TRU, Alm.del - 2010-11 (1. samling) - Bilag 398: Status på igangværende større anlægsprojekter inden for Transportministeriets område for 1. halvår 2011

4. BANEOMRÅDET .................................................................................104.1.Anlægsprojekter på baneområdet .......................................................... 104.1.1. Projekter under projektering ................................................................. 10Femern Bælt, danske landanlæg, bane. .................................................. 104.1.2. VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. på baneområdet ....................... 11Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland (Vamdrup – Vojens)......................... 11Beslutningsgrundlag vedrørende opgradering af banen Ringsted – Odense ... 12Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banen Hobro – Aalborg........................................................................................................ 12Forundersøgelse af opgradering af strækningen mellem Århus og Hobro...... 13VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder isærbanegodskapaciteten omkring Kastrup ................................................... 13VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjening i Hillerød-fingerengennem etablering af overhalingsspor mellem Hellerup og Holte................. 14Beslutningsgrundlag og VVM-undersøgelser for Esbjerg Havn og Nyborg Havn15Forundersøgelse af banebetjening af Aalborg lufthavn............................... 15Undersøgelse af letbane i Odense .......................................................... 16Forundersøgelse af hastighedsopgraderinger i forbindelse med Signalprojektet16Analyse af forbedring af kapaciteten og regulariteten mellem Skanderborg ogÅrhus H ............................................................................................. 17Strategisk analyse af yderligere elektrificering af banenettet...................... 17Station i Langeskov, Gødstrup og syd for Hillerød..................................... 17Analyse af tog til Billund ....................................................................... 18Beslutningsgrundlag for åbning af stationer i Erritsø og Åløkke ................... 18Beslutningsgrundlag for en ny station ved Store Rørbæk i Frederikssund ..... 184.1.3. Projekter under gennemførelse.............................................................. 20Ny bane København - Ringsted.............................................................. 20Anlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød) ......................... 21Signalprogrammet ............................................................................... 22Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet) ...................... 244.2.Fornyelsesprojekter på baneområdet...................................................... 254.2.1. Fornyelsesprojekter budgetteret efter principperne for ny anlægsbudgettering26Renovering af Nørreport station ............................................................. 26Sporskifteudveksling på Fredericia st. ..................................................... 27Sporfornyelse Sønderborg – Tinglev ....................................................... 27Sporfornyelse Svanemøllen – Hillerød (Nordbanen) .................................. 28Sporfornyelse Roskilde – Holbæk ........................................................... 29Sporfornyelse Herning – Holstebro ......................................................... 29Esbjerg sikringsanlæg og sporfornyelse .................................................. 29Sporombygning Bramming - Tønder ....................................................... 30Sporfornyelse Bramming – Esbjerg samt Lunderskov ................................ 31Sporombygning Skanderborg - Herning .................................................. 31Sporombygning på Ringsted station ....................................................... 32Sporfornyelse mv. på Østerport station................................................... 32

5. VEJOMRÅDET ....................................................................................355.1.5.2.5.3.Anlægsprojekter på vejområdet............................................................. 35Projekter efter tidligere budgetteringsprincip ........................................... 36Udbygning af Motorring 3 ..................................................................... 36Projekter efter ny anlægsbudgettering.................................................... 37Holbæk – Vig, rute 21, etape 2 & 3 ........................................................ 37Fløng - Roskilde V................................................................................ 37Riis-Ølholm-Vejle................................................................................. 38Bording-Funder ................................................................................... 38Frederikssundmotorvejens 1. etape........................................................ 39Søften-Skejby..................................................................................... 39Brande-Give N (Brande-Riis, 2. etape).................................................... 40Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen)...................................................... 40Gørløse omfartsvej .............................................................................. 41Sunds omfartsvej ................................................................................ 41Slagelse omfartsvej 1. og 2. etape ......................................................... 42Bredsten-Vandel.................................................................................. 42Kliplev-Sønderborg .............................................................................. 43Niveaufri skæring, Grenåvej.................................................................. 44Udskiftning af Vestbroen, Skovdiget ....................................................... 44Bedre vejforbindelse til Esbjerg Havn ..................................................... 44Opgradering til Kalundborg Havn (Elverdam - Regstrup, Skovvejen), etape 145Udbygning af E45, Nørresundby-Bouet, 2. etape ...................................... 45Forbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3 ................. 46Motorring 4 – Tværvej N. (Frederikssundmotorvejens 2. etape).................. 46Skærup-Vejle N. (Udbygning af motorvejen ved Vejle Fjord)...................... 47Middelfart-Nørre Aaby (Udbygning af motorvejen på Vestfyn 1. etape) ........ 47Øverødvej-Hørsholm S. (Udbygning af Helsingørmotorvejen 1. etape)......... 48Udbygning af Brande omfartsvej til motorvej ........................................... 48Sdr. Borup-Assentoft (Nordligt hængsel til Djursland) ............................... 49Greve S. – Solrød S. (Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 1. etape)........... 49Udbygning af Motorring 4 omkring København ......................................... 50Nordlig omfartsvej ved Næstved ............................................................ 50Omfartsvej ved Nykøbing Falster ........................................................... 50Projekter under projektering ................................................................. 51Femern Bælt, danske landanlæg, vej...................................................... 51VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. på vejområdet.......................... 51Ny forbindelse ved Roskilde fjord ........................................................... 52E20 Odense SØ – Odense V, udvidelse ................................................... 52E45 Fredericia – Kolding, udvidelse ........................................................ 53Udbygning rute 26, Århus-Viborg ........................................................... 533. Limfjordsforbindelse (Egholmlinien) .................................................... 53Rute 18 – forlængelse af motorvejen til Holstebro .................................... 53Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellem Skive ogHanstholm.......................................................................................... 54Skovvejen mellem Holbæk motorvejen og Kalundborg .............................. 54Forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9 ......................... 54Undersøgelse af en opgradering af strækningen Næstved-Rønnede (rute 54) 55Anlæg af nordlig omfartsvej ved Grenå ................................................... 55

Forundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11)......................... 55Forundersøgelse af en omfartsvej ved Brovst (rute 11) ............................. 55Forundersøgelse af forbedring af adgangen til Thyborøn Havn .................... 55Forundersøgelse af strækningen Slagelse-Næstved (rute 22) ..................... 56Forundersøgelse af strækningen Ringkøbing-Herning (rute 15)................... 56Kapacitetsanalyse af motorvejsfrakørsel mellem Hobro og Haverslev .......... 56Kapacitetsanalyse af tilslutningsanlæg ved Ødisvej syd for Kolding ............. 56Forundersøgelse af en omfartsvej ved Mariager ....................................... 56Forundersøgelse af forlængelse af Djurslandsmotorvejen til Tirstrup Lufthavn57Forundersøgelse af motortrafikvej fra Helsinge Øst til Gilleleje ................... 575.6.5.7.Drift og vedligeholdelse og opgørelse af efterslæbsindhentningen. .............. 57Kapitalbevarende aktiviteter (større bygværker) ...................................... 58Langelandsbroen ................................................................................. 58Mønbroen........................................................................................... 58Særligt om vintertjenesten i 2010-2011.................................................. 59Anlæg af kontrolstation ved Frøslev og styrket grænsekontrol .................... 59Kontrolfaciliteter ved Frøslev grænseovergang ......................................... 59Styrket grænsekontrol ......................................................................... 59

1. IndledningStatus for anlægsprojekter på Transportministeriets område 1. halvår 2011, herefter An-lægsstatus, giver en orientering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Trafikud-valg om status og udvikling i de større anlægsprojekter på Transportministeriets områ-de, der er finansieret ved bevilling på finansloven eller ved aktstykke. Forbruget forigangværende projekter er opgjort pr. 31. marts 2011. Der afrapporteres på projekterigangsat med aftalerne om en grøn transportpolitik samt tidligere igangsatte projekter.Der er indgået nedenstående aftaler om en grøn transportpolitik:Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem Regeringen (Ven-stre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, SocialistiskFolkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om en moderne Jernbane af 22. oktober 2009 mellem Regeringen (Ven-stre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, SocialistiskFolkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009mellem Regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, DanskFolkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om tillæg til aftale af 22. oktober 2009 om nye initiativer som led i ud-møntning af puljer af 2. december 2009 mellem Regeringen (Venstre og De Kon-servative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, DetRadikale Venstre og Liberal AllianceAftale om visse vejprojekter af 22. oktober 2009 mellem Regeringen (Venstre ogDe Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti,Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om bedre veje mv. af. 2. december 2009 mellem Regeringen (Venstre ogDe Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkepartiog Liberal AllianceAftale om fremrykning af indsatsen i 2010 for mere cykeltrafik og om modul-vogntog af 1. september 2010 mellem Regeringen (Venstre og De Konservative),Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det RadikaleVenstre og Liberal AllianceAftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 mellem regeringen (Venstre ogDe Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti,Det Radikale Venstre og Liberal AllianceAftale om Hypercard, busser, cykler, trafiksikkerhed, støjbekæmpelse mv. af 5.maj 2011 mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne,Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alli-ance

2. Den aktuelle markedssituation på anlægsområdetI dette afsnit beskrives markedssituationen overordnet på vej- og baneområdet. Over-ordnet set har markedet gennem de sidste to år været påvirket af konjunktursituationen.RådgiverkapacitetVejdirektoratet og Banedanmark vurderer, at markedet uanset konjunkturer er pressetom end i marginalt mindre omfang end tidligere.EntreprenørkapacitetDet er vurderingen, at der er konkurrence på markedet for entreprenørydelser. Dette sesblandt andet i form af et fornuftigt antal bydere og et lille prisspænd.SignalprogrammetEt af målene med Banedanmarks strategi om en total udskiftning af signalsystemerne påfjern- og S-banen er at åbne markedet og få en bred konkurrence. Signalprogrammetsudbud har vist, at der er interesse hos markedets førende virksomheder for at levere denye systemer.PrisudviklingI andet halvår af 2008 faldt vejindekset, men har været stigende gennem 2009 og 2010.Anlægsindekset har været jævnt stigende frem til medio 2007, hvorefter indekset harligget stabilt. På nuværende tidspunkt ser tendensen ud til at være en svag stigning ibegge indeks.Figur 2.1. Udviklingen i vejindekset og anlægsindekset siden 1. kvartal 2005200180160140

4. BaneområdetDette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende anlægs-, fornyelses- og pul-jeprojekter på baneområdet, der er igangsat ved aktstykke eller anlægslov. Alle projektermed en forventet totaludgift over 60 mio. kr. skal forelægges Finansudvalget før igang-1sættelse.I afsnit 4.1 gives en status for anlægsprojekter på baneområdet opdelt efter, om de erunder projektering eller udførelse. I afsnit 4.1.1 gives en status for anlægsprojekter underprojektering på baneområdet. I afsnit 4.1.2. gives en kort status for forundersøgelser,VVM-undersøgelser og beslutningsgrundlag for baneprojekter, som er igangsat medtransportaftalerne fra 2009 og 2010. I afsnit 4.1.3 gives en status for anlægsprojekter påbaneområdet under gennemførelse.I afsnit 4.2 gives en status for fornyelsesprojekter under gennemførelse.For en oversigt over puljeprojekter under Trafikstyrelsen og Banedanmark se kapitel 6.Puljeprojekter under Transportministeriet. Oversigten i kapitel 6 indeholder alle pulje-projekter, undtagen projekter finansieret af puljen til nye beslutningsgrundslag, der af-rapporteres særskilt i afsnit 4.1.2 for baneprojekter samt afsnit 5.2 for vejprojekter.4.1. Anlægsprojekter på baneområdetI det følgende gives en status for anlægsprojekter under projektering og gennemførelsepå baneområdet. Endvidere gives en kort status på forundersøgelser, VVM-undersøgelser og beslutningsgrundlag.4.1.1.Projekter under projekteringI det følgende gives en status for anlægsprojekter, der er under projektering.Femern Bælt, danske landanlæg, bane.FormålBanedanmark har af transportministeren fået tildelt ansvaret for projektering af de dan-ske jernbanelandanlæg i forlængelse af lov nr. 285 af 15. april 2009 om projektering affast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg. De danske jernbaneland-anlæg skal være klar til ibrugtagning i forbindelse med åbningen af den faste forbindelseover Femern Bælt, som forventes at åbne i 2020. Projektering mv. af kyst til kyst anlæg-get varetages af Femern Bælt A/S.Status

Den offentlige høring forløb fra 11. februar 2011 til 1. maj 2011. Banedanmark forventerved udgangen af 2011 at aflevere et beslutningsgrundlag (med tilhørende miljøredegø-relser) med henblik på en anlægslov.Den budgetmæssige situationProjektet finansieres af A/S Femern Landanlæg. Banedanmark har opnået tilsagn ommedfinansiering fra EU. TEN-T støtten udgør maksimalt 50 pct. af de afholdte støttebe-rettigede projekteringsudgifter. Tilsagnet om TEN-støtten er 11,7 mio. Euro, svarende tilca. 87,5 mio. kr. Tilsagnet dækker såvel Femern Landanlæg som slusespor Kastrup. Denresterende del af udgifterne til projekteringen af jernbanelandanlæggene finansieres afA/S Femern Landanlæg. Der er pr. 31. marts 2011 forbrugt 94,2 mio. kr. på projekterin-gen af en budgetteret totaludgift på 154,0 mio. kr.4.1.2.VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. på baneområdetI det følgende findes en oversigt over status på VVM-undersøgelser, forundersøgelsermv. på baneområdet, som er igangsat med aftaler om en grøn transportpolitik.Tabel 4.1 VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. baneområdet(mio. kr. 2010-priser)Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland (Vamdrup - Vojens)Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering afbanen mellem Ringsted og OdenseBeslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering afbanen Hobro-AalborgForundersøgelse af opgradering til 200 km/t Århus-HobroVVM-undersøgelse af kapaciteten på ØresundsbanenVVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjeningi HillerødfingerenForundersøgelse af potentialet for yderligere mindreforbedringer af jernbanenBeslutningsgrundlag, herunder VVM-undersøgelser for nyesporforbindelser til Esbjerg Havn og Nyborg HavnForundersøgelse af en banebetjening af Aalborg LufthavnStatsligt tilskud til VVM-analyse af en letbane i OdenseForundersøgelse af hastighedsopgraderinger i forbindelsemed signalprojektetHjemmel / Aftale-Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009Akt 116 2008/2009FL10Aftale af 2. december 2009Aftale af 2. december 2009Aftale 26. november 2010TotalOverholdelseudgiftaf totaludgift15,2Nej15,26,110,310,025,35,08,12,04,04,02,010,02,00,70,3JaJaJa0,10,10,0JaJaJaJaJaJaJaJaJaJaJaForbrug pr.31.03.201110,90,03,50,36,35,91,82,20,50,00,00,0

en grøn transportpolitik. Detailprojektering og efterfølgende anlæg af dobbeltsporet kanpåbegyndes i 2012 med henblik på ibrugtagning senest i 2015. Udbygningen vil forbedretogbetjeningen på strækningen på baggrund af en midlertidig signalteknisk løsning, in-den Signalprogrammet implementeres på strækningen i år 2019.StatusPrimo 2010 er en opdatering af den tidligere udarbejdede VVM-redegørelse igangsat,herunder udarbejdelse af projektforslag og anlægsoverslag på etapen Vamdrup-Vojensinden for rammerne af den eksisterende anlægslov fra 1993 (Lov nr. 218, 1993). Det erimidlertid vurderet, at der formentlig skal laves en ny anlægslov, idet den eksisterendepå flere punkter ikke svarer til den nuværende situation.Der har været arbejdet med flere alternative udførelsesstrategier, og der fokuseres nu påen konkret plan, hvor det nye spor anlægges i dagtimerne og søndag/mandag. Det vil så-ledes være muligt at køre gods på strækningen i nattetimerne. Anlægsperioden forventesat vare knap to år. Et opdateret beslutningsgrundlag forelægges forligskredsen medhenblik på endelig beslutning om detailprojektering og udførelse ultimo 2011.Den budgetmæssige situationDer er afsat 15,2 mio. kr. (2011-priser) til udarbejdelse af VVM-redegørelsen, herunderden allerede afsluttede gennemførlighedsanalyse. Af hensyn til en politisk behandling,afleveres beslutningsgrundlaget 1. oktober 2011, således at der vil kunne fremsættes for-slag til anlægslov enten ved udgangen af 2011 eller i starten af 2012. Samtidig er budget-tet for undersøgelserne opjusteret med 1,7 mio. kr. De ekstra omkostninger finansieresved et mindreforbrug på nedenstående Hobro – Aalborg projekt.Beslutningsgrundlag vedrørende opgradering af banen Ringsted – OdenseProjektet vedr. opgradering af banen Ringsted - Odense er en del af ”Timemodellen”.Formålet med projektet er at undersøge muligheder for hastighedsopgraderinger påstrækningen op til 200 km/t gennem tekniske opgraderinger og ændringer i infrastruk-turens fysik. Udarbejdelse af beslutningsgrundlag vedrørende opgraderingen af banenRingsted - Odense forventes igangsat i 2013 og afsluttet i 2015.Der er afsat 15,2 mio. kr. (2011-priser) til udarbejdelse af beslutningsgrundlag, og der erreserveret 0,6 mia. kr. (2009-priser) til gennemførelse af projektet.Beslutningsgrundlag på VVM-niveau vedr. opgradering af banen Hobro –AalborgProjektet vedr. opgraderingen af banen Hobro – Aalborg er en del af ”Timemodellen”.Banedanmarks arbejde med udarbejdelse af et beslutningsgrundlag på VVM-niveau forprojektet er påbegyndt og forventes afsluttet i 2012.Der er som en del af VVM-processen gennemført en idefasehøring i projektet. Med afsæti denne er der foretaget screening af forslag til niveaufri skæringer af banen som erstat-

