

40%

56,1%

53,8%

30%

20%

10%

0,0% 0,0%

2,0% 3,3%

0,7% 0,7%

5,1% 5,3%

0,4%

0,7%

1,4% 1,4%

FØR-Strækning 2

EFTER-Strækning 2

Figur 2.8:

Fordeling af bliktid ud af forruden ved gennemkørsel af strækning 2 før og efter opsæt-

ning af turistoplysningstavler. Baseret på 18 forbikørsler i førsituationen og 17 forbikørsler i ef-

tersituationen.

Bilisternes visuelle adfærdsmønster er meget ens i før- og eftersituationen ved

gennemkørsel af strækning 2, hvor der ikke forekommer turistoplysningstavler.

Her udgør bliktiden på

vej/køretøj

ca. 56% og 54% af den samlede bliktid i hen-

holdsvis før- og eftersituationen. Det ses også, at godt 5 % af bliktiden her er ret-

tet mod

tilkørselsramper,

som forekommer på alle 3 ”strækning 2”-lokaliteter.

2.7 Konklusion

1) Hvor meget ser trafikanterne på de nye turistoplysningstavler?

Bilisterne ser på turistoplysningstavlerne i 2/3 (65 %) af alle forbikørslerne.

I 42 % af forbikørslerne ser bilisten to eller flere gange på den samme turistoplys-

ningstavle. I gennemsnit udgør bliktid på turistoplysningstavler 8 % af forbikør-

selstiden.

Selv om langt de fleste blik mod turistoplysningstavlerne er kortvarige, så viser

resultaterne, at 14 % af alle blik mod turistoplysningstavlerne har en varighed på 1

sek. eller mere, og 8 % af alle blik mod tavlerne har en varighed på 1,5 sek. eller

derover.

De to længste blik mod turistoplysningstavler har en varighed på 5 sek. og 3,7

sek. De blev begge registreret på Sydmotorvejen. Det længste blik mod turistop-

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

lysningstavler på Den Nordjyske Motorvej er på 2,8 sek. På Den Fynske Motorvej

er det længste blik på 1,5 sek. og på Sønderborgmotorvejen 1,2 sek.

For 15 % af alle forbikørslerne er den samlede bliktid mod tavlen – for èt eller

flere på hinanden følgende blik – på 2 sek. eller mere.

Resultaterne af

før/ efter

undersøgelsen vedr. bilisternes visuelle adfærd på Søn-

derborgmotorvejen tyder på, at den visuelle opmærksomhed, der rettes mod tu-

ristoplysningstavlerne primært er gået fra den opmærksomhed, bilisterne før hav-

de på

vejen/trafikken.

2) Er der forskel på trafikanternes opmærksomhed på tavlerne afhængig af,

hvor på motorvejsnettet tavlerne står?



Der kigges betydeligt mere på turistoplysningstavlerne på Sydmotorvejen

sammenlignet med de andre ruter.

Det kan muligvis hænge sammen med, at testkørslerne på Sydmotorvejen blev

foretaget omkring et år tidligere end kørslerne på de tre andre ruter. Det var såle-

des på et tidspunkt, hvor turistoplysningstavler på de danske motorveje var noget

nyt for bilisterne. De har formodentlig ved starten vagt en vis nysgerrighed, som

muligvis igen har aftaget, efterhånden som tavlerne er blevet udbredt til hele mo-

torvejsnettet.



Den Fynske Motorvej er den af de fire testruter, hvor der samlet set kigges

mindst på turistoplysningstavlerne.

Det visuelle adfærdsmønster er her domineret af mange korte blik mod tavlerne.

Den samlede bliktid er under 2 sek. for alle forbikørslerne, i modsætning til de tre

andre testruter. Det kan muligvis hænge sammen med, at knapt halvdelen (3 ud af

8) af turistoplysningstavlerne på Den Fynske Motorvej er placeret på strækninger

med tilkørselsramper.

Helt generelt kigges der i mindre omfang på turistoplysningstavler, når de er pla-

ceret på strækninger med tilkørselsramper. Registreringerne viser, at bilisternes

visuelle opmærksomhed på disse strækninger rettes mod tilkørselsramper/rampe-

trafikanter og i mindre grad mod turistoplysningstavlerne.



Andelen af langvarige blik er størst på Sydmotorvejen og på den Nordjyske

Motorvej.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

3) Påvirker tavlerne trafikanternes opmærksomhed, så det kan have negative

konsekvenser for trafiksikkerheden?

Sikkerhedsbufferen er udtryk for den maksimale tid, som bilisten har til at opfatte,

tolke og reagere på en pludselig opstået situation, der kræver en undvigemanøvre.

Trafiksikker kørsel er betinget af, at sikkerhedsbufferen er på minimum 2 sek.

svarende til reaktionstiden i de danske, nordiske og tyske vejstandarder. Når sik-

kerhedsbufferen kommer ned under 2 sek. - hvilket er tilfældet for 20 % af

alle

forbikørslerne - kan det betyde, at trafikanterne ikke når at reagere i tide, såfremt

der opstår en uventet hændelse, der kræver en øjeblikkelig reaktion. Jo mindre

sikkerhedsbufferen er, jo mindre tid har trafikanten til at reagere.