ning for jernbaneoverkørslerne i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup. Screeningen har re-sulteret i anbefalinger, der er drøftet med kommunerne.Der er desuden gennemført en screening af muligheden for nedlæggelse af overkørslerpå strækningen syd for Hobro, kurveudretninger og øvrige tilpasninger af den samledebanestrækning mellem Århus og Aalborg som led i gennemførelsen af timemodellen.Screeningen viser, at gennemførelse af Signalprogrammet, spormodernisering og ned-læggelse af overkørsler i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup på strækningen nord for Ho-bro vil give en mærkbar reduktion af rejsetiden, som yderligere kan bringes ned mod entime ved visse mindre tiltag syd for Hobro. VVM-redegørelsen for projektet forventessendt i offentlig høring i 2011, hvor der også afholdes borgermøder. Den endelige miljø-redegørelse offentliggøres i 2012 før aflevering af det samlede beslutningsgrundlag se-nest i oktober 2012.Der er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 afsat 6,1 mio. kr.(2011-priser) til udarbejdelse af beslutningsgrundlaget og reserveret 0,2 mia. kr. (2009-priser) til projektet. Endvidere blev der på Finansloven for 2004 afsat 10,3 mio. kr. tilmodernisering af strækningen, som kan anvendes til projektet. Som det fremgår af om-talen af dobbeltspor i Sønderjylland, er 1,7 mio. kr. af bevillingen til beslutningsgrund-laget for Hobro – Aalborg-projektet blevet omdisponeret til dobbeltsporprojektet, lige-som der er disponeret 0,9 mio. kr. af reserven for Hobro – Aalborg-projektet til merfor-brug på puljeprojekter og opstart af projekter i 2009. Det er Banedanmarks forventningat arbejdet med Hobro – Ålborg projektet vil kunne rummes indenfor et samlet budgetpå 8,0 mio. kr.Forundersøgelse af opgradering af strækningen mellem Århus og HobroProjektet vedr. opgradering af strækningen mellem Århus og Hobro er en del af ”Time-modellen”. Forundersøgelsen af strækningen mellem Århus og Hobro er igangsat i 2010som en del af screeningen af den samlede banestrækning mellem Århus og Aalborg – jf.beskrivelsen for projektet vedr. opgradering af banen Hobro - Aalborg.Der er afsat 10,3 mio. kr. (2011-priser) til forundersøgelsen, som rapporteres i 2013.VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder især bane-godskapaciteten omkring KastrupFormålet med VVM-undersøgelsen af kapaciteten på Øresundsbanen, herunder især ba-negodskapaciteten omkring Kastrup, er at fremtidssikre godstogskapaciteten i Øre-sundskorridoren.Der er udarbejdet en rapport med trafikale analyser for Øresundsbanen med fokus påKøbenhavns Lufthavn, Kastrup station. Rapporten angiver to primære forslag til forbed-ring af godskapaciteten: en sporsluse og et niveaufrit udfletningsanlæg.Udarbejdelse af beslutningsgrundlag med tilhørende miljøredegørelse forventes afslutteti 2011. En offentlig høring vil finde sted medio 2011. Banedanmark forventer at aflevere

et beslutningsgrundlag i oktober 2011 med henblik på en efterfølgende fremsættelse an-lægslov.Der er i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 afsat 10,0 mio. kr. (2011-priser) til projektet, herunder rapporten med trafikale analyser. Hertil kommer 10,0mio. kr. i TEN-T støtte, hvorfor det samlede budget for projektet er 20,0 mio. kr.VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere S-banebetjening i Hillerød-fingeren gennem etablering af overhalingsspor mellem Hellerup og HolteVVM-undersøgelsen af overhalingsspor mellem Hellerup og Holte pågår i form af trafi-kale analyser, naturundersøgelser og teknisk projektering af forskellige muligheder forkapacitetsudvidelser på strækningen.Der er udarbejdet tre løsningsforslag, som i maj 2010 er beskrevet i et debatoplæg somled i den første offentlige høring. Forslagene omfatter en ombygning på Holte Stationog/eller anlæg af et spor til Virum, som forventes at forbedre nuværende regularitetsamt løsninger med et eller to spor på hele eller dele af strækningen Hellerup – Holte. Etekstra spor giver mulighed for at køre hurtigtog hvert 20. minut til Hillerød, hvorimod toekstra spor vil give mulighed for at køre hurtigtog hvert 10. minut. Samtidig med udsen-delsen af debatoplægget blev der gennemført en høring af eksterne myndigheder i hen-hold til lov om miljøvurdering af planer og programmer.Der er afsat 25,3 mio. kr. (2011-priser) til udarbejdelse af VVM-undersøgelsen. De ind-ledende undersøgelser af projektet har vist, at projektet er langt mere kompliceret ogmeget dyrere end tidligere antaget. Med dagens S-togsteknologi og de driftsmæssigeforudsætninger, der på nuværende tidspunkt er gældende for S-banen, forventes en ud-bygning af strækningen med flere spor mellem Hellerup og Holte at koste mellem 1,5 og3 mia. kr. alt efter valg af løsning og ambitionsniveau.Projektets videre forløb skal ses i sammenhæng med en beslutning om placering og fi-nansiering af en ny station ved et nyt sygehus i Hillerød. På den baggrund sætter Bane-danmark VVM-undersøgelsen af overhalingsspor mellem Hellerup og Holte, i bero. Denendelige beslutning om gennemførelsen af VVM-undersøgelsen træffes i efteråretstransportforhandlinger i forbindelse med beslutningen om en ny station ved et kom-mende sygehus i Hillerød.Forundersøgelse af potentialet for yderligere mindre forbedringer af jern-banenMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er det besluttet, at der skalgennemføres forundersøgelser af potentialet for yderligere mindre forbedringer af jern-banen. Undersøgelserne gennemføres i perioden 2009-2013, indenfor en økonomiskramme på 5,0 mio. kr. (2011-priser). På baggrund af de gennemførte forundersøgelserforeslås konkrete projekter, jf. oversigt over puljeprojekter i kapitel 6.

Der udføres undersøgelser og projektering af projekterne svarende til fase 1 i henhold til”Ny anlægsbudgettering på Transportministeriets område”.Beslutningsgrundlag og VVM-undersøgelser for Esbjerg Havn og NyborgHavnMed Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009 er deropnået enighed om at afsætte midler til udarbejdelse af beslutningsgrundlag og VVM-undersøgelser for anlæg af ny sporforbindelse ved Esbjerg Havn og Nyborg Havn.Beslutningsgrundlag for begge projekter skal foreligge i 2012. Der er afsat 8,1 mio. kr.(2011-priser) til gennemførelse af undersøgelserne. Hertil kommer en mindre lokal med-finansiering af undersøgelserne i Esbjerg.Arbejdet vedr. Esbjerg havn pågår planmæssigt.Der er med aftalen af 22. oktober 2009 reserveret et statsligt bidrag til ny sporforbindel-se til Esbjerg Havn på 100,0 mio. kr. Det statslige bidrag finansieres af puljen til fremmeaf godstrafik på jernbanen.De foreløbige undersøgelser vedr. Nyborg Havn, herunder en markedsanalyse, har vist,at det ikke er muligt at gennemføre det oprindeligt skitserede projekt, og at der ikke ergrundlag for en etapedeling af dette. Derfor er projektet med Aftale om Bedre mobilitetaf 26. november 2010 indstillet, og de reserverede midler på 14,5 mio. kr. er tilbageførttil Infrastrukturfonden.Forundersøgelse af banebetjening af Aalborg lufthavnDet er med Aftale om bedre veje mv. af 2. december 2009 besluttet at gennemføre enforundersøgelse af en fremtidig banebetjening af Aalborg lufthavn. Det er endvidere iforbindelse med aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 besluttet at afsæt-te 15 mio. kr. til støjreduktion ved Lindholm Station i Nørresundby med henblik på und-gå støjgener fra klargøringsanlægget.I forbindelse med forundersøgelsen af en fremtidig banebetjening af Aalborg lufthavnskal muligheden for etablering af klargøringsfaciliteter ved lufthavnen undersøges somen supplerende mulighed for at undgå togenes returløb til Lindholm for klargøring. Des-uden undersøges det, om støjgener i forbindelse med klargøring af tog ved Lindholm kanundgås.

Forundersøgelsen forventes afsluttet i 2011, således at der kan tages stilling til en even-tuel efterfølgende VVM-undersøgelse samtidig med, at resultatet af den igangsatte VVM-undersøgelse af støjreduktion ved Lindholm station foreligger. Hermed kan der i efter-året 2011 tages samlet beslutning om, hvorvidt det igangsatte projekt vedrørende støjre-duktion ved Lindholm station skal gennemføres, eller hvorvidt der alternativt skal udfø-res en nærmere analyse af etableringen af en ny banestrækning til Aalborg lufthavn. Derer afsat 2,0 mio. kr. (2011-priser) til gennemførelse af undersøgelsen.Med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 er det besluttet, at forundersøgel-sen af en bane til Aalborg lufthavn skal behandle såvel en løsning med en ny linieføringfra den bestående hovedlinie til lufthavnen som en løsning, hvor den bestående hovedli-nie omlægges til at gå via Aalborg Lufthavn.StatusPrimo 2011 er forundersøgelsen igangsat. Der har været afholdt møder med de implice-rede parter omkring lufthavnen. Analysen forventes delt op i to faser, hvoraf den førsteomfatter begge principielle løsninger (ny linieføring fra hovedlinien eller omlægning afeksisterende hovedlinie mod nord). På dette grundlag afgøres det, om en af løsningerneikke er attraktiv. I næste fase arbejdes der mere detaljeret med en eller begge løsninger.Den endelige rapport afleveres til Transportministeriet medio 2011.For så vidt angår projektet vedr. støjreduktion ved Lindholm Station, har VVM-redegørelse, udkast til VVM-tilladelse samt udkast til kommuneplantillæg været i offent-lig høring. Høringsperiode er afsluttet den 16. marts 2011. De indkomne bemærkningerer for indeværende under behandling. Endelig VVM-tilladelse og endeligt kommune-plantillæg påregnes offentliggjort med udgangen af juni 2011 med efterfølgende fireugers klagefrist.Undersøgelse af letbane i OdenseOdense kommune har besluttet at gennemføre en VVM-analyse af en letbane i Odense.Der er med Aftale om bedre veje mv. af 2. december 2009 besluttet at reservere et stats-ligt bidrag på 4,0 mio. kr. (2011-priser) til VVM-undersøgelsen af en første etape af enletbaneløsning i Odense.Odense Kommune har gennemført en forundersøgelse. Odense byråd har i februar 2011besluttet at igangsætte VVM-undersøgelse, som de forventer vil have en varighed på toår. Transportministeriet indgår i styregruppen for VVM-undersøgelsen.Forundersøgelse af hastighedsopgraderinger i forbindelse med Signalpro-jektetProjektet skal afklare mulighederne for at forøge hastighederne på banenettet i forbin-delse med realiseringen af Signalprogrammet. Når Signalprogrammet er etableret, ska-bes den nødvendige signalteknik til at øge hastigheden. Projektet skal undersøge, hvadder kræves på andre områder f.eks. spor og broer for at kunne realisere højere hastighed.Projektet afsluttes medio 2012.

Der er afsat 4,0 mio. kr. (2011-priser) til forundersøgelsen.Projektet er igangsat i marts 2011. Udbud af teknisk rådgivning forventes igangsat i an-det halvår 2011.Analyse af forbedring af kapaciteten og regulariteten mellem Skanderborgog Århus HAnalysen er en trafikal analyse, der har til formål at identificere en række mulige projek-ter til forbedring af kapaciteten og regulariteten mellem Skanderborg og Århus H. Somen del af analysen vil der blive gennemført samfundsøkonomiske screeninger af projek-terne for at kunne prioritere de forskellige kapacitetsforbedrende projekter. Projektetigangsættes primo 2011 og afsluttes ultimo 2011.Der er afsat 2,0 mio. kr. (2011-priser) til analysen.Der er indgået aftale med teknisk rådgiver om bistand til løsning af opgaven, og arbejdeter igangsat i april 2011.Strategisk analyse af yderligere elektrificering af banenettetDen strategiske analyse af elektrificering af banenettet indgår i Aftale om en grøn trans-portpolitik fra 2009, hvor der blev afsat 10,0 mio. kr. (2011-priser) til analysen. Med Af-tale om bedre mobilitet i 2010 er der sket en opdeling af opgaven i to faser.Fase 1 skal munde ud i en gennemførelsesplan for elektrificering på baggrund af en ana-lyse af materielstrategi, trafikale, økonomiske og miljømæssige konsekvenser samt føretil et anlægsoverslag for strækningen Lunderskov – Esbjerg.Fase 2 skal munde ud i anlægsoverslag for de øvrige strækninger, der prioriteres på bag-grund af gennemførelsesplanen i fase 1. Resultatet af fase 2 skal foreligge i 2013.Station i Langeskov, Gødstrup og syd for HillerødMed Aftale om Bedre Mobilitet af 26. november 2010 er det besluttet at opføre en ny sta-tion i Langeskov. Der er afsat 35,4 mio. kr. (fysikpris) samt 17,7 mio. kr. i anlægsreserve,dvs. i alt 53,1 mio. kr. (2011-priser) til anlæggelse af en station i Langeskov under forud-sætning af, at Kerteminde Kommune finansierer etablering af parkeringspladser, for-plads mv. Stationen forventes at kunne åbne ved køreplanskiftet primo 2014.I aftalen er der desuden afsat 1,0 mio. kr. (2011-priser) til udarbejdelse af et beslutnings-grundlag vedr. den nye station i Gødstrup og 0,5 mio. kr. (2011-priser) til udarbejdelse afet anlægsoverslag på fase 1-niveau for en station syd for Hillerød. Disse oplæg forelæg-ges for forligskredsen i 2011.Projekterne optræder under tabel 6.1.

Det er indgået samarbejdsaftale med Kerteminde Kommune om det videre arbejde, her-under tidsplan for kommunens plan- og VVM proces.Samarbejdet med Herning Kommune og Region Midtjylland om Gødstrup og med Hille-rød Kommune, Region Hovedstaden og Lokalbanen om en station syd for Hillerød erunder opstart.De bevilgede midler forventes overholdt.Analyse af tog til BillundDet er med Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 besluttet at gennemføre enforundersøgelse af en banebetjening af Billund lufthavn. Forundersøgelsen vil tage ud-gangspunkt i en vurdering af rejsestrømmene og pris ved de forskellige løsninger. Op-landet til Billund lufthavn strækker sig – modsat mange andre lufthavne - ret jævnt i alleretninger, og det må derfor afdækkes hvilke linjeføringskorridorer, der bedst lever op tilde forskellige hensyn i forhold til passagertal og økonomi. Projektet igangsættes 2011 ogafsluttes primo 2012.Opgaven gennemføres i to faser. Første fase omfatter bl.a. kortlægning af rejsestrømme,identifikation af et antal mulige linjeføringer og overordnede anlægsoverslag. I andenfase analyseres udvalgte linjeføringer mere detaljeret.Der er afsat 2,0 mio. kr. til undersøgelsen. Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.Beslutningsgrundlag for åbning af stationer i Erritsø og ÅløkkeMed Aftale om bedre mobilitet fra 26. november 2010 er det besluttet, at der skal udar-bejdes beslutningsgrundlag for [anlæg af] nye stationer ved Erritsø og Åløkke. Som delaf beslutningsgrundlaget udføres en trafikal analyse, der ser på effekterne af at åbne tostationer på strækningen mellem Odense og Fredericia og vurderer, om det vil værenødvendigt at prioritere den kollektive trafikbetjening af Vestfyn anderledes. Projektetafsluttes i 2011.Der er afsat 0,7 mio. kr. til undersøgelsen gennem puljen til stationsmoderniseringer.Beslutningsgrundlag for en ny station ved Store Rørbæk i FrederikssundMed aftale om bedre mobilitet fra 26. november 2010 er det besluttet, at der skal udar-bejdes beslutningsgrundlag for en ny station ved Store Rørbæk. Et muligt byudviklings-område ved Store Rørbæk har været med i regionsplaner for hovedstadsområdet sidenden første regionplan i 1973, men byudviklingen er endnu ikke realiseret. Etablering afen station ved Store Rørbæk hænger først og fremmest sammen med realiseringen afbyudviklingsplanerne i området, som skal skabe grundlaget for en station. Projektet af-sluttes i 2011.Der er afsat 0,3 mio. kr. til undersøgelsen gennem puljen til stationsmoderniseringer.