For 16 % af

alle

forbikørsler er sikkerhedsbufferen nede på 1,5 sek. eller mindre,

og for 12 % af

alle

forbikørsler er sikkerhedsbufferen helt nede på 1 sek. eller

derunder. Den negative påvirkning af trafiksikker kørsel, som følge af relativt små

sikkerhedsbuffere på 1,5 sek. eller mindre, er størst på Sydmotorvejen og mindst

på Sønderborgmotorvejen (Tabel

2.7)

I 14 % af

alle

forbikørslerne kigger bilisten på turistoplysningstavlen i sammen-

lagt 2 sek. inden for en sammenhængende tidsperiode på 6 sek. Udenlandske

forskningsresultater har vist, at risikoen for ulykker/næsten-ulykker øges til cirka

det dobbelte i sådanne situationer. Sådanne situationer er registreret både på Den

Nordjyske Motorvej (7 % af forbikørslerne) og på Sydmotorvejen (39 % af forbi-

kørslerne). På de to andre forsøgsstrækninger, Den Fynske Motorvej og Sønder-

borgmotorvejen, er der ikke registreret sådanne situationer.

10 % af

alle

blik mod turistoplysningstavler har en kombination af blikvinkel og

varighed, der ligger uden for det normale visuelle mønster for kørsel på danske

motorveje. Det er betydeligt mindre end de 25 %, der i en tidligere undersøgelse

er fundet for reklamer. Forskellen kan muligvis forklares ved, at turistoplysnings-

tavlerne er placeret relativt tæt ved vejkanten, ligesom de øvrige færdselstavler,

mens de fleste reklamer er placeret i relativt længere afstand fra vejkanten.

Det kan ikke afvises, at bilisternes visuelle opmærksomhed mod tavlerne aftager

med tiden, efterhånden som de oplever, at informationen på de faste tavler ikke er

relevante for deres daglige kørsel og ej heller byder på nogen nyhedsværdi, der

kan vække nysgerrigheden og fastholde opmærksomheden, med mindre trafikan-

terne færdes på andre ruter end de daglige rutineruter de er vant til.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

3. Brugerundersøgelse på internet

Brugerundersøgelsen er gennemført som en spørgeundersøgelse på internettet.

Undersøgelsen er baseret på fremvisning af fotoeksempler af turistoplysningstav-

ler med tilhørende spørgsmål.

3.1 Metode og datagrundlag

Undersøgelsen bygger på 10 hovedspørgsmål, hvor der til 2 af spørgsmålene er

knyttet et opfølgende spørgsmål. Der indgår således 12 spørgsmål i alt. De 11 er

formuleret som lukkede spørgsmål, som besvares ved afkrydsning, mens et enkelt

spørgsmål, som har opfølgende karakter, er formuleret som et åbent spørgsmål,

hvilket betyder, at respondenten selv skal formulere et svar med egne ord. Derud-

over har respondenterne mulighed for at give kommentarer i tilknytning til 3 af de

lukkede spørgsmål.

Internettesten er udført blandt et repræsentativt udsnit af den danske befolkning

over 18 år med kørekort til personbil. Alle paneldeltagerne er inviteret til at delta-

ge via tilfældig udtrækning. De har modtaget invitationen via et pop-up skema,

hvor de har kunnet acceptere eller afvise at deltage. Ingen af deltagerne er selvre-

krutteret.

Introduktion til spørgsmålene

Som introduktion til spørgsmålene har respondenterne fået følgende information:

Vejdirektoratet har i løbet af 2011 og 2012 opsat nogle nye tavler langs motorve-

jene rundt om i hele landet. Med det formål at undersøge trafikanternes oplevelse

af de nye tavler, vil vi gerne have lov til at stille dig 10 hurtige spørgsmål. Til

hvert spørgsmål viser vi dig nogle fotos med et udpluk af eksempler på de nye

tavler.

Figur 3.1:

Eksempler på turistoplysningstavler

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Datagrundlag for brugeranalysen

Analysen er baseret på 1030 gennemførte besvarelser fra respondenterne, der i

spørgsmål 1 oplyser at have set en turistoplysningstavle. Fordelingen på køn er

nogenlunde ligelig, idet 48 % af respondenterne er kvinder og 52 % er mænd.

Respondenternes fordeling på aldersgrupper og geografisk spredning på regioner

fremgår af tabel 3.1 og tabel 3.2.

Aldersgruppe

18 – 25 år

26 – 35 år

36 – 45 år

46 – 55 år

56 – 65 år

66 år >

Uoplyst alder

SUM

Antal svar

117

171

236

231

159

107

1030

Andel i %

11,4

16,6

22,9

22,4

15,4

10,4

0,9

100

Tabel 3.1:

Respondenternes fordeling på aldersgrupper

Region

Hovedstaden

Sjælland

Syddanmark

Midtjylland

Nordjylland

SUM

Antal svar

288

158

231

262

1030

Andel i %

28,0

15,3

22,4

25,4

8,8

100

Tabel 3.2:

Respondenternes geografiske fordeling på regioner

I afsnit 3.2 vises svarresultaterne af spørgeundersøgelsen for hvert spørgsmål.

For de spørgsmål, hvor det har været muligt for respondenterne at tilføje supple-

rende kommentarer i forbindelse med det afgivne svar, henvises til baggrundsno-

tatet (ref. 3), hvor alle kommentarerne er vist.

3.2 Hvad siger brugerne?

Spørgsmål 1: Har du set sådan en tavle?

Svar på spørgsmål 1

Nej

Ved ikke

Sum

Antal svar

1030

222

1252

Andel i %

100

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

82 % af de 1252 inviterede respondenter over 18 år med kørekort til personbil har

set en eller flere af de nye turistoplysningstavler på motorveje.

Det er en stigning på 21 % points i forhold til resultatet fra spørgeundersøgelsen

fra efteråret 2011 (ref.2), hvor det kun var 61%, der havde set sådanne tavler. På

det tidspunkt var kun de første 21 tavler forsøgsvis opsat på den Fynske motorvej

og på Sydmotorvejen på Sjælland. Siden da blev der i løbet af foråret 2012 opstil-

let yderligere 70 turistoplysningstavler langs motorvejsnettet fordelt over hele

landet.