Ny bane København - RingstedFormålDet er med Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober 2009 besluttet, at der anlæg-ges en ny bane mellem København og Ringsted over Køge. Etableringen af denne nyekorridor styrker grundlaget for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikkenog banegodstrafikken.Den nye bane mellem København og Ringsted er fundamentet for en mere konkurrence-dygtig togdrift med færre forsinkelser, ligesom den vil være en nødvendig forudsætningfor at tilbyde brugerne hurtigere forbindelser mellem landsdelene. Den nye bane er encentral del af realiseringen af ”Timemodellen”.Den nye bane forventes ibrugtaget i 2018.StatusLov om anlæg af en ny bane mellem København og Ringsted er vedtaget af Folketingetden 18. maj 2010. Anlægsloven svarer til den projekterede løsning i Miljøredegørelsen af8. september 2009 inklusiv tilvalg af overdækning ved Kulbanevej.Det forberedende arbejde med arkæologi er startet, og Kulturarvstyrelsen har godkendtudkast til samarbejdet mellem Banedanmark og museerne. Der er afholdt dialoggrup-

pemøder med frivillige organisationer og relevante myndigheder med henblik på at af-klare den endelige detailprojektering i forbindelse med skæringen af Vestvolden.Endvidere er der indgået rådgiveraftale i forbindelse med ledningsomlægninger. Forbedre at kunne afklare, hvor stor en finansiering, der skal afholdes af ledningsejere, samti hvilken grad ledningsejere har ret til erstatning (jf. gæsteprincippet og ”Nyt for gam-melt”-princippet), er der bl.a. indgået et samarbejde med Vejdirektoratet og Metrosel-skabet, som har stor erfaring på området.Boringer og målinger er afsluttet på en del af strækningen. Opmålingerne forventes en-deligt afsluttet ultimo 2. kvartal 2011 og boringerne ultimo 4. kvartal 2011.Detailprojekteringen af banen er i gang, og der er indgået rådgiveraftaler i forbindelsemed projekteringen af linjeføringen og den jernbanetekniske rådgivning, jord og natur.Det forventes, at der indgås aftale omkring rådgivningen på den bymæssige del af stræk-ningen ultimo 2. kvartal 2011.På ekspropriationsdelen er der udarbejdet servitutredegørelser, og alle berørte lodsejereer blevet kontaktet. Som led heri skal omfanget af arkæologiske prøveundersøgelser af-klares. Den første besigtigelsesforretning forventes gennemført primo 2012.Der er indledt et tæt samarbejde med Vejdirektoratet vedrørende udvidelsen af KøgeBugt-motorvejen for at sikre en fælles tilgang til anlægsarbejdet og for at sikre imodunødige forstyrrelser af berørte borgere og relevante myndigheder.Endelig er der igangsat et arbejde med at afdækket og løse de forskelle og udeståender,der er identificeret mellem EU-lovgivningens Technical Specifications for Interoperabil-ty (TSI’er) og de danske normer og regler.Den budgetmæssige situationDer er i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 og Aftale om en modernejernbane af 22. oktober 2009 reserveret midler til kapacitetsudvidelse af strækningensamt midler til overdækning af banen langs Kulbanevej. Endvidere er der tilført projek-tet yderligere 16,0 mio. kr. til etablering af støjafskærmning på Allingevej i Hvidovre.Med anlægsloven har projektet en bevilget totaludgift på 10.099,2 mio. kr. (2011-priser),som forventes overholdt.Anlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen (Lejre-Vipperød)FormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 og Aftale om en modernejernbane af 22. oktober 2009 er det besluttet at udbygge Nordvestbanen ved anlæg af etekstra jernbanespor på strækningen mellem Lejre og Vipperød. Udbygningen giver mu-lighed for rejsetidsreduktioner på op til seks minutter hver vej for den enkelte togpassa-ger, bedre køreplaner og en fordobling af trafikomfanget til gavn for pendlerne. Lov omanlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen svarende til den projekterede løsning for fuldudbygning i Miljøredegørelsen blev endeligt vedtaget af Folketinget den 2. marts 2010.

Den budgetmæssige situationMed anlægsloven har projektet en bevilget totaludgift på 1.277,8 mio. kr. (2011-priser). Iforhold til sidste Anlægsstatus er dette en mindre nettoændring på 6,2 mio. kr. Inde-holdt i totaludgiften er omkostninger til fornyelse af en bro samt etablering af gangtun-nel ved Hvalsø Station, som finansieres udover anlægsloven. Den bevilgede totaludgiftforventes overholdt.SignalprogrammetFormålSom led i Aftalen af 29. januar 2009 om en grøn transportpolitik blev det besluttet atetablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen etableres etsignalsystem, der lever op til de fælleseuropæiske standarder (ERTMS), og på S-banenetableres et moderne bybanesystem (CBTC).Udskiftningen af signalsystemerne på fjernbanen forventes afsluttet i 2021, mens ud-skiftningen af signalsystemerne på S-banen forventes afsluttet i 2020.StatusDer er identificeret to milepæle for Signalprogrammet, hvor Banedanmark skal frem-sende en statusrapportering for økonomi, tidsplan og risikovurdering for henholdsvisfjernbanen og S-banen med henblik på politisk stillingstagen til projektet. De to milepæ-le er før udsendelse af det endelige udbudsmateriale samt inden underskrivelse af denendelige kontrakt med leverandøren.Statusrapport ved første milepæl for henholdsvis S-bane og fjernbane blev politisk god-kendt henholdsvis den 29. januar 2010 og den 17. maj 2010 af forligskredsen bag Aftaleom en grøn transportpolitik af 29. januar 2009.1.Status for S-baneprojektet

2011 hjemmel til at indgå kontrakt om levering af det nye signalsystem på S-banen. Kon-trakten ventes indgået medio 2011.2.Status for fjernbaneprojektetI foråret 2011 evaluerede og forhandlede Signalprogrammet de første tilbud for leveringaf signalsystem til fjernbanen samt de første tilbud for levering af ombordudstyr til detrullende materiel. På baggrund heraf opdateredes det endelige udbudsmateriale. Detendelige udbudsmateriale for hhv. levering af signalsystem til fjernbanen og levering afombordudstyr til det rullende materiel udsendes til de hhv. seks og fem prækvalificeredetilbudsgivere medio 2011.Ifølge direktiv 2008/57/EF om interoperabilitet i jernbanesystemet i fællesskabet skalmedlemsstaterne udvikle et oversættelsesmodul (en STM), så fjernbanetog, der er udru-stet med ERMTS-udstyr (nyt togkontrolsystem), kan køre på baner med det nuværendedanske togkontrolsystem. Udviklingen af oversættelsesmodulet er igangsat med Aftaleom trafik for 2007 af 26. oktober 2006 og blev ved fortrolig Akt. Q af 18. juni 2009 bevil-lingsmæssigt integreret som en del af Signalprogrammet. Udviklingen af STM-moduletskal gennemføres, uanset om Signalprogrammet gennemføres eller ej.En dansk STM forventes færdigudviklet,typegodkendt og klar til installation og driftprimo 2014. I perioden frem til den færdige udvikling og ibrugtagning af den danskeSTM skal det sikres, at Øresundstrafikken med dansk ATC og svensk ERTMS kan køreplanmæssigt. Det er sikret ved, at Banedanmark i samarbejde med Trafikverket i Sverigelaver en overgangsløsning i form af en midlertidig STM. Denne overgangsløsning medfø-rer ikke behov for merbevilling til Signalprogrammet.Med Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 blev det besluttet at udskifte Bane-danmarks radiosystem med et radiosystem baseret på den europæiske standard GSM-R,da det eksisterende system var reinvesteringsmodent. En central del af det nye signalsy-stem er en udvidelse af det nye radiosystem fra kun at kunne transmittere tale til også atkunne transmittere data. Transmissionen af data er en forudsætning for at kunne gen-nemføre Signalprogrammet. Derfor er projektet om udskiftning af Banedanmarks radio-er integreret i Signalprogrammet med fortroligt Akt. F af 26. februar 2009. GSM-R-projektet er dermed et delprojekt under det samlede fjernbaneprojekt. Det er besluttet atgennemføre de to dele af udskiftningen af radiosystemerne som et projekt i flere etaper.Første etape, som omhandler togradioer til taletransmission, er en forudsætning for ud-skiftningen af Banedanmarks signalsystemer, men skal færdiggøres, uanset om Signal-programmet gennemføres eller ej.I juni 2010 indgik Banedanmark aftale med Rambøll Tele om etablering af master,strøm, adgangsveje m.m. for etape 1 af radiosystemet og med Nokia Siemens Networksom levering af togradiosystemet til alle faser. To kontrakter er blevet indgået for hen-holdsvis bygningsarbejdet af tilknyttede bygninger og installation af de tekniske be-standdele. Endvidere er der udbudt en kontrakt for drift og vedligehold i foråret 2011.Der er fem prækvalificerede leverandører. Banedanmark venter at underskrive en kon-trakt med en af leverandørerne inden udgangen af september 2011.

Den budgetmæssige situationBanedanmark fik ved fortroligt Akt. F af 26. februar 2009 hjemmel til at igangsætte pro-grammet og føre det frem til 1. milepæl for henholdsvis fjernbaneprojektet og S-baneprojektet. STM-projektet blev bevillingsmæssigt overført til Signalprogrammet, jf.Akt. Q af 18. juni 2009. Ydermere blev bevillingen til det samlede radioprojekt overførttil Signalprogrammet med Finansloven for 2010.Med godkendelsen af Akt. 95 af 11. februar 2010 fik Banedanmark hjemmel til at afholdeudgifter frem til 2. milepæl for S-banen (den endelige kontraktindgåelse), og med fortro-ligt Akt. I af 3. juni 2010 har Banedanmark hjemmel til at føre fjernbaneprojektet fremtil 2. milepæl (den endelige kontraktindgåelse)Signalprogrammets nuværende bevillinger frem til 2. milepæl forventes overholdt.Med fortroligt Akt J af 9. maj 2011 har Banedanmark fået bevilling til – inden for enøkonomisk ramme – at indgå kontrakt og afholde øvrige udgifter frem til S-banens en-delige afslutning i 2022. Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.Kapacitetsforbedringer vest for København (KØR-projektet)FormålI trafikaftalen fra 2003 blev det aftalt at sikre en kapacitetsudvidelse på strækningenØsterport – Ringsted.Trafikaftalen fra 2003 er udmøntet i Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 og Af-tale om trafik for 2008 med beslutningen om at anlægge et nyt spor øst for Ringstedsamt at etablere to spor mellem København H og Ny Ellebjerg.StatusKØR- projektet er i udførelsesfasen delt op i to individuelle projekter:1.Dobbeltspor København H – Vigerslev

Dobbeltsporet København H - Vigerslev forventes ibrugtaget i efteråret 2012.2. Overhalingsspor ved RingstedJord-, konstruktions-, spor- og kørestrømsarbejder, sikringsarbejder og fjernstyringer stort set afsluttet. Der pågår stadig mangelarbejder i 2011.Overhalingssporet ved Ringsted blev ibrugtaget i januar 2011, og ibrugtagningstilla-delse foreligger.Etapen til Ny Ellebjerg udformes, således at det er fuldt anvendeligt ved etableringen afden nye bane København – Køge – Ringsted. Ligeledes er anlægget af nyt spor øst forRingsted udformet, således at den indgår i den nye bane København – Køge – Ringsted.Den budgetmæssige situationProjektet har en bevilget totaludgift på 962,8 mio. kr. (2011-priser). Projektets bevilgedetotaludgift forventes overholdt.4.2.Fornyelsesprojekter på baneområdetI det følgende gives en status for større fornyelsesprojekter under gennemførelse. Detvurderes, at budgetoverskridelser på enkelte projekter kan håndteres inden for den sam-lede bevilling til fornyelse af jernbaneinfrastrukturen. Billiggjorte projekter medgår til atfinansiere andre fordyrede fornyelsesaktiviteter på banen.Tabel 4.3. Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på baneområdet(mio. kr. 2011-priser)Ny anlægsbudgetteringRenovering af Nørreport station (fortroligt)Sporskifteudveksling Fredericia stationSporfornyelse Sønderborg-TinglevSporfornyelse Svanemøllen-Hillerød (Nordbanen)Sporfornyelse Roskilde-HolbækSporfornyelse Herning-HolstebroEsbjerg sikringsanlæg og sporfornyelseBramming - Tønder (fortroligt aktstykke)Bramming - Esbjerg samt Lunderskov (fortroligt aktstykke)Skanderborg - Herning (fortroligt aktstykke)Ringsted Station (fortroligt aktstykke)Østerport station (fortroligt aktstykke)Tidligere budgetteringsprincipS-togsspor København H-Dybbølsbro (6. Hovedspor)Banegravsindfatningen - Vesterport stationSkærmbaseret trafikinformationFL10Akt 97 2009/2010Akt 112 2009/2010Akt F 2010/2011AktAktAktAktAktAktAktAktAkt111 2009/2010115 2008/2009118 2009/201061 2008/ 2009D 2010/2011H 2010/2011I 2010/2011G 2010/2011K 2010/2011-70,6229,5424,9104,9296,8135,20,00,00,00,0-JaJaJaJaJaJaNejJaJaJaJaJa-8,7211,7381,561,2216,4131,5-----201420112010201020112010201120112012201220122012Hjemmel-TotaludgiftOverholdelseaf totaludgiftForbrug31.03.2011Åbningsår-

4.2.1.Fornyelsesprojekter budgetteret efter principperne for ny anlægs-budgetteringNy anlægsbudgettering, jf. Akt. 16 af 24. oktober 2006, gælder kun for anlægsprojekter,men Transportministeriet har fra 2008 valgt at implementere et koncept for delvis an-vendelse af principperne for ny anlægsbudgettering på fornyelsesprojekter. Det betyderblandt andet, at der fremover indgår en 10 pct.-reserve i det enkelte projekts bevilgedetotaludgift til dækning af uforudsete forhold. Den delvise anvendelse af principperneblev implementeret for første gang i forbindelse med sporfornyelse Odense – Svendborgog omfatter øvrige projekter i dette afsnit (4.2.1).Renovering af Nørreport stationFormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 210,0 mio. kr. tilgennemførelse af en modernisering af Nørreport station med henblik på at sikre bedreluftkvalitet 0g et reduceret støjniveau ved udskiftning af ventilationsanlægget på fjern-baneperronen samt istandsættelse af ventilationsanlægget på S-perronen. Derudoverrenoveres interiøret m.v.(delprojekt 1).Banedanmark har samtidig planlagt hovedistandsættelse af Nørreport Station for at sik-re en længere levetid af konstruktionen. Arbejdet omfatter istandsættelse af de bærendekonstruktioner samt udskiftning af membranen på konstruktionens overside(delpro-jekt 2).De to delprojekter udføres samlet som projekt: ”Renovering af Nørreport station.” Pro-jektets samlede totaludgift er fortrolig.Renoveringen af Nørreport station forventes gennemført inden udgangen af 2014.I forbindelse med renoveringen af Nørreport station vil fjerntogsperronen være lukketfor passagerudveksling i 8 måneder, iht. Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober2009. Denne udførelsesstrategi muliggør, at Banedanmark forventer at kunne tilvælgeoptioner vedrørende en genåbning af nordligt trappeløb fra overfladen til S-togsperronen, ny belægning på fjerntogsperronen, renovering af trappen ved Gothersga-de og hovedtrappen fra fjerntogsperronen til forhal samt supplerende perronbelægningpå S-togsperron inden for de økonomiske rammer.Projekteringen af Renovering af Nørreport station er koordineret med KøbenhavnsKommunes og DSB's byrumsprojekt for området omkring Nørreport, og projekterne ud-føres i én entreprise med Banedanmark som bygherrens kontraktpart i henhold til over-enskomst af 29. april 2010 mellem Banedanmark, Københavns kommune og DSB om NyNørreport.Med Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 er det desuden besluttet at afsætte2,0 mio. kr. fra pulje til stationsmoderniseringer med henblik på, at der udarbejdes etbeslutningsgrundlag for en forlængelse af den eksisterende transfertunnel på Nørreport