Resten af denne spørgeundersøgelse er baseret på svarene fra de 1030 responden-

ter, der har svaret JA på spørgsmålet om, hvorvidt de har set en af de nye turistop-

lysningstavler.

Sammen med de følgende spørgsmål er der vist eksempler på forskellige turistop-

lysningstavler som illustreret på figur 3.1 og figur 3.2.

Figur 3.2:

Eksempler på turistoplysningstavler

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 2: Hvad betyder tavlerne?

Svar på spørgsmål 2

Det er reklametavler for de nævnte tu-

ristattraktioner

Hvis jeg skal til nævnte turistattraktion

skal jeg køre fra motorvejen ved næste

frakørsel

Tavlen oplyser at turistattraktionen kan

ses fra motorvejen lidt længere fremme

Ved ikke

Sum

Antal svar

497

495

1030

Andel i %

100

Lidt under halvdelen (48 %) forstår/ved hvad tavlen betyder. Lige så stor en andel

(48 %) opfatter tavlen som en reklame for den nævnte turistattraktion.

Forståelsen af tavlen er tilsyneladende ikke ændret i forhold til resultatet fra spør-

geundersøgelsen i efteråret 2011 (ref.2). Selv om en større andel af de adspurgte

nu har set de nye tavler, og selv om der nu siden foråret 2012 står langt flere af

dem langs motorveje fordelt over hele landet, har det indtil videre ikke medført en

højere grad af forståelse blandt bilisterne.

Efter besvarelsen af spørgsmål 2 har respondenterne fået oplyst, hvad tavlen bety-

der.

Spørgsmål 3: Hvad synes du om læsbarheden af tavlerne?

Svar på spørgsmål 3

Tavlerne er lette at læse/Det er nemt at

se informationen på tavlerne

Tavlerne er svære at læse/Det er svært

at se informationen på tavlerne

Ved ikke

Sum

Antal svar

955

1030

Andel i %

100

Langt de fleste (93 %) synes, at tavlerne er lette at læse.

Der er 144, der har tilføjet en kommentar til svaret på dette spørgsmål. Alle kom-

mentarerne kan ses i baggrundsnotatet (ref. 3).

Kommentarerne tyder på, at brugerne ud fra teksten på tavlerne let kan læse, hvil-

ken attraktion, der henvises til, men de efterspørger information om, hvor de skal

køre fra (frakørselsnummer eller lignende). Nogle kommentarer tyder på, at gra-

fikken ikke altid er let læsbar og oplysende.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Derudover peges der på at nogle af tavlerne er opsat forkert eller for langt væk fra

attraktionen – der peges specifikt på Frederiksborg Slot, Nationalpark Thy, Stevns

Klint og Den Gamle By.

Spørgsmål 4: Hvad synes du om størrelsen på tavlerne?

Svar på spørgsmål 4

De er for store

De har en passende størrelse

De er for små

Ved ikke

Sum

Antal svar

920

1030

Andel i %

100

Langt størstedelen af respondenterne (89 %) synes, at tavlernes størrelse er pas-

sende. Kun 8 % oplever tavlerne som værende for store.

Spørgsmål 5: Har du brugt nogle af de nye tavler til at finde vej til en

turistattraktion?

Svar på spørgsmål 5

Nej

Ved ikke

Sum

Antal svar

131

890

1030

Andel i %

100

Det er en forholdsvis begrænset del (13 %) af respondenterne, der indtil nu har

brugt en af de nye tavler til at finde vej til en turistattraktion.

Til de 131, der har svaret ”ja” på spørgsmål 5, er stillet det opfølgende spørgsmål

5B.

Spørgsmål 5B: Har tavlerne været en hjælp for dig til at finde vej til

attraktionen?

(kun stillet til de, der svarede ja i spørgsmål 5)

Svar på spørgsmål 5B

Nej

Ved ikke

Sum

Antal svar

111

131

Andel i %

100

85 % ud af de 131 respondenter, der har brugt en turisttavle til at finde vej til en

turistattraktion, har oplevet at tavlen var en hjælp.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 6: Synes du, at tavlerne giver dig en nyttig og brugbar

information?

Svar på spørgsmål 6

Nej

Ved ikke/uoplyst

Sum

Antal svar

683

137

210

1030

Andel i %

100

Det er 2/3, der synes, at tavlerne giver dem nyttig og brugbar information

Spørgsmål 7: Oplever du, at tavlerne er placeret hensigtsmæssigt i forhold til

attraktionerne?

Svar på spørgsmål 7

Ikke alle

Nej

Ved ikke

Sum

Antal svar

521

137

327

1030

Andel i %

100

Det er cirka halvdelen, der oplever, at tavlerne er placeret hensigtsmæssigt i for-

hold til attraktionerne. 17 % svarer ”Nej”/”Ikke alle” på spørgsmålet og 1/3 svarer

”ved ikke”.

Der er 78 respondenter, der har afgivet en supplerende kommentar i forbindelse

med besvarelsen af dette spørgsmål. Alle kommentarerne kan ses i baggrundsrap-

porten (ref.3).

Kommentarerne tyder på, at brugerne oplever placeringen for nogle af tavlerne

som misvisende eller uhensigtsmæssig. Der nævnes specifikt følgende tavler: Fre-

deriksborg Slot ved frakørsel til Allerød, Skagen Odde ved frakørsel til Frederiks-

havn, Thy Nationalpark ved frakørsler i Midtjylland, Stevns Klint, Ribe på

Esbjergmotorvejen.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 8: Hvor langt synes du, der maksimalt må være fra tavlen til

turistattraktionen?

Svar på spørgsmål 8

Antal svar

Andel i %

445

145

138

179

1030

100

Afstand

Max 10 km

Max 15 km

Max 20 km

Max 25 km

Max 30 km

Max 40 km

Max 50 km

Over 50 km

Ved ikke

SUM

Svarene tyder på, at afstanden fra tavle til attraktion ifølge brugernes mening

maksimalt skal være 15-20 km. Hele 43 % af brugerne mener, at attraktionen bør

ligge inden for en afstand af 10 km.

Spørgsmål 9: Er de nye tavler gode som de er, eller skal de gøres bedre?

Svar på spørgsmål 9

De er gode som de er

De skal gøres bedre

Ved ikke

Sum

Antal svar

743

226

1030

Andel i %

100

Knapt ¾ af respondenterne svarer, at de synes tavlerne er gode, som de er og

knapt ¼ synes, de skal gøres bedre. De 226, som har svaret, at de synes tavlerne

skal gøres bedre, har fået stillet det opfølgende åbne spørgsmål 9B.

Spørgsmål 9B: Hvordan kunne man forbedre de nye tavler?

Der er 215 ud af de 226 som har svaret på det opfølgende åbne spørgsmål 9B.

Alle svarene kan ses i baggrundsnotatet (ref.3). Mange af svarene ligner hinanden

og kan derfor sammenfattes i nedenstående tabel.

39 % mener, at tavlerne skal forbedres ved at tilføje oplysning om afstand til at-

traktionen. 38 % foreslår, at tavlerne forsynes med oplysning om, at man skal køre

fra motorvejen ved næste frakørsel for at komme til attraktionen (frakørselsnum-

mer eller andet). Der er 6 % som efterlyser mere information om køreret-

ning/vejvisning frem til attraktionen.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Svar på spørgsmål 9B

Angiv afstand til attraktion

Angiv hvor man skal køre fra/ Næste

frakørsel/ Frakørselsnummer

Vis køreretning frem til attraktion

Farven bør ændres

Grimt design/ Fjern tavlerne/ Andet

Antal svar

Andel i %

Spørgsmål 10: Synes du det er en god eller dårlig idé med de nye tavler?

Svar på spørgsmål 10

God idé

Hverken god eller dårlig idé

Dårlig idè

Ved ikke

Sum

Antal svar

836

130

1030

Andel i %

100

Det er 81 % af respondenterne, der synes, at det er en god idé med de nye turist-

oplysningstavler. Det er en lille stigning på 4 % i forhold til resultatet af spørge-

undersøgelsen i efteråret 2011.

Der er 108 respondenter, der har tilknyttet en kommentar til besvarelsen af det

sidste spørgsmål 10. Alle kommentarerne er vist i baggrundsnotatet (ref.3).

Der er 43, der tilføjer en kommentar om, at de synes det er en god ide med de nye

tavler, især for turisterne. Der er 26, der udtrykker, at tavlerne er overflødige. Der

er 16, der peger på behov for supplerende information mht., hvor man skal køre

fra og videre til attraktionen. Flere gør opmærksom på, at de har oplevet tilsva-

rende tavler i Tyskland.

3.3 Konklusion

Det er 82 % af de 1252 adspurgte, der har set en eller flere af de nye turistoplys-

ningstavler. Kendskabet til tavlerne er således øget markant i forhold til resultatet

af spørgeundersøgelsen i efteråret 2011.

Knapt halvdelen (48%) af de adspurgte forstår, hvad tavlen betyder, mens en til-

svarende andel (48%) opfatter tavlerne som reklamer for de nævnte turistattrakti-

oner. Forståelsen af tavlerne er således ikke ændret i forhold til resultatet af pilot-

undersøgelsen i efteråret 2011.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Langt de fleste synes, at tavlerne er lette at læse (93%), og at tavlernes størrelse er

passende (89%).

Det er en forholdsvis begrænset del (13%), som indtil nu har brugt tavlerne til at

finde vej til en turistattraktion. Men 85 % af de, der har gjort brug af tavlerne, har

oplevet, at tavlen var en hjælp.

2/3 synes, at tavlerne giver dem nyttig og brugbar information.

Det er ca. halvdelen (51%), der oplever, at tavlerne er placeret hensigtsmæssigt i

forhold til attraktionerne. 17% oplever, at ”ikke alle” tavlerne er placeret hen-

sigtsmæssigt og 32 % ”ved ikke”. De tilknyttede kommentarer tyder på, at bru-

gerne har oplevet placeringen for nogle af tavlerne som misvisende eller uhen-

sigtsmæssig.

Afstanden fra tavle til attraktion skal ifølge brugernes mening maksimalt være 15-

20 km. Hele 43 % mener, at attraktionen bør ligge inden for en afstand af 10 km.

Ca. ¾ synes, at tavlerne er gode som de er, mens den sidste ¼ synes, at tavlerne

skal gøres bedre. Brugernes forslag til forbedring handler om tilføjelse af informa-

tion om afstand til attraktionen og hvor man skal køre fra (ex. Frakørselnummer)

samt supplerende vejvisning frem til attraktionen. Herudover er der en del, der

giver udtryk for, at farven bør ændres, designet er grimt, eller tavlerne bør fjernes.

Samlet set er det 8 ud af 10, der synes at det er en god ide med de nye turistoplys-

ningstavler.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

4. Spørgeundersøgelse blandt besøgen-

de på udvalgte turistattraktioner

Med det primære formål at undersøge, hvorvidt besøgende på de skiltede turistat-

traktioner gør brug af turistoplysningstavlerne på motorvejene, er der foretaget en

spørgeundersøgelse blandt de besøgende på seks udvalgte turistattraktioner.