Et mere detaljeret anlægsoverslag er under udarbejdelse. Såfremt det viser sig, at projek-tet bliver dyrere end først antaget, udestår der en drøftelse blandt bidragsyderne af fi-nansieringen af en evt. merudgift.StatusRenovering af Nørreport station er i udbud, med forventet kontrahering i september2011. Der er prækvalificeret tre entreprenører.Udførelsen af projektet forventes påbegyndt ultimo 2011. Arbejderne under jordoverfla-den forventes afsluttet primo 2014, og arbejderne over jordoverfladen forventes afsluttetultimo 2014. Projektets tidsplan er stram, men risici for forsinkelser forsøges håndteretved detaljeret planlægning i projekteringsfasen. Derudover er der indlagt mest muligtslæk ved etapeskift, med henblik på at undgå akkumulering af forsinkelser.Den budgetmæssige situationBevillingen til det overordnede projekt er givet på finansloven for 2010 og 2011. Den be-vilgede totaludgift forventes overholdt.Sporskifteudveksling på Fredericia st.FormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtat udveksle sporskifter på dele af Fredericia og Vejle station. Udvekslingen er nødvendigfor at kunne opretholde det nuværende omfang af togdriften. Det forventes, at der opnåssynergieffekter ved at have en fælles projektorganisation for arbejderne på de to statio-ner.StatusDer er udført detailprojektering af projektet, og der er indgået kontrakt med entrepre-nør. Arbejdet udføres i perioden. april 2011 til juni 2011.Den budgetmæssige situationMed Akt 97 af 3. juni 2010 er der bevilget en totaludgift på 70,6 mio. kr. (2011-priser).Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.Sporfornyelse Sønderborg – TinglevFormål

På baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtsporfornyelse på strækningen Sønderborg – Tinglev, idet sporenes nuværende tilstandhar medført hastighedsnedsættelser. Arbejdet gennemføres for at hastigheden kan hæ-ves til den oprindelige strækningshastighed. Endvidere vil sporfornyelsen fremadrettetforebygge risikoen for yderligere hastighedsnedsættelser eller lukning af strækningen.StatusProjektet er udført i løbet af sommeren 2010 under totalspærring af strækningen. Tra-fikken blev genoptaget den 30. august 2010, og der mangler nu kun få mangel- og rest-arbejder, herunder sporjustering i 2011.Der er rejst visse entreprenørkrav mod Bane-danmark i forbindelse med afslutningen af projektet. Kravene er under behandling, ogder er ikke risiko for, at den bevilgede totaludgift overskrides.Den budgetmæssige situationProjektet er igangsat på baggrund af Akt. 112 af 22. oktober 2009. Med aktstykket blevder oprindeligt bevilget en totaludgift på 187,3 mio. kr. (2010-priser).På grund af et større behov for udskiftning af ballastskærver og større omfang af kø-restrømsarbejder har der været behov for en forhøjelse af den bevilgede totaludgift. Medfortroligt Akt. F af 9. december 2010 har Finansudvalget tiltrådt forhøjelsen af totalud-giften.Sporfornyelse Svanemøllen – Hillerød (Nordbanen)FormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtfornyelse på de væsentligste dele af den ca. 30 km. lange strækning Svanemøllen – Hille-rød. Arbejdet gennemføres for at forebygge hastighedsnedsættelser og reduceret drift påstrækningen.StatusArbejdet er opdelt i en spor-, kørestrøm-, jord- og afvandingsentreprise samt en sik-ringsentreprise. Første etape af projektet blev gennemført som planlagt i foråret 2010.Anden etape blev påbegyndt primo juni 2010, og begge åbninger af sporet hhv. den 9.august og 27. september 2010 forløb planmæssigt.På grund af vintervejret blev færdiggørelsen udskudt til foråret 2011, og det forventes, atprojektet er færdigudført medio 2011, så der herefter kun udestår planlagt 1 års justeringaf sporet samt præventiv skinneslibning, der forventes udført i foråret 2012.

Sporfornyelse Roskilde – HolbækFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 planlægger Banedanmarkfornyelse af spor og sporskifter på stationerne Hvalsø, Vipperød, Tølløse og Holbæk.Arbejderne gennemføres for at opretholde det nuværende trafikomfang, herunder sikreoverhalings- og krydsningsmuligheder samt imødegå risiko for hastighedsnedsættelserog alvorlige driftsforstyrrelser på strækningen.StatusSporarbejderne på Holbæk, Tølløse, Vipperød og Hvalsø stationer er som planlagt udførti 2010. Det var planlagt at udskifte to sporskifter med tilhørende sporstykker på Holbækstation i 2011. Dette arbejde har været sat i bero på grund af en brand i sikringsanlæggeti Holbæk i juli 2010. Efter ønske og i tæt dialog med DSB forventes arbejdet nu at kunneudføres i september 2011, og dermed ikke nødvendigvis betinget af reetableringen af sik-ringsanlægget.Den budgetmæssige situationProjektets prognose er øget med 1,8 mio. kr. Prognosestigningen hidrører primært fraøgede omkostninger til udskiftning af sporskifter.Fortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt. 115 af 18. juni 2009. Med akt-stykket er der bevilget en totaludgift på 104,9 mio. kr. (2011-priser). Den bevilgede to-taludgift forventes overholdt.Sporfornyelse Herning – HolstebroFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtfornyelse af spor på strækningen Herning-Holstebro. Arbejderne gennemføres for at op-retholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med hastigheds-nedsættelser og reduceret drift på strækningen.StatusDer er indgået kontrakt med konsortiet Wiebe/Willke om udførelse af entreprisen. Ar-bejdet i marken er gennemført, strækningen er ibrugtaget september 2010, og slutjuste-ringen er gennemført i oktober 2010.Den afsluttende efterjustering af sporet og skinneslibning forventes udført medio 2011,efter nærmere aftale med sporentreprenøren.Den budgetmæssige situationMed Akt. 118 af 10. december 2009 er der bevilget en totaludgift på 296,8 mio. kr. (2011-priser). Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.Esbjerg sikringsanlæg og sporfornyelseFormål

På baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark påbe-gyndt fornyelse af spor- og sikringsanlægget inkl. kabelanlæg på Esbjerg station, idetsporenes nuværende tilstand har medført hastighedsnedsættelse på stationen, og kabel-anlæggets tilstand har medført et betydeligt antal fejl. Endvidere skal sikringsanlæggetlevetidsforlænges og opgraderes i forbindelse med sporfornyelsen.StatusArbejdet er opdelt i to etaper. Første etape omfatter det meste af sporfornyelsen samtændringer i sikringsanlægget og etablering af ATC. Anden etape vil omfatte mindresporfornyelser samt ombygning af sikringsanlægget. Første etape af projektet er blevetfordyret på grund af meromkostninger til bl.a. jord- og sikringsarbejder, hvorfor projek-tet har været sat i bero bortset fra mindre nødvendige arbejder på projektets første faseog etablering af ATC, som blev udført i 2010, jf. afsnittet under den budgetmæssige situ-ationDen budgetmæssige situationFortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt. 61 af 20. maj 2009. Med akt-stykket er der bevilget en totaludgift på 134,1 mio. kr. (2010-priser).Jord- og sikringsarbejderne er blevet dyrere end forventet, og der har været merudgiftertil rådgivning/projektering. Den forventede totaludgift til første etape er 127,8 mio. kr.hvilket ligger indenfor aktstykkets bevilling. Totaludgiften indeholder midler til afkla-ring af anden etape.Projektets anden etape er pt. stillet i bero på grund af fordyrelsen af første etape. Bane-danmark har igangsat en undersøgelse af mulighederne for at reducere projektet.Når Banedanmark har valgt en endelig løsning, vil Folketingets Trafikudvalg og Finans-udvalg blive orienteret. Om nødvendigt vil et nyt aktstykke blive forelagt Finansudvalget.Tidspunktet for afslutningen af de resterende arbejder afhænger af valget af den endeligeløsning. Det er således fortsat muligt at arbejderne kan blive afsluttet i 2011, men det måpåregnes, at færdiggørelsen kan blive udskudt til 2012.Sporombygning Bramming - TønderFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtat ombygge sporet på en del af strækningen mellem Bramming og Tønder. Arbejdet gen-nemføres for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødven-digt med hastighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.Sporfornyelsen omfatter store dele af strækningen Bramming – Tønder samt fornyelseaf sporskifter og overkørsler. Herudover omfatter projektet tilpasning af sporanlæg påen række stationer, således at sporlængder reduceres, og en del af sidesporene nedlæg-ges med henblik på at reducere banens fremtidige vedligeholdelsesomkostninger. Spor-fornyelsen medfører desuden afledte arbejder indenfor afvanding og sikring.Projektets hovedaktiviteter forventes udført i 2011.

StatusProjektet er i opstartsfasen. Der har været afholdt licitation, og ultimo marts 2011 bleventreprenøren valgt. Projektet udføres med hel eller delvis spærring af strækningenBramming – Tønder i perioden 25. juni 2011 til 14. november 2011.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke D er tiltrådt af Finansudvalget d. 25. november 2010. Den bevilgedetotaludgift forventes overholdt.Sporfornyelse Bramming – Esbjerg samt LunderskovFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtat sporforny ca. 18 km spor på strækningen Bramming – Esbjerg samt ved Lunderskov.Arbejdet gennemføres for fremadrettet at forebygge risikoen for hastighedsnedsættelsereller lukning af strækningen på grund af sporets tilstand.StatusProjektet omfatter udskiftning af skinner og nedslidte sveller, samt jord- og afvandings-arbejder. Projektet er blevet udbudt, licitation er afholdt og kontrakt er indgået med en-treprenør med henblik på udførelse i sommeren 2011. Strækningen mellem Holsted ogEsbjerg totalspærres i 2 uger fra den 25. juni 2011, hvorefter et af sporene på den dob-beltsporede bane spærres mellem Bramming og Esbjerg i de følgende 3 uger. Primo au-gust 2011 spærres først begge spor og derefter et spor på strækningen Lunderskov-Vejen. Trafikken genoptages derefter i fuldt omfang. Mangel- og restarbejder udføres ef-terfølgende i natspærringer. 1 års justering udføres i 2012.Den budgetmæssige situationProjektet blev igangsat på baggrund af godkendt aktstykke H af 3. marts 2011. Den be-vilgede totaludgift forventes overholdt.Sporombygning Skanderborg - HerningFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtfornyelse af spor på strækningen Skanderborg - Herning. Arbejderne gennemføres for atopretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med hastig-hedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.Sporfornyelsen omfatter store dele af strækningen samt fornyelse af sporskifter og over-kørsler. Herudover nedlægges et antal sidespor med henblik på at reducere stræknin-gens fremtidige vedligeholdelsesomkostninger. Desuden medfører sporfornyelsen afled-te arbejder inden for afvanding og sikring.StatusProjektet er i projekteringsfasen, der forventes afsluttet i 2011.Projektet udføres i 2. og 3. kvartal 2012 med hel og delvis spærring af strækningenSkanderborg – Herning.

Den budgetmæssige situationFinansudvalget har den 7. april 2011 godkendt fortroligt Akt. I om igangsættelsen afsporombygningen på Skanderborg – Herning. Den bevilgede totaludgift forventes over-holdt.Sporombygning på Ringsted stationFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtsporombygning på Ringsted station for fremadrettet at imødegå risikoen for hastigheds-nedsættelser eller lukning af sporene på stationen.Sporfornyelsen omfatter udskiftning af skinner, nedslidte træsveller, jord og afvandings-arbejder samt afledte sikrings- og kørestrømsarbejder.StatusArbejdet er delt op i én spor-, kørestrøms- og sikringsentreperise samt én jord- og af-vandingsentreprise. Arbejdet er påbegyndt med sporombygning af spor 8 og 9, da spo-rene var blevet lukket på grund af dårlig tilstand. De resterende arbejder i projektetplanlægges udført fra primo maj til ultimo august 2011.Den budgetmæssige situationFortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt G af 3. marts 2011. Den bevil-gede totaludgift forventes overholdt.Sporfornyelse mv. på Østerport stationFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 har Banedanmark planlagtfornyelse af spor og sporskifter på Østerport station. I alt fortages fornyelse af ca. 2 kmspor og syv sporskifter.Arbejderne gennemføres for at opretholde det nuværende trafikomfang, herunder sikreoverhalings- og krydsningsmuligheder, da det ellers vil være nødvendigt med væsentligehastighedsnedsættelser med forlængelse af rejsetid og forringet regularitet til følge.Projektet udbydes som to entrepriser, som omfatter sporfornyelse, ballastrensning, af-vandings- og jordarbejder, samt sikring og kørestrøm. Projektet opdeles i to udbud,tidsmæssigt forskudt for at tilgodese Ny Nørreports behov for opstillingsspor.StatusProjektering af alle dele af projektet og dermed afklaring af projektets omfang forventesafsluttet ultimo 2011. Projektet udføres over to etaper: I første etape (juli 2011) udføresafvanding og sporombygning af to spor; i anden etape (påsken 2012) udføres sporskifte-udveksling samt restarbejderne. Den afsluttende sporjustering og skinneslibning foreta-ges medio 2012.Den budgetmæssige situation

Fortroligt aktstykke er tiltrådt af Finansudvalget ved Akt. K af 18. maj 2011. Den bevil-gede totaludgift forventes overholdt.4.2.2.Projekter under tidligere budgetteringsprincipperS-togsspor København H – Dybbølsbro (6. hovedspor)FormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2003 af 5. november 2003 har Banedanmark igang-sat projektet S-togsspor København H - Dybbølsbro. Hovedformålet med projektet er atforøge kapaciteten for S-tog ved at etablere et supplerende hovedspor fra København Htil Skelbæk vest for Dybbølsbro.Samtidig med etablering af det nye hovedspor gennemfører Banedanmark fornyelse afdele af sporanlægget mellem København H og Dybbølsbro samt hele S-banens kø-restrømsanlæg mellem København H og Valby.De tre projekter blev ved Akt. 20 af 27. marts 2008 slået sammen til ét samlet projekt.Ved Akt. 19 af 7. maj 2009 er projektets omfang reduceret i forhold til det oprindeligemed henblik på at sikre overholdelse af budgettet.StatusEtablering af nyt køreledningsanlæg på strækningen Skelbæk – Valby er afsluttet. Etab-leringen af spor og kørestrømsanlæg på Københavns H udføres i perioden august 2010til september 2011. Ændringer i el-anlæg for hhv. Vesterport og Enghave omformerstati-oner udføres i samme periode.Større spor- og sikringstekniske arbejder på København H er opstartet og gennemføres isommeren 2011. Det nye S-togsspor forventes ibrugtaget i efteråret 2011.Den budgetmæssige situationMed Akt. 19 af 7. maj 2009 er der bevilget en totaludgift på 356,3 mio. kr. (2011-priser).Aktstykket erstatter tidligere tiltrådt Akt. 20 af 27. marts 2008. Den bevilgede totalud-gift forventes overholdt.Banegravsindfatningen – Vesterport stationFormålPå baggrund af Aftale om trafik for 2007 af 26. oktober 2006 gennemføres fornyelse afbanegravsindfatningen ved Vesterport station. Banegravens indfatningsvægge fornyes,og de tilhørende rækværker af beton udskiftes i de to banegrave på strækningen mellem”Ved Vesterport” og ”H.C. Andersens Boulevard”. Derudover skal undersiden af broenved Kampmannsgade fornyes, og de tilhørende rækværker udskiftes. Arbejderne gen-nemføres for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau for rækværkerne, der er opført i1913.Status

I 2009 er arbejder på den vestlige side af banegravene langs S-togssporene gennemført,og i 2010 er arbejder på den østlige side langs Kystbanesporene blevet gennemført. Derudestår enkelte arbejder, som planlægges udført i 2. kvartal 2011. Udskydelsen skyldesfor lave nattemperaturer til den type arbejder, der udestår, herunder det afsluttende ma-lerarbejde.Den budgetmæssige situationMed Akt. 196 af 4. december 2008 er der bevilget en totaludgift på 97,8 mio. kr. (2011-priser). Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.Skærmbaseret trafikinformationFormålSom følge af Aftale om trafik for 2007 og 2008 afvikles efterslæbet på trafikinformati-onsskærme og løbende fornyelse af trafikinformationsudstyret på alle Banedanmarksstrækninger. Afviklingen af efterslæbet på trafikinformationen skal endvidere sikre bed-re trafikinformation for blinde og svagtseende. Antallet af passagerer, der som følge afnedslidte anlæg oplever mangelfuld trafikinformation, skal ved udgangen af 2014 værereduceret til 10.000 passagerer dagligt.StatusMålene for 2007/2008 som beskrevet i Trafikaftalen er nået, og der vil i 2011 inden forprojektets rammer blive gennemført yderligere forbedringer af den skærmbaserede in-formation samt forbedringer i forhold til de blinde og svagtseende.Den budgetmæssige situationMed Akt. 194 af 27. marts 2008 er der bevilget en totaludgift på 50,3 mio. kr. (2011-priser), som forventes overholdt.

5. VejområdetI det følgende gennemgås igangværende anlægsprojekter på vejområdet. Afsnit 5.1 giveren oversigt af økonomien på anlægsprojekterne. Afsnit 5.2 giver en status på anlægspro-jekter efter de tidligere budgetteringsprincipper, mens afsnit 5.3 giver en status på an-lægsprojekter efter ny anlægsbudgettering. Afsnit 5.4 giver en status for øvrige igangvæ-rende VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. på vejområdet, mens afsnit 5.5 giver enstatus på vedligeholdelsesindsatsen på statsvejnettet og afsnit 5.6 giver en status på ka-pitalbevarende vedligehold vedtaget ved aktstykke. Afsnit 5.7 giver en status på moder-niseringen af sikrede overkørselsanlæg.I afsnit 6 gives en oversigt over puljeprojekter på vejområdet under Transportministeri-et.5.1. Anlægsprojekter på vejområdetNedenfor gives en status på igangværende anlægsprojekter på vejområdet. Bilag 4 inde-holder en oversigt over den geografiske placering af igangværende større anlægsprojek-ter på statsvejnettet.Tabel 5.1. Økonomioversigt over Vejdirektoratets anlægsprojekter(mio. kr. 2011-priser)Ny anlægsbudgetteringHolbæk – Vig, etape 2 og 3Fløng - Roskilde 2)Riis – Ølholm - VejleBording – Funder 2)Frederikssundmotorvejen, 1. etape 2)Søften – Skejby 1,2)Brande – Give NFunder – LåsbyGørløse omfartsvej 2)Sunds omfartsvejSlagelse omfartsvej, 1. og 2. etapeBredsten – VandelKliplev – SønderborgGrenåvej, niveaufri skæring 1)Skovdiget, Vestbroen 1)Bedre vejforbindelse til Esbjerg HavnOpgradering til Kalundborg HavnHjemmel/AftaleFL2000Akt 90 2008/2009FL2006Akt 98 2008/2009FL2004Akt 95 2008/2009FL2004FL2004FL2004FL2007Akt 93Anlægslov af 6. maj2009FL2007Akt 91 2008/2009FL2007Akt 100 2008/2009FL2007Akt 96 2008/2009FL2007Akt 94 2008/2009Akt 99 2008/2009Akt 84 2009/2010FL2008Akt 92 2008/2009FL2008Akt 92 2008/2009Akt 111 2008/2009Akt 113 2008/2009TotaludgiftOverholdelseaf totaludgiftForbrug pr.31.03.2011Åbningsår-

5.3. Projekter efter ny anlægsbudgetteringHolbæk – Vig, rute 21, etape 2 & 3FormålFormålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på strækningen mellemHolbæk og Vig.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet senest i 2013.I forbindelse med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev det beslut-tet at anlægge vejen som en 2+1 motortrafikvej på hele strækningen.Detailprojekteringen er i gang på hele strækningen. På den nordlige strækning frem tilVig, er totalekspropriationerne gennemført, mens delekspropriationerne gennemføres i2011.Med aftale af 5. maj 2011 om ”HyperCard, busser, cykler, trafiksikkerhed, støjebekæm-pelse m.v.” er forligspartierne enige om, at staten – i forbindelse med anlægget af motor-trafikvejen Holbæk-Vig (2. og 3. etape) – anlægger Hønsinge omfartsvej, der i det oprin-delige projekt skulle anlægges af det tidligere Vestsjællands amt (nu Odsherred kommu-ne).Vejdirektoratet har i foråret 2011 konsolideret planlægningsgrundlaget for omfartsvejen,og vurderet at der udestår en række afklarende undersøgelser (arealer, miljø m.v.). Denca. 2,5 km. lange omfartsvej, er af direktoratet vurderet at koste ca. 32 mio. kr.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.607,2 mio. kr., som for-ventes overholdt.Udgifterne til Hønsinge Omfartsvej finansieres ved ikke at anlægge den planlagte raste-plads ved Prejlerup og en forbindelsesvej til Nørremarksvej samt andre, mindre bespa-relser i projektet.Fløng - Roskilde VFormålFormålet er at udbedre trængselsproblemer og forbedre fremkommeligheden ved ud-bygning af Holbækmotorvejen mellem Fløng og Roskilde Vest.StatusDer er god fremdrift på projektet, som forventes åbnet senest i november 2013.Hovedparten af entrepriserne er igangsat i marken (anlæg m.v.). Den sidste entreprise(beplantning m.v.) blev udbudt i 1. halvår af 2011.

Alle ekspropriationer er gennemført.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 2.155,1 mio. kr., som for-ventes overholdt.Riis-Ølholm-VejleFormålFormålet er at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden ved anlæg af 15 kmmotorvej mellem Ølholm og Vejle N, inkl. udbygning af E45 mellem Hornstrup og VejleN. Projektet indeholder også udbygning af en ca. 10 km lang strækning af motortrafikve-jen Riis-Ølholm til motorvej. Projektet er en del af udbygningen af Rute 18 (Herning –Vejle)til motorvej.StatusProjektet forløber som planlagt, og forventes endeligt åbnet i 2013. Delstrækningen Riis-Ølholm forventes åbnet i oktober 2012. Der er skrevet kontrakt på 6 broentrepriser og påudbygning af delstrækningen Riis-Ølholm samt totalentreprisen på tilslutningen vedE45. Der er afholdt licitation på udbygning af E45 og tilslutning til Rute 18 mellem VejleN og Hornstrup.Anlægsarbejdet gennemføres i perioden fra april 2011 til oktober 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1851,1 mio. kr., som for-ventes overholdt.Bording-FunderFormålFormålet med anlæg af motorvej mellem Bording og Funder er at forbedre fremkomme-ligheden på Rute 15 (Århus-Herning). Desuden medfører forlængelsen af motorvejen fraHerning, at der bliver motorvej på hele den ca. 30 km lange strækning mellem Herningog Silkeborg.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2012.Den nordlige dalbro er nu skubbet på plads, hvilket forløb uden problemer. Arbejdetmed den sydlige dalbro pågår således, at hele dalbroen bliver færdig i 2011 som planlagt.Øvrige broarbejder er færdiggjort.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.040,6 mio. kr., som for-ventes overholdt.

Frederikssundmotorvejens 1. etapeFormålFormålet med 1. etape er at skabe sammenhæng i motorvejsnettet mellem Motorring 3og Motorring 4 og fjerne den trafikale flaskehals i krydset mellem Ring 3 Jyllingevej ogden eksisterende Frederikssundmotorvej. Denne strækning er en del af planerne om an-læg af en motorvej fra Motorring 3 og til Frederikssund.StatusVejdirektoratet fremrykkede tidsplanen med ca. 12 måneder, så Motorring 3 blev åbnet itre kørespor i hver retning i 2010. I en kortere periode i sommeren 2011 begrænses tra-fikken på Motorring 3 ved Jyllingevej atter til 2 spor i forbindelse med de sidste belæg-ningsarbejder.Fremrykningen af tidsplanen på projektet i forhold til Motorring 3 har haft en positivkonsekvens for resten af 1. etape af Frederikssundmotorvejen, så også den del af projek-tet nu forventes at kunne åbne 12 måneder tidligere, dvs. i oktober 2012 mod som tidli-gere oplyst i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.684,5 mio. kr., som for-ventes overholdt.Søften-SkejbyFormålFormålet med anlæg af motorvejen er, at sikre Djursland en god forbindelse til Den Øst-jyske Motorvej (E 45) nordvest for Århus. Det andet formål er at sikre bedre fremkom-melighed mellem Djurslandsmotorvejen og Randersvej samt Østjyske Motorvej (E45).StatusProjektet forløber som planlagt.Den officielle åbning fandt sted den 27. august 2010. Der udestår afsluttende arbejder,idet der bl.a. gennemføres mindre justeringer på baggrund af trafiksikkerhedsrevision afden sidste del af anlægget.Af trafiksikkerhedsmæssige årsager forsynes T-krydset E45/Søftenvej med signalregule-ring. I den forbindelse er projekteringsarbejdet sat i gang.I foråret 2011 igangsættes justeringer af cykelsti på strækningen langs Randersvej vedAarhus Nord. I den forbindelse pågår forhandlinger imellem Vejdirektoratet og lodsejervedr. erstatningsstørrelse.Med aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 blev det besluttet at, afsætte 22,1mio. kr. under puljen til Bedre kapacitet og bekæmpelse af flaskehalse til etablering af etnyt tilslutningsanlæg med østvendte ramper i skæringen mellem Høgemosevej og Djurs-

landsmotorvejen (rute 15) ved Favrskov Kommune. Arbejdet med dette fortsætter somet selvstændigt projekt.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 525,2 mio. kr. Der erkonstateret en billiggørelse på 50 mio.kr., der er tilbageført til Infrastrukturfonden.Brande-Give N (Brande-Riis, 2. etape)FormålFormålet med projektet er at anlægge en 8,5 km lang motorvej fra Brande - Give N somen del af rute 18 (Holstebro – Vejle) for at understøtte erhvervsudviklingen i det midt-og vestjyske område samt forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2012. Det forventes, at motorvejs-strækningen kan åbne i juni 2012, og ikke i oktober 2012 som tidligere forudsat. Årsagenhertil er særdeles gunstige jordbundsforhold til byggeriet.Vinteren har medført en forsinkelse på de skærende veje der skulle have været åbnet i2010. Disse er genåbnet for trafik i 2011 i ugerne 13-15.Jord- og belægningsarbejderne har været i licitation med et gunstigt resultat og er kon-traheret til aflevering i sommeren 2012.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 473,4 mio. kr., som for-ventes overholdt.Funder-Låsby (Silkeborgmotorvejen)FormålFormålet med projektet er at forbedre de overordnede vejforbindelser mellem Midt- ogVestjylland og Århus-området. Projektet vil forbedre fremkommelighed, trafiksikkerhedog miljø i forhold til de nuværende statslige vejforhold.StatusProjektet forløber som planlagt og forventes åbnet i 2016.Projektet har i perioden januar til marts 2011 gennemført ekspropriationerne af er-hvervsejendomme gennem Silkeborg by. Detailbesigtigelsen på det østlige stykke af mo-torvejen er afsluttet. I den kommende periode gennemføres detailbesigtigelse på motor-vejsstrækningen mellem Funder og Hårup.De første anlægsarbejder på dalbroer forventes påbegyndt i anden halvdel af 2011, her-under krydsningen af Gudenåen.I slutningen af 2010 begyndte Vejdirektoratet at bygge på Funder Kirkevej, mellem Fun-der Kirkeby og Funder. Projektet var oprindeligt planlagt til først at skulle udføres om

nogle år. Men Vejdirektoratet har set en mulighed for at lave en trafiksikker løsning såhurtigt som muligt i forbindelse med arbejdet på anlægget af Bording-Funder.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 6.260,5 mio. kr., som for-ventes overholdt.Gørløse omfartsvejFormålFormålet er at forbedre forholdene for den overordnede trafik mellem Helsingør, Hille-rød og Roskilde og aflaste Gørløse By for gennemkørende trafik.StatusProjektet forventes åbnet i 2011.Der er indgået kontrakt vedr. broarbejderne i august 2009. I april 2010 er der indgåetkontrakt med hensyn til jord-, afvanding- og asfaltarbejderne.Der er i november 2010 i forbindelse med anlægsarbejdet konstateret ekstraordinærtstore mængdeændringer på grund af meget vanskelige jordbundsforhold på den igang-værende jord- og belægningsentreprise.Der har været en god fremdrift i projektet, hvilket betyder, at slidlaget forventes udført i2011 og ikke i 2012 som tidligere forudsat.I 2012 vil der være nogle restarbejder såsom kryds og rundkørsel, der med fordel kanudføres efter at omfartsvejen er taget i brug.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 172,0 mio. kr. Projektethar på grund af de vanskelige jordbundsforhold fået forhøjet projektbevillingen med24,9 mio.kr. fra 146,1 mio.kr. til 171,0 mio.kr. finansieret via udmøntning af projektetscentrale anlægsreserve.Sunds omfartsvejFormålDen nye omfartsvej anlægges på rute 34, ca. 15 km nord for Herning i retning mod Skiveog har til formål bl.a. at forbedre fremkommeligheden samt at aflaste Sunds Hovedgadefor især den tunge trafik.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2012Der er indgået kontrakt jord- og belægningsarbejder den 22. februar 2011. Anlægsarbej-derne gennemføres fra 28. september 2010 til ultimo 2012.

Broentreprenøren er erklæret konkurs den 23. december 2010. Konkursboet videreføreropgaven med en ny underentreprenør indenfor den eksisterende kontrakts bestemmel-ser. Dette har dog ikke indvirkning på åbningsåret.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 225,1 mio. kr., som for-ventes overholdt.Slagelse omfartsvej 1. og 2. etapeFormålFormålet er at forbedre forholdene for den regionale trafik i området og det lokale tra-fikmiljø i Slagelse by. Endvidere vil projektet betyde at trafikken på rute 22 mellem Ka-lundborg og Næstved over Slagelse ikke skal køre på, og derefter af motorvejen.StatusI forbindelse med den politiske Aftale om bedre veje mv. af 2. december 2009 blev detbesluttet at anlægge 2. etape af Slagelse omfartsvej. Der vil således ske en tæt udførel-sesmæssig koordinering mellem de to etaper.Projekteringen af etape 1 er afsluttet i efteråret 2010. I maj 2011 afholdtes der licitationpå en af de to hovedentrepriser (jord, vej, afvanding samt vej- og stibroer) som omfarts-vejen er opdelt i, og den sidste hovedentreprise er planlagt afholdt i juli 2011. I maj af-holdtes ligeledes licitation på de to banebroer. Anlægsarbejderne opstartes i marken den16. maj 2011 og der planlægges med at vejen åbner for trafik i september 2013. Der ervedtaget anlægslov i efteråret 2010 for etape 2 og der er i marts måned 2011 afholdtkombineret linje- og detailbesigtigelse.. Ekspropriationen er planlagt til uge 26 i 2011.Etablering af de nye broer på den i alt ca. 9 km lange anlægsstrækning vest om Slagelsefra Kalundborgvej til Slagelse Landevej gik i gang i maj 2011.Projektet forløber planmæssigt, og begge etaper forventes åbnet i 2013.Den budgetmæssige situationDet samlede projekt har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 598,4 mio. kr.,som forventes overholdt.Bredsten-VandelFormålFormålet med motortrafikvejen Bredsten-Vandel er at afhjælpe de trafikale problemerpå den eksisterende rute 28 (Vejle - Billund).StatusProjektet er foran tidsplanen og forventes at åbne i 2012, dvs. et år tidligere end oprinde-ligt planlagt som følge af optimering af anlægsfasen ved at bro- og jordentrepriser udfø-res samtidigt.Anlægsarbejdet er påbegyndt, alle større entrepriser er kontraheret.

Entreprenøren på jordentreprisen gik konkurs 27. december 2010. Konkursboet videre-fører opgaven med en ny underentreprenør indenfor den eksisterende kontrakts be-stemmelser.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 523,6 mio. kr., som for-ventes overholdt.Kliplev-SønderborgFormålMotorvejen skal skabe en bedre vejforbindelse mellem Den Sønderjyske Motorvej ogAlssundområdet. Samtidig skal den styrke udviklingen i området, herunder færgetrafik-ken til/fra Fynshav.StatusProjektet er udbudt som et OPP-projekt. Der er indgået en OPP-aftale mellem Vejdirek-toratet og KMG den 17. februar 2010.KMG har tidligere meddelt Vejdirektoratet, at de forventer at kunne færdiggøre motor-vejen i begyndelsen af 2012. Åbningsåret ændres derfor til 2012 fra 2013. Anlægsbeta-lingen forfalder ved åbning. KMG har pligt til 6 måneder inden at oplyse Vejdirektoratetom, hvornår vejen står færdig. Det forventes, at KMG i medio 2011 kommer med et op-læg til det eksakte færdiggørelsestidspunkt, herunder om det vil kunne ske tidligere endhidtil annonceret.Der er planlagt opstartsmøde med KMG vedrørende overgangen til driftsfasen. Planlæg-ning af arbejdet med omklassificering af den nuværende statsvej mellem Aabenraa ogSønderborg er påbegyndt.Den budgetmæssige situationProjektets totaludgift blev jf. Akt. 84 af 21. januar 2010, reduceret med 208,0 mio.kr.(10-pl). Den nye bevilgede totaludgift på finansloven for 2011 udgør 2.082,9 mio. kr., ogindeholder en OPP-anlægsdel på 1.126,1 mio.kr., som udbetales til OPP-konsortiet, nårprojektet åbner. Beløbet prisopregnes ikke.Dertil kommer yderligere omkostninger på 565,6 mio. kr. (11-pl) til Vejdirektoratets af-holdte og kommende udgifter til øvrige entrepriseydelser, arealerhvervelse, tilsyn mv.Vejdirektoratet betaler endvidere for de efterfølgende 26 driftsår efter åbning et fast år-ligt beløb til KMG på 15,0 mio. kr. (11-pl) svarende til i alt 391,2 mio. kr. (11-pl). Den nyetotaludgift omfatter således både anlæg og drift.Projektet er budgetteret efter ny anlægsbudgettering, men ved overgangen til OPP-projekt blev der efter en konkret vurdering indarbejdet reserve til projektet i projektbe-villingen. Bevillingen forventes overholdt.