4.1 Metode og datagrundlag

Vejdirektoratet har i samarbejde med repræsentanter for Naturstyrelsen, Visit

Danmark og Kulturstyrelsen udpeget følgende seks turistattraktioner til formålet:



BonBon-land

Vikingemuseet Ladby

Møns Klint

Søby Brunkulslejer

Kunsten

Lindholm Høje

Spørgeundersøgelsen er for alle seks lokaliteter gennemført som en kombination

interviews af de besøgende on location

selvudfyldelse af spørgekort,

som

hen over 2-3 uger blev udleveret sammen med adgangsbilletten. De 10 stillede

spørgsmål er ens for interviews og spørgekort, og respondenterne har derudover

haft mulighed for at give supplerende kommentarer.

Spørgsmålene blev udarbejdet på både dansk og engelsk, så også udenlandske

turister kunne indgå i undersøgelsen. De danske udgaver af interviewskema og

spørgekort er vist i baggrundsnotatet (ref.8). De 10 stillede spørgsmål vises også

her i rapporten sammen med resultaterne af spørgeundersøgelsen i afsnit 4.2.

Som det fremgår af tabel 4.1 varierer den geografiske afstand fra nærmeste frakør-

sel efter tavlen til attraktionens placering mellem 5 km og 42 km.

For to af de seks attraktioner (BonBon-land og Søby Brunkulslejer) er der kun

opstillet én turistoplysningstavle på motorvejen. For de resterende 4 attraktioner

er der opstillet tavler for begge køreretninger.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Turistoplysningstavler

BonBon-land

Vikingemuseet Ladby

Møns Klint

Søby Brunkulslejer

Motorvej

Sydmotorvejen

Fynske

Motorvej

Sydmotorvejen

Afstand fra

nærmeste

frakørsel

til attraktion

9 km

13 km

42 km

Antal

opstillede

tavler

Opstillet

ved

frakørsel

<37>

<46>

<47>

<42>

Køreretning

Sydgående

Begge

Midtjyske

13 km

<12>

Sydgående

Motorvej

Nordjyske

Kunsten

5 km

<21>

Begge

Motorvej

Nordjyske

<25>

Lindholm Høje

5 km

Begge

Motorvej

<26>

Tabel 4.1:

Afstand og lokalisering af turistoplysningstavler, der informerer om de seks turistat-

traktioner, hvor spørgeundersøgelsen er foretaget

Datagrundlag for analysen

Analysen er baseret på i alt 1292 besvarelser fra de seks turistattraktioner. De for-

deler sig på 570 interviews og 722 selvudfyldte spørgeskemaer. De 201 ud af de i

alt 1292 besvarelser er afgivet af udenlandske turister.

Skematype

Selvudfyldelse

Interview

Nationalitet

Danskere

Udlændinge

201

BonBon-land

163

205

(N=216)

Vikingemuseet Ladby

214

201

(N=286)

Møns Klint

154

177

(N=219)

Søby Brunkulslejer

153

211

(N=211)

Kunsten

126

167

(N=202)

Lindholm Høje

111

130

(N=158)

Samlet

722

570

1091

(N=1292)

Tabel 4.2:

De 1292 besvarelser fordelt på turistattraktioner, nationalitet og skematype.

Da fordelingen af svar på de enkelte spørgsmål synes at være nogenlunde ens for

interviews og de selvudfyldte spørgeskemaer er det valgt at slå alle besvarelserne

sammen til én samlet analyse baseret på de i alt 1292 besvarelser.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

4.2 Hvad siger de besøgende ved turistattraktionerne?

Spørgsmål 1

Samlet set er det fire ud af fem respondenter, der kendte attraktionen i forvejen.

Andelen varierer mellem 68 % for Søby Brunkulslejer og 96 % for BonBon-land.

Kendte du attraktionen i

forvejen?

BonBon-land

(N=216)

Vikingemuseet Ladby

(N=286)

Møns Klint

(N=219)

Søby Brunkulslejer

(N=211)

Kunsten

(N=202)

Lindholm Høje

(N=158)

Samlet

(N=1292)

Antal

207

205

195

144

143

131

1025

Procent

96%

72%

89%

68%

71%

83%

79%

Antal

267

Nej

Procent

28%

11%

32%

29%

17%

21%

Tabel 4.3:

Respondenternes kendskab til de seks attraktioner.

Spørgsmål 2

91% af respondenterne havde planlagt besøget på attraktionen i forvejen.

Var det planlagt hjemme-

fra at køre hertil i dag

eller kom du bare forbi?

BonBon-land

(N=216)

Vikingemuseet Ladby

(N=286)

Møns Klint

(N=219)

Søby Brunkulslejer

(N=211)

Kunsten

(N=202)

Lindholm Høje

(N=158)

Samlet

(N=1292)

Planlagt

Antal

210

244

205

188

184

148

1179

Procent

97%

85%

94%

89%

91%

94%

91%

Kom forbi

Antal

107

Procent

14%

10%

Ved ikke

Antal

Procent

Tabel 4.4:

Andelen af planlagte og impulsive besøg.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 3

Lidt over halvdelen af alle respondenterne har benyttet motorvejen for at komme

til attraktionerne. Resten har valgt andre veje og har således ikke passeret turistop-

lysningstavlen på køreruten frem til attraktionen.

Har du kørt hertil på

motorvejen?