Niveaufri skæring, GrenåvejFormålFormålet med projektet er at nedlægge jernbaneskæringen ved Grenåvej (Århus N.),hvilket dels vil øge sikkerheden på både vej og bane, dels vil forbedre fremkommelighe-den på Grenåvej, der er en af de primære indfaldsveje til Århus N.StatusProjektet forløber planmæssigt efter den i 2008 reviderede tidsplan, som blev udarbej-det på baggrund af en konsolidering af projektet.Projektet blev åbnet som planlagt i december 2010. På grund af vinterperioden er slidla-get først udført i 2011.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 122,2 mio. kr, Der er kon-stateret en billiggørelse på 10 mio.kr., der er tilbageført til Infrastrukturfonden.I forbindelse med Vejdirektoratets årsrapport for 2011 udarbejdes projektregnskab.Udskiftning af Vestbroen, SkovdigetFormålFormålet er at sikre, at vestbroen ved Skovdiget på Hillerødmotorvejen (rute 16) har dennødvendige bæreevne til trafikken.StatusDen nye vestbro ved Skovdiget på Hillerødmotorvejen blev åbnet for trafik den 9. august2010.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 264,9 mio. kr. Der erkonstateret en billiggørelse på 20 mio.kr., der er tilbageført til InfrastrukturfondenI forbindelse med Vejdirektoratets årsrapport for 2011 udarbejdes projektregnskab.Bedre vejforbindelse til Esbjerg HavnFormålProjektet har til formål at sikre fremkommelighed i forhold til Esbjerg Havn i form af enny vejforbindelse til havnen samt en udbygning af den eksisterende statsvej GammelbyRingvej syd om Esbjerg by.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2012.Ekspropriation er udført 22. september 2010. Der er indgået kontrakt om anlægsarbej-der i december 2010. Den afsluttende licitation forventes afholdt i maj 2011. Den afslut-

tende licitation er i udbud med en forventet anlægsperiode fra juni 2011 - september2012. Anlægs-arbejderne forventes afsluttet ultimo 2012.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 145,8 mio. kr., som for-ventes overholdt.EU har den 29. oktober 2009 bekræftet at ville støtte projektet. Størrelsen af støtten for-ventes på nuværende tidspunkt at være på omkring 25 mio. kr., hvorved den statsligeudgift til projektet reduceres svarende til den opnåede EU-støtte. Der vil ved projektetsafslutning ske tilbageførsel af disse midler til Infrastrukturfonden, jf. principperne omrullende planlægning i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009.Der er den 22. februar 2010 modtaget 1. rate af tilskuddet på €400.000 svarende tilknap 3 mio. danske kr.Opgradering til Kalundborg Havn (Elverdam - Regstrup, Skovvejen), eta-pe 1FormålMed Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev det besluttet, at perspek-tivet på sigt er, at rute 23 (Skovvejen) skal udbygges til motorvej på strækningen fraHolbækmotorvejen til Kalundborg. Opgradering af strækningen Elverdam - Regstrup erførste del af dette arbejde.StatusProjektet omhandler opgraderingsarbejder inden for en samlet ramme på 196,8 mio. kr.Som oplyst ved Anlægsstatus i 2010 er projektet forsinket og forventes først åbnet i2013 i stedet for 2012.Detailprojektering pågår. Besigtigelsesforretning er afholdt i marts 2011. Projektet ud-bydes hen over sommeren 2011, og arbejderne påbegyndes i marken i efteråret 2011.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 196,8 mio. kr., som for-ventes overholdt.Udbygning af E45, Nørresundby-Bouet, 2. etapeFormålMotorvej E45 udvides i nordgående retning mellem Nørresundby C (frakørsel 22) ogBouet (frakørsel 20) for at forbedre fremkommeligheden på strækningen på de mest tra-fikerede tider af døgnet.StatusMotorvejen åbnede for trafik i 3 spor i nordgående retning 1. december 2010 mod tidli-gere forventet 2011. På grund af vinteren har det først været muligt at lægge asfaltslidlagud i 1. halvår af 2011.

Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 71,1 mio. kr. Der er kon-stateret en billiggørelse på 8 mio.kr., der er tilbageført til InfrastrukturfondenI forbindelse med Vejdirektoratets årsrapport for 2011 udarbejdes projektregnskab.Forbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3FormålRampen vil betyde en væsentlig forbedring af fremkommeligheden for trafik fra Helsin-gørmotorvejen/Lyngby omfartsvej til Motorring 3 i sydgående retning.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2012.Ekspropriation er afholdt i foråret 2011. Den 1. december 2010 er der indgået betingethovedentrepriseaftale.I perioden frem til juni 2011 vil Vejdirektoratet sammen med den valgte entreprenør de-taljere projektet yderligere. En endelig entrepriseaftale mellem entreprenøren og Vejdi-rektoratet forventes indgået umiddelbart efter ekspropriationsforretningen i sommeren2011.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 144,5 mio. kr., som for-ventes overholdt.Motorring 4 – Tværvej N. (Frederikssundmotorvejens 2. etape)FormålFrederikssundsmotorvejens 2. etape omfatter anlæg af 4-sporet motorvej fra Motorring4 til Tværvej samt en forlængelse af Tværvej som motortrafikvej, så der opnås forbindel-se fra motorvejen ved Ledøje-Smørum til Frederikssundsvej.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2015.Geotekniske undersøgelser er udført i efteråret 2010.Der er gennemført linjebesigtigelse i december 2010, hvor projektet er godkendt. Detail-besigtigelse finder sted i september 2011, ekspropriation i februar 2012 og anlægsstartvil efter planen være maj 2012.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.210,2 mio. kr., som for-ventes overholdt.

Skærup-Vejle N. (Udbygning af motorvejen ved Vejle Fjord)FormålFormålet med projektet er at udbygge Den Østjyske Motorvej E45 omkring Vejlefjord-broen for at forbedre fremkommeligheden på strækningen.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet senest i 2015.Der er udført forstærkning af belægning fra Skærup til Vejlefjordbroen samt gennemførtforberedende anlægsarbejder i form af forstærkning af det østlige nødspor mellem Skæ-rup og Vejlefjordbroen. Nye broarbejder på strækningen er igangsat.Det er som en del af projektet med Aftale om Bedre veje mv. af 2. december 2009 beslut-tet at etablere parallelspor på en del af motorvejsstrækningen til brug for forberedelse afeventuelt senere anlæg af et tilslutningsanlæg ved Ny Højen.Der er med aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 givet et statsligt bidrag tilVejle Kommunes anlæg af tilslutningsanlægget ved Grønlandsvej på op til 58,0 mio. kr.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.386,0 mio. kr., som for-ventes overholdt.Middelfart-Nørre Aaby (Udbygning af motorvejen på Vestfyn 1. etape)FormålFormålet med projektet er at udbygge motorvejen på Vestfyn mellem Middelfart og Nør-re Aaby for at forbedre fremkommeligheden for trafikanter mellem øst og vest Danmarksamt forbedre trafikafviklingen lokalt og regionalt.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet senest i 2015.Overordnet tidsplanlægning pågår, herunder fastlæggelse af anlægslogistik og udbuds-strategi. En udfordring opstod, da det viste sig, at vejens tilstand var så dårlig, at det varnødvendigt inden vinteren 2010/2011 at påføre et nyt slidlag. Arbejdet er gennemført.Med Aftale af 2. dec. 2009 om Bedre veje mv. afsættes der i første omgang midler til 1.etape. Partierne, der deltager i aftalen, er enige om at drøfte finansieringen af udbygnin-gen af den resterende strækning i 2013.Middelfart kommune har givet udtryk for, at de trafikale forudsætninger for udbygningaf den lokale tilslutningsvej Aulbyvej har ændret sig, således at det kræver en større om-bygning end hidtil forudsat.Med Aftale af 5. maj 2011 om Hypercard, busser, cykler, trafiksikkerhed, støjbekæmpel-se mv. er forligspartierne indstillede på, at staten yder et bidrag på op til 10 mio. kr. til

Middelfarts Kommunens udbygning af Aulbyvej. Parterne er enige om, at det statsligebidrag finansieres ved foreløbigt at undlade at uføre at etablere støjskærme ud for de torastepladser Lillebælt Syd Og Lillebælt Nord.Folketingets Trafikudvalg er med brev af 14. juni 2011 blevet orienteret om sagen og æn-dringen forudsættes optaget på finansloven for 2012.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.134,0 mio. kr., som for-ventes overholdt.Øverødvej-Hørsholm S. (Udbygning af Helsingørmotorvejen 1. etape)FormålFormålet med projektet er at udbygge Helsingørmotorvejen mellem Øverødvej og Hørs-holm Syd for at forbedre fremkommeligheden på en af de vigtigste pendlerstrækningertil og fra København.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2016.Der er skrevet kontrakt med rådgivere for såvel vej- og miljøteknik, æstetik- og landskabsamt bygværker.Med Aftale af 2. dec. 2009 om Bedre veje mv. afsættes der i første omgang midler til 1.etape. Partierne, der deltager i aftalen, er enige om at drøfte finansieringen af udbygnin-gen af den resterende strækning i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.365,0 mio. kr., som for-ventes overholdt.Udbygning af Brande omfartsvej til motorvejFormålMed udbygningen af omfartsvejen til motorvej vil hele strækningen mellem Herning ogVejle i 2014 være motorvej.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2014.Overordnet tidsplanlægning, anlægslogistik og udbudsstrategi er fastlagt.Der er indgået kontrakt med rådgiver for projekteringsarbejdet.Vejdirektoratet forventer, at der skal indgås finansieringsaftale med virksomheden Best-seller vedr. byggeri af tunnel under den kommende motorvej af hensyn til etablering afforbindelse i mellem Bestsellers arealer på begge sider af vejen. Dette påvirker ikke Vej-direktoratets budget for projektet.

Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 436,3 mio. kr., som for-ventes overholdt.Sdr. Borup-Assentoft (Nordligt hængsel til Djursland)FormålEn etablering af et nordligt hængsel til Djursland vil aflaste den nuværende hovedlande-vejsstrækning igennem den sydlige del af Randers.StatusProjektet forløber planmæssigt og forventes åbnet i 2014.Der er indgået kontrakt om rådgivning indenfor projektering og arealerhvervelse.Der er afholdt linjebesigtigelse.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 320,7 mio. kr., som for-ventes overholdt.Greve S. – Solrød S. (Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 1. etape)FormålFormålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Køge Bugt Motorvejenmellem Greve Syd og Solrød Syd.Det er endvidere besluttet at anlægge et tilslutningsanlæg med nord- og sydvendte ram-per samt ny bro til Parker og Rejs ved ny station i Køge Nord med henblik på at styrkemuligheden for at kombinere biltrafikken med kollektiv transport.StatusStrækningen forventes åbnet senest i 2016.Der er den 21. december 2010 vedtaget anlægslov for hele strækningen mellem GreveSyd og Køge.Der er aftalt, at der i første omgang afsættes midler til udbygning af den ca.8 km lange strækning mellem Greve Syd og Solrød Syd fra 6 til 8 spor.Parterne bag aftale af 2. dec. 2009 om Bedre veje mv. er desuden enige om at afsætte 117mio. kr. til tilslutningsanlæg med nord- og sydvendte ramper samt ny bro til Parkér ogRejs ved en ny station i Køge Nord med henblik på at styrke muligheden for at kombine-re biltrafikken med kollektiv transport. Partierne, der deltager i aftalen, er enige om atdrøfte finansieringen af udbygningen af den resterende strækning i 2013.Den budgetmæssige situationProjektet har på finansloven for 2011 en bevilget totaludgift på 1.652,8 mio. kr., som for-ventes overholdt.

Udbygning af Motorring 4 omkring KøbenhavnFormålFormålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Motorring 4 omkringKøbenhavn mellem Taastrup og Frederikssundsmotorvejen.StatusProjektet forventes at åbne i 2014.Der er den 21. december 2010 vedtaget anlægslov for hele strækningen Motorring 4 om-kring København mellem Taastrup og Frederikssundsmotorvejen.I første kvartal 2011 er igangsat indledende projektering, herunder fastlæggelse af an-lægslogistik samt kortlægning af behov for arealerhvervelse. Desuden er indledt dialogmed de berørte kommuner med henblik på miljøgodkendelser mv.Den budgetmæssige situationProjektet har på anlægsloven en bevilget totaludgift på 308,2 mio. kr. (omregnet til 11-pl), som forventes overholdt.Nordlig omfartsvej ved NæstvedFormålFormålet med projektet er anlægge en nordlig omfartsvej ved Næstved der vil aflasteNæstved by for gennemkørende trafik.StatusDer er gennemført en supplerende VVM-undersøgelse i 2010. Projektet hvor omfartsve-jen føres over Susåen på en højbro er besluttet politisk og anlægslov er vedtaget i maj2011.Den budgetmæssige situationProjektet har på anlægsloven en bevilget totaludgift på 680,6 mio. kr., som forventesoverholdt.Omfartsvej ved Nykøbing FalsterFormålFormålet med projektet er at anlægge en østlig omfartsvej ved Nykøbing Falster, der vilaflaste byen for gennemkørende trafik, herunder for bl.a. tung trafik til/fra Gedser Havn.StatusProjektet forventes åbnet i december 2014.Projektet tager udgangspunkt i det af amtet planlagte projekt (dvs. første etape af amtetshovedforslag). Der er gennemført en konsolidering af det foreliggende beslutnings-grundlag. Der er vedtaget anlægslov for projektet i maj 2011.

Projektet har med aktstykke 34 af 2. december 2010 fået adgang til at igangsætte pro-jektforberedende aktiviteter forud for vedtagelsen af anlægsloven. Der er således indgåetkontrakt med rådgiver og projektering er igangsat.Den budgetmæssige situationProjektet har på anlægsloven en totaludgift på 222,3 mio. kr., som forventes overholdt.EU har den 1. december 2010 bekræftet at ville støtte projektet. Størrelsen af støtten for-ventes på nuværende tidspunkt at være på omkring 40 mio. kr., hvorved den statsligeudgift til projektet reduceres svarende til den opnåede EU-støtte. Der vil ved projektetsafslutning ske tilbageførsel af disse midler til Infrastrukturfonden, jf. principperne omrullende planlægning i Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009.5.4. Projekter under projekteringI det følgende gives en status for anlægsprojekter, der er under projektering.Femern Bælt, danske landanlæg, vejFormålVejdirektoratet forestår projektering af de nødvendige opgraderinger og miljømæssigeforbedringer af E47 Sydmotorvejen mellem Sakskøbing og Rødbyhavn, hvor motorvejenskal sammenbygges med kyst til kyst-forbindelsen over Femern Bælt.StatusVejdirektoratet indledte i foråret 2010 den tekniske projektering og en VVM-undersøgelse af alternative forslag til nødvendige miljø- og sikkerhedsmæssige opgrade-ringer af Sydmotorvejen mellem Sakskøbing og Rødbyhavn. Resultatet af dette arbejdesamles i en VVM-redegørelse, der forventes udsendt i sommeren 2011, hvor der gennem-føres en offentlig høring.Den budgetmæssige situationVejdirektoratet forventer at gennemføre projekteringen inden for den afsatte ramme tilprojektering af danske landanlæg, der blev afsat i lov om projektering af fast forbindelseover Femern Bælt og tilhørende landanlæg i Danmark. Det udvidede budget, som akt-stykke nr. 149 giver hjemmel til, medfører ikke budgetmæssige ændringer for projekte-ringen af de danske vejlandanlæg.5.5. VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. på vejområdetTabel 5.2 giver en oversigt over, samt status på, igangværende VVM-undersøgelser, for-undersøgelser mv. på vejområdet, som er igangsat med aftaler om en grøn transportpoli-tik eller tidligere aftaler.Tabel 5.2. VVM-undersøgelser, forundersøgelser mv. i Vejdirektoratet

(mio. kr. 2011-priser)Ny forbindelse ved Roskilde Fjord (VVM-undersøgelse)E20, Odense SØ - Odense V, udvidelse (VVM-undersøgelse)E45, Fredericia - Kolding, udvidelse (VVM-undersøgelse)Transportaftaler under aftaler om en grøn transportpolitikUdbygning rute 26, Århus-Viborg (økonomiunderseøgelse +VVM)3. Limfjordsforbindelse (Egholmlinien)Rute 18 – forlængelse af motorvejen til Holstebro (forundersøgelse + VVM)Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellem Skive og HanstholmSkovvejen mellem Holbæk motorvejen og KalundborgForundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9Undersøgelse af en opgradering af strækningen Næstved-Rønnede (rute 54)Anlæg af nordlig omfartsvej ved GrenåForundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11)Forundersøgelse af en omfartsvej ved Brovst (rute 11)Forundersøgelse af forbedring af adgangen til Thyborøn HavnForundersøgelse af strækningen Slagelse-Næstved (rute 22)Forundersøgelse af strækningen Ringkøbing-Herning (rute 15)Kapacitetsanalyse af motorvejsfrakørsel mellem Hobro og HaverslevKapacitetsanalyse af tilslutningsanlæg ved Ødisvej syd for KoldingForundersøgelse af em omfartsvej ved MariagerForundersøgelse af en forlængelse af Djurslandsmotorvejen til Tirstrup LufthavnForundersøgelse af motortrafikvej fra Helsinge Øst til Gilleleje

Ny forbindelse ved Roskilde fjordVVM-undersøgelsen for en ny fjordforbindelse ved Frederikssund er en udmøntning afTrafikaftalen af 26. oktober 2006.Der er undersøgt muligheder for at aflaste den eksisterende fjordforbindelse KronprinsFrederiks Bro ved Frederikssund. VVM-undersøgelsen var i offentlig høring i foråret2010.Der er med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 besluttet, at det er målet, atder skal etableres en ny sydlig fjordforbindelse ved Frederikssund, og at forbindelsensom udgangspunkt finansieres gennem brugerbetaling.VVM-undersøgelsen er fordyret i forhold til bevillingen. Merudgiften afholdes inden forden samlede ramme til undersøgelser.E20 Odense SØ – Odense V, udvidelseVVM-undersøgelsen af en udvidelse af E20, Odense SØ – Odense V, fra en 4-sporet mo-torvej til en 6-sporet motorvej er i gang i henhold til trafikaftalen af 5. november 2003og skal gennemføres i perioden 2009-2011.Som en del af undersøgelserne undersøges, mulighederne for anlæg af et nyt tilslut-ningsanlæg 50 i forbindelse med udbygningen af det nye supersygehus Odense Universi-tets Hospital. Det eksisterende tilslutningsanlæg 50 kan i givet fald nedlægges.Der er med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 reserveret 45,0 mio. kr. tildet nye tilslutningsanlæg.

I efteråret 2011 forventes der at foreligge et beslutningsgrundlag vedr. udbygning af mo-torvejen.E45 Fredericia – Kolding, udvidelseVVM-undersøgelsen for en udvidelse af E45, Fredericia - Kolding er igangsat i henholdtil trafikaftalen af 5. november 2003 og skal gennemføres i perioden 2009-2011.Der forventes at foreligge et beslutningsgrundlag vedr. udbygning af motorvejen i efter-året 2011.Undersøgelsen forventes fordyret i forhold til bevillingen. Merudgiften afholdes indenfor den samlede ramme til undersøgelser.Udbygning rute 26, Århus-ViborgDer er igangsat en VVM-undersøgelse for delstrækning 1, 2 og 6 fra økonomiundersøgel-sen, og det forventes, at et udkast til VVM-rapport vil kunne være udarbejdet medio ok-tober 2011. Der knytter sig imidlertid en særlig tidsmæssig usikkerhed til undersøgelsenaf delstrækning 2, som kan berøre et Natura 2000 område.3. Limfjordsforbindelse (Egholmlinien)Det er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 besluttet, at der skaludarbejdes en VVM-undersøgelse for en 3. Limfjordsforbindelse ved Aalborg. Arbejdetpågår og afsluttes medio 2011 med en efterfølgende offentlig høring, således at der kanforeligge et beslutningsgrundlag i efteråret 2011.Undersøgelsen er fordyret i forhold til bevillingen. Merudgiften afholdes inden for densamlede ramme til undersøgelser.Rute 18 – forlængelse af motorvejen til HolstebroDer er gennemført en forundersøgelse af en forlængelse af motorvejen Vejle-Herning tilHolstebro. Forundersøgelsen er i juni 2010 blevet udvidet med en supplerende undersø-gelse af vejforbindelsen til det kommende sygehus i Gødstrup.Der er med Aftale om Nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009reserveret 20 mio. kr. til en VVM-undersøgelse i årene 2011-2012.Der er med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 besluttet at afsætte yderli-gere 5,0 mio. kr. til VVM-undersøgelsen af motorvejen Holstebro-Herning. Herundermed henblik på at kunne VVM-undersøge vejforbindelse til Gødstrup samt omkringHolstebro.Regeringen, Dansk Folkeparti og Kristendemokraterne er med aftalen om finanslovenfor 2011 enige om at afsætte 2,5 mia. kr. til udbygning af strækningen mellem Holstebroog Herning til motorvej og til etablering af en opkobling fra statsvejnettets Rute 18 og 15til det kommende akutsygehus i Gødstrup.

Rute 34 på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellemSkive og HanstholmDet er med Aftale om en grøn transport politik af 29. januar 2009 besluttet at gennem-føre en forundersøgelse i 2010 og 2011 vedrørende yderligere opgraderinger af rute 34på strækningen mellem Herning og Skive samt rute 26 mellem Skive og Hanstholm, bl.a.for at styrke adgangen til Hanstholm Havn.Undersøgelsen forløber planmæssigt og forventes afsluttet, således at der kan foreliggeet beslutningsgrundlag i efteråret 2011.Skovvejen mellem Holbæk motorvejen og KalundborgDet er med Aftale om en grøn transport politik af 29. januar 2009 besluttet at gennem-føre en VVM-undersøgelse vedrørende etablering af en ny motorvejsstrækning syd omRegstrup til anslået 300 mio. kr. jf. projektet Opgradering til Kalundborg Havn (Elver-dam – Regstrup, Skovvejen). Der er i dag en 2-sporet landevej. Undersøgelsen gennem-føres i 2010-2011. Der er afsat 10,0 mio. kr. til undersøgelsen.Der er yderligere afsat midler til gennemførelsen af en VVM-undersøgelse i 2011-2012for den resterende del af strækningen helt frem til Kalundborg. Der er afsat 15,0 mio. kr.til undersøgelsen.Der er i alt afsat 25,0 mio. kr. til undersøgelserne.Arbejdet med VVM-undersøgelsen for motorvejsstrækningen syd om Regstrup pågår.VVM-undersøgelsen afsluttes inden sommerferien 2011 med en efterfølgende offentlighøring af VVM-redegørelsen, således at der kan foreligge et beslutningsgrundlag i efter-året 2011. Med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 er det besluttet, at VVM-undersøgelsen af udbygningen af Skovvejen fra Regstrup frem til Kalundborg fremryk-kes, således at VVM-undersøgelsen for hele strækningen afsluttes i 2012.VVM-undersøgelsen fra Regstrup frem til Kalundborg er igangsat, og der forventes af-holdt en indledende offentlig høring medio 2011.Forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9Det er med Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009besluttet at igangsætte en forundersøgelse af perspektiverne i en styrkelse af rute 9. Detønskes undersøgt, hvilke perspektiver der kan være for rute 9 som en forbindelse til Fe-mern Bælt-forbindelsen fra Fyn og Jylland. Der er afholdt møde med de involveredekommuner og fastlagt de overordnede rammer for projektet.Forundersøgelsen skal være færdig i 2011.Med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 er der reserveret 10,0 mio. kr. tilen VVM-undersøgelse af rute 9, i forlængelse af den igangværende forundersøgelse.

Undersøgelse af en opgradering af strækningen Næstved-Rønnede (rute54)Det er med Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009besluttet at gennemføre en forundersøgelse af en opgradering af strækningen Næstved-Rønnede (rute 54). Undersøgelsen forventes gennemført i perioden 2011-2012. Med Af-tale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 er det besluttet, at undersøgelsen frem-rykkes således at den er færdig i 2012. Forundersøgelsen gennemføres derfor i perioden2011-2012.Der er reserveret 15 mio. kr. til en efterfølgende VVM-analyse.Anlæg af nordlig omfartsvej ved GrenåDer er gennemført en forundersøgelse, hvor der er undersøgt tre forskellige linjeførings-forslag for en nordlig omfartsvej. Undersøgelsen blev afsluttet med en rapport fra Vejdi-rektoratet i februar 2011. Med aftale af 5. maj 2011 om ”HyperCard, busser, cykler, tra-fiksikkerhed, støjebekæmpelse m.v.” er det besluttet at gennemføre en VVM-screening afprojektet. VVM-screeningen forventes færdig i efteråret 2011.Der er reserveret 100 mio. kr. til anlæg af nordlig omfartsvej ved Grenå.Forundersøgelse af strækningen Tønder-Esbjerg (rute 11)Forundersøgelsen vil omhandle behov og muligheder for en fremtidig udbygning afstrækningen og omfatte trafikale forhold, trafiksikkerhed, planforhold, arealanvendelse,erhvervslivets behov samt en vurdering af muligheder for at udbygge delstrækninger afden eksisterende vej mv. Forundersøgelsen gennemføres i perioden 2011-2012.Der er afsat 6,0 mio. kr. til forundersøgelsen. Derudover er der reserveret 40,0 mio. kr.til en VVM-undersøgelse af rute 11, Esbjerg – Tønder, når resultatet af forundersøgelsenforeligger.Forundersøgelse af en omfartsvej ved Brovst (rute 11)Forundersøgelsen vil omhandle behov og muligheder for en fremtidig udbygning af rute11 på strækningen Brovst, Halvrimmen og Arentsminde og omfatte trafikale forhold, tra-fiksikkerhed, lokale by og planforhold, arealanvendelse, erhvervslivets behov samt envurdering af muligheder for at udbygge delstrækninger af den eksisterende vej mv. For-undersøgelsen gennemføres i perioden 2011-2012. Der er afsat 2,0 mio. kr. til forunder-søgelsen.Forundersøgelse af forbedring af adgangen til Thyborøn HavnDer skal undersøges muligheder for anlæg af en omfartsvej ved Klinkby mhp. at fremmeudviklingen af havnen efter anlæg af en motorvej til Holstebro. Forundersøgelsen gen-nemføres i perioden 2011-2012.Der er afsat 2,0 mio. kr. til forundersøgelsen.

Forundersøgelse af strækningen Slagelse-Næstved (rute 22)Strækningen Slagelse–Næstved er i dag en 2-sporet vej, der fra Slagelse forløber ad rute22 til Næstved. Der skal undersøges mulighederne for udbygningen af strækningen, her-under linjeforslag, som kan danne udgangspunkt for stil-lingtagen til spørgsmålet om enefterfølgende VVM-undersøgelse. Forundersøgelsen gennemføres i perioden 2012-2013.Der er afsat 4,0 mio. kr. til forundersøgelsen.Derudover reserveres 25,0 mio. kr. til en VVM-undersøgelse af rute 22, Slagelse-Næstved, idet der tages stilling hertil, når resultaterne af den iværksatte forundersøgelseforeligger.Forundersøgelse af strækningen Ringkøbing-Herning (rute 15)Den ca. 40 km lange strækning mellem Ringkøbing og Herning er i dag en 2-sporet vej.En forundersøgelse af vejstrækningen Ringkøbing - Herning vil kunne fastlægge behovog muligheder for en fremtidig udbygning af strækningen, herunder en opdeling i rele-vante etaper. I forundersøgelsen vil der blive skitseret udbygningsforslag, som kan dan-ne udgangspunkt for en evt. efterfølgende VVM-screening eller VVM-undersøgelse. For-undersøgelsen gennemføres i perioden 2012-2013.Der er afsat 4,0 mio. kr. til forundersøgelsen.Kapacitetsanalyse af motorvejsfrakørsel mellem Hobro og HaverslevDer skal undersøges mulighederne for etablering af en ny adgang til motorvej E45 mel-lem Hobro (frakørsel 34) og Haverslev (frakørsel 33) for at skabe bedre adgang til mo-torvejen og med henblik på at løse lokale trafik-problemer skabt af tung trafik til og fraen række grusgrave i området. Kapacitetsanalysen gennemføres i 2012.Der er afsat 0,2 mio. kr. til kapacitetsanalysen.Kapacitetsanalyse af tilslutningsanlæg ved Ødisvej syd for KoldingDer skal undersøges mulighederne for etablering af et tilslutningsanlæg til SønderjyskeMotorvej ved Ødisvej syd for Kolding. Ønsket er også signaleret i kommuneplanen og erbegrundet med det aktuelle trafikmønster i den sydlige del af Kolding og i fremtidigeplaner for byudvikling syd og øst for Vonsild. Kapacitetsanalysen gennemføres i 2011.Der er afsat 0,2 mio. kr. til kapacitetsanalysen.Forundersøgelse af en omfartsvej ved MariagerForundersøgelsen skal afdække mulighederne for etablering af en omfartsvej ved Maria-ger. Mariagerfjord Kommune planlægger at omfartsvejen skal forløbe fra vest som enforlængelse af den eksisterende Hobrovej ved Randersvej, herfra syd om Mariager og til-sluttes Havndalvej umiddelbart øst for det lille landsbysamfund Alstrup. Fra den sydøst-

lige bydel etableres en tilslutning til omfartsvejen. Der er tale om et omfartsvejsprojektmellem to kommunale veje. Forundersøgelsen gennemføres i perioden 2012-2013.Der er afsat 2,0 mio. kr. til forundersøgelsen.Forundersøgelse af forlængelse af Djurslandsmotorvejen til Tirstrup Luft-havnEn forundersøgelse af en forlængelse af Djurslandsmotorvejen videre mod øst frem tilTirstrup Lufthavn vil omhandle og bearbejde mulige vejudbygninger af den eksisterendemotortrafikvej samt nye mulige forløb for en højklasset vej øst herfor.Forundersøgelsen gennemføres i perioden 2011-2012.Der er afsat 2,0 mio. kr. til forundersøgelsen.Forundersøgelse af motortrafikvej fra Helsinge Øst til GillelejeDer løber i dag en kommunal motortrafikvej fra Isterødvej ved Tulstrup vest for Hillerødtil øst for Helsinge. Forundersøgelsen skal afdække mulighederne for en eventuel for-længelse af motortrafikvejen fra Helsinge frem til Gilleleje. Forundersøgelsen gennemfø-res i perioden 2012-2013.Der er afsat 2,0 mio. kr. til forundersøgelsen.5.6. Drift og vedligeholdelse og opgørelse af efterslæbsindhentningen.På baggrund af den flerårige aftale om vejvedligeholdelse (2010-2013) har Vejdirektora-tet i 2010 opgjort efterslæbsindhentning.Tabel 5.3. Efterslæbsindhentning på optimal vedligeholdelseKapitalbevarendeaktivitet (mio. kr.)Mål 2010Indhentet2010Mål 2011Forventet indhentet2011

På de strækninger der har fået ny belægning i 2010 har der været langt flere skader endnormalt, som det har været nødvendigt at udskifte de underliggende bærelag inden dennye belægning blev udlagt. Disse ekstraordinære udskiftninger kan henføres til denstrenge vinter 2009-2010 (frostskader m.v.)..Da det er dyrere at udskifte bærelagene i forhold til slidlagene alene, er produktionen ikvadratmeter på overfaldebelægninger lavere end prognosemålet. Omdisponering af be-villingsmidler fra belægninger til bærelag er foretaget ud fra en faglig og økonomisk pri-oritering. Hertil kommer en sikkerhedmæssig vurdering af de skadesramte vejstræknin-ger. Udskiftning af bærelagene er dog med til at reducere det vedligeholdelsesmæssigeefterslæb fremadrettet.Omdisponeringen på belægningsområdet i 2010 har ikke betydning den samlede efter-slæbsindhentning i aftaleperioden 2010-2013.5.7. Kapitalbevarende aktiviteter (større bygværker)LangelandsbroenFormålFormålet med projektet er dels reparation af 20 bropiller på broen, hvor skadet arme-ring og beton bliver udskiftet, dels at der ydes en forebyggende indsats mod rust. Gen-nemførelsen af arbejdet vil sikre bropillernes holdbarhed og bæreevne i 50 år.StatusSkadesomfanget på pillerne har været mere ujævnt fordelt end forventet, og det har der-for medført mange mindre etapedelinger af betonreparationer. Arbejdet kører fortsat ef-ter tidsplanen. I forbindelse med reparation af pillerne er en vognbane spærret for atskabe plads til materiel til broarbejdet. Reperationen forventes færdig i 2012.Den budgetmæssige situationDer er afsat 85,2 mio. kr. til reparation af Langelandsbroen. Projektet er finansieret in-denfor Vejdirektoratets drifts- og vedligeholdelsesbevilling, og budgettet forventes over-holdt.MønbroenFormålFormålet med projektet er at igangsætte en hovedistandsættelse af Mønbroens broplademed tilhørende konstruktionselementer.StatusProjektet er blevet tiltrådt ved Akt. 7 af 14. oktober 2010. Vejdirektoratet afholdte i be-gyndelsen af februar måned 2011 licitation på entreprenørdelen af broarbejdet. Da detbilligste tilbud overskred den samlede totaludgift på broen, valgte Vejdirektoratet at an-nullere licitationen. Vejdirektoratet undersøger i øjeblikket muligheden for en anderle-des udbudsform for at kunne tiltrække flere bydere.Den budgetmæssige situation

Projektets forventede totaludgift inkl. 10 procents korrektionstillæg udgjorde 84,7 mio.kr. (2010 priser), svarende til 79,6 mio. kr. i 2011 priser.5.8. Særligt om vintertjenesten i 2010-2011.De samlede udgifter til den vejafhængige vintertjenste (snerydning mv.) i 2010 er op-gjort til 338 mio. kr., hvilket er 234 mio. kr. mere end de 104 mio. kr. der var afsat på fi-nansloven på § 28.21.30 ”Drift og vedligeholdelse af statsvejnettet”. Vejdirektoratetskønner p.t. at de vej afhængige vinterudgifter for 2011 vil ligge på ca. 174 mio. kr., hvil-ket er 68 mio. kr. mere end de 106 mio. kr., der er afsat på finansloven for 2011. Det eren forudsætning for dette skøn, at der opnås ”en normal vinter” i 2 halvår af 2011.Det samlede merforbrug i forhold til forudsætningerne i den politiske aftale 2010-2011forventes således at udgøre 302 mio. kr. Merforbruget betyder, at vintertjenesten kørerlige op til udsvingsordning på 10% på den samlede finanslovsbevilling til drifts- og vedli-geholdelseskontoen. Der arbejdes med forskellige løsningsmodeller med henblik på athåndtere merudgifterne i 2011 og problemstillingen fremdadrettet.5.9. Anlæg af kontrolstation ved Frøslev og styrket grænsekontrolKontrolfaciliteter ved Frøslev grænseovergangMed aftale mellem Regeringen (Venstre og De Konservative), Dansk Folkeparti og Ny al-liance om Aftale om Finansloven for 2008 er det besluttet at etablere permanente kon-trolfaciliteter ved Frøslev grænseovergang..Grundet meget omfattende myndighedsbehandling er projektet endnu ikke afsluttet.Etablering af kontrolanlægget er sendt i udbud i maj måned og anlægget forventes såle-des at være klar til ibrugtagning inden udgangen af 2011.Den budgetmæssige situationDer er afsat 10 mio. kr. til Vejdirektoratets etablering af kontrolanlægget og det forven-tes at projektet kan gennemføres indenfor de økonomiske rammer.Styrket grænsekontrolMed aftale mellem Regeringen (Venstre og De Konservative), Dansk Folkeparti og Kri-stendemokraterne om permanent toldkontrol i Danmark (styrket grænsekontrol) af den11. maj 2011 er det besluttet at Vejdirektoratet skal bygge vejanlæg som en del af nyesynlige kontrolanlæg ved de danske grænser. Udgiften til Vejdirektoratets etablering afanlæggene udgør 47 mio. kr.Den budgetmæssige situationSkatteministeriet har den 12. maj 2011 fremsendt et aktstykke vedr. implementering afaftalen.