BonBon-land

(N=216)

Vikingemuseet Ladby

(N=286)

Møns Klint

(N=219)

Søby Brunkulslejer

(N=211)

Kunsten

(N=202)

Lindholm Høje

(N=158)

Samlet

(N=1292)

Antal

136

116

156

671

Procent

63%

41%

71%

43%

44%

54%

52%

Antal

170

121

114

621

Nej

Procent

37%

59%

29%

57%

56%

46%

48%

Tabel 4.5:

Respondenternes kørsel på motorvej i forbindelse med besøget.

Spørgsmål 4

Spørgsmål 4: ”Har du set den hér tavle?” fungerer som stopspørgsmål. Hvis re-

spondenten svarer ”nej” på dette spørgsmål, bliver der ikke stillet flere spørgsmål.

Respondenterne fik vist et foto af den aktuelle turistoplysningstavle i forbindelse

med spørgsmål 4. Et fotoeksempel fra Vikingemuseet Ladby er vist i figur 4.1.

Samlet set har 736 (57%) af de 1292 respondenter set den aktuelle turistoplys-

ningstavle knyttet til den besøgte attraktion (se tabel 4.6). Blandt de 736 respon-

denter er der 108 udenlandske turister.

Sammenholdes tabel 4.5 og tabel 4.6 ses, at der generelt er flere respondenter, der

svarer ”ja” til at have set turistoplysningstavlen, end der er respondenter, der sva-

rer ”ja” til at have kørt på motorvejen for at komme til attraktionen. Det skyldes

formodentlig, at de har set tavlen i forbindelse med andre ture.

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Har du set den hér tavle? (foto)

Antal

BonBon-land

(N=216)

Vikingemuseet Ladby

(N=286)

Møns Klint

(N=219)

Søby Brunkulslejer

(N=211)

Kunsten

(N=202)

Lindholm Høje

(N=158)

Samlet

(N=1292)

133

189

134

101

736

Procent

62%

66%

61%

40%

47%

64%

57%

Antal

127

107

556

Nej

Procent

38%

34%

39%

60%

53%

36%

43%

Tabel 4.6:

Antal og andel af respondenter, der har set den aktuelle turistoplysningstavle.

Figur 4.1:

Eksempel på foto benyttet ved spørgsmål 4.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 5

Kun godt ¼ af de 736 respondenter, som har set den aktuelle turistoplysningstav-

le, har angivet det korrekte svar på spørgsmål 5 vedr. tavlens betydning: ”Hvis jeg

skal til attraktionen, skal jeg køre fra ved næste frakørsel” (se tabel 4.7). Halvde-

len svarer, at det er en reklametavle for attraktionen.

Hvad betyder tav-

len?

Det er en

reklametavle

for attraktionen

Hvis jeg skal til

attraktionen,

skal jeg køre fra

ved næste fra-

kørsel

Antal

199

Procent

26%

25%

26%

24%

30%

34%

27%

Tavlen gør op-

mærksom på, at

attraktionen kan

ses fra motorve-

jen længere

fremme

Antal Procent

Andet svar end

angivet på

spørgekortet

Antal

BonBon-land

(N=133)

Vikingemuseet

Ladby (N=189)

Møns Klint

(N=134)

Søby Brunkulslejer

(N=84)

Kunsten

(N=95)

Lindholm Høje

(N=101)

Samlet

(N=736)

107

366

Procent

34%

57%

44%

65%

43%

58%

50%

Antal

157

Procent

38%

17%

29%

26%

21%

Tabel 4.7:

Respondenternes forståelse af turistoplysningstavlerne.

Til dette spørgsmål har respondenten haft mulighed for at give et selvformuleret

svar i stedet for at afkrydse et af de tre forhåndsdefinerede svar. Det er der 157

svarende til 21 % af respondenterne, der har gjort. De 157 selvformulerede svar er

efterfølgende kategoriseret. De kan opdeles i følgende to kategorier:



117 respondenter angiver, at den pågældende turistoplysningstavle er en op-

lysningstavle, der informerer om, at attraktionen ligger i nærheden

40 respondenter angiver forskellige bud på tavlernes betydning. Heraf er der

10, der svarer

ved ikke/ingen anelse/pas/ingen idé.

De sidste 30 svarer med

forskellige kommentarer som ex.

Den er stor/Nu er vi der/Fin tegning mv.

Alle kommentarer kan ses i baggrundsnotatet (ref. 8)

Spørgsmål 6

Samlet set er det kun én ud af 10 respondenter der angiver, at turistoplysningstav-

len har været medvirkende årsag til deres besøg på den aktuelle attraktion. De to

attraktioner

Vikingemuseet Ladby

Søby Brunkulslejer

skiller sig dog ud, da

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

hhv. 22% og 20% af respondenterne herfra svarer, at turistoplysningstavlen har

været medvirkende årsag til deres besøg (se tabel 4.8).

Var tavlen medvirkende årsag til

at du valgte at besøge attraktio-

nen?

BonBon-land

(N=133)

Vikingemuseet Ladby

(N=189)

Møns Klint

(N=134)

Søby Brunkulslejer

(N=84)

Kunsten

(N=95)

Lindholm Høje

(N=101)

Samlet

(N=736)

Antal

Procent

22%

20%

10%

11%

Antal

132

147

130

655

Nej

Procent

99%

78%

97%

80%

93%

90%

89%

Tabel 4.8:

Andelen af respondenter der oplyser, at turistoplysningstavlerne var medvirkende år-

sag til deres besøg på den aktuelle attraktion.

Spørgsmål 7

45% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlernes information som hjælp

til at finde frem til attraktionen er god, mens 38% synes, at den er mangelfuld.

Hvad synes du om tavlens

information som hjælp til

at finde frem til attraktio-

nen?