6. Puljeprojekter under TransportministerietI forhold til puljen til nye beslutningsgrundlag og strategiske analyser som er etableretmed aftaler om en grøn transportpolitik bliver der givet en status for VVM-undersøgelser , forundersøgelser mv. i afsnit 4.1.2 for baneprojekter og i afsnit 5.2 forvejprojekter. De resterende projekter finansieret af puljen til nye beslutningsgrundlag ogstrategiske analyser igangsat med Aftaler om en grøn transportpolitik af 2009, fremgåraf tabel 6.1.I tabel 6.1 gives der endvidere et overblik over mindre anlægsprojekter på §28.21.21.30.Med Aftale om Bedre mobilitet af 26. november 2010 er der opnået enighed om, at styr-ke indsatsen for havne i yderområderne med Havnepakke II. I tabel 6.2 gives en oversigtover de havneprojekter, der udmøntes fra Infrastrukturfonden.I tabel 6.3 gives en oversigt over øvrige projekter, der udmøntes som følge af Aftale omBedre mobilitet.I tabel 6.4 gives en oversigt over udmøntningen af de statslige tilskudspuljer vedr. busserog cykler.

Der er konstateret ændringer i tid, økonomi eller funktionalitet siden seneste version af an-lægsstatus for følgende projekter i tabel 6.1:Projektet Niveaufriskæring i Taulov bliver udført i samarbejde med Fredericiakommune. De endelige detaljer omkring udførelsen er nu afklaret og udførelsen igang. Projektets åbningsår er ændret til 2012.Projektet Trafiksanering i Vester Aaby er blevet forsinket på grund af fordyrelser.Der er fundet en løsning på finansieringen, Projektets åbningsår er ændret fra 2011til 2012.Projektet anlæg af cykelsti syd for Ribe er forsinket på grund af den hårde vinter.Projektets åbningsår er ændret fra 2010 til 2011.Projektet Etablering af stitunnel ved Hammel har haft bedre fremdrift end forventetog afsluttes i 2011 i stedet for 2012.Vejdirektoratet har oplyst, at projektet Kørsel i nødspor i myldretiden bliver 6,2mio. kr. dyrere end det oprindeligt afsatte budget. Årsagen til fordyrelsen er, at der iforbindelse med detailprojekteringen er kommet krav fra bl.a. politiet og trafiksik-kerhedsmæssige hensyn, som ikke tidligere har kunnet forudses, idet projektet erdet første af sin art i Danmark.Projektet Styrket indsats mod spøgelsesbilister er berosat indtil Vejdirektoratets ogTeknologisk Instituts undersøgelse af funktionsproblemer med flere af piggeanlæg-gene foreligger i efteråret 2011.Projektet Trafiksikkerhedskampagner afsluttes først i 2011, da 3. del af pendlerduel-len er udskudt til 2011.Projektet Kapacitetsudvidelse på kombiterminalerne i Høje Tåstrup og Taulov harhaft bedre fremdrift end forventet og afsluttes i 2011 i stedet for i 2012.Projektet Udvidet ulykkesstatistik afsluttes i 2013 i stedet for i 2012, da det dermeder muligt at indhente data for hele 2012.Projektet Etablering af støjskærme på Helsingørmotorvejen ved Gentofte er forsin-ket på grund af den tidlige vinter og afsluttes i 2011 i stedet for i 2010.Undersøgelsen af behovet og mulighederne for indførelse af højere tilladt totalvægtog akseltryk for lastbiler er afsluttet og ændringer til bekendtgørelsen er i høring.Høringssvarene kan give anledning til supplerende beregninger og afslutningsår erderfor udsat til 2011.

Projektet Støjskærm ved Teglstrupvej er afsluttet.Projektet Trafiksanering ved Lyngerup er afsluttet.Projektet GPS-indsamling af realtidsinformation er afsluttet.Projektet Forøget frihøjde på 3 motorvejsbroer er afsluttet.Projektet vedr. forlængelse af perroner på kystbanen er afsluttet.Forsøg med kameraovervågning af jernbanearealer er afsluttet.Projektet krydsombygning ved Vium er afsluttet.Tabel 6.2 Økonomioversigt over Kystdirektoratets igangværende puljeprojekter under Havnepak-ke II(mio. kr. 2011-priser)Havnepakke IIHanstholm Havn – ramme til udvidelse af havneanlægHjemmel/AftaleAftale af 26. november 2010Totaludgift30,026,035,013,512,09,012,012,030,0Overholdelse Forbrug pr. Åbningsår/paf totaludgift31.3.2011rojekt-JaJaJaJaJaJaJaJaJa0,015,70,00,00,00,00,00,00,0---------BevillingsansvarligKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratetKystdirektoratet

Færgelejer ved Bøjden og FynshavFormålMed Aftale om finansloven for 2010 er der afsat 29 mio. kr. til hovedreparationer af fær-gelejerne ved Bøjden og Fynshav i 2010.Kystdirektoratet overtog de to færgelejer i forbindelse med kommunalreformen i 2007.En efterfølgende tilstandsvurdering viste, at færgelejerne var i en meget dårlig stand somfølge af flere års manglende reinvesteringer fra de tidligere ejeres side. Samtidig hermedhar et nyt rederi efter udbud overtaget færgedriften for perioden 2008 – 2013.Renoveringen af færgelejerne var planlagt afsluttet med udgangen af 2010.StatusDer er afholdt licitation den 31. maj 2010 med tilfredsstillende resultat. Afslutning afprojektet sker i 2011, primært på grund af usikkerhed vedr. færgeselskabets planer forden fremtidige drift, der kan vise sig at ændre dele af det projekterede.Projektet forløber i øvrigt planmæssigt.Den budgetmæssige situationDen bevilgede totaludgift forventes overholdt.Der er omdisponeret samlet 7,5 mio. kr. af den oprindelige projektbevilling til akt 14. af4. november 2010 vedr. yderligere midler til oprensningsopgaverne. Der er herudoveromdisponeret 1,2 mio. kr. vedr. akt 163 af 17. juni 2010.Moler i Hanstholm HavnFormålMed Aftale om finansloven for 2010 er der afsat 47 mio. kr. til istandsættelse af ydermo-ler og to tværmoler ved Hanstholm Havn i 2010-2011.Istandsættelserne drøftes med Hanstholm Havn, således at der er koordination medhavnens egne udvidelsesplaner.

8. Femern Bælt – Kyst til kyst forbindelsenFormålFemern A/S forestår projekteringen af kyst til kyst-forbindelsen over Femern Bælt.StatusProjekteringsarbejdet og forundersøgelserne forløber som planlagt.Den 25. november 2010 indstillede Femern A/S, at den foretrukne tekniske løsning i denvidere VVM-proces er en sænketunnel, mens en ståstagsbro er det foretrukne alternativ.Den 1. februar 2011 tiltrådte en enig forligskreds bestående af regeringspartierne (V ogK), S, DF, SF, RV og LA indstillingen.I forbindelse med indstillingen blev der offentliggjort en revideret tidsplan for kyst tilkyst-forbindelsen over Femern Bælt. Ifølge den reviderede tidsplan forventes FemernBælt-forbindelse at kunne åbne for trafik i 2020. Det er to år senere end forventet i lovom projektering af fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Dan-mark af 15. april 2009.Europa-Kommissionen offentliggjorde i november 2010 for første gang en fortolkning afVVM-direktivets bestemmelser vedrørende arbejder, der er tilknyttet store projekter.Fortolkningen indebærer, at miljøvurderingen af Femern Bælt-forbindelsen og de nød-vendige produktionspladser til etableringen af den faste forbindelse skal ses i sammen-hæng og indgå i en samlet miljøvurdering og godkendelsesproces. Fortolkningen inde-bærer således, at Femern A/S skal udpege konkrete arealer, hvor produktionen af tun-nelelementer til sænketunnellen kan placeres. Derefter skal der gennemføres en VVM afproduktionsanlæggene på de valgte lokaliteter, så miljøeffekten af produktionsanlægge-ne kan indgå i den samlede miljøvurdering af projektet. For at minimere de tidsmæssigerisici for projektet, herunder risikoen for langvarige klagesager, vil Femern A/S i ud-budsmaterialet betinge, at de bydende entreprenører skal anvende de udpegede produk-tionspladser, og at entreprenørerne skal overholde alle betingelser i de udstedte miljø-godkendelser. På baggrund af Kommissionens nye fortolkning af VVM-direktivet harFemern A/S undersøgt mulige lokaliteter til etablering af produktionspladser til tunnel-elementer. Den 26. maj 2011 afleverede Femern A/S en indstilling til transportministe-ren om, at Rødbyhavn udpeges som produktionsplads for tunnelelementer til FemernBælt-forbindelsen. En enig forligskreds tilsluttede sig den 1. juni 2011 selskabets indstil-ling.Selskabet forventer i 2012 at sende en VVM-redegørelse i høring samt at indgive en an-søgning til de tyske myndigheder om godkendelse af projektet.Det forventes, at et forslag til anlægslov kan fremsættes i Folketinget i 2013.Den budgetmæssige situationFolketingets Finansudvalg tiltrådte den 23. juni 2011 aktstykke nr. 149. Herefter udvidesbudgettet for projektering af Femern Bælt-forbindelsen med tilhørende landanlæg iDanmark med 1.431 mio. kr. fra 2.066 mio. kr. til 3.497 mio. kr. (2008-priser). Medbudgetudvidelsen er det muligt at fremrykke aktiviteter fra anlægsfasen til projekte-ringsfasen, herunder udbudsprocessen for anlægsarbejdet på kyst til kyst-forbindelsen,

ØkonomiAnlægsbudgettet for Cityringen blev i december 2010 med Akt. 51 tiltrådt af Finansud-valget og Københavns og Frederiksberg kommuner som grundlag for indgåelse af de sto-re kontrakter om anlæg af stationer, skakte og tunneller og om levering af tog, skinner ogstyresystem samt driften de første 5-8 år.Samlet er det resulterende anlægsbudget forhøjet med 3,2 mia. kr. til i alt 21,3 mia. kr.og holder sig indenfor den usikkerhedsmargin, som er indeholdt i lovforarbejderne. Iføl-ge den seneste opdatering af Metroselskabets langtidsbudget forventes selskabet fortsatat være gældfrit i 2059. Pr. 31. oktober 2010 er det samlede registrerede forbrug på City-ringen opgjort til 3,2 mia. kr. (løbende priser).Status og hovedtidsplanDet økonomiske grundlag for indgåelsen af de første store anlægskontrakter blev somnævnt godkendt i interessentkredsen ultimo 2010, men som følge af at de tabende til-budsgivere på CW-kontrakten (CW er en forkortelse for Civil Works dvs. bygge- og an-lægsarbejderne) klagede til Klagenævnet for Udbud blev der ikke indgået kontrakter førden 7. januar 2011. Klagenævnet besluttede den 2. januar 2011 at afvise klagernes kravom at give klagerne opsættende virkning, hvorefter anlægskontrakten kunne indgås meddet vindende konsortium Copenhagen Metro Team (CMT). Herefter udestår Klagenæv-nets behandling af de to klager. Transportsystemkontrakten blev vundet af Ansaldo STSog indgået samtidig med anlægskontrakten.Det forberedende arbejde foregår overordnet planmæssigt. CMT forventer at overtageden første byggeplads – Nørrebroparken – i august 2011. Herefter vil de resterende 20byggepladser gradvis overgå fra de forberedende entreprenører til CMT. Det er forvent-ningen, at det første borearbejde vil blive påbegyndt i Nørrebroparken ultimo 2012.Den overordnede tidsplan ser således ud:

Som led i entreprenørernes optimering af udførelsen af Cityringen har det vist sig hen-sigtsmæssigt at foretage nogle justeringer, som er beskrevet nedenfor:Sporskiftekammer ved HalmtorvetI forbindelse med de forberedende arbejder på Cityringen er der foretaget mere detalje-rede undersøgelser af bl.a. forureningen under Den Hvide Kødby, hvor det gamle ”VestreGasværk” lå indtil 1927. Disse undersøgelser har vist, at forureningen her har bredt sigtil grundvandet i området. Dette har især betydning for arbejdsmiljøet under gennemfø-relsen af arbejdet med etablering af et sporskiftekammer under Halmtorvet og sporud-fletningen under Sønder Boulevard.Gennemførelsen af disse anlæg med den hidtil forudsatte metode, hvor en del af anlæg-get udgraves som kaverner d.v.s. direkte i kalken, vurderes på denne baggrund uaccep-tabel ud fra hensynet til arbejdsmiljøet. For at undgå disse problemer er der udviklet enanden metode til gennemførelse af anlægsarbejderne i området, der kontraktligt er aftaltmed CW-entreprenøren. Dette indebærer bl.a., at sporskiftekammeret under Halmtorvetudelades, mens udfletningskammeret under Sønder Boulevard etableres som en lukketboks. Udeladelsen af sporskiftekammeret medfører, at togene i stedet må vendes på kon-trol- og vedligeholdelsescentret (CMC). Denne ændring har kun marginal indflydelseunder normal drift, men vil kunne gøre det vanskeligere at genoprette normal drift inogle situationer med uregelmæssig drift. Dette vil der blive taget højde for gennem ju-steringer af TS-kontraktens (TS er en forkortelse for den jernbanetekniske entreprise)betingelser for drift og vedligeholdelse.NørrebroparkenSom led i drøftelserne med CW-entreprenøren om tilrettelæggelse af udførelse af tun-nelboringen har det vist sig muligt at undgå det såkaldte ”slurry an-læg”(jordrensningsanlæg), som ville give relativt meget støj. Samtidig har det vist sigmuligt at ændre udformningen af byggepladsen, således at den sydlige del af Nørrebro-parken kan frigøres til boldbaner m.v. Dette nødvendiggør, at byggepladsen vendes og atnogle træer – anslået til omkring 15 - i alleen må fjernes. Disse træer vil dog efterfølgen-de kunne erstattes med nye store træer, ligesom den øvrige del af parken vil blive gen-etableret, når anlægsarbejdet er afsluttet.MarmorkirkenPå baggrund af ny viden foretog Metroselskabet i dette forår en fornyet vurdering af ud-formningen og udførelsen af Marmorkirken station. Resultatet heraf var, at der - med enlidt ændret udformning af stationen, der indebærer, at der anvendes slidsevægge i stedetfor sekantpæle som indfatningsvægge omkring stationsboksen – kunne opnås en kon-struktionsmetode, der svarer til konstruktionen af de øvrige stationer, og som derfor erendnu sikrere end den hidtil påtænkte. Dette gælder både teknisk i forhold til kirken ogtidsmæssigt i forhold til gennemførelsen af Cityringen. Det vurderedes samtidig, at dettekunne ske uden at forringe forholdene mærkbart for de fremtidige passagerer i Cityrin-gen.