BonBon-land

(N=133)

Vikingemuseet Ladby

(N=189)

Møns Klint

(N=134)

Søby Brunkulslejer

(N=84)

Kunsten

(N=95)

Lindholm Høje

(N=101)

Samlet

(N=736)

God

information

Antal

333

Procent

47%

45%

46%

33%

50%

47%

45%

Mangelfuld

information

Antal

277

Procent

43%

29%

46%

39%

32%

40%

38%

Ved ikke

Antal

126

Procent

10%

26%

28%

18%

13%

17%

Tabel 4.9:

Respondenternes vurdering af turistoplysningstavlernes information.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

I dette spørgsmål var det muligt for respondenterne at tilføje en begrundelse for,

hvorfor de synes, at informationen er god/mangelfuld.

Begrundelser for mangelfuld information:

Der er 266 ud af de 277 respondenter, der mener, at informationen er mangelfuld,

som har anført begrundelse herfor, og 66 af dem har angivet flere grunde:



169 angiver, at det er vejvisningen efter de har forladt motorvejen, der er

mangelfuld. Det har dermed ikke noget med informationen på turistoplys-

ningstavlen at gøre.



85 angiver, at turistoplysningstavlerne mangler frakørselsnumre, så trafikan-

terne ved, hvilken frakørsel de skal vælge.



38 angiver, at turistoplysningstavlerne mangler oplysning om afstand, så trafi-

kanterne ved, hvor langt der er fra motorvejen frem til attraktionen.



40 respondenter har andre forskellige kommentarer.

Alle kommentarer er listet i baggrundsnotatet (ref. 8)

Begrundelser for god information:

Der er 94 ud af de 333 respondenter, der mener, at informationen på turistoplys-

ningstavlerne er god, som har tilføjet en begrundelse herfor, og 15 af dem angiver

mere end én grund:



37 angiver, at turistoplysningstavlerne er lette at læse og forstå.

29 angiver, at turistoplysningstavlerne gør dem opmærksomme på, at de er på

rette vej.



24 angiver, at når de ser turistoplysningstavlerne, bliver de opmærksomme på

at dreje fra motorvejen ved næste frakørsel.



19 respondenter har andre forskellige kommentarer.

Alle kommentarer er listet i baggrundsnotatet(ref.8)

Spørgsmål 8

61% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlen er placeret rigtigt ift. at-

traktionens beliggenhed, mens 15% mener, at tavlen

ikke

er placeret rigtigt (se

tabel 4.10).

Turistoplysningstavlerne er placeret hhv. 9 km fra BonBon-land, 13 km fra Vi-

kingemuseet Ladby, 42 km fra Møns Klint, 13 km fra Søby Brunkulslejer, 5 km

fra Kunsten og 5 km fra Lindholm Høje.

Respondenterne har i dette spørgsmål haft mulighed for at begrunde deres svar,

hvis de ikke mener, at turistoplysningstavlen står rigtigt. Der er 58 der har benyt-

tet denne mulighed. Eksempler på svar:

Står alt for langt væk/tættere på sevær-

dighed/ved ikke hvor man skal hen/tættere på afkørsel/Det står forkert/skal slet

ikke være der mv.

Alle kommentarer kan ses i baggrundsnotatet(ref. 8).

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Tavlen står

Nej

Ved ikke

9/13/42/13/5/5 km fra

attraktionen. Synes du, at

tavlen står rigtigt i forhold

Antal

Procent

Antal

Procent

Antal

Procent

til attraktionens belig-

genhed?

BonBon-land

101

76%

10%

14%

(N=133)

Vikingemuseet Ladby

118

62%

11%

27%

(N=189)

Møns Klint

58%

25%

17%

(N=134)

Søby Brunkulslejer

39%

26%

35%

(N=84)

Kunsten

61%

12%

27%

(N=95)

Lindholm Høje

61%

14%

25%

(N=101)

Samlet

450

61%

113

15%

173

24%

(N=736)

Tabel 4.10:

Respondenternes vurdering af turistoplysningstavlens placering i forhold til attraktio-

nens beliggenhed. Turistoplysningstavlerne er placeret hhv. 9 km fra BonBon-land, 13 km fra

Vikingemuseet Ladby, 42 km fra Møns Klint, 13 km fra Søby Brunkulslejer, 5 km fra Kunsten og 5

km fra Lindholm Høje.

Spørgsmål 9

94% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlernes størrelse er passende.

Hvad synes du om tavlens

størrelse?

BonBon-land

(N=133)

Vikingemuseet Ladby

(N=189)

Møns Klint

(N=134)

Søby Brunkulslejer

(N=84)

Kunsten

(N=95)

Lindholm Høje

(N=101)

Samlet

(N=736)

For stor

Antal

Procent

Passende

Antal

127

183

123

695

Procent

95%

97%

92%

95%

92%

94%

For lille

Antal

Procent

Tabel 4.11:

Respondenternes vurdering af turistoplysningstavlernes størrelse.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec

Spørgsmål 10

95% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlerne generelt er en god idé.

Er tavlerne generelt en god eller

dårlig idé?

BonBon-land

(N=133)

Vikingemuseet Ladby

(N=189)

Møns Klint

(N=134)

Søby Brunkulslejer

(N=84)

Kunsten

(N=95)

Lindholm Høje

(N=101)

Samlet

(N=736)

God idé

Antal

128

180

125

698

Procent

96%

95%

93%

95%

94%

95%

Dårlig idé

Antal

Procent

Tabel 4.12:

Respondenternes overordnede holdning til turistoplysningstavlerne.

Supplerende kommentarer fra respondenterne

I alt 194 respondenter har valgt at afgive supplerende kommentarer vedr. turistop-

lysningstavlerne: 21 ved BonBon-land, 43 ved Vikingemuseet Ladby, 32 ved

Møns Klint, 29 ved Søby Brunkulslejer, 23 ved Kunsten og 46 ved Lindholm Hø-

je. Kommentarerne er kategoriseret på tværs af de seks attraktioner:



42 respondenter kommenterer, at turistoplysningstavlerne inspirerer til fremti-

dige besøg og gør forbipasserende opmærksomme på attraktionen.

37 respondenter mener, at turistoplysningstavlerne giver god information til

turister.

32 respondenter kommenterer, at turistoplysningstavlerne

ikke

er nogen hjælp

til at finde attraktionen, men fungerer som reklametavler.

30 respondenter har forskellige positive kommentarer omkring turistoplys-

ningstavlerne. Eks.:

kendt fra Tyskland/god idé men ikke for mange/den er flot

mv.

19 kommenterer, at de

ikke

ønsker flere turistoplysningstavler placeret langs

motorvejene, fordi de kan distrahere trafikanterne, og/eller fordi de er unød-

vendige.

34 respondenter har andre forskellige kommentarer.

Alle kommentarer er listet i baggrundsnotatet (ref. 8)

Turistoplysningstavler – Evaluering

Trafitec

Udenlandske respondenter

I alt har 201 udenlandske respondenter deltaget i spørgeundersøgelsen, heraf ho-

vedparten ved Vikingemuseet Ladby og Møns Klint (se tabel 4.2). De udenland-

ske respondenters svar adskiller sig kun væsentligt fra de danske respondenters

svar i ét spørgsmål. Det er i spørgsmål 3: ”Har du kørt hertil på motorvej?”

82% (165) af de 201 udenlandske respondenter har benyttet motorvejen for at

komme frem til attraktionerne. For de danske respondenter er det 46 % (506), der

har benyttet motorvejen for at komme til attraktionen. Det er således en langt stør-

re del af de udenlandske besøgende, der har benyttet motorvejen sammenlignet

med de danske besøgende.

4.3 Påvirkning af besøgstal

Hovedformålet med turistoplysningstavlerne er at gøre motorvejstrafikanterne og

især turisterne opmærksomme på attraktionernes eksistens og beliggenhed. En

mulig følge heraf kunne derfor være en positiv påvirkning af besøgstallene på de

skiltede attraktioner.

Med henblik på at undersøge, om der kan afdækkes en målbar effekt på antallet af

besøgende, er der, som supplement til spørgeundersøgelsen, indhentet oplysning

om besøgstal for de seks udvalgte attraktioner henholdsvis før og efter opsætning

af tavlerne.

Besøgstallene for de enkelte attraktioner de seneste 4-10 år kan ses i baggrundsno-

tatet (ref.8). Besøgstallene for de enkelte attraktioner svinger op og ned fra år til

år. Antallet af besøgende er påvirket af mange forskellige faktorer bl.a. konjunktu-

rer, vejret og ikke mindst de tiltag og nyskabelser, som de enkelte attraktioner

tilfører. Derfor er det meget vanskeligt at afdække en eventuel effekt af turistop-

lysningstavlerne.

Den eneste af de seks attraktioner, hvor der er en antydning heraf, er ved Vikin-

gemuseet Ladby. Her er besøgstallet for 2011 og 2012 efter opsætning af tavlerne

steget markant i forhold til de foregående år. Men stigningen er tidsmæssigt sam-

menfaldende med museets opstart på byggeriet i 1:1 af Ladbyskibet, hvilket må

formodes at påvirke besøgstallet.

4.4 Konklusion

Resultaterne viser, at ud af de 1292 besøgende ved de seks attraktioner, der har

deltaget i spørgeundersøgelsen, har de 736 (57%) set den aktuelle turistoplys-

ningstavle på motorvejen, men godt 90 % havde planlagt hjemmefra at besøge

attraktionen den pågældende dag. Nedenstående resultater er baseret på svarene

fra de 736 respondenter.

Turistoplysningstavler - Evaluering

Trafitec



Kun én ud af 10 respondenter angiver, at turistoplysningstavlen har været

medvirkende årsag til deres besøg ved den aktuelle attraktion.

Omkring ¼ svarer rigtigt på spørgsmålet om, hvad tavlen betyder. Men halv-

delen af respondenterne tror, at turistoplysningstavlerne er reklamer for de vi-

ste attraktioner.

45% af respondenterne synes, at turistoplysningstavlernes information som

hjælp til at finde frem til attraktionen er god, mens 38% synes, at den er man-

gelfuld. Som begrundelse for, at informationen er mangelfuld, anføres mang-

lende oplysning om frakørselsnummer, og manglende information om afstand

til attraktionen samt især manglende vejvisning videre frem til attraktionen ef-

ter de har forladt motorvejen.

61% oplever, at turistoplysningstavlerne er placeret rigtigt i forhold til attrak-

tionernes beliggenhed, mens 15% oplever, at de

ikke

er placeret rigtigt.

94% synes, at turistoplysningstavlerne har en passende størrelse.

95% synes generelt, at turistoplysningstavlerne er en god idé.

De supplerende kommentarer, som 194 respondenter har tilføjet, indeholder

både positive og negative udsagn om tavlerne. Der peges bl.a. på, at turistop-

lysningstavlerne gør forbipasserende opmærksomme på attraktionen og at tav-

lerne giver god information til turister. Andre peger på, at tavlerne ikke er no-

gen hjælp til at finde frem til attraktionen, at de fungerer som reklametavler og

er unødvendige